DE1455235C3

DE1455235C3 - Coupling for trams

Info

Publication number: DE1455235C3
Application number: DE1964L0048364
Authority: DE
Inventors: Fritz 6685 Schiffweiler Leh
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1964-07-23
Filing date: 1964-07-23
Publication date: 1980-03-20
Also published as: BE667109A; LU49150A1; NL6509488A; DE1455235B2; DE1455235A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für Förderwagen, bestehend aus einem Kupplungshaken und einem Kupplungsschäkel bzw. -ring, die unabhängig voneinander in Längsrichtung des Förderwagens vertikal schwenkbar sind und über ein schäkelartiges Aufhängeglied, das mittels eines sich in horizontaler Querrichtung erstreckenden Kupplungsbolzens in einem Zugauge des Förderwagens schwenkbar gelagert ist, am Förderwagen aufgehängt sind, wobei zum Kuppeln der Kupplungshaken oder der KupplungsschäThe invention relates to a coupling for trolleys, consisting of a coupling hook and a coupling shackle or ring, which are independent of one another in the longitudinal direction of the trolley Can be swiveled vertically and via a shackle-like suspension link that moves horizontally by means of a Transverse direction extending coupling bolt pivotally mounted in a pulling eye of the trolley is, are suspended on the trolley, with the coupling hook or the coupling shear

kel mit dem Kupplungsschäkel bzw. dem Kupplungshaken der Kupplung des benachbarten Förderwagens in Eingriff bringbar ist und wobei das Kuppeln und Entkuppeln mit Hilfe einer stationär zwischen den Schienen des Gleises angeordneten, eine Auflauframpe aufweisenden Kuppel- bzw. Entkuppelvorrichtung während des Vorüberrollens der Förderwagen selbsttätig durchführbar ist.kel with the coupling shackle or the coupling hook of the coupling of the neighboring trolley in Can be brought into engagement and wherein the coupling and uncoupling with the aid of a stationary between the Rails of the track arranged, a ramp having coupling or uncoupling device during the rolling over of the trolley can be carried out automatically.

Eine derartige Kupplungsausbildung ist für den Fall des Kuppeins aus der DE-PS 8 74 782 und für den Fall des Entkuppeins aus der DE-AS 10 41 521 bekannt. Diese bekannten Kupplungsausbildungen sind dem rauhen Betrieb, dem die Förderwagen unterworfen sind, nicht ausreichend gewachsen. Dies hat seinen Grund in einer komplizierten Ausbildung der zwischen den Schienen des Gleises angeordneten Kuppel- bzw. Entkuppelvorrichtung, welche jeweils Organe aufweist, die mittels einer besonderen Schlittenführung in der Längsrichtung des Gleises mit einer bestimmten Geschwindigkeit verschiebbar sein müssen, um in die Bahn der am Förderwagen befindlichen Kupplungen gebracht werden zu können.Such a coupling training is for the case of coupling from DE-PS 8 74 782 and for the case des Entkuppeins from DE-AS 10 41 521 known. These known coupling designs are the the rough operation to which the trams are subjected, are not sufficiently able to withstand. This is due to a complicated design of the coupling or coupling arranged between the rails of the track Decoupling device, which each has organs, which by means of a special slide guide in the The longitudinal direction of the track must be able to be moved at a certain speed in order to get into the Rail of the clutches located on the trolley can be brought.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung für Förderwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, welche eine einfache Ausbildung und' zuverlässige Arbeitsweise der Kuppel- bzw. Entkuppelvorrichtung ermöglicht, wobei die zwischen den Schienen des Gleises vorgesehene Kuppel- bzw. Entkuppelvorrichtung kein Hindernis für die Verwendung von Förderwagen mit tiefliegenden Achsen bilden soll.The invention is based on the object of providing a coupling for trolleys of the type mentioned at the beginning to create a simple design and 'reliable operation of the coupling or decoupling device made possible, whereby the coupling or coupling provided between the rails of the track The decoupling device does not constitute an obstacle to the use of trolleys with low-lying axles target.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Kupplung einen auf dem Kupplungsbolzen schwenkbar gelagerten, mit der Auflauframpe der Kuppel- bzw. Entkuppelvorrichtung zusammenwirkenden und sich im entkuppelten Zustand hinter der nach unten hängenden Kupplung befindlichen Kupplungsmitnehmer aufweist, der mit einem Führungsschlitz für den Durchtritt des Kupplungshakens versehen ist und im entkuppelten Zustand von hinten an dem Kupplungsschäkel anliegt, wobei während des selbsttätigen Kuppeins und Entkuppeins der Kupplungsschäkel durch den sich beim Auflaufen auf die Auflauframpe verschwenkenden Kupplungsmitnehmer in bzw. außer Eingriff mit dem mit seiner Hakenöffnung nach vorn weisenden Kupplungshaken der Kupplung des benachbarten Förderwagens bringbar ist.This object is achieved according to the invention in that the coupling has one on the coupling bolt pivotably mounted, interacting with the ramp of the coupling or uncoupling device and in the uncoupled state behind the coupling driver which is hanging downwards has, which is provided with a guide slot for the passage of the coupling hook and in uncoupled state from behind on the coupling shackle, with during the automatic Coupling and uncoupling of the coupling shackle through which it is when approaching the ramp pivoting coupling driver in or out of engagement with the front with its hook opening pointing coupling hook of the coupling of the neighboring trolley can be brought.

Dadurch wird erreicht, daß die zwischen den Schienen des ,Gleises angeordnete Auflauframpe so niedrig sein kann, daß sie auf keinen Fall mit den Radachsen der Förderwagen kollidiert. Eine versenkbare Anbringung der Auflauframpe ist daher nicht notwendig. Außerdem dient der Kupplungsmitnehmer gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise zur Führung des Kupplungshakens und Abstützung des Kupplungsschäkels, so daß das Kuppeln und Entkuppeln zuverlässig erfolgt.It is thereby achieved that the run-up ramp arranged between the rails of the track so can be low so that it doesn’t collide with the axles of the trucks. A retractable one It is therefore not necessary to attach the ramp. The coupling driver is also used according to the invention in an advantageous manner for guiding the coupling hook and supporting the Coupling shackle, so that the coupling and uncoupling takes place reliably.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Appropriate refinements of the invention are given in the subclaims.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigtIn the drawing, the invention is illustrated in one embodiment, for example, and although shows

F i g. 1 zwei benachbarte Kupplungen für Förderwagen gemäß der Erfindung in Seitenansicht, wobei Teile der nicht näher dargestellten Förderwagen teilweise geschnitten und abgebrochen gezeigt sind,F i g. 1 two adjacent clutches for trolleys according to the invention in side view, with parts the trolleys, not shown in detail, are shown partially cut and broken off,

Fig.2 die eine Kupplung in Vorderansicht nach der Linie IT-II von Fig. 1,2 shows a coupling in a front view according to the Line IT-II of Fig. 1,

F i g. 3,4 und 5 in Vorderansicht, in Seitenansicht und in Draufsicht einen erfindungsgemäßen Kupplungsmitnehmer in gegenüber F i g. 1 und 2 kleinerem Maßstab als Einzelteil herausgezeichnet,F i g. 3, 4 and 5 in front view, in side view and in plan view a coupling driver according to the invention in relation to FIG. 1 and 2 smaller scale marked out as a single part,

F i g. 6 in Seitenansicht und kleinerem Maßstab zwei abgebrochen dargestellte Förderwagen in aufgepuffertem, aber nicht gekuppeltem Zustand auf einem Gleis mit einer Kuppelrampe,F i g. 6 in a side view and on a smaller scale, two broken-off trolleys in a buffered, but not coupled on a track with a coupling ramp,

F i g. 7 einen der Förderwagen mit Kupplung in Stirnansicht nach der Linie VII-VII von F i g. 6,F i g. 7 one of the trolleys with coupling in a front view along the line VII-VII from FIG. 6,

F i g. 8 eine der beiden benachbarten Kupplungen mit der Kuppelrampe in teilweise geschnittener Ansicht in Richtung des Pfeiles A von F i g. 9 in gegenüber F i g. 1 kleinerem Maßstab,F i g. 8 one of the two adjacent couplings with the coupling ramp in a partially sectioned view in the direction of arrow A in FIG. 9 in opposite to FIG. 1 smaller scale,

F i g. 9 die beiden benachbarten Kupplungen entsprechend F i g. 8 in Seitenansicht in entkuppeltem Zustand,F i g. 9 the two adjacent clutches according to FIG. 8 in side view in uncoupled state,

Fig. 10 die beiden Kupplungen nach Fig.9 beim Auflaufen auf die Kuppelrampe, wobei der Pfeil in F i g. 10 die Fahrtrichtung angibt,Fig. 10 shows the two couplings according to Fig.9 at Approaching the dome ramp, the arrow in FIG. 10 indicates the direction of travel,

F i g. 11 die beiden Kupplungen nach F i g. 9 in gekuppeltem Zustand nach Verlassen der Kuppelrampe, jedoch noch in aufgepuffertem Zustand,F i g. 11 the two clutches according to FIG. 9 in coupled state after leaving the coupling ramp, but still in a buffered state,

Fig. 12 die beiden Kupplungen nach Fig.9 in gekuppeltem Zustand unter Zug, wobei der Pfeil in Fig. 12 die Fahrrichtung angibt,Fig. 12 shows the two couplings according to Fig. 9 in coupled state under tension, the arrow in Fig. 12 indicating the direction of travel,

Fig. 13 in Seitenansicht und gegenüber Fig. 1 kleinerem Maßstab die beiden benachbarten Kupplungen während des Überfahrens einer Entkuppelrampe im Augenblick des Entkuppeins, wobei sich die Förderwagen in aufgepuffertem Zustand befinden, undFIG. 13 shows the two adjacent couplings in a side view and on a smaller scale compared to FIG. 1 while driving over a decoupling ramp at the moment of uncoupling, whereby the trolley are in the buffered state, and

Fig. 14 eine teilweise geschnittene Ansicht in Richtung des Pfeiles B von F i g. 13.14 is a partially sectioned view in the direction of arrow B in FIG. 13th

Gemäß F i g. 1 und 2 weist eine Kupplung für Förderwagen einen etwa U-förmig ausgebildeten Aufhängeschäkel 1, einen Kupplungshaken 2, der mittels eines Hakenauges 3 in den Stegteil des Aufhängeschäkels 1 gelenkig eingehängt ist, und einen Kupplungsschäkel 4 auf, welcher mit Hilfe von zwei Stegkettengliedern 5 gelenkig mit dem Aufhängeschäkel 1 verbunden ist. Die Stegkettenglieder 5 sind einerseits in Löcher 6 des Kupplungsschäkels 4 und andererseits in Löcher 7 des Aufhängeschäkels 1 eingehängt. Die Anordnung der Löcher 6 und 7 ist so getroffen, daß die Stegkettenglieder 5 parallel zueinander liegen.According to FIG. 1 and 2 has a coupling for trolleys an approximately U-shaped Suspension shackle 1, a coupling hook 2, which by means of a hook eye 3 in the web part of the suspension shackle 1 is hinged, and a coupling shackle 4, which with the help of two bridge chain links 5 is articulated to the suspension shackle 1. The bridge chain links 5 are on the one hand in Holes 6 of the coupling shackle 4 and, on the other hand, hooked into holes 7 of the suspension shackle 1. the The arrangement of the holes 6 and 7 is such that the web chain links 5 are parallel to one another.

Der Aufhängeschäkel 1 ist mittels Schäkelaugen 8 auf einem Kupplungsbolzen 9 drehbar gelagert, welcher seinerseits in einem an einer Zugstange 22 des Förderwagens 20 befindlichen Zugauge 10 ist. Um eine Durchbiegung des Kupplungsbolzens 9 bei Zugbelastung zu vermeiden, sind die Schäkelaugen 8 an ihren dem Zugauge 10 zugewandten Seiten mit Ringschultern 11 versehen, welche schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind und in entsprechende schwalbenschwanzförmige Ringausnehmungen 12 des Zugauges 10 eingreifen. Durch diese Ausbildung wird eine weitgehende Entlastung des Kupplungsbolzens 9 erreicht.The suspension shackle 1 is rotatably mounted by means of shackle eyes 8 on a coupling pin 9, which is in turn in a pulling eye 10 located on a pull rod 22 of the trolley 20. To a To avoid bending of the coupling bolt 9 under tensile load, the shackle eyes 8 are at their the sides facing the pulling eye 10 are provided with annular shoulders 11 which are dovetail-shaped and engage in corresponding dovetail-shaped annular recesses 12 of the pulling eye 10. This design largely relieves the load on the coupling bolt 9.

Beiderseits der Schäkelaugen 8 sind auf Bunden 13 des Kupplungsbolzens 9 Augen 14 eines Kupplungsmitnehmers 15 drehbar gelagert. Dieser Kupplungsmitnehmer 15 ist, wie aus F i g. 3 bis 5 ersichtlich, etwa U-förmig ausgebildet. Er hat in seinem unteren Teil eine Sohle 16, welche mit einem Führungsschlitz 17 versehen ist, dessen Breite etwas größer als die Dicke des Kupplungshakens 2 ist, so daß der Kupplungshaken 2 mit beiderseitigem Spiel durch den Führungsschlitz 17 hindurchschwenken kann. Die Schenkel des Kupplungsmitnehmers 15 sind nach unten hin verbreitert und haben Auflageflächen 18 für den Kupplungsschäkel 4.On both sides of the shackle eyes 8 are on collars 13 of the coupling bolt 9 eyes 14 of a coupling driver 15 rotatably mounted. This clutch driver 15 is, as shown in FIG. 3 to 5 can be seen, approximately U-shaped. In its lower part it has a sole 16 which is provided with a guide slot 17 is, the width of which is slightly greater than the thickness of the coupling hook 2, so that the coupling hook 2 can pivot through the guide slot 17 with mutual play. The legs of the coupling driver 15 are widened towards the bottom and have contact surfaces 18 for the coupling shackle 4.

Diese Schenkel gehen mit ihren verbreiterten Enden in den Steg des Kupplungsmitnehmers 15 über, wobei der eine entsprechende Breite aufweisende Steg eine Aussparung 19 besitzt, deren Breite wie bei dem Führungsschlitz 17 etwas größer als die Dicke des Kupplungshakens 2 ist.These legs go with their widened ends in the web of the coupling driver 15, wherein the having a corresponding width web has a recess 19, the width of which as in the Guide slot 17 is slightly larger than the thickness of the coupling hook 2.

Die Anordnung der Kupplungen an den Förderwagen 20 ist aus F i g. 6 und 7 ersichtlich. Pufferpiatten 21 der Förderwagen 20 stoßen in dem dargestellten aufgepufferten Zustand zusammen. Die Zugstangen 22 laufen in üblicher Weise unter den Förderwagen 20 vom vorderen bis zum hinteren Ende durch. Die Räder 23 der Förderwagen 20 laufen auf Schienen 24 eines Gleises.The arrangement of the couplings on the trolley 20 is shown in FIG. 6 and 7 can be seen. Buffer plates 21 of the Trams 20 crash into the buffered state shown. The tie rods 22 run in usually under the trolley 20 from the front to the rear. The wheels 23 of the Trams 20 run on rails 24 of a track.

Zwischen den auf Schwellen 25 gelagerten Schienen 24 ist an derjenigen Stelle des Gleises, an der ein Kuppeln von Förderwagen erfolgen soll, eine Kuppelrampe 26 befestigt, deren Enden mit schrägen Auflaufflächen 27 versehen sind. Ein Querschnitt durch eine solche Kuppelrampe 26 ist in F i g. 8 gezeigt. Die Kuppelrampe 26 hat eine nach oben offene Längsnut 28, welche über die ganze Länge der Kuppelrampe 26 durchgeht.Between the rails 24 mounted on sleepers 25 is at that point on the track where a Coupling of trolleys is to be carried out, a coupling ramp 26 attached, the ends of which are sloping Run-up surfaces 27 are provided. A cross section through such a coupling ramp 26 is shown in FIG. 8 shown. the Coupling ramp 26 has an upwardly open longitudinal groove 28 which extends over the entire length of the coupling ramp 26 goes through.

An derjenigen Stelle des Gleises, an der ein Entkuppeln von Förderwagen stattfinden soll, wird eine Entkuppelrampe 29 zwischen den Schienen 24 angeordnet. Die Entkuppelrampe 29 hat an beiden Enden ebenso wie die Kuppelrampe 26 schräge Auflaufflächen 30. Im übrigen unterscheidet sich die Entkuppelram'pe 29 von der Kuppelrampe 26 dadurch, daß sie keine Längsnut hat, sondern an ihrer Oberseite im wesentlichen eben ausgebildet ist oder höchstens eine schwach muldenförmige Längsvertiefung 31 aufweist. Der Kupplungsmitnehmer 15 legt sich sowohl bei der Kuppelrampe 26 auf eine obere Gleitfläche 32 derselben als auch bei der Entkuppelrampe 29 auf eine obere Gleitfläche 33 der letzteren.A Decoupling ramp 29 arranged between the rails 24. The decoupling ramp 29 has at both ends just like the coupling ramp 26 inclined run-up surfaces 30. Otherwise, the decoupling ramp is different 29 of the coupling ramp 26 in that it has no longitudinal groove, but essentially on its upper side is flat or has at most a slightly trough-shaped longitudinal depression 31. Of the Coupling driver 15 rests both at coupling ramp 26 on an upper sliding surface 32 of the same as well as at the decoupling ramp 29 on an upper sliding surface 33 of the latter.

Zum Zwecke des Kuppeins der Förderwagen wird der aus nicht gekuppelten Förderwagen zusammengestellte, mit Pufferplatte 21 an Pufferplatte 21 aufgefahrene Zug über die Kuppelrampe 26 gedrückt. Der Zustand der Kupplungen kurz vor dem Erreichen der Kuppelrampe 26 ist in F i g. 9 gezeigt. Beim Weiterfahren legt sich die untere Vorderkante des vorderen Kupplungsmitnehmers 15 gegen die Auflauffläche 27, und dadurch wird dieser Kupplungsmitnehmer 15 nach oben verschwenkt. Dabei hebt er den Kupplungsschäkel 4, die Stegkettenglieder 5 und den Aufhängeschäkel 1 an. Der Kupplungshaken 2 bleibt dagegen im wesentlichen in seiner senkrecht nach unten hängenden Stellung, wobei er durch den Führungsschlitz 17 der Sohle 16 des Kupplungsmitnehmers 15 teilweise hindurchtritt. Gleichzeitig tritt der untere Teil des Kupplungshakens 2 in die Längsnut 28 der Kuppelrampe 26 ein. Dieser Zustand der vorderen Kupplung ist in Fig. 10 dargestellt.For the purpose of coupling the trolleys, the unhitched trolley is put together, with buffer plate 21 on buffer plate 21 pushed train over the coupling ramp 26. The state of the couplings shortly before reaching the coupling ramp 26 is shown in FIG. 9 shown. When driving on lays the lower front edge of the front coupling driver 15 against the ramp surface 27, and thereby this coupling driver 15 is pivoted upwards. He lifts the coupling shackle 4, the Bridge chain links 5 and the suspension shackle 1. The coupling hook 2, however, remains essentially in its vertically downward hanging position, where it passes through the guide slot 17 of the sole 16 of the Coupling driver 15 partially passes. At the same time, the lower part of the coupling hook 2 occurs into the longitudinal groove 28 of the coupling ramp 26. This state of the front clutch is shown in FIG. 10 shown.

Gleichzeitig wird der Kupplungshaken 2 der hinteren Kupplung von dem Kupplungsschäkel 4 der vorderen Kupplung angehoben und ebenfalls verschwenkt, wobei dieser Kupplungshaken 2 durch den Führungsschlitz 17 der Sohle 16 des hinteren Kupplungsmitnehmers 15 hindurchtritt. Dadurch wird dieser Kupplungshaken 2 genau in der senkrechten Mittellängsebene der Kupplung gehalten, so daß er nicht seitlich ausweichen kann. Auf diese Weise wird ein sicheres Kuppeln gewährleistet. Bei diesem Vorgang wird die hintere Kupplung etwas angehoben und schräg nach hinten oben verschwenkt, wie in F i g. 10 dargestellt ist.At the same time, the coupling hook 2 of the rear coupling of the coupling shackle 4 of the front Coupling raised and also pivoted, this coupling hook 2 through the guide slot 17 the sole 16 of the rear coupling driver 15 passes through it. This makes this coupling hook 2 held exactly in the vertical central longitudinal plane of the coupling so that it does not give way to the side can. In this way a safe coupling is guaranteed. During this process, the rear Coupling raised a little and pivoted upwards at an angle backwards, as in FIG. 10 is shown.

Wenn der vordere Kupplungsmitnehmer 15 mitIf the front coupling driver 15 with

seiner unteren Vorderkante weiter auf der Auflauffläche 27 angehoben wird, gelangt der vordere Kupplungsschäkel 4 schließlich über die Hakenspitze 34 des hinteren Kupplungshakens 2, fällt in die Hakenöffnung 35 dieses Kupplungshakens 2 ein und legt sich dann in eine Rastausnehmung 36 dieses Kupplungshakens 2 ein. Wenn dann die beiden Kupplungen die Kuppelrampe 26 verlassen haben, fallen sie aus ihrer angehobenen Stellung wieder in ihre senkrecht nach unten hängende Lage, ähnlich Fig.9, zurück, nur mit dem Unterschied, daß nunmehr die vordere Kupplung mit der hinteren Kupplung durch den Kupplungsschäkel 4 der vorderen Kupplung verbunden ist. F i g. 11 veranschaulicht diese gekuppelte Stellung in aufgepuffertem Zustand der Förderwagen. Wenn nun z. B. die Lokomotive des Zuges anzieht, trennen sich die Pufferplatten 21 der zusammengeschobenen Förderwagen, der Abstand der Förderwagen voneinander wird größer, und die Kupplung gelangt in die in Fig. 12 dargestellte Zugstellung.its lower front edge is raised further on the run-up surface 27, the front coupling shackle 4 finally passes over the hook tip 34 of the rear coupling hook 2, falls into the hook opening 35 of this coupling hook 2 and then lies in a latching recess 36 of this coupling hook 2. If then the two couplings the coupling ramp 26 have left, they fall from their raised position back into their vertically hanging position Position, similar to Fig. 9, back, only with the difference, that now the front coupling with the rear coupling through the coupling shackle 4 of the front Coupling is connected. F i g. 11 illustrates this coupled position in the buffered state of FIG Tram. If now z. B. attracts the locomotive of the train, the buffer plates 21 separate the trams pushed together, the distance between the trams increases, and the The clutch moves into the pulling position shown in FIG.

Wenn nun ein Entkuppeln der Förderwagen vorgenommen werden soll, so wird an der gewünschten Stelle des Gleises zwischen den Schienen 24 die bereits erwähnte Entkuppelrampe 29 befestigt. Sobald die Förderwagen die Entkuppelrampe 29 überfahren, wird der in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplungsmitnehmer 15 der vorderen Kupplung angehoben, ähnlich wie beim Kuppeln. Da nun die Entkuppelrampe 29 keine Längsnut hat, wird der Kupplungshaken 2 der hinteren Kupplung ebenfalls angehoben und nach hinten oben verschwenkt Dadurch gelangt der hintere Kupplungshaken 2 außer Eingriff mit dem vorderen Kupplungsschäkel 4. In diesem entkuppelten Zustand, der in Fig. 13 dargestellt ist, gleiten die nach hinten hochgeschwenkten Kupplungen über die Entkuppelrampe 29 hinweg und fallen am vorderen Ende der Entkuppelrampe 29 herab. Dadurch befinden sich die Kupplungen wieder in ihrer Entkupplungsstellung, wie sie in F i g. 9 gezeigt ist. Der vorderste, nunmehr abgekuppelte Förderwagen wird dann für sich allein weitergeleitet, z. B. zu einem Kreiselwipper.If the trolley is to be uncoupled, it will be at the desired point of the track between the rails 24, the previously mentioned uncoupling ramp 29 is attached. As soon as the If the truck drives over the decoupling ramp 29, the coupling driver located in front in the direction of travel becomes 15 of the front coupling raised, similar to the coupling. Since now the decoupling ramp 29 no Has a longitudinal groove, the coupling hook 2 of the rear coupling is also raised and up towards the rear pivoted As a result, the rear coupling hook 2 disengages from the front coupling shackle 4. In this uncoupled state, which is shown in FIG 13, the couplings pivoted up to the rear slide over the decoupling ramp 29 away and fall down at the front end of the uncoupling ramp 29. This means that the Couplings again in their uncoupling position, like they in Fig. 9 is shown. The foremost, now uncoupled truck will then be on its own forwarded, e.g. B. to a rotary luffing machine.

In dem Fall, daß ein Entkuppeln stattfinden soll, wenn sich die Förderwagen in umgekehrter Richtung wie in Fig. 13 bewegen, würde das gewünschte Entkuppeln nicht erfolgen, weil der Kupplungsmitnehmer 15 der in Fahrtrichtung vorderen Kupplung den zugehörigen Kupplungsschäkel 4 gegen die Unterkante des eingehängten Kupplungsschäkels 4 der in Fahrtrichtung hinteren Kupplung drücken und dadurch ein Entkuppeln verhindern würde. Um trotzdem auch in diesem Falle ein Entkuppeln zu ermöglichen, wird die Entkuppelrampe 29, z. B. mit Hilfe eines Kettenantriebs, in der gleichen Bewegungsrichtung, aber mit etwas größerer Geschwindigkeit als die Förderwagen bewegt. Dann tritt eine derartige Relativbewegung zwischen den Förderwagen und der Entkuppelrampe 29 ein, daß die betreffende Auf lauf fläche 30 der Entkuppelrampe 29 gegen den in Fahrtrichtung hinteren Kupplungsmitnehmer 15 drückt. Infolgedessen wird dieser Kupplungsmitnehmer 15 angehoben und hebt, ebenso wie vorher beschrieben, den zugehörigen Kupplungsschäkel 4 aus der Hakenöffnung 35 des gegenüberliegenden Kupplungshakens 2 heraus.In the event that a decoupling is to take place, if If the trolleys move in the reverse direction as in Fig. 13, the desired decoupling would be achieved not done because the coupling driver 15 of the front coupling in the direction of travel is the associated Coupling shackle 4 against the lower edge of the hooked-in coupling shackle 4 in the direction of travel press the rear clutch and thereby prevent disengagement. To still be in this In case to enable decoupling, the decoupling ramp 29, z. B. with the help of a chain drive, in the same direction of movement, but at a slightly faster speed than the trolley moves. Then such a relative movement occurs between the trolley and the decoupling ramp 29 that the relevant running surface 30 of the decoupling ramp 29 against the rear coupling driver in the direction of travel 15 presses. As a result, this coupling driver 15 is raised and raised, as before described, the associated coupling shackle 4 from the hook opening 35 of the opposite coupling hook 2 out.

Hierzu 4 Blatt ZeichnungenFor this purpose 4 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Coupling for trolleys, consisting of a coupling hook and a coupling shackle or ring, which can be pivoted vertically independently of one another in the longitudinal direction of the trolley are and a shackle-like suspension link, which by means of a in the horizontal transverse direction extending coupling bolt is pivotally mounted in a pulling eye of the trolley, on Trolleys are suspended, with the coupling hook or the coupling shackle being used for coupling with the coupling shackle or the coupling hook of the coupling of the neighboring trolley is engageable and wherein the coupling and uncoupling by means of a stationary between the Rails of the track arranged, a ramp having coupling or uncoupling device the trolley can be carried out automatically while it is rolling over, characterized in that that the coupling is pivotably mounted on the coupling bolt (9) with the overrun ramp (dome lamp 26 or uncoupling ramp 29) of the coupling or uncoupling device interacting and in the uncoupled Has the state behind the coupling driver (15) hanging downwards, which is provided with a guide slot (17) for the passage of the coupling hook (2) and in the uncoupled state from behind on the coupling shackle (4), wherein during the automatic coupling and uncoupling of the coupling shackle (4) through which it opens when running up the coupling driver pivoting the ramp (coupling ramp 26 or uncoupling ramp 29) (15) into or out of engagement with the coupling hook (2) of the coupling of the adjacent trolley with its hook opening (35) pointing forward can be brought.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the coupling shackle (4) with the in in a manner known per se as a suspension shackle (1) designed as a suspension link by two on both sides of the coupling hook (2) connected web chain links (5) arranged essentially parallel to one another is, on the one hand in holes (6) of the coupling shackle (4) and on the other hand in holes (7) of the suspension shackle (1) are attached.

3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the hook opening (35) of the Coupling hook (2) before the transition into its hook tip (34) has a locking recess (36) for Receipt of the coupling shackle (4) of the coupling of the neighboring trolley.