DE918491C - Wagenkopfveribindung fuer Modelleisenbahnen - Google Patents

Description

• Wagenkopfverbindung für Modelleisenbahnen Es sind harmonikaähnliche Modellwagenkopfverbindungen für Spieleisenbahnen geschützt, bei denen durch scheibenweise Unterteilung des zur Verfügung :stehenden Balgvolumen-s quer und senkrecht zur Schienenachse und durch Einordnung der wesentlichsten Balgbauelem@ente in die so aufgeteilten selbständigen flachen Einzelräume eine Querbeweglichkeit für einen -,vVagenkopfverbindt;agsbalg erzielt wird, daß seine Einführung auch bei kleinspurigen und kurzgekuppelten Modellbahnen möglich ist. Dabei ist hauptsächlich die Scheibenlamelle als Bauelement für den Modellbalg herangezogen, während der scheibenflache Rahmenkörper nur beispielsweise erwähnt ist.
• Zweck der vorliegenden Erfindung ist die Weiterverfolgu,ng des bekannten Gedankens durch eine weitere Erhöhung der Eigenelastizität der Balgbauelemente bis zum äußersten Grenzfall, ferner durch eine weitgehendere Unterteilung des Balgvolumens, weiter durch die Bildung eines nicht mehr durch vollflächiges Baagscheibemmaterial mitbeanspMchten Hohlragm@es im Balginnern zur freieren Beweglichkeit der Balgüberschubköpfe der Wagenenden bei Befahrung starker Kurven und schließlich durch die Beseitigupg großer Lichtspalte zwischen den Lamellenkörpern beim Kurvenbefahren.
• Gemäß der Erfindung wird dies durch folgende Nlittel erreicht: Die Federzüge sind als hochkant gestellte Gummi- oder Metallbänder von dünner Stärke und einer Höhe gleich der Balgbauhöhe ausgebildet und in die Aeenseitenebenen des Balgvolumenkörpers verlegt. Sie übernehmen als das Balggebil@d@e tragendes Bauelement gleichzeitig die Aufgabe der äußeren Formgebung und Faltennachahmung unmittelbar oder unter Zuhilfenahme geeigneter, das Faltenbalggebilde nachahmender Hilfsbaeörper. Die Nachgiebigkeit der elastischen Bänder wird dabei zum Erzielen einer zusätzlichen und bis zur Höchstelastizität isteigerbaren Bew.eglichkelt sowohl in Querals auch in Längsrichtung dadurch erhöht, daß ihre wahre, für die Elastizität maßgebende Gesamtlänge durch Heranziehung und Bildung eines vielfachen Längenbetrages aus der Balghöhe vergrößert wird, indem die Bänder mit kleiner und kleinster Teilung abwechselnd von oben und unten senkrecht bis auf einen kleinen Höhenrest eingeschnitten werden, wie @er zur Erhaltung eines für die Tragfestigkeit erforderlichen Träghetsqgerschnittes notwendig ist.
• Darüber hinav,s ist nach der Erfindung vorgeschlagen, weitere Hilfsbau,elemen,te zu ersetzen und durch Bildung besonders schmaler rahmenuxnschlossener Balgvolumenscheiben eine feinste Balgvolumenaufteilung zu erzielen, die Wandung der elastischenAußenbänderoben und untenwaagerecht nach innen gerichtet abzubiegen, miteinander zu verbinden und nunmehr die von oben und unten abwechselnd kommenden Einschnitte durch die waagerechten Seitenwandverbindungsflächen hindurch fortzusetzen bzw. die Einschnittlinie, über den Umfang des Balgvolumens gesehen, mit kleinstteiligem Abstand schraubenlinienförmig vorzunehmen.
• In der Zeichnung sind in den Abb. i bis 7 einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Das hochelas@tisdhe,eine Seitenwand bildende Tragbandpaar 15 weist oben und unten in kurzen Abständen nebe@n:einanderliegende Gelenkstellen 16 auf, in welche gemäß Abb. i und z Balgfalten nachahmende schmale Rahmenlamellen 17 drehbar eingelagert sind. In Abb. 3, ¢ und 5 besitzen die Tragbänder an ihren Außenseiten unmittelbare Faltennachahmunggen 18. Die obere und untere Schließung des Tragbandzwischenraum@es erfolgt hier durch an den Gelenkstellen 16 gleichfalls drehbar eingelagerte, die Faltennachahmung fortsetzende und untereinander abschubfähige Horizontalleisten i9, welche zugleich die Abstandshaltung der Tragbänder übernehmen.. Ferner zeigen die Abb. 3, ¢ und 5 in Schnitten und Ansicht die zur Erhöhung der Elastizität der Tragbänder abwechselnd von oben und unten vorgenommenen senkrechten Einschnitte 2o. Abb. 7 zeigt oben und unten waagerecht nach innen abgebogen fortgesetzte Tragbändera1, bei welchen die senkrechten Einschnitte 2a durch die Waagerechtverbindungen der Seitenbänder fortgesetzt sind. Das so entstehende, aus einer Vielzahl von hintereinandergeschalteten, besonders schmalen. Rahmenlamellen gebildete BaJgmodell besitzt eine sehr große Quer-und Läng-snachgi@ebigkeit. Eine andere Teilmethode für die Balglamellen ist schließlich in Abb.6 angedeutet. Die kleinstteilige Trennschnittlinie verläuft dort über den BaJgumfang schraubenlinienförmig.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Wagenkopfverbindung für Modelleisenbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die quer zur Schienenachse lamellenweise aufgeteilten torförmigen oder am Umfang vollkommen geschlossenen Rahmenkörper möglichst an vier Punkten mit zwei in einem bestimmten Abstand parallel zueinander verlaufenden, hochkant gestellten, aus einem geeigneten, besonders quer und längs elastischen Werkstoff hergestellten Traglbändem gelenkig verbunden sind, welche an ihren Enden die unmittelbare oder über Rahmenendkopfstücke gehende Wagenkopfverbindung übernehmen. z. Wag@enkopfverbindung für Modelleisenbahnen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die hochkant gestellten, quer und längs elastischen Tragbänder an ihren Außenseiten mzt an sich bekannten Balgfalten;nachahmungen versehen sind oder solche in Form selbständiger Rahmenkörperseitensch°rkel gelenkig tragen, die an ihren oberen bzw. oberen und unteren Län :gskanten dicht nebeneinanderliegende Gelenkstellen, ,aufweisen und dort drehbeweglich einggelagerte, waagerecht verlaufende und gegeneinander verschubfähige, den Seitenwandabstand haltende Profilleisten tragen, welche die Balgfaltennachahm@ung der Seitenwände fortsetzen. "3. Wägenkopfverbindung für Modelleisenbahnen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenelemente in ihrer Länge in kleiner Teilung abwechselnd von oben und unten bis auf eine kleine Resthöhe senkrecht eingeschnitten, sind. 4. Wagenkopfverbindung für Modelleisen-'bahnen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die durch feinteLigen wechselweisen Einschnitt gebildeten, Baljalten nachahmrenden Blas tischenTrag Wandstreifen paarweise ;an ihren gemeinsamen oberen und unteren, um eine halbe Teilung versetzt liegenden Verbin-'dungsstellen waagerecht nach innen abgebogen 'fortsetzen. bis zum Stoß mit den von den Tarallelwandstreifen kommenden gleichartigen Horizontalschenkeln. 5. Wagenkepfverüindung für Modelleisenbahnen nach Anspruch i, 3 und 4, dadurch gekennzeichn;et, daß die Trennschnitthnie für die nebeneinanderliegenden Rahmenlamellen, über den Umfang gesehen, mit besonders kleiner Teilung mäander- oder schraubenlinienförmig verläuft.