EP0595444B1 - Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten - Google Patents

Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten Download PDF

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EP0595444B1
EP0595444B1 EP93250285A EP93250285A EP0595444B1 EP 0595444 B1 EP0595444 B1 EP 0595444B1 EP 93250285 A EP93250285 A EP 93250285A EP 93250285 A EP93250285 A EP 93250285A EP 0595444 B1 EP0595444 B1 EP 0595444B1
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wagon
container arrangements
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Rudolf Plamper
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Deutsche Waggonbau AG
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Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
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    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers

Definitions

  • the invention relates to container arrangements in one- or two-story freight or double-decker coaches according to the preamble of claim 1.
  • any type of container regardless of shape and size, is moored and transported on the platform of the freight wagon.
  • Freight wagons and containers are coordinated with each other except for the holding and fixing devices.
  • Known double-decker coaches are designed for the transport of large containers in accordance with GM 91 16 376.5.
  • the containers or unified open-plan boxes are transported to the hold in the lower floor via suitable loading doors and fastened.
  • the conditions for the transport of larger containers at high speeds are inadequate or, in the case of closed wagons, only possible via separate loading doors.
  • the object of the invention is to design containers and rail vehicles in such a way that a space-saving accommodation which closes the outer wall of the wagon and safe transport at high speeds and simple and rational loading and unloading of the containers are achieved.
  • the object is achieved in that the end faces of the containers at the same time form the almost closed outer contour of the side wall of the car, so that a homogeneous outer surface is achieved with the additional seals, fixing and locking devices provided for this purpose, which is based on the flow pattern and the structure-borne noise transmission has a favorable effect, which is particularly necessary at high speeds.
  • a plurality of containers 1 are accommodated in the double-deck passenger wagons 4 in the lower floor and forming in the fully inserted state with their front walls 2 a surface with the car side wall.
  • the containers 1 are moved on the floor of the double-decker coach 4 by known guiding devices to the end position described.
  • the laterally attached fixing devices 7 prevent the containers 1 from being moved further towards the center of the car.
  • the locking devices 6 close off the container 1 from the outside and adapt to the area of the side wall 3 of the car in the locked state.
  • the lower locking device 6 is designed as a loading bridge 10 and the upper locking device 6 is designed as a cover strip 9 . Both devices lock the container 1 against movements out of the car and also cover it in such a way that the front wall 2 of the container 1, the folded cover strip 9 and the opened loading bridge 10 result in a homogeneous surface of the car side wall 3 .
  • Additional sealing elements 8 bridge the remaining gaps and ensure a deliberate sealing of the interior of the double-decker coach 4 . According to FIG.
  • the containers 1 being able to be provided on one and both sides. This also applies to loading and unloading, ie separated from only one side or from both sides.
  • the folded-down lower locking device 6 in the manner of the loading bridge 10 represents additional protection in the lower endangered area.

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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- oder Doppelstockreisezugwagen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Bei den bekannten Güterwagen für den Transport von Containern werden jedwede Art von Container, unabhängig von Form und Größe, auf der Plattform des Güterwagens festgemacht und transportiert. Güterwagen und Container sind bis auf die Halte- und Fixiereinrichtungen aufeinander abgestimmt.
  • Bekannte Doppelstockreisezugwagen sind für den Transport von Großcontainern nach GM 91 16 376.5 ausgebildet. Über geeignete Ladetüren werden die Container bzw. unifizierte Großraumboxen in den Laderaum im Unterstock transportiert und festgemacht. Bei den meisten bekannten Güter- und Reisezugwagen jedoch sind die Bedingungen für den Transport größerer Container bei hohen Geschwindigkeiten nur unzureichend bzw. bei geschlossenen Wagen nur über gesonderte Ladetüren möglich.
  • Weiterhin ist es nach US 3147869 bekannt, Container auf einer Schienenfahrzeugverkehrsfläche so nebeneinander aufzustellen und miteinander zu verriegeln, daß die seitlichen Containerflächen eine nahezu durchgehende Kontur bilden. Aus der Kontur ragen die Verriegelungseinrichtungen jedoch heraus. Diese offene Anordnung der Container ist für hohe Geschwindigkeiten nur bedingt geeignet. Nach ETR 40, 1991 Heft 12 S. 795 ist eine Querverladung von Elektromobilen in Doppelstockwagen bekannt, die durch eine geschlossene Außenkontur auch für den Einsatz bei höheren Geschwindigkeiten geeignet ist. Nachteilig ist dabei, daß zur Herstellung der geschlossenen Außenkontur zusätzliche Verschließeinrichtungen, wie Jalousien, erforderlich und ausgeführt sind. Dieser Nachteil wird auch mit der bekannten Verladung auf Schienenfahrzeugen nach DE 36 16 484 A1 nicht vermieden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, Container und Schienenfahrzeug so auszubilden, daß ein platzsparender, eine die Wagenaußenwand verschließende Unterbringung sowie ein sicherer Transport bei hohen Geschwindigkeiten sowie ein einfaches und rationelles Be- und Entladen der Container erreicht werden.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß Container mit ihren Stirnflächen zugleich die nahezu geschlossene Außenkontur der Wagenseitenwand bilden, so daß mit den eigens dafür vorgesehenen zusätzlichen Dichtungen, Fixier- und Verriegelungseinrichtungen eine homogene Außenfläche erreicht wird, die sich auf dem Strömungsverlauf und auf die Körperschallübertragung günstig auswirkt, was insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich ist.
  • Die Erfindung soll an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
  • Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1
    die Seitenansicht eines Doppelstockreisezugwagens mit Container im Unterstock,
    Figur 2
    den Längsschnitt durch den Unterstock,
    Figur 3
    die Seitenansicht eines Doppelstockgüterwagens mit Containern im Unter- und Oberstock,
    Figur 4
    den Längsschnitt durch den Unterstock des Güterwagens,
    Figur 5
    den Schnitt A - A durch Figur 1,
    Figur 6
    den Schnitt A - A durch Figur 3,
    Figur 7
    untere Verriegelungseinrichtung,
    Figur 8
    obere Verriegelungseinrichtung.
  • Gemäß Figur 1 sind in dem Doppelstockreisezugwagen 4 im Unterstock mehrere Container 1 untergebracht und bilden im voll eingeschobenen Zustand mit ihren Stirnwänden 2 eine Fläche mit der Wagenseitenwand 3.
  • Die Container 1 werden auf dem Boden des Doppelstockreisezugwagens 4 mittels bekannten Führungsvorrichtungen bis in ihre beschriebene Endstellung bewegt.
  • Die seitlich angebrachten Fixiereinrichtungen 7 nach Figur 4 verhindern ein weiteres Verschieben der Container 1 in Richtung Wagenmitte. Die Verriegelungseinrichtungen 6 schließen den Container 1 nach außenhin ab und passen sich der Wagenseitenwand 3 im verriegelten Zustand flächenmäßig an. Die untere Verriegelungseinrichtung 6 ist als Verladebrücke 10 und die obere Verriegelungseinrichtung 6 ist als Abdeckleiste 9 ausgebildet. Beide Einrichtungen verriegeln den Container 1 gegen Bewegungen aus dem Wagen heraus und decken ihn gleichfalls derart ab, daß die Stirnwand 2 des Containers 1 die angeklappte Abdeckleiste 9 und die aufgeklappte Verladebrücke 10 eine homogene Fläche der Wagenseitenwand 3 ergeben. Zusätzliche Dichtelemente 8 überbrücken die noch gebliebenen Spalten und sorgen für eine gewollte Abdichtung des Innenraumes des Doppelstockreisezugwagens 4. Gemäß Figur 3 sind auf einem Güterwagen 5 mehrere Container 1 in der bereits beschriebenen Art und Weise untergebracht. Es ist im Sinne der Erfindung die Container 1 nur für einstöckige Beladung vorzusehen. Eine entsprechende bekannte Abdichtung würde dann die Abdeckung nach oben hin darstellen. Die innenliegenden Flächen der Verriegelungseinrichtungen 6, die Abdeckleiste 9 und die Verladebrücken 10 passen sich der Kontur des Containers 1 voll an, womit ein gesichertes Anliegen der Container 1 erreicht wird.
  • Im Sinne der Erfindung liegt es, die Containerplätze frei zu bestimmen, wobei ein- und beidseitig die Container 1 vorgesehen werden können. Das gilt auch für die Be- und Entladung, d.h. von nur einer Seite bzw. von beiden Seiten getrennt. Die herangeklappte untere Verriegelungseinrichtung 6 in der Art der Verladebrücke 10 stellt in dem unteren gefährdeten Bereich einen zusätzlichen Schutz dar.

Claims (5)

  1. Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten, mit glatten Außenwänden, ohne Lücken zwischen den Containern, tiefgezogenen Unterböden, Abreißkanten vor und hinter den Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Container (1) in dem Innenraum des Doppelstockreisezugwagens (4) abgestellt und mittels ihrer Fixierungen (7) in ihrer Endlage bestimmt sind, wobei die der Außenkontur des Doppelstockreisezugwagens (4) angepaßten Stirnwände (2) der Container (1) eine homogene Außenfläche der Wagenseitenwände (3) bilden und in den verbleibenden Spalten zwischen den seitlich nebeneinander stehenden Containern (1) und zwischen Containern (1) und angrenzenden Wagenteilen Dichtelemente (8) angeordnet sind und die Container (1) mit an dem Doppelstockreisezugwagen (4) angeordneten Verriegelungseinrichtungen (6) derart zusammenarbeiten, daß sich eine homogene Außenfläche ergibt.
  2. Containeranordnungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Container (1) ein- oder beidseitig und bei Doppelstockreisezugwagen (4) vorzugsweise im Unterstock angeordnet sind.
  3. Containeranordnungen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungseinrichtungen (6) und Fixiereinrichtungen (7) im verschlossenen Zustand die Kontur der Außenfläche der Wagenseitenwände (3) mitbilden.
  4. Containeranordnungen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile der Verriegelungseinrichtungen (6) als Abdeckleisten (9) und Verladebrücken (10) und die seitlichen Fixiereinrichtungen (7) als Riegel ausgebildet sind.
  5. Containeranordnungen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stirnseitenwänden (2) der Container (1) Werbungen und/oder verlade- und entladebedingte Kennzeichnungen angeordnet sind.
EP93250285A 1992-10-26 1993-10-22 Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten Expired - Lifetime EP0595444B1 (de)

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