DE4123456A1

DE4123456A1 - Oeffnungsfaehige stirnwand fuer geschlossene doppelstoeckige eisenbahngueterwagen

Info

Publication number: DE4123456A1
Application number: DE19914123456
Authority: DE
Inventors: Guenter Ahlborn; Eberhard Filk
Original assignee: Waggon Union GmbH
Current assignee: Greenbrier Germany GmbH
Priority date: 1991-07-16
Filing date: 1991-07-16
Publication date: 1993-01-28
Anticipated expiration: 2011-07-17
Also published as: FI923224A0; EP0523579A1; DE4123456B4; FI923224A

Description

Die Erfindung betrifft eine öffnungsfähige Stirnwand für geschlossene doppelstöckige Eisenbahngüterwagen, insbesondere für den Transport von Automobilen, wobei eine untere Ladeebene unterhalb der Pufferebene ange ordnet ist und das die Zug- und Stoßeinrichtung tragende Kopfstück des Eisenbahngüterwagens zum stirnseitigen Be- und Entladen absenkbar ist.

Für den Transport von Personenkraftwagen sind doppelstöckige offene Eisenbahngüterwagen bekannt, deren untere Ladeebene unterhalb der Puffer ebene liegt. Zum Entladen dieser unteren Ladeebene über die offene Stirn wand ist die Ladeebene im Bereich der Kopfstücke des Eisenbahngüterwagens mit einer Neigung versehen, über die die Automobile über die Zug- und Stoßeinrichtung des Eisenbahngüterwagens entweder über dicht an die Kopfstücke stirnseitig angesetzte Rampen oder über die Puffer ragende Überfahrklappen verfahrbar sind. Derartige Eisenbahngüterwagen sind beispielsweise aus der DE-OS 25 01 036 oder der DE-AS 24 23 322 bekannt.

Die obere Ladeebene des Eisenbahngüterwagens weist dabei entweder an ihrem Längsende einen auf die Überfahrklappen oder die Rampen abschwenkbaren Bereich auf oder die obere Ladeebene ist, wie in der DE-AS 24 23 322 beschrieben, insgesamt auf die untere Ladeebene absenkbar. Diese Eisen bahngüterwagen weisen den Nachteil auf, daß die auf ihnen zu transportie renden Automobile vor äußeren Einflüssen ungeschützt sind und, wie aus der Praxis ersichtlich, sehr leicht beschädigt werden können.

Es sind auch geschlossene Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art beispielsweise aus der DE-OS 22 41 601 bekannt, deren Laderaum allseitig verschließbar ist und bei denen die zu transportierenden Automobile während des Transportes geschützt sind. Nachteilig bei diesen vorbekannten Eisenbahngüterwagen ist die Be- und Entladung über Seitenwandtüren, die entweder schwenkbare Ladeplattformen innerhalb des Eisenbahngüterwagens oder spezielle Be- und Entladeeinrichtungen an der stationären Entladean lage erfordern.

Aus der Praxis sind weiter geschlossene Eisenbahngüterwagen der eingangs genannten Art bekannt, bei denen die Be- und Entladung über Stirnwandtüren erfolgt. Bei diesen Eisenbahngüterwagen sind an den Stirnwänden jeweils vertikal mittig geteilte und an den seitlichen Eckpfosten der Eisenbahn güterwagen über Scharniere oder eine Schwenkvorrichtung angeschlagene Türen vorgesehen, die während der Fahrt geschlossen sind und zum Be- und Entladen der Fahrzeuge geöffnet werden können. Nachteilig bei diesen Eisenbahngüterwagen ist, daß zum Be- und Entladen der Fahrzeuge der Zugverband aufgelöst und jeder einzelne Eisenbahngüterwagen stirnseitig vor eine Rampe zum Be- und Entladen gefahren werden muß.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand nun darin, einen doppelstöcki gen, geschlossenen Eisenbahngüterwagen zum Transport von Automobilen, insbesondere Personenkraftwagen zu schaffen, bei dem der gesamte Zugver band für das Be- und Entladen erhalten bleiben kann und lediglich eine Kopframpe vor einen Endwagen verfahren werden muß.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß auf dem Kopf stück in Wagenquerrichtung eine Klappe schwenkbar gelagert ist, die in ihrer vertikalen Schwenkstellung dicht gegen Stirnwandpfosten des Wagen kastens und in ihrer horizontalen Schwenkstellung mit ihrem freien Ende auf den Puffern abgestützt ist, daß oberhalb der Klappe an jedem Stirn wandpfosten eine vertikal geteilte und dort mit Scharniergelenken versehe ne Schwenktür horizontal schwenkbar gelagert ist und daß auf der Innensei te des äußeren Teiles jeder Schwenktür eine um eine horizontale Achse schwenkbare Überfahrklappe in Höhe der oberen Ladeebene angeordnet ist.

Gemäß der Erfindung liegt in Fahrtstellung des Eisenbahngüterwagens bei angehobenem Kopfstück das freie Ende der Klappe dicht unter den Schwenktüren an. Vorteilhaft wird durch die Erfindung ein Eisenbahngüter wagen geschaffen, der in Transportstellung allseitig geschlossen ist und bei dem zum Be- und Entladen in geschlossenem Zugverband lediglich die Kopfstücke abgesenkt und die stirnseitigen Klappen und Schwenktüren geöffnet werden müssen. In Fahrtstellung ist der Eisenbahngüterwagen auf seiner Stirnwand im unteren Bereich durch die vertikal stehende Klappe und in seinem oberen Bereich durch die Schwenktüren verschlossen. Zum Be- und Entladen werden die Kopfstücke abgesenkt, und die Klappen in horizontale Stellung auf die Puffer verschwenkt. Hierdurch ist die untere Ladeebene des gesamten Zugverbandes durchgehend befahrbar. Einzelne Wagen brauchen aus dem Zugverband nicht gelöst zu werden. Zum Be- und Entladen der oberen Ladeebene sind vorteilhaft lediglich die Schwenktüren bei ebenfalls geschlossenem Zugverband zu öffnen und die an der Schwenktür gelagerten Überfahrklappen in ihre horizontale Lage zu verschwenken. Die obere Ladeebene ist dann ebenfalls im Bereich des ganzen Zugverbandes durchge hend befahrbar.

Vorteilhaft sind gemäß der Erfindung die Überfahrklappen bei geschlossener Schwenktür hochgeklappt und an der Schwenktür verriegelt. Vorteilhaft sind weiter die Überfahrklappen bei geöffneter Schwenktür in eine horizontale Stellung schwenkbar und dort verriegelbar, wobei die Oberseite der Über fahrklappen in der horizontalen Stellung in gleicher Ebene mit der oberen Ladeeben des Eisenbahnwagens liegt.

Einzelheiten der Erfindung sind anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 die Stirnansicht eines Eisenbahngüterwagens mit der öffnungsfähi gen Stirnwand gemäß der Erfindung, 1/2 mit geöffneter Stirnwand und abgesenktem Kopfstück,

Fig. 2 den Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1 um 180° gedreht,

Fig. 3 den Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1.

Der in der Zeichnung dargestellte geschlossene Eisenbahngüterwagen weist eine untere Ladeebene 1 und eine obere Ladeebene 2 auf. Das die Zug- und Stoßeinrichtung (Puffer 3) tragende Kopfstück 4 des Eisenbahngüterwagens ist über bekannte, in der Zeichnung nicht dargestellte Mittel an der Stirnseite des Untergestells 5 des Eisenbahngüterwagens höhenverstellbar angelenkt. Auf dem Kopfstück 4 ist um eine horizontale Achse 6 eine über die gesamte Breite des Kopfstücks 4 verlaufende Klappe 7 schwenkbar gelagert, die in ihrer vertikalen Schwenkstellung seitlich dicht gegen Stirnwandpfosten 8 des Eisenbahngüterwagens anliegt. In ihrer horizontalen Schwenkstellung liegt die Klappe 7 mit Stützfüßen 9 sich auf dem Puffer 3 sich abstützend auf.

Oberhalb der in vertikaler Schwenkstellung stehenden Klappe 7 ist an jedem Stirnwandpfosten 8 eine vertikal geteilte Schwenktür 10 über Scharnierge lenke 11 horizontal schwenkbar gelagert. Die Klappe 7 liegt in vertikaler Schwenkstellung mit ihrer freien Längsseite dicht unter den Schwenktüren 10 an. Die Schwenktürteile 10a und 10b der Schwenktür 10 sind durch Scharniergelenke 12 gegeneinander schwenkbar verbunden. An dem äußeren Schwenktürteil 10a und dem inneren Schwenktürteil 10b der Schwenktür 10 sind außen Verriegelungen 13 angeordnet, die die Schwenktür 10 in ihrer Schließstellung oben an dem Stirnwandobergurt 14 des Eisenbahngüterwagens und unten an der Ünterseite der Klappe 7 verriegeln. Auf der Innenseite des äußeren Schwenktürteiles 10a ist eine um eine horizontale Achse 15 schwenkbare Überfahrklappe 16 gelagert, die in ihrer vertikalen Schwenk stellung an der Innenseite des äußeren Schiebewandteiles 10a verriegelbar ist und die in ihrer horizontalen Schwenkstellung eine Verlängerung der oberen Fahrebene 2 des Eisenbahngüterwagens bildet.

Bei in Fahrstellung stehendem Eisenbahngüterwagen ist dessen Stirnwand vollflächig unten durch die Klappe 7 und in ihrem oberen Teil durch die Schwenktüren 10 verschlossen. Zum Öffnen der Stirnwand und zum Be- oder Entladen des Eisenbahngüterwagens werden die Verriegelungen 13 der Schwenktür 10 gelöst und die Schwenktürenteile 10a und 10b der Schwenktür 10 in eine Schwenkstellung parallel zu den Längsseiten des Eisenbahngü terwagens verschwenkt. Anschließend wird die Überfahrklappe 16 manuell oder mit mechanischer oder hydraulischer Ünterstützung in ihre horizontale Schwenkstellung verschwenkt und dort verriegelt. Nach Lösen der Verriege lung 17 der Klappe 7 von den Stirnwandpfosten 8 ist die Klappe 7 eben falls in ihre horizontale Schwenkstellung auf die Puffer 3 verschwenkbar.

Anschließend ist das Kopfstück 4 des Eisenbahngüterwagens mechanisch oder hydraulisch soweit absenkbar, daß die Oberseite der Klappe 7 etwa in Höhe der unteren Ladeebene 1 des Eisenbahngüterwagens liegt. Höhendifferenzen zwischen der unteren Ladeebene 1 und der Oberseite der Klappe 7 werden durch ein auf dem Kopfstück 4 angeordnetes Überfahrblech 18 ausgeglichen.

Bei geschlossenem Zugverband werden die Kopfstücke jeweils zweier vorein ander stehender Eisenbahngüterwagen gleichzeitig abgesenkt, so daß der Zugverband nicht gelöst zu werden braucht. Die die untere Ladeebene verlängernden Klappen 7 zweier benachbarter Eisenbahngüterwagen liegen dabei so dicht voreinander, daß ein problemloses Überfahren durch die zu be- oder entladenden Automobile sicher gewährleistet ist. Die Überfahr klappen 16 der Schwenktüren 10 sind ebenfalls so dimensioniert, daß bei geöffneter Schwenktür 10 die Überfahrklappen 16 zweier benachbarter Eisenbahngüterwagen so dicht voreinander stehen, daß ein durchgehendes Befahren der oberen Ladeebene benachbarter Eisenbahngüterwagen sicher gewährleistet ist.

Claims

1. Offnungsfähige Stirnwand für doppelstöckige geschlossene Eisenbahngü terwagen, insbesondere für den Transport von Automobilen, wobei eine untere Ladeebene unterhalb der Pufferebene angeordnet ist und das die Zug- und Stoßeinrichtung tragende Kopfstück des Eisenbahngüterwagens zum stirnseitigen Be- und Entladen absenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Kopfstück (4) in Wagenquerrichtung eine Klappe (7) schwenkbar gelagert ist, die in ihrer vertikalen Schwenkstellung dicht gegen Stirn wandpfosten des Wagenkastens und in ihrer horizontalen Schwenkstellung mit ihrem freien Ende auf den Puffer abgestützt ist, daß oberhalb der Klappe an jedem Stirnwandpfosten (8) eine vertikal geteilte und dort mit Schar niergelenken (12) versehene Schwenktür (10) horizontal schwenkbar gelagert ist und daß auf der Innenseite des äußeren Teiles (10a) jeder Schwenktür (10) eine um eine horizontale Achse schwenkbare Überfahrklappe (16) in Höhe der oberen Ladeebene (2) angeordnet ist.

2. Öffnungsfähige Seitenwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrstellung des Eisenbahngüterwagens bei angehobenem Kopfstück (4) das freie Ende der Klappe (7) dicht unter den Schwenktüren (10) anliegt.

3. Öffnungsfähige Stirnwand nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Überfahrklappe (16) bei geschlossener Schwenktür (10) hochgeklappt an der Schwenktür (10) verriegelt ist.

4. Öffnungsfähige Stirnwand nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch ge kennzeichnet, daß die Überfahrklappe (16) bei geöffneter Schwenktür (10) in eine horizontale Stellung schwenkbar und dort verriegelbar ist und die Oberseite der Überfahrklappe (16) in der horizontalen Stellung in gleicher Ebene mit der oberen Ladeebene (2) des Eisenbahngüterwagens liegt.