EP0564863A1 - Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür - Google Patents

Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür Download PDF

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EP0564863A1
EP0564863A1 EP93104417A EP93104417A EP0564863A1 EP 0564863 A1 EP0564863 A1 EP 0564863A1 EP 93104417 A EP93104417 A EP 93104417A EP 93104417 A EP93104417 A EP 93104417A EP 0564863 A1 EP0564863 A1 EP 0564863A1
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EP
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pinion
gear
rack
drive according
housing
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Armin Dipl.-Ing. Tönsmann
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Schueco International KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/42—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by rack bars and toothed wheels or other push-pull mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/06—Locks or fastenings with special structural characteristics with lengthwise-adjustable bolts ; with adjustable backset, i.e. distance from door edge

Definitions

  • the invention relates to a drive for a locking bar fitting of a window or a door, consisting of a handle rotatably mounted on the sash frame and a gear arranged in the sash frame with a pinion meshing with a rack, the rack being coupled with locking bars.
  • a drive of this type is known (DE 88 14 754.1 U1), in which the gear with the associated housing has a large overall height, so that a milling is required in the casement, which is constructed from extruded hollow chamber profiles. This milling is carried out in the bottom of a groove of the casement profile, in which the locking bars coupled to the rack are slidably mounted.
  • the gear housing extends through the cutout in the groove bottom into a hollow chamber of the casement profile.
  • a pinion is mounted in the gear housing, which is actuated via the handle and is in engagement with the toothed rack, which is coupled to the locking bars.
  • All gearboxes for actuating a tilt and turn window or a tilt and turn door have in common that the handle allows a rotation angle of 180 °, in which the locking bar fitting can be moved from the closed position to the pivoted position into the tilted position.
  • the handle can only act directly on a pinion if there is sufficient space within the casement profile and this in turn is in engagement with the toothed rack via which the locking bars be moved.
  • the invention has for its object to provide a drive of the type mentioned with a gear so small that it can be arranged and fixed without the need for milled recesses provided in the sash profile in the chamber between the sash and frame.
  • a gear part can be moved linearly in or on the gear housing by means of the pinion which can be driven by means of the handle, and on this gear part a driven pinion which meshes with the toothed rack moving rack is mounted and engages with a row of teeth fixed to the housing stands.
  • gearbox housing can be inserted into the fitting receiving groove of the handle-side sash profile and fastened there.
  • the locking bars are also slidably mounted in this fitting receiving groove.
  • the transmission has a transmission housing 1 which, as can be seen in FIG. 4, can be divided in the longitudinal direction and is equipped with longitudinal grooves 2, 3 so that it can be inserted into a fitting receiving groove 4 of the sash profile 5 on the handle side.
  • the edge strips 6 of the fitting receiving groove engage in the longitudinal grooves 2 and 3.
  • the pinion 8 which can be actuated by means of a handle 7, is rotatably mounted in the gear housing.
  • This pinion 8 has a square recess 9 for receiving the square 10 of the handle 7.
  • the pinion 8 engages in a row of teeth 10 of a linearly movable gear part, which is designed as a slide 11 and is provided with a fork piece 12, in which an output pinion 13 is rotatably mounted.
  • This abortive pinion 13 is in engagement with a row of teeth 14 fixed to the housing and meshes with a toothed rack 15 which has at its ends pins 16, 17 which are inserted into bores of locking bars, so that the movement of the toothed rack 15 is transmitted to these locking bars.
  • the rack 15 is divided in the longitudinal direction and has a U-shaped cross section.
  • the rack covers one side of the gear housing 1 and engages with inwardly extending guide strips 18 in longitudinal grooves of the gear housing, which are adjacent to the upper boundary edge of the side walls of the gear housing.
  • the pinion 8 actuated via the handle 7 assumes a fixed gear position A on the window sash.
  • the pinion 8 is rotatably mounted in a bore of the gear housing with its tip circle diameter.
  • the pinion 8 has bearing lugs 21 which are related to the root circle of the toothing and ensure a good, load-bearing bearing relative to the gear housing 1.
  • the square recess 9 of the pinion 8 is open to the stop side of the window sash, so that the square 10 of the handle can be inserted through a corresponding recess 22 in the sash profile 5 and thus the gear is also fixed in the longitudinal direction of the fitting receiving groove 4.
  • 3 and 4 show the mounting of the pinion 13 in the fork piece 12, which has two bearing flanges 25 which receive the bearing pin 26 of the pinion 13.
  • the slide 11 which is guided in the toothed rack 15 in the area provided with the row of teeth 10a, is additionally guided in the gear housing by means of the bearing flanges 25.
  • each sprocket can be optimally stored.
  • the construction of the transmission according to the invention enables the selection of small pinion diameters or of diameters which, in terms of strength and toothing technology, enable an optimal pinion construction.
  • the gearbox offers the possibility to vary the individual superimposed gearbox areas in order to change the adjustment paths.

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Abstract

2.1 Der Antrieb weist einen am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff mit einem mit einer Zahnstange (15) kämmenden Ritzel (13) auf, wobei die Zahnstange (15) mit Riegelstangen gekoppelt ist. Der Antrieb soll mit einem Getriebe so geringer Bauhöhe versehen werden, daß das Getriebe unter Verzicht auf im Flügelrahmenprofil vorgesehene Ausfräsungen in der Kammer zwischen Flügel- und Blendrahmen angeordnet und befestigt werden kann. 2.2 Durch das mittels des Handgriffs antreibbare Ritzel (8) ist ein Getriebeteil (11) im oder am Getriebegehäuse (1) linear bewegbar. An diesem Getriebeteil (11) ist ein abtreibendes, mit der die Riegelstange bewegenden Zahnstange (15) kämmendes Ritzel (13) gelagert, das mit einer gehäusefesten Zahnreihe (14) im Eingriff steht. 2.2 Der Antrieb wird in Fenstern und Türen eingebaut.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fenster oder einer Tür, bestehend aus einem am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff und einem im Flügelrahmen angeordneten Getriebe mit einem mit einer Zahnstange kämmenden Ritzel, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen gekoppelt ist.
  • Es ist ein Antrieb dieser Art bekannt (DE 88 14 754.1 U1), bei dem das Getriebe mit dem zugeordneten Gehäuse eine große Bauhöhe aufweist, so daß im Flügelrahmen, der aus stranggepreßten Hohlkammerprofilen aufgebaut ist, eine Ausfräsung erforderlich wird. Diese Ausfräsung wird im Boden einer Nut des Flügelrahmenprofils vorgenommen, in der die mit der Zahnstange gekoppelten Riegelstangen gleitbar gelagert sind. Das Getriebegehäuse erstreckt sich durch die Ausfräsung im Nutboden in eine Hohlkammer des Flügelrahmenprofils. Im Getriebegehäuse ist ein Ritzel gelagert, das über den Handgriff betätigt wird und mit der Zahnstange im Eingriff steht, die mit den Riegelstangen gekoppelt ist.
  • Sämtliche Getriebe zur Betätigung eines Drehkippfensters oder einer Drehkipptür haben gemeinsam, daß der Handgriff einen Drehwinkel von 180° zuläßt, in dem der Riegelstangenbeschlag von der Verschlußstellung über die Drehstellung in die Kippstellung bewegt werden kann.
  • Da der Verstellweg von dem Zahnkreisdurchmesser des auf die Zahnstange wirkenden Ritzels abhängt, kann nur bei einem ausreichenden Raum innerhalb des Flügelrahmenprofils der Handgriff unmittelbar auf ein Ritzel wirken und dieses wiederum mit der Zahnstange im Eingriff stehen, über die die Riegelstangen bewegt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genannten Art mit einem Getriebe so geringer Bauhöhe zu versehen, daß es unter Verzicht auf im Flügelrahmenprofil vorgesehene Ausfräsungen in der Kammer zwischen dem Flügel- und dem Blendrahmen angeordnet und befestigt werden kann.
  • Diese Aufgabe wird Erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß durch das mittels des Handgriffs antreibbare Ritzel ein Getriebeteil im oder am Getriebegehäuse linear bewegbar ist, und an diesem Getriebeteil ein abtreibendes, mit der die Riegelstangen bewegenden Zahnstange kämmendes Ritzel gelagert ist, das mit einer gehäusefesten Zahnreihe im Eingriff steht.
  • Bei diesem Getriebe wird ein großer Verstellweg unter Verwendung eines antreibenden und eines abtreibenden Ritzels mit kleinem Druchmesser dadurch erzielt, daß einer translatorischen Bewegung des abtreibenden Ritzels eine Drehbewegung dieses Ritzels überlagert wird und die Summe dieser Bewegungen den Verstellweg der mit dem abtreibenden Ritzel in Eingriff stehenden, mit den Riegelstangen gekoppelten Zahnstange bestimmt.
  • Durch diesen Getriebeaufbau kann ein Getriebe mit einer derart geringen Bauhöhe verwirklicht werden, daß das Getriebegehäuse in die Beschlagaufnahmenut des griffseitigen Flügelrahmenprofils eingeschoben und dort befestigt werden kann. In dieser Beschlagaufnahmenut sind auch die Riegelstangen gleitbar gelagert. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    das Getriebe mit zugeordneter Zahnstange im Längsschnitt,
    Fig. 2
    das Getriebe nach der Fig. 1 mit einer Erläuterung des Verstellweges der Zahnstange,
    Fig. 3
    eine vergrößerte Darstellung des abtreibenden Ritzels des Getriebes mit den zugeordneten Getriebebauteilen im Längsschnitt,
    Fig. 4
    einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,
    Fig. 5
    das über den Handgriff antreibbare Ritzel mit den zugeordneten Getriebebauteilen im Längsschnitt und in vergrößerter Darstellung,
    Fig. 6
    einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5 und
    Fig. 7
    einen Längsschnitt durch das griffseitige Flügelrahmenprofil mit eingebautem Getriebe.
  • Das Getriebe weist ein Getriebegehäuse 1 auf, das, wie sich aus der Fig. 4 ergibt, in Längsrichtung geteilt sein kann und mit Längsnuten 2,3 ausgerüstet ist, so daß es in eine Beschlagaufnahmenut 4 des griffseitigen Flügelrahmenprofils 5 eingeschoben werden kann. Die Randleisten 6 der Beschlagaufnahmenut greifen in die Längsnuten 2 bzw. 3 ein.
  • Im Getriebegehäuse ist das mittels eines Handgriffs 7 betätigbare Ritzel 8 drehbar gelagert. Dieses Ritzel 8 weist eine Vierkantausnehmung 9 zur Aufnahme des Vierkants 10 des Handgriffes 7 auf. Das Ritzel 8 greift in eine Zahnreihe 10 eines linear bewegbaren Getriebeteils ein, das als Schieber 11 ausgebildet und mit einem Gabelstück 12 versehen ist, in dem ein abtreibendes Ritzel 13 drehbar gelagert ist. Dieses abtreibende Ritzel 13 steht mit einer gehäusefesten Zahnreihe 14 im Eingriff und kämmt mit einer Zahnstange 15, die an ihren Enden Zapfen 16,17 aufweist, die in Bohrungen von Riegelstangen eingeführt werden, so daß die Bewegung der Zahnstange 15 auf diese Riegelstangen übertragen wird.
  • Aus der Fig. 6 ergibt sich, daß die Zahnstange 15 in Längsrichtung geteilt ist und einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Zahnstange deckt eine Seite des Getriebegehäuses 1 ab und greift mit nach innen sich erstreckenden Führungsleisten 18 in Längsnuten des Getriebegehäuses ein, die benachbart dem oberen Begrenzungsrand der Seitenwände des Getriebegehäuses liegen.
  • Aus der Fig. 6 ergibt sich, daß das Getriebegehäuse in eingebautem Zustand sich bis in die Nähe des Bodens 19 der Beschlagaufnahmenut 4 des Flügelrahmenprofils 5 erstreckt und an der Öffnungsseite der Nut mit der zugeordneten Zahnstange 15 in die Kammer zwischen Flügel- und Blendrahmen ragt. Für die Unterbringung des Getriebegehäuses und der zugeordneten Zahnstange 15 entfallen somit zusätzliche Ausnehmungen im Flügelrahmenprofil.
  • Anhand der Fig. 2 wird die Funktionsweise des Getriebes erläutert.
  • Das über den Handgriff 7 betätigte Ritzel 8 nimmt eine feste Getriebeposition A am Fensterflügel ein.
  • In der Mittelstellung des Getriebes ergibt sich eine feste Position des abtreibenden Ritzels 13, die mit dem Buchstaben B bezeichnet wurde.
  • Betrachtet man nur die Position des Ritzels 13 zum Drehwinkel des Ritzels 8, so ergibt sich jeweils nach einer 90°-Drehung eine Verlagerung des Punktes B nach B₁ bis nach B₂.
  • Da dem Ritzel 13 durch den Eingriff in die gehäusefeste Zahnreihe 14 eine Drehbewegung aufgezwungen wird, ergibt sich separat betrachtet zwischen dem Punkt B und dem Punkt C eine Distanzveränderung nach C₁ bzw. nach C₂.
  • Die Verschiebung des Punktes B zum Punkt A mit den Ausschlägen ± x ist mithin eine zweite lineare Bewegung des Punktes C mit den Wegabschnitten ± y überlagert, so daß sich für die angetriebene Zahnstange 15 ein Gesamtweg von ± (x + y) ergibt.
  • In den Fig. 5 und 6 ist die Lagerung des Ritzels 8 vergrößertdargestellt. Das Ritzel ist in einer Bohrung des Getriebegehäuses mit seinem Kopfkreisdurchmesser drehbar gelagert. Das Ritzel 8 weist auf den Fußkreis der Verzahnung bezogene Lageransätze 21 auf, die eine gute, lastabtragende Lagerung zum Getriebegehäuse 1 sicherstellen.
  • Aufgrund der Längsteilung des Getriebegehäuses 1 sind für die axiale Begrenzung des Ritzels 8 keine zusätzlichen Vorkehrungen zu treffen, da die Lageransätze 21 auch die axiale Begrenzung im Getriebegehäuse bilden.
  • Die Vierkantausnehmung 9 des Ritzels 8 ist zur Anschlagseite des Fensterflügels hin geöffnet, so daß der Vierkant 10 des Handgriffes durch eine entsprechende Ausnehmung 22 im Flügelrahmenprofil 5 eingeschoben werden kann und damit das Getriebe auch in Längsrichtung der Beschlagaufnahmenut 4 fixiert wird.
  • Die Fig. 3 und 4 zeigen die Lagerung des Ritzels 13 in dem Gabelstück 12, das zwei Lagerflansche 25 aufweist, die den Lagerbolzen 26 des Ritzels 13 aufnehmen.
  • Der Schieber 11, der in dem mit der Zahnreihe 10a versehenen Bereich in der Zahnstange 15 geführt wird, wird zusätzlich mittels der Lagerflansche 25 im Getriebegehäuse geführt.
  • In der Fig. 7 ist das Getriebe in eingebautem Zustand aufgezeigt. Die Zapfen 16,17 der Zahnstange 15 greifen in endseitige Bohrungen von Riegelstangen 27, 28 , wobei die Riegelstangen in der Beschlaugaufnahmenut 4 geführt sind.
  • Dadurch daß die beiden Ritzel 8,13 des Getriebes über den Schieber 11 zusammenwirken und nicht ineinandergreifen, kann nahezu die gesamte Getriebebreite für die Ritzel genutzt werden, was in Hinsicht auf die Festigkeit und den Verschleiß der Verzahnung besondere Vorteile bringt. Außerdem kann jedes Ritzel optimal gelagert werden. Der Aufbau des erfindungsgemäßen Getriebes ermöglicht die Wahl kleiner Ritzeldurchmesser bzw. von Durchmessern, die festigkeitsmäßig und auch verzahnungstechnisch eine optimale Ritzelkonstruktion ermöglichen.
  • Das Getriebe bietet die Möglichkeit, die einzelnen überlagerten Getriebebereiche zu variieren, um die Verstellwege zu ändern.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Getriebegehäuse
    2
    Längsnut
    3
    Längsnut
    4
    Beschlagaufnahmenut
    5
    Flügelrahmenprofil
    6
    Randleiste
    7
    Handgriff
    8
    Ritzel
    9
    Vierkantausnehmung
    10
    Zahnreihe
    11
    Schieber
    12
    Gabelstück
    13
    Ritzel
    14
    Zahnreihe
    15
    Zahnstange
    16
    Zapfen
    17
    Zapfen
    18
    Führungsleiste
    19
    Boden
    21
    Lageransatz
    22
    Ausnehmung
    25
    Lagerflansch
    26
    Lagerbolzen
    27
    Riegelstange
    28
    Riegelstange

Claims (9)

  1. Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür, bestehend aus einem am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff und einem im Flügelrahmen angeordneten Getriebe mit einem mit einer Zahnstange kämmenden Ritzel, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen gekoppelt ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß durch das mittels des Handgriffs (7) antreibbare Ritzel (8) ein Getriebeteil im oder am Getriebegehäuse (1) linear bewegbar ist und an diesem Getriebeteil ein abtreibendes, mit der die Riegelstangen (27,28) bewegenden Zahnstange (15) kämmendes Ritzel (13) gelagert ist, das mit einer gehäusefesten Zahnreihe (14) im Eingriff steht.
  2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) seitliche Längsnuten (2,3) aufweist, in die Randleisten (6) einer Beschlagaufnahmenut (4) des Flügelrahmens eingreifen, das Getriebegehäuse (1) sich bis zum Boden (19) der Beschlagaufnahmenut erstreckt und auf der gegenüberliegenden Seite mit der zugeordneten Zahnstange (15) in die Kammer zwischen Flügel - und Blendrahmen ragt.
  3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das linear bewegbare Getriebeteil als mit einem Gabelstück (12) versehener Schieber (11) ausgebildet, in dem Gabelstück (12) das abtreibende Ritzel (13) drehbar gelagert ist und an dem dem Gabelstück abgewandten Ende eine mit dem angetriebenen Ritzel (8) in Eingriff stehnde Zahnreihe (10a) vorgesehen ist.
  4. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (15) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, eine Gehäuseseite abdeckt und mit nach innen sich erstreckenden Führungsleisten (18) in Nuten des Getriebegehäuses (1) eingreift.
  5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (15) und das Getreibegehäuse (1) in Längsrichtung geteilt sind.
  6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vierkantausnehmung (9) des angetriebenen Ritzels (8) zur Anschlagseite des Fensterflügels geöffnet und das Getriebe in Längsrichtung der Beschlagaufnahmenut (4) durch den eingeschobenen Vierkant (10) des Handgriffes (7) fixiert ist.
  7. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene Ritzel (8) mit seinem Kopfkreisdurchmesser in einer Bohrung des Getriebegehäuses (1) drehbar gelagert ist.
  8. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (8) auf den Fußkreis der Verzahnung bezogene Lageransätze (21) aufweist, die in Ausnehmungen des Getriebegehäuses (1) eingreifen.
  9. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Schiebers (11) in dem mit der Zahnreihe (10a) versehenen Bereich in der Zahnstange (15) und mit den Lagerflanschen (25) des Gabelstücks (12) im Getriebegehäuse (1) erfolgt.
EP93104417A 1992-04-06 1993-03-18 Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür Expired - Lifetime EP0564863B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4211464A DE4211464A1 (de) 1992-04-06 1992-04-06 Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür
DE4211464 1992-04-06

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0564863A1 true EP0564863A1 (de) 1993-10-13
EP0564863B1 EP0564863B1 (de) 1996-01-24

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ID=6456173

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EP93104417A Expired - Lifetime EP0564863B1 (de) 1992-04-06 1993-03-18 Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür

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EP (1) EP0564863B1 (de)
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