DE4211464A1

DE4211464A1 - Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür

Info

Publication number: DE4211464A1
Application number: DE4211464A
Authority: DE
Inventors: Armin Dipl Ing Toensmann
Original assignee: Schueco International KG
Current assignee: Schueco International KG
Priority date: 1992-04-06
Filing date: 1992-04-06
Publication date: 1993-10-07
Also published as: FI931533A; KR0158709B1; NO300904B1; FI931533A0; CA2093399A1; CZ285178B6; NO931303D0; KR930021909A; PL171327B1; CZ47893A3; EP0564863B1; DE59301485D1; PL298360A1; ATE133467T1; SK32293A3; EP0564863A1; CA2093399C; US5388370A; DK0564863T3; ES2082535T3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür, bestehend aus einem am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff und einem im Flügelrahmen angeordneten Getriebe mit einem mit einer Zahnstange kämmenden Ritzel, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen gekoppelt ist.

Es ist ein Antrieb dieser Art bekannt (DE 88 14 754.1 U1), bei dem das Ge triebe mit dem zugeordneten Gehäuse eine große Bauhöhe aufweist, so daß im Flügelrahmen, der aus stranggepreßten Hohlkammerprofilen aufgebaut ist, eine Ausfräsung erforderlich wird. Diese Ausfräsung wird im Boden einer Nut des Flügelrahmenprofils vorgenommen, in der die mit der Lahnstange gekoppelten Riegelstangen gleitbar gelagert sind. Das Getriebegehäuse er streckt sich durch die Ausfräsung im Nutboden in eine Hohlkammer des Flügel rahmenprofils. Im Getriebegehäuse ist ein Ritzel gelagert, das über den Handgriff betätigt wird und mit der Zahnstange im Eingriff steht, die mit den Riegelstangen gekoppelt ist.

Sämtliche Getriebe zur Betätigung eines Drehkippfensters oder einer Dreh kipptür haben gemeinsam, daß der Handgriff einen Drehwinkel von 180° zuläßt, in dem der Riegelstangenbeschlag von der Verschlußstellung über die Dreh stellung in die Kippstellung bewegt werden kann.

Da der Verstellweg von dem Zahnkreisdurchmesser des auf die Zahnstange wir kenden Ritzels abhängt, kann nur bei einem ausreichenden Raum innerhalb des Flügelrahmenprofils der Handgriff unmittelbar auf ein Ritzel wirken und dieses wiederum mit der Zahnstange im Eingriff stehen, über die die Riegel stangen bewegt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der eingangs genann ten Art mit einem Getriebesogeringer Bauhöhe zu versehen, daß es unter Ver zicht auf im Flügelrahmenprofil vorgesehene Ausfräsungen in der Kammer zwi schen dem Flügel- und dem Blendrahmen angeordnet und befestigt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß durch das mittels des Handgriffs antreibbare Ritzel ein Getriebeteil im oder am Getriebegehäuse linear bewegbar ist, und an diesem Getriebeteil ein abtreibendes, mit der die Riegelstangen bewegenden Zahnstange kämmendes Ritzel gelagert ist, das mit einer gehäusefesten Zahnreihe im Eingriff steht.

Bei diesem Getriebe wird ein großer Verstellweg unter Verwendung eines an treibenden und eines abtreibenden Ritzels mit kleinem Durchmesser dadurch erzielt, daß einer translatorischen Bewegung des abtreibenden Ritzels eine Drehbewegung dieses Ritzels überlagert wird und die Summe dieser Bewegungen den Verstellweg der mit dem abtreibenden Ritzel in Eingriff stehenden, mit den Riegelstangen gekoppelten Zahnstange bestimmt.

Durch diesen Getriebeaufbau kann ein Getriebe mit einer derart geringen Bau höhe verwirklicht werden, daß das Getriebegehäuse in die Beschlagaufnahmenut des griffseitigen Flügelrahmenprofils eingeschoben und dort befestigt werden kann. In dieser Beschlagaufnahmenut sind auch die Riegelstangen gleitbar gelagert. Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 das Getriebe mit zugeordneter Zahnstange im Längsschnitt,

Fig. 2 das Getriebe nach der Fig. 1 mit einer Erläuterung des Verstell weges der Zahnstange,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung des abtreibenden Ritzels des Getriebes mit den zugeordneten Getriebebauteilen im Längsschnitt,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 das über den Handgriff antreibbare Ritzel mit den zugeordneten Ge triebebauteilen im Längsschnitt und in vergrößerter Darstellung,

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 5 und

Fig. 7 einen Längsschnitt durch das griffseitige Flügelrahmenprofil mit eingebautem Getriebe.

Das Getriebe weist ein Getriebegehäuse 1 auf, das, wie sich aus der Fig. 4 ergibt, in Längsrichtung geteilt sein kann und mit Längsnuten 2,3 ausgerü stet ist, so daß es in eine Beschlagaufnahmenut 4 des griffseitigen Flügel rahmenprofils 5 eingeschoben werden kann. Die Randleisten 6 der Beschlag aufnahmenut greifen in die Längsnuten 2 bzw. 3 ein.

Im Getriebegehäuse ist das mittels eines Handgriffs 7 betätigbare Ritzel 8 drehbar gelagert. Dieses Ritzel 8 weist eine Vierkantausnehmung 9 zur Auf nahme des Vierkants 10 des Handgriffes 7 auf. Das Ritzel 8 greift in eine Zahnreihe 10 eines linear bewegbaren Getriebeteils ein, das als Schieber 11 ausgebildet und mit einem Gabelstück 12 versehen ist, in dem ein abtrei bendes Ritzel 13 drehbar gelagert ist. Dieses abtreibende Ritzel 13 steht mit einer gehäusefesten Zahnreihe 14 im Eingriff und kämmt mit einer Zahn stange 15, die an ihren Enden Zapfen 16, 17 aufweist, die in Bohrungen von Riegelstangen eingeführt werden, so daß die Bewegung der Zahnstange 15 auf diese Riegelstangen übertragen wird.

Aus der Fig. 6 ergibt sich, daß die Zahnstange 15 in Längsrichtung geteilt ist und einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Zahnstange deckt eine weite des Getriebegehäuses 1 ab und greift mit nach innen sich erstreckenden Führungsleisten 18 in Längsnuten des Getriebegehäuses ein, die benachbart dem oberen Begrenzungsrand der Seitenwände des Getriebegehäuses liegen.

Aus der Fig. 6 ergibt sich, daß das Getriebegehäuse in eingebautem Zustand sich bis in die Nähe des Bodens 19 der Beschlagaufnahmenut 4 des Flügel rahmenprofils 5 erstreckt und an der Öffnungsseite der Nut mit der zugeord neten Zahnstange 15 in die Kammer zwischen Flügel- und Blendrahmen ragt. Für die Unterbringung des Getriebegehäuses und der zugeordneten Zahnstange 15 entfallen somit zusätzliche Ausnehmungen im Flügelrahmenprofil.

Anhand der Fig. 2 wird die Funktionsweise des Getriebes erläutert.

Das über den Handgriff 7 betätigte Ritzel 8 nimmt eine feste Getriebeposition A am Fensterflügel ein.

In der Mittelstellung des Getriebes ergibt sich eine feste Position des ab treibenden Ritzels 13, die mit dem Buchstaben B bezeichnet wurde.

Betrachtet man nur die Position des Ritzels 13 zum Drehwinkel des Ritzels 8, so ergibt sich jeweils nach einer 90°-Drehung eine Verlagerung des Punktes B nach B₁ bis nach B₂.

Da dem Ritzel 13 durch den Eingriff in die gehäusefeste Zahnreihe 14 eine Drehbewegung aufgezwungen wird, ergibt sich separat betrachtet zwischen dem P unkt B und dem Punkt C eine Distanzveränderung nach C bzw. nach C₂.

Die Verschiebung des Punktes B zum Punkt A mit den Ausschlägen ±x ist mithin eine zweite lineare Bewegung des Punktes C mit den Wegabschnitten ±y über lagert, so daß sich für die angetriebene Zahnstange 15 ein Gesamtweg von ±(x+y) ergibt.

In den Fig. 5 und 6 ist die Lagerung des Ritzels 8 vergrößert dargestellt. Das Ritzel ist in einer Bohrung des Getriebegehäuses mit seinem Kopfkreis durchmesser drehbar gelagert. Das Ritzel 8 weist auf den Fußkreis der Verzah nung bezogene Lageransätze 21 auf, die eine gute, lastabtragende Lagerung zum Getriebegehäuse 1 sicherstellen.

Aufgrund der Längsteilung des Getriebegehäuses sind für die axiale Begren zung des Ritzels 8 keine zusätzlichen Vorkehrungen zu treffen, da die Lager ansätze 21 auch die axiale Begrenzung im Getriebegehäuse bilden.

Die Vierkantausnehmung 9 des Ritzels 8 ist zur Anschlagseite des Fenster flügels hin geöffnet, so daß der Vierkant 10 des Handgriffes durch eine ent sprechende Ausnehmung 22 im Flügelrahmenprofil 5 eingeschoben werden kann und damit das Getriebe auch in Längsrichtung der Beschlagaufnahmenut 4 fixiert wird.

Die Fig. 3 und 4 zeigen die Lagerung des Ritzels 13 in dem Gabelstück 12, das zwei Lagerflansche 25 aufweist, die den Lagerbolzen 26 des Ritzels 13 aufnehmen.

Der Schieber 11, der in dem mit der Zahnreihe 10a versehenen Bereich in der Zahnstange 15 geführt wird, wird zusätzlich mittels der Lagerflansche 25 im Getriebegehäuse geführt.

In der Fig. 7 ist das Getriebe in eingebautem Zustand aufgezeigt. Die Zapfen 16, 17 der Zahnstange 15 greifen in endseitige Bohrungen von Riegelstangen 27, 28, wobei die Riegelstangen in der Beschlaugaufnahmenut 4 geführt sind.

Dadurch daß die beiden Ritzel 8, 13 des Getriebes über den Schieber 11 zusammen wirken und nicht ineinandergreifen, kann nahezu die gesamte Getriebebreite für die Ritzel genutzt werden, was in Hinsicht auf die Festigkeit und den Verschleiß der Verzahnung besondere Vorteile bringt. Außerdem kann jedes Ritzel optimal gelagert werden. Der Aufbau des erfindungsgemäßen Getriebes ermöglicht die Wahl kleiner Ritzeldurchmesser bzw. von Durchmessern, die festigkeits mäßig und auch verzahnungstechnisch eine optimale Ritzelkonstruktion ermög lichen.

Das Getriebe bietet die Möglichkeit, die einzelnen überlagerten Getriebebe reiche zu variieren, um die Verstellwege zu ändern.

Bezugszeichenliste

1 Getriebegehäuse
2 Längsnut
3 Längsnut
4 Beschlagaufnahmenut
5 Flügelrahmenprofil
6 Randleiste
7 Handgriff
8 Ritzel
9 Vierkantausnehmung
10 Zahnreihe
11 Schieber
12 Gabelstück
13 Ritzel
14 Zahnreihe
15 Zahnstange
16 Zapfen
17 Zapfen
18 Führungsleiste
19 Boden
21 Lageransatz
22 Ausnehmung
25 Lagerflansch
26 Lagerbolzen
27 Riegelstange
28 Riegelstange

Claims

1. Antrieb eines Riegelstangenbeschlages eines Fensters oder einer Tür, be stehend aus einem am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff und einem im Flügelrahmen angeordneten Getriebe mit einem mit einer Zahnstange kämmenden Ritzel, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch das mittels des Handgriffs (7) antreibbare Ritzel (8) ein Getriebeteil im oder am Getriebe gehäuse (1) linear bewegbar ist und an diesem Getriebeteil ein abtreibendes, mit der die Riegelstangen (27, 28) bewegenden Zahnstange (15) kämmendes Ritzel (13) gelagert ist, das mit einer gehäusefesten Zahnreihe (14) im Eingriff steht.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) seitliche Längsnuten (2, 3) aufweist, in die Randleisten (6) einer Be schlagaufnahmenut (4) des Flügelrahmens eingreifen, das Getriebegehäuse (1) sich bis zum Boden (19) der Beschlagaufnahmenut erstreckt und auf der gegen überliegenden Seite mit der zugeordneten Zahnstange (15) in die Kammer zwi schen Flügel- und Blendrahmen ragt.

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das linear bewegbare Getriebeteil als mit einem Gabelstück (12) versehener Schieber (11) ausge bildet, in dem Gabelstück (12) das abtreibende Ritzel (13) drehbar gelagert ist und an dem dem Gabelstück abgewandten Ende eine mit dem angetriebenen Ritzel (8) in Eingriff stehnde Zahnreihe (10a) vorgesehen ist.

4. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß die Zahnstange (15) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist, eine Gehäuse seite abdeckt und mit nach innen sich erstreckenden Führungsleisten (18) in Nuten des Getriebegehäuses (1) eingreift.

5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (15) und das Getreibegehäuse (1) in Längsrichtung geteilt sind.

6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet; daß eine Vierkantausnehmung (9) des angetriebenen Ritzels (8) zur Anschlagseite des Fensterflügels geöffnet und das Getriebe in Längsrichtung der Beschlag aufnahmenut (4) durch den eingeschobenen Vierkant (10) des Handgriffes (7) fixiert ist.

7. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das angetriebene Ritzel (8) mit seinem Kopfkreisdurchmesser in einer Bohrung des Getriebegehäuses (1) drehbar gelagert ist.

8. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (8) auf den Fußkreis der Verzahnung bezogene Lageransätze (21) aufweist, die in Ausnehmungen des Getriebegehäuses (1) eingreifen.

9. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Schiebers (11) in dem mit der Zahnreihe (10a) versehenen Bereich in der Zahnstange (15) und mit den Lagerflanschen (25) des Gabelstücks (12) im Getriebegehäuse (1) erfolgt.