HUH3881A - Áthajtómű - Google Patents

Description

Bejelentés napja: 19^. 03. 21.

A találmány tárgya áthajtómü, különösen nyílászárók vasalatainak és zárszerkezeteinek mozgatásához, amely házat, csatlakozó idommal rendelkező nyomaték-bevezető szerkezetet, a nyomaték-bevezető szerkezet csatlakozó idomjához kapcsolódó, hajtó fogaskereket magában foglaló első mozgató részegységet, és az első mozgató részegység hajtó fogaskerekével nyomatékátadó kapcsolatban álló egy vagy több erőtovábbító tagot tartalmaz, az első mozgató részegység hajtó fogaskereke, valamint az erőtovábbító tag közé pedig egy vagy több fogazott tolótaggal bíró mozgásközvetítő részegység, valamint hajtott fogaskerékkel ellátott második mozgató részegység van beiktatva.

Az ipar és a mezőgazdaság számos területén alkalmaznak áthajtóműveket, amelyek feladata a hajtó oldali nyomaték irányának, nagyságának vagy mindkettőnek a kívánalmak szerinti megváltoztatása.

Közismert, hogy a különböző áthajtóművek fogaskerekeinek megtervezésekor - adott anyagminőséget feltételezve - a fogaskerék gördülököri méretének csökkentésekor vagy a fogszámot kell mérsékelni, vagy modulfogazásnál a fogmodult, de általában a fogméretet is. Amennyiben egy adott fogaskerék foga által átviendő erőt vesszük állandónak, és a fogtörés elkerülésére a fogméretet nem kívánjuk csökkenteni, akkor a fogaskerék fogszáma egy meghatározott alsó határ alá nem kerülhet, mert egy bizonyos fogszám alatt a fogaskerék és a fogasléc kapcsolódása már nem elégíti ki a működési követelményeket.

- 2 Ha tehát az ún. határfogszám szabta átmérőnél is kisebb méretű gördülőkörrel kiképzett fogaskerékre van szükség, akkor a fogméretet is csökkenteni kell, ami viszont a fogvastagság csökkenésével jár, ez azonban négyzetesen csökkenti a fog által átvihető erőt is.

A fentiekben vázolt problémák fokozottan jelentkeznek az építmények nyílászáró szerkezeteinek, különösen ablakainak és erkélyajtóinak zárására használt kisméretű áthajtóműveknél, a vasalatok működésbe hozatalára alkalmazott hajtóművek, és az azokhoz szükség szerint választható fogaskerekek kialakításánál, de természetesen az ipar más területein is.

A DE P4.111.464 számú szabadalmi leírás tárgya egy olyan hajtómű, amely kisméretű fogaskerekeket, valamint azok között mozgásátadó tagként fogasléceket tartalmaz, így tehát kis befoglaló méretei miatt nem igényli a nyílászáró keretszerkezetének nagyfokú megmunkálását, és ezzel annak fokozott gyengítését.

Hátránya azonban, hogy az adott belső szerkezeti elrendezése - a kis méretű fogaskerekek miatt - körülményessé teszi a faTrhF és a műanyag ablakok szabványosított hornyában elhelyezhető vasalatok számára való csatlakoztatást.

Kedvezőtlen továbbá, hogy az áthajtómünek a kilincstüskével találkozó fogaskerekén kiképzett négyzetes nyílása olyan kicsi, hogy csak sajátos, a szokványostól eltérő méretű kilincstüske illeszkedik bele.

Hátrány még, hogy a szerkezeti kialakítás miatt a fogaskerék fogain igen nagy nyomatékok, illetve erők ébrednek a hajtóműben, ami idő előtti tönkremenetelre vezet, vagy - ennek elkerülésére - igen költséges gyártástechnológiát és fokozottan jó minőségű anyagot kell alkalmazni.

A találmány szerinti megoldással célunk az ismert - kis fogaskerék méretekkel rendelkező - hajtóművek hiányosságainak kiküszöbölése, és olyan különösen zárszerkezeteknél, valamint vasalatoknál alkalmazható - konstrukció megalkotása volt, amely lehetőséget teremt kisméretű, de mégis nagy nyomaték átvitelére képest szerkezetek létrehozására.

Célunk volt még az is, hogy az áthajtómüvek esetén megteremtsük a kis szögelforduláshoz tartozóan, az egyenes mentén történő minél nagyobb, és változtatható hosszúságú elmozdulás lehetőségét.

A találmány szerinti kialakításhoz az a felismerés vezetett, hogy ha az önmagában ismert törvényszerűségek korlátái közé beszorított fogaskerék konstrukcióknál több, a határfogszám alatti foggal rendelkező fogaskereket helyezünk el egymás mellett, és egymáshoz képest sajátos módon elforgatva alkalmazzuk azokat, akkor a feladat megoldható.

A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti áthajtómü, különösen nyílászárók vasalatainak és zárszerkezeteinek mozgatásához, - amely házat, csatlakozó idommal rendelkező nyomaték-bevezető szerkezetet, a nyomatékbevezető szerkezet csatlakozó idomjához kapcsolódó, hajtó fogaskereket

- 3 magában foglaló első mozgató részegységet, és az első mozgató részegység hajtó fogaskerekével nyomatékátadó kapcsolatban álló egy vagy több erőtovábbító tagot tartalmaz, az első mozgató részegység hajtó fogaskereke, valamint az erőtovábbító tag közé pedig egy vagy több fogazott tolótaggal bíró mozgásközvetítő részegység, valamint hajtott fogaskerékkel ellátott második mozgató részegység van beiktatva, olyan módon _t van—kialakítva, hogy a második mozgató részegység hajtott fogaskereke egymáshoz képest egy fogosztásnál kisebb értékkel elforgatott kettő vagy több gördülőkerékből van összeállítva, és/vagy az első mozgató részegység hajtó fogaskereke egymáshoz képest egy fogosztásnál kisebb értékkel elforgatott kettő vagy több alkotókerékböl van összeállítva.

A találmány szerinti áthajtómü további ismérve lehet, hogy a hajtott fogaskereket alkotó gördülőkerekekhez összekötő szerv útján egy vagy több vivőkerék van elfordulásmentesen hozzáerősítve.

A kiviteli alak szempontjából előnyös, hogy a fogazott tolótag a második mozgató részegység hajtott fogaskerekét alkotó gördülőkerekek elrendezésének megfelelően egymással párhuzamosan futó, de egymáshoz képest hosszirányban eltoltan elhelyezkedő hajtott oldali fogsorokkal van ellátva. A fogazott tolótag hajtott oldali fogsorainak legalább egy része egymástól választócsatoma útján elkülönített szárakon van elhelyezve.

Az áthajtómű egy másik változatánál a fogazott tolótag az első mozgató részegység hajtó fogaskerekét képező alkotókerekek elrendezésének megfelelően egymással párhuzamosan futó, de egymáshoz képest hosszirányban eltoltan elhelyezkedő hajtó oldali fogsorokkal van ellátva.

A találmány szempontjából kedvező lehet, hogy az erötovábbító tag a második mozgató részegység vivökerekének fogaihoz igazodó fogazatú fogas betéttel van ellátva, a fogas betét pedig a fogazott tolótag szárai közötti választócsatomában van elhelyezve.

A találmány számos előnyös tulajdonsággal rendelkezik. Legfontosabb ezek közül, hogy az újszerű hajtómű kialakítás lehetőséget nyújt nagy nyomatékok átvitelére kis átmérőjű, határfogszám alatti fogaskerekek használatával, hosszú élettartam és megfelelő szilárdság megtartása mellett.

További előny, hogy a kisebb méretek ellenére alkalmazható a szabványos kilincstüskeméret, és a hajtóművek fa-, valamint alumínium és műanyag ablakok esetén is egyszerűen beépíthetők, nagy élettartam és működési biztonság mellett.

Kedvező még, hogy az áthajtómüvek alkatrészei hagyományos technológiával, általánosan alkalmazott anyagokból gyárthatók, így előállítási költségeik az ismertektől eltérő jobb műszaki paraméterek ellenére nem magasabbak.

A továbbiakban a találmányt példák kapcsán, rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az

1. ábra az áthajtómű egy változatának oldalnézete, részben metszetben, a

2. ábra az 1. ábra II. irányból vett nézete, a

3. ábra a 2. ábra III-III sík mentén vett metszete, a

4. ábra a 2. ábra IV-IV sík mentén vett metszete, az

5. ábra a 3. ábra V irányból vett nézetének részlete, a

6. ábra az 1. ábra VI irányból vett nézetének részlete.

Az 1. ábrán a találmány szerinti áthajtómű egy lehetséges kiviteli alakja látható oldalnézetben. Megfigyelhető, a célszerűen öntvényből készült egyik la házfél és másik lb házfél, amelyet az le csatlakozó tagok fognak össze az 1 házzá.

Az la házfélben és az lb házfélben - amint az a 3. ábrán is szemlélhető elforgathatóan van ágyazva a 3 első mozgató részegység 31 hajtó fogaskereke, amely itt két darab, egymás mellé helyezett és egymáshoz képest fél fogosztással elforgatva rögzített 31a és 31a' alkotókerékből áll. A 31a és a 31a' alkotókerék mindegyike a 31c nyílással rendelkezik, amely lehetővé teszi a 31 hajtó fogaskeréknek - az ábrákon nem jelzett - nyomatékbevezető szerkezethez, esetünkben kilincshez való csatlakoztatását.

Természetesen az is megoldható, hogy az egyes 31a alkotókerekek egyetlen darabból készüljenek. Sőt itt kell megemlíteni, hogy a 3 első mozgató részegység 31 hajtó fogaskereke egyetlen 31a alkotókerékből is készülhet attól függően, hogy mennyi hely áll rendelkezésre.

A 31 hajtó fogaskerék 31a és 31a' alkotókerekeinek 31b fogai - ahogy az a

3. ábrán és az 5. ábrán is látszik - a 4 mozgásközvetítö részegység 41 fogazott tolótagjának 41a hajtó oldali fogsoraiba vannak bekapcsolva.

A 6. ábra ezt a 41 fogazott tolótagot mutatja. Megfigyelhető, hogy a 41a hajtó oldali fogsorok szintén egymás mellett futnak és a 3 első mozgató részegység 31 hajtó fogaskerekét képező 31a alkotókerekek egymáshoz viszonyított helyzetéhez igazodva ugyancsak el vannak tolva.

A 41 fogazott tolótag részét képezik még a 41b hajtott oldali fogsorok, amelyek a 41 fogazott tolótag ujj-szerűen álló 41c szárain helyezkednek el. A 41c szárak között a 41 d választócsatoma található, amely a 2 erőtovábbító tag 22a fogazattal rendelkező 22 fogas betétjének ad helyet.

Visszatérve most az 1. ábrára, azon jól látható, hogy mind a 2 erőtovábbító taghoz erősített 22 fogas betét, mind pedig a 4 mozgásközvetítő részegység 41 fogazott tolótagjának 41b hajtott oldali fogsorai az 5 második mozgató részegység 51 hajtott fogaskerekével és 52 vivőkerekével vannak nyomatékátvevő, illetőleg átadó kapcsolatban. A 4 mozgásközvetítő részegység 41 fogazott tolótagja egyébként az 1 ház la házfelében és lb házfelében kialakított lf vezető pályába van beillesztve, amely lf vezető pálya teszi lehetővé a 4 mozgásközvetítő részegység irányított elcsúszását az 1 ház hosszában.

- 5 Az 51 hajtott fogaskerék - amint azt a 4. ábra is szemlélteti - ennél a változatnál az 52 vivőkereket közrefogó egy-egy 51a gördülőkerékből van összeállítva. Itt kell megjegyezni, hogy az 51a gördülőkerekek mindegyike - a kis méretek miatt - határfogszám alatti mennyiségű 51b foggal bír, és a 31 hajtó fogaskerék kialakításához hasonlóan szintén el vannak forgatva egymáshoz képest. Az 5 második mozgató részegység 51 hajtott fogaskerekét alkotó 51a gördülőkerekeket és az 52 vivökereket az 53 összekötő szerv rögzíti egymáshoz.

Természetesen az 51 hajtott fogaskerék 51a gördülőkerekei és az 52 vivőkereke készülhet pl. porkohászati úton egy anyagtömbből is, vagy más módon, itt azonban az 53 összekötő szerv egy négyzetes, pl. 5 mm laptávú hasáb, amely így alakzárással hozza létre a nyomatékkötést az alkatrészek között.

Ahogyan az 1. ábra mutatja az 5 második mozgató részegység 51 hajtott fogaskereke, és az azzal egyetlen egységet képező 52 vivőkereke az 1 házban kiképzett le fészekben helyezkedik el. Az le fészeknek a 4 mozgásközvetítő részegységgel szemközti oldalán az 1 ház falába az 1 d fogazat van bemunkálva. Ebből adódóan az 5 második mozgató részegység egyfelől a 4 mozgásközvetítő részegység 41 fogazott tolótagjának 41b hajtott oldali fogsorai, másfelől az 1 ház le fészkének ld fogazata közé van elmozdíthatóan és elfordulásra alkalmasan beillesztve.

Az 1. ábrán látható még az 1 házhoz hozzáerősített 6 előlap, amelynek 6a hasítékain vannak átvezetve, és egyúttal a 6a hasítékok segítségével egyenesen bevezetve a 2 erőtovábbító tag 21 primér kapcsoló idomjai is. A 21 primér kapcsoló idomok a 7 reteszrudak 7a szekundér kapcsoló idomjaihoz csatlakoznak és adják át végül az erőt a 7 reteszrudakra.

A 2. ábrán látható, hogy a 22 fogas betét itt a 22b rögzítő csapokkal csatlakozik a 2 erötovábbító taghoz. Természetesen ez más módon is megoldható, sőt az is lehetséges, hogy a 22 fogas betét és a 2 erőtovábbító tag egyetlen darabból legyenek.

A találmány szerinti áthajtómű működése során a 31 hajtó fogaskereket elfordítva, a 31a alkotókerekek 31b fogai és a 4 mozgásközvetítő részegység 41 fogazott tolótagjának 41a hajtó oldali fogsorai közötti kapcsolat miatt, a 31 hajtó fogaskerék a fordítás irányától függően eltolja a 4 mozgásközvetítő részegység 41 fogazott tolótagját az 1 ház lf vezető pályáján a 1 ház hosszirányában.

Az egyenes vonalban mozgó 41 fogazott tolótagnak az 5 második mozgató részegység 51a gördülőkerekének 51b fogaihoz kapcsolódó 41b hajtott oldali fogsorai forgásba hozzák az 51 hajtott fogaskereket, amelynek összetett mozgása során - mivel egyrészt forog a saját tengelye körül, másrészt halad is az 1 ház hosszirányában - legördül az 1 ház 1 e fészkének falát alkotó 1 d fogazaton.

A legördülő 51 hajtott fogaskerékkel együtt forogva halad az 52 vivőkerék is, amelynek 52a fogai a 2 erőtovábbító tag 22 fogas betétjének 22a fogazatába • ·

- 6 vannak becsatlakoztatva. A 22a fogazat szintén fogaslécet képez, amely az 51 hajtott fogaskerék és az 52 vivőkerék áttételi viszonyának megfelelően - az 51 hajtott fogaskeréknél nagyobb méretű 52 vivőkerék adta gyorsító áttétel miatt gyorsabban halad, és így nagyobb elmozdulást tesz meg, mint a 41 fogazott tolótag.

Az elmozduló 2 erőtovábbító tag a 21 primér kapcsoló idom útján adja át végül az áthajtómű által közvetített és módosított erőt a 7a szekundér kapcsoló idomokon keresztül a 7 reteszrúdra.

Az ábrák ismertetése után célszerű megemlíteni, hogy ott ugyan csak egy lehetséges kiviteli alak szerepel, ám könnyen elképzelhető, hogy másféle elrendezésben is kialakítható az áthajtómű.

Az elv megtartásával egyetlen, vagy akár több 51a gördülőkerék is alkalmazható a kettő helyett. Elképzelhető továbbá olyan változat is, ahol egy 2 erőtovábbító tag helyett az 1 ház alsó, keskenyebb részének alján egy másik 2 erőtovábbító tag is el van helyezve, ami természetesen az alkatrészek némi átrendezésével jár.

Elkészíthető az áthajtómű úgy is, hogy az 1 házban a 31 hajtó fogaskerék valamelyik oldalán, az 1 ház hosszirányában, pl. a 31 hajtó fogaskerékre tükrözve egy további 5 második mozgató részegység van beépítve, amely egy újabb 2 erőtovábbító taghoz csatlakozik. Ez a 2 erőtovábbító tag mindig ellenkezőleg mozog, mint az első 2 erőtovábbító tag, és amelyről egy másik, ugyancsak ellenkezőleg mozgó 7 reteszrúd hajtása nyerhető. Ezáltal különösen középfelnyúló ablakoknál kedvelt széttartó mozgású rúdzár alakítható ki.

A találmány szerinti áthajtómű jól alkalmazható - az ismertektől eltérő kettős vagy többszörös fogkiképzés révén - főleg kis méretű fogaskerekeket igénylő nyomaték-átviteli szerkezetek kialakítására, így többek között zárak, vasalatok mozgatóműveiként, de az ipar más területein is.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Áthajtómű, különösen nyílászárók vasalatainak és zárszerkezeteinek mozgatásához, amely házat, csatlakozó idommal rendelkező nyomatékbevezető szerkezetet, a nyomatékbevezető szerkezetcsatlakozó idomjához kapcsolódó, hajtó fogaskereket magában foglaló első mozgató részegységet, és az plső mozgató részegység hajtó fogaskerekével nyomatékátadó kapcsolatban álló egy, vagy több erőtovábbító tagot tartalmaz, az első mozgató részegység hajtó fogaskereke, valamint az erötovábbító tag közé pedig egy vagy több fogazott tolótaggal bíró mozgásközvetítő részegység, valamint hajtott fogaskerékkel ellátott második mozgató részegység van beiktatva, azzal jellemezve, hogy a második mozgató részegység (5) hajtott fogaskereke (51) egymáshoz képest egy fogosztásnál kisebb értékkel elforgatott kettő vagy több gördülőkerékből (51a) van összeállítva és/vagy az első mozgató részegység (3) hajtó fogaskereke (31) egymáshoz képest egy fogosztásnál kisebb értékkel elforgatott kettő vagy több alkotókerékből (31a) van összeállítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti áthajtómű, azzal jellemezve, hogy a hajtott fogaskereket (51) alkotó gördülökerekekhez (51a) összekötő szerv (53) útján egy vagy több vivőkerék (52) van elfordulásmentesen hozzáerősítve.
3. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti áthajtómű, azzal jellemezve, hogy a fogazott tolótag (41) a második mozgató részegység (5) hajtott fogaskerekét (51) alkotó gördülőkerekek (51a) elrendezésének megfelelően egymással párhuzamosan futó, de egymáshoz képest hosszirányban eltoltan elhelyezkedő hajtott oldali fogsorokkal (41b) van ellátva.
4. 4. A 3. igénypont szerinti áthajtómű, azzal jellemezve, hogy a fogazott tolótag (41) hajtott oldali fogsorainak (41b) legalább egy része egymástól választócsatoma útján elkülönített szárakon (41c) van elhelyezve.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti áthajtómű, azzal jellemezve, hogy a fogazott tolótag (41) az első mozgató részegység (3) hajtó fogaskerekét (31) képező alkotókerekek (31a) elrendezésének megfelelően egymással párhuzamosan futó, de egymáshoz képest hosszirányban eltoltan elhelyezkedő hajtó oldali fogsorokkal (41a) van ellátva.
6. 6. A 4-5. igénypontok bármelyike szerinti áthajtómű, azzal jellemezve, hogy az erőtovábbító tag (2) a második mozgató részegység (5) vivökerekének (52) fogaihoz (52a) igazodó fogazatú (22a) fogas betéttel (22) van ellátva, a fogas betét (22) pedig a fogazott tolótag (41) szárai (41c) közötti választócsatomában (41 d) van elhelyezve.