EP0475078B1 - Steuerbarer Kraftwagentürfeststeller - Google Patents

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EP0475078B1
EP0475078B1 EP19910113243 EP91113243A EP0475078B1 EP 0475078 B1 EP0475078 B1 EP 0475078B1 EP 19910113243 EP19910113243 EP 19910113243 EP 91113243 A EP91113243 A EP 91113243A EP 0475078 B1 EP0475078 B1 EP 0475078B1
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EP
European Patent Office
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door
motor vehicle
retaining bar
braking
holding
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EP19910113243
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English (en)
French (fr)
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EP0475078A1 (de
Inventor
Bernd-Alfred Klüting
Hermann Grothe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ED Scharwachter GmbH and Co KG
Original Assignee
ED Scharwachter GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/003—Power-actuated devices for limiting the opening of vehicle doors

Definitions

  • the invention relates to a controllable motor vehicle door arrester, which is suitable for holding the door in any opening position and be hinged on a door arrangement part, door or door pillar rigid door support rod and a fixed arranged on the other door arrangement part, penetrated by the door support brake or . Holding device exists.
  • a motor vehicle door arrester of this type is known from DE-PS 25 55 062.
  • the door holding rod is provided with thickenings forming braking or holding marks directed transversely to its plane of movement, over the area of which the spring-loaded braking or holding bodies arranged in the holder housing interact with the door holding rod.
  • Holding devices for vehicle doors have become known, which allow a stepless locking of the motor vehicle door in any open position, a first type of such door lock working exclusively with mechanical means, while a second type of such door lock brings about a hydraulic locking of the door in the respective open position.
  • a known type of such a door lock (DE-PS 14 59 182) is provided in a cylinder housing axially displaceable, coupled to the door retaining rod piston which separates two pressure medium spaces from one another within the cylinder housing and is provided with a flow-regulating valve device, such that the Door stop is hydraulically blocked when the vehicle door has reached its desired opening position.
  • the blocking of the door arrester is controlled by a brief, sudden reversal of the movement of the vehicle door and is therefore dependent on the attention of the vehicle user.
  • the invention is therefore based on the object of providing an auxiliary power-assisted motor vehicle door arrester which, on the one hand, ensures safe braking and locking of the vehicle door in certain opening positions, but on the other hand also securely holds the vehicle door in any other opening position, without the Vehicle users need to pay particular attention to the locking and unlocking of the door in the respective opening position.
  • a braking or holding device which interacts with the rigid door holding rod and is accommodated in a holder housing can be switched on and off as a function of a door actuation, ie as a function of an opening or closing of the door by the motor vehicle user an electric linear motor, in particular an electromagnet, is assigned to the drive device formed. Since the brake or. Holding force is generated or triggered by means of switchable actuating means, the door can be braked and locked in any open position.
  • the electromagnetic locking or locking means can be switched on by means of control switches arranged on the door actuation devices, in particular the door handles, in such a way that the door holding rod depends on the handling or else only the touch of the door operating devices is released or determined independently and the vehicle user is therefore relieved of any attention with regard to the door arrester.
  • the door arrester according to the invention in particular also with the partial use of construction parts of conventional door arresters, can be made small.
  • the magnetic holding force can act directly on the door holding rod if it is made of a magnetizable material.
  • the door holding rod is then expediently formed in the form of a door holding band from a flat material blank.
  • a door holding member designed as a rigid door holding rod is provided with at least one movable and / or adjustable or relative to the door holding rod adjustable or by means of an electric linear motor and depending on the door actuation adjusting device. Holding member having brake or housed in a holder housing. Holding device is assigned.
  • the door holding rod is formed by a flat material blank and the adjustable brake or.
  • Holding member is plate-shaped and that a trained as an abutment rigidly arranged in the holder housing Bremslust. Retaining member a brake or adjustable guided substantially perpendicular to the plane of movement of the door support rod. Holding member is arranged opposite.
  • At least one of the braking or. Holding members is roller-shaped and each in a within a holder housing substantially perpendicular to the plane of movement the door holding rod is slidably guided holder and the holder or holders are each adjustable by an electromagnetically driven armature which can be acted upon by compression springs.
  • the electromagnetic holding means of the door arrester be connected to the on-board power supply system of the vehicle with the interposition of a relay which can be controlled by means of control switches coupled to the door operating devices.
  • the control switches coupled to the door actuation devices, in particular door handles, are expediently designed as position sensors.
  • the control switches are formed by touch or touch sensors.
  • control switches are controlled by means of sensors housed in the door handles and the armrest and the like.Equipment parts of the vehicle door, in such a way that the respective power supply lines are live as long as there is pressure on the door handles, the armrest or the like is present and thus the door arrester remains ineffective as long as a pushing or pulling force is exerted on the vehicle door in the opening or closing sense.
  • At least one of the braking or holding bodies is equipped with a braking or Holding force suitable spring load is applied.
  • the door holding rod has elevations, in particular bulges, directed transversely to its longitudinal extension, it being possible for the braking or. Holders holding the holder body grip around the door holding rod like pliers. This ensures that the door remains open, at least in the opening positions indicated. is braked or determined if the vehicle's electrical system should fail.
  • the holding device consists of a locking element (e.g. a pinion meshing with the door holding rod) which is in permanent positive engagement with the door holding rod and a switchable electromagnetic locking device associated therewith.
  • a locking element e.g. a pinion meshing with the door holding rod
  • the single figure shows a partially broken, diagrammatic representation of a vehicle door including the door arrester arranged therein.
  • a vehicle door is articulated via a pair of door hinges 2 to a door pillar 3 forming the other door linkage part.
  • a door retainer 4 is provided, which is hinged to the door pillar 3 by means of a pedestal 5 about an axis parallel to the door hinge axis and is formed from a flat material blank, and a brake or .
  • Holding device 7 comprises.
  • the door holding rod 6, which is designed as a flat door holding band, is provided at its free end with a double-sided projection 8 forming an opening end stop for the door 1.
  • the holding device 7 comprises a rigidly arranged abutment 9 and a braking or moving element which is movable perpendicular to the plane of movement of the door holding rod 6.
  • Holding body 10 which in turn can be pressed onto the door holding rod 6 by means of an electric linear motor 11 designed as an electromagnet is.
  • a position sensor 14 is assigned to the inner door handle 12 and the outer door handle 13, which is connected to an electrical control line 15, which by means of a relay 16 in the form of a transistor provides the power supply for the electromagnet 11 as a function of the door actuation controls the motor vehicle user.
  • Further sensors for a pressure or tensile force exerted on the vehicle door by the vehicle user can be provided, for example in the form of closed hollow profiles, within the armrest 18 attached to the door lining 17.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen steuerbaren Kraftwagentürfeststeller, welcher zum Festhalten der Türe in jeder be liebigen öffnungslage geeignet ist und aus einer scharnierseitig am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule angelenkten starren Türhaltestange sowie einer feststehend am anderen Türanordnungsteil angeordneten, von der Türhaltestange durchgriffenen Brems-bzw. Halteeinrichtung besteht.
  • Ein Kraftwagentürfeststeller dieser Art ist aus der DE-PS 25 55 062 bekannt.
  • Bei rein mechanisch arbeitenden, herkömmlicherweise üblichen, aus einer Türhaltestange und einem von dieser durchsetzten und mit federbelasteten Brems- bzw. Haltekörpern ausgestatteten Haltergehäuse bestehenden Kraftwagentürfeststellern ergibt sich hinsichtlich der Auslegung des Türfeststellers eine besondere Problematik daraus, daß einerseits der Türfeststeller über den vom Benutzer des Fahrzeuges beabsichtigten Türöffnungswinkel hin völlig freigängig und geräuschlos bewegbar sein soll, andererseits aber die Fahrzeugtür wenigstens in vorbestimmten öffnungsstellungen gegen ein weitere selbständige und unbeabsichtigte Bewegungen sicher festlegen soll. Zur Erreichung dieser Vorgaben ist bei den rein mechanischen Türfeststellern die Türhaltestange mit quer zu ihrer Bewegungsebene gerichteten Brems-oder Haltemarken bildenden Verdickungen versehen, über deren Bereich hin die im Haltergehäuse angeordneten und federbelasteten Brems- bzw. Haltekörper mit der Türhaltestange zusammenwirken.
  • Diesen mechanischen Türfeststellern haftet der Nachteil an, daß ein Feststellen der Fahrzeugtür nur in vorbestimmten öffnungslagen möglich ist, was insbesondere bei räumlich beengten Parkplatzverhältnissen und geneigtem Boden oder aber in engen Garagen von Nachteil ist.
  • Es sind daher auch bereits Brems-bzw. Haltevorrichtungen für Fahrzeugtüren bekannt geworden, die ein stufenloses Feststellen der Kraftwagentür in jeder beliebigen öffnungslage gestatten, wobei eine erste Gattung solcher Türfeststeller ausschließlich mit mechanischen Mitteln arbeitet, während eine zweite Gattung derartiger Türfeststeller eine hydraulische Verriegelung der Tür in der jeweiligen öffnungslage bewirkt. Bei einer bekannten Bauart eines solchen Türfeststellers (DE-PS 14 59 182) ist ein in einem Zylindergehäuse axial verschieblicher, mit der Türhaltestange gekoppelter Kolben vorgesehen, welcher innerhalb des Zylindergehäuses zwei Druckmittelräume gegeneinander abtrennt und mit einer durchflußregelnden Ventileinrichtung versehen ist, derart, daß der Türfeststeller hydraulisch blockiert wird, wenn die Fahrzeugtür ihre gewünschte öffnungslage erreicht hat. Die Steuerung der Blockierung des Türfeststellers erfolgt hierbei durch eine kurzfristige ruckartige Bewegungsumkehr der Fahrzeugtür und ist somit von der Aufmerksamkeit des Fahrzeugbenutzers abhängig.
  • Um den Nachteil des Erfordernisses einer besonderen Betätigungsweise der Fahrzeugtür zu vermeiden ist es bei der eingangs erwähnten Feststellvorrichtung ( DE-PS 25 55 062) bereits bekannt, das Blockieren des hydraulisch blockierbaren Feststellers zeitabhängig, insbesondere vermittels einer Federbelastung der durchflußregelnden Ventileinrichtung automatisch zu gestalten, derart, daß ein kurzzeitiges Festhalten der Fahrzeugtür in der gewünschten öffnungslage bereits zu deren sicheren Feststellung in dieser öffnungslage führt.
  • Allen genannten Bauarten von Türfestellern gemeinsam ist aber der Nachteil, daß es nicht möglich ist mittels des Türfeststellers eine in Bewegung befindliche Fahrzeugtür zunächst bis zum Stillstand abzubremsen, bevor ihre starre Festsetzung eintritt. Eine solche Situation tritt unter Anderen beispielsweise dann ein, wenn das Fahrzeug auf geneigter Fahrbahn steht und der Benutzer die Tür zunächst nur um einen gewissen Betrag öffnet, beispielsweise um Aussteigen zu können , der Tür aber ansonsten keine besondere Aufmerksamkeit widmet, so daß die Haltewirkung der bekannten, hydraulisch blockierbaren Türfeststeller nicht eintritt.
    Darüberhinaus erfordern die bekannten hydraulisch blockierbaren Türfeststeller auf Grund ihrer Ausbildung als durch einen Kolben in zwei Druckräume unterteilten Zylindergehäuse einerseits einen erheblichen Einbauraum und andererseits hinsichtlich der komplizierten Ausbildung des durchflußregelnden Ventilsystems einen sehr hohen Herstellungsaufwand.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde einen hilfskraftunterstützten Kraftwagentürfeststeller zu schaffen, der zum einen eine sicher Abbremsung und Feststellung der Fahrzeugtür in bestimmten öffnungslagen gewährleistet, zum anderen aber die Fahrzeugtür auch in jeder anderen öffnungslage sicher festhält, ohne daß der Fahrzeugbenutzer der Ver- bzw. Entriegelung der Tür in der jeweiligen öffnungslage eine besondere Aufmerksamkeit zu widmen braucht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß einer mit der starren Türhaltestange zusammenwirkenden, in einem Haltergehäuse untergebrachten Brems- bzw. Halteeinrichtung eine in Abhängigkeit von einer Türbetätigung, d.h. in Abhängigkeit von einem öffnen oder Schließen der Türe durch den Kraftwagenbenutzer, ein- und ausschaltbare durch einen elektrischen Linearmotor, insbesondere einen Elektromagneten, gebildete Antriebseinrichtung zugeordnet ist. Da bei dem erfindungsgemäßen Türfeststeller die Brems-bzw. Haltekraft vermittels einschaltbarer Stellmittel erzeugt oder ausgelöst wird, kann die Tür in jeder beliebigen öffnungslage abgebremst und festgestellt werden. Darüberhinaus kann das Einschalten der elektromagnetischen Feststell-oder Arretierungsmittel mittels an den Türbetätigungseinrichtungen, insbesondere den Türgriffen, angeordneter Steuerschalter erfolgen, derart, daß die Türhaltestange in Abhängigkeit von der Handhabung oder auch nur der Berührung der Türbetätigungseinrichtungen selbstständig freigegeben bzw. festgestellt wird und der Fahrzeugbenutzer daher von jeder Aufmerksamkeit hinsichtlich des Türfeststellers entlastet ist. Schließlich kann der erfindungsgemäße Türfeststeller, insbesondere auch unter teilweiser Verwendung von Konstruktionsteilen herkömmlicher Türfeststeller, kleinbauend gestaltet werden.
  • Dabei kann gemäß einer ersten einfachen Ausführungsform die magnetische Haltekraft unmittelbar auf die Türhaltestange wirken, falls diese aus einem magnetisierbaren Material besteht. In diesem Falle ist dann die Türhaltestange zweckmäßig in Form eines Türhaltebandes aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildet.
  • In einer anderen bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß einem als starre Türhaltestange ausgebildeten Türhalteglied eine wenigstens ein bewegliches und mittels eines elektrischen Linearmotors und in Abhängigkeit von der Türbetätigung steuerbaren Stelleinrichtung relativ zur Türhaltestange verstellbares Brems-bzw. Halteglied aufweisende, in einem Haltergehäuse untergebrachte Brems-bzw. Halteeinrichtung zugeordnet ist.
  • Dabei kann in weiterer Ausgestaltung kann ferner vorgesehen sein, daß die Türhaltestange durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildet ist und das verstellbare Brems-bzw. Halteglied plattenförmig ausgebildet ist und daß einem als Widerlager ausgebildten starr im Haltergehäuse angeordneten Bremsbzw. Halteglied ein im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsebene der Türhaltestange verstellbar geführtes Brems-bzw. Halteglied gegenüberliegend angeordnet ist.
  • Nach einer anderen Ausführungsform kann aber auch vorgesehen sein, daß wenigstens eines der Brems-bzw. Halteglieder walzenförmig gestaltet ist und jeweils in einem innerhalb eines Haltergehäuses im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsebene der Türhaltestange verschieblich geführten Halter aufgenommen und der oder die Halter jeweils durch einen elektromagnetisch antreibbaren, druckfederbeaufschlagbaren Anker verstellbar sind.
  • Hinsichtlich der Ausbildung der Steuerung des Türfeststellers wird vorgeschlagen, daß die elektromagnetischen Haltemittel des Türfeststellers unter Zwischensachltung eines mittels mit den Türbetätigungseinrichtungen gekoppelter Steuerschalter ansteuerbaren Relais an das bordeigene Stromnetz des Fahrzeuges angeschlossen sind. Die mit den Türbetätigungseinrichtungen, insbesondere Türgriffen, gekoppelten Steuerschalter sind zweckmäßigerweise als Stellungsfühler ausgebildet. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, daß die Steuerschalter durch Tast- oder Berührungssensoren gebildet sind.
  • Dabei ist im einzelnen vorgesehen, daß die Steuerschalter mittels in den Türgriffen und der Armlehne und dergl. Ausstattungsteile der Fahrzeugtür untergebrachter Sensoren angesteuert werden, derart, daß die jeweiligen Stromversorgungsleitungen stromführend sind, solange ein Druck an den Türgriffen, der Armlehne oder dergl. üblichen Türbetätigungsorganen anliegt und somit der Türfeststeller wirkungslos bleibt, solange eine Druck-oder Zugkraft im öffnenden oder schließenden Sinne an der Fahrzeugtür ausgeübt wird.
  • In Verbindung mit dieser Ausgestaltung der Ansteuerung der Halteeinrichtung ist vorgesehen, daß wenigstens einer der Brems-oder Haltekörper mit einer zur Erzeugung einer ausreichenden Brems-bzw. Haltekraft geeigneten Federbelastung beaufschlagt ist. Ferner ist in weiterer Vervollständigung hierbei noch vorgesehen, daß die Türhaltestange quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Erhöhungen, insbesondere Ausbauchungen aufweist, wobei es zweckmäßig sein kann, daß die die Brems-bzw. Haltekörper tragenden Halter die Türhaltestange zangenartig umgreifen. Dadurch wird sicher gestellt, daß die Tür auch dann noch, wenigstens in vorgezeichneten öffnungslagen, abgebremst bzw. festgestellt wird, wenn das elektrische Bordnetz des Fahrzeuges ausfallen sollte.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung kann ferner auch vorgesehen sein, daß die Halteeinrichtung aus einem mit der Türhaltestange im ständigen formschlüssigen Eingriff befindlichen Sperrelement (z.B. einem mit der Türhaltestange kämmenden Ritzel) und einer diesem zugeordneten, einschaltbaren elektromagnetischen Arretiereinrichtung besteht.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschreiben.
  • In der Zeichnung zeigt die einzige Figur eine teilweise aufgebrochene, schaubildliche Darstellung einer Fahrzeugtür samt darin angeordnetem Türfeststeller.
  • Eine im allgemeinen mit 1 bezeichnete Fahrzeugtür ist über ein Paar Türscharniere 2 an einer das andere Türanlenkungsteil bildenden Türsäule 3 angelenkt. Zur Begrenzung des maximalen Türöffungswinkels einerseits und zum Feststellen der Tür in beliebigen öffnungslagen ist ein Türfeststeller 4 vorgesehen, der eine an der Türsäule 3 vermittels eines Lagerbockes 5 um eine zur Türscharnierachse parallele Achse schwenkbar angelenkte, aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildete Türhaltestange 6 und eine Brems-bzw. Halteeinrichtung 7 umfasst. Die als flaches Türhalteband ausgebildete Türhaltestange 6 ist an ihrem freien Ende mit einer einen öffnungsendanschlag für die Tür 1 bildenden doppelseitigen Auskragung 8 versehen. Die Halteeinrichtung 7 umfaßt im gezeigten Ausführungsbeispiel ein starr angeordnetes Widerlager 9 und einen senkrecht zur Bewegungsebene der Türhaltestange 6 beweglichen Brems-bzw. Haltekörper 10, der seinerseits vermittels eines als Elektromagnet ausgebildeten elektrischen Linearmotors 11 an die Türhaltestange 6 anpressbar ist. Zur Ansteuerung des Elektromagneten 11 ist dem inneren Türgriff 12 und dem äußeren Türgriff 13 jeweils ein Stellungsfühler 14 zugeordnet, der an eine elektrisache Steuerleitung 15 angeschlossen ist, welche vermittels eines als Transistor ausgebildeten Relais 16 die Stromversorgung für den Elektromagneten 11 in Abhängigkeit von der Türbetätigung durch den Kraftwagenbenutzer steuert.
    Weitere Sensoren für eine auf die Fahrzeugtür ausgeübte Druck-oder Zugkraft des Fahrzeugbenutzers können, beispielsweise in Form geschlossener Hohlprofile, innerhalb der an der Türinnenverkleidung 17 angebrachten Armlehne 18 vorgesehen sein.

Claims (10)

  1. Steuerbarer Kraftwagentürfeststeller, wecher zum Festhalten der Türe (1) in jeder beliebigen öffnungslage geeignet ist und aus einer scharnierseitig am einen Türanordnungsteil, Tür (1) oder Türsäule (3) angelenkten starren Türhaltestange (6) sowie einer feststehend am anderen Türanordnungsteil angeordneten, von der Türhaltestange (6) durchgriffenen Brems-bzw. Halteeinrichtung (7) besteht, dadurch gekennzeichnet, daß einer mit der starren Türhaltestange (6) zusammenwirkenden, in einem Haltergehäuse untergebrachten Brems- bzw. Halteeinrichtung (7) eine in Abhängigkeit von einer Türbetätigung, d.h. in Abhängigkeit von einem öffnen oder Schließen der Türe (1) durch den Kraftwagenbenutzer, ein- und ausschaltbare durch einen elektrischen Linearmotor (11), insbesondere einen Elektromagneten, gebildete Antriebseinrichtung zugeordnet ist.
  2. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (6) durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildet ist und ein im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsebene der Türhaltestange (6) verstellbar geführtes Brems-bzw. Halteglied (10) plattenförmig ausgebildet ist und einem als Widerlager (9) ausgebildeten, starr im Haltergehäuse angeordneten zweiten Brems- bzw. Halteglied gegenüberliegend angeordnet ist.
  3. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines der Brems-bzw. Halteglieder (9 oder 10) walzenförmig gestaltet ist und jeweils in einem innerhalb des Haltergehäuses im wesentlichen senkrecht zur Bewegungsebene der Türhaltestange (6) verschieblich geführten Halter aufgenommen und der oder die Halter jeweils mittels eines Elektromagneten (11) verstellbar sind.
  4. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromagnetischen Stellmittel des Türfeststellers (4) unter Zwischenschaltung eines mittels mit den Türbetätigungseinrichtungen (12 bzw. 13) gekoppelter Steuerschalter ansteuerbaren Relais (16) an das bordeigene Stromnetz des Fahrzeuges angeschlossen sind.
  5. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschalter mittels in den Türgriffen und der Armlehne und dergl. Ausstattungsteile der Fahrzeugtür (1) untergebrachter Sensoren angesteuert werden, derart, daß die jeweiligen Stromversorgungsleitungen stromführend sind, solange ein Druck an den Türgriffen, der Armlehne (18) oder dergl. üblichen Türbetätigungsorganen anliegt und somit der Türfeststeller wirkungslos bleibt, solange eine Druck-oder Zugkraft im öffnenden oder schließenden Sinne an der Fahrzeugtür ausgeübt wird.
  6. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Brems-bzw. Halteglieder (9 und 10) bzw. die diese tragenden Halter in Andruckrichtung mit einer zur Erzeugung einer ausreichenden Brems-bzw. Haltekraft ausreichenden Federlast beaufschlagt sind.
  7. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (6) quer zu ihrer Längserstreckung gerichtete Erhöhungen, insbesondere Ausbauchungen aufweist.
  8. Kraftwagentürfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die die Brems-bzw. Haltekörper tragenden Halter die Türhaltestange (6) zangenartig umgreifen.
  9. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (6) aus einem magnetisierbaren Material bestehend als Türhalteband ausgebildet und die Halteeinrichtung (7) aus einem unmittelbar auf die Türhaltestange (6) wirkenden Elektromagneten besteht.
  10. Kraftwagentürfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung (7) aus einem mit der Türhaltestange im ständigen formschlüssigen Eingriff befindlichen Sperrelement (z.B. einem mit der Türhaltestange kämmenden Ritzel) und einer diesem zugeordneten elektromagnetischen Arretiereinrichtung besteht.
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EP0475078A1 EP0475078A1 (de) 1992-03-18
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