EP0565061A1 - Sicherheitsentriegelung für über Kopf bewegbare Torblätter - Google Patents
Sicherheitsentriegelung für über Kopf bewegbare Torblätter Download PDFInfo
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Definitions
- the invention relates to a safety unlocking device for overhead door leaves, such as overhead sectional door, heavy roller door or the like, with a - especially gear-translated electromotive - drive unit, possibly with a weight compensation device, in particular formed by torsion springs, and with a separating device for the connection between the Door leaf and the drive unit.
- the invention has for its object to ensure an unlocking between the drive unit and door leaf, which is on the one hand without risk and on the other hand possible without effort on special security devices.
- This object is basically achieved in that the unlocking device between the door leaf and (self-locking) drive unit can only be solved if the door leaf has been brought into the closed state, in which there is naturally no risk of falling.
- a scanning device for the position of the door leaf is provided, which releases an unlocking element for the actuation of a separating device between the drive and the door leaf only in the closed position of the door leaf.
- the door leaf must first be moved into the closed state by an emergency operating device, such as a hand reel drive, before it can be uncoupled from the drive, so that there is a risk of falling when the door leaf is subsequently actuated by hand using a forklift Emergency operating device etc. can be moved effortlessly and without resistance to movement against the failed drive, without the need for separate monitoring devices which monitor the separation of the connection between the door leaf and drive unit for the door leaf falling, if this - if this is only done due to carelessness - if not door leaf is in the closed state.
- an emergency operating device such as a hand reel drive
- the release of the separating device and thus its unlocking can in principle be triggered by a scanning element on the door leaf itself, which is actuated in the closed state.
- the connection of this scanning device to the unlocking element must be mechanical because of a possible power failure, unless other energy sources are available.
- the arrangement of the scanning device on the door leaf is problematic insofar as the drive, which is generally arranged in a fixed position, can only be connected to the scanning device on the door leaf in a complicated manner.
- the scanning device is therefore formed by a path simulator, which is provided at the location of the drive and is adjusted by it in a slip-free manner as a function of the door leaf movement.
- the adjusting member is preferably a carriage which is longitudinally movable by a spindle which is rotated by the drive and which, in the course of the movement into the closed position, actuates the unlocking member to release the separating process.
- Figures 1 to 4 show a front end portion of a drive housing 1, which in the most compact design possible, in addition to the drive, also the separating device (not shown) for decoupling the output shaft of the drive unit from the door leaf, for example from a shaft that takes part in the movement of the door or determined and on which a weight compensation device in the form of torsion springs can be arranged; Furthermore, part of the connection to the hand chain emergency drive can also be accommodated in this drive housing.
- an actuating bolt 2 is also slidably mounted in its longitudinal direction and cooperates with a lever 3 which can be rotated about a pivot axis 4 such that the lever end 6 of the lever 6 on an attack sliding surface 5 formed on the lever 3 and running spirally about the pivot axis 4 attacks.
- the actuating bolt 2 is displaced by the sliding surface 5 of the lever 3 into the interior of the housing when - as explained later - the unlocking member 9 releases the actuating bolt.
- the coupling-side bolt end 7 of the actuating bolt 2 applied to the lever engages in a manner not shown on a separating device, for example a coupling device, which, when the actuating bolt 2 is displaced when the lever 3 is pivoted into the position shown in FIG. 3, drives the drive unit from the door leaf or whose shaft separates. In this state, the door leaf can be swiveled freely by hand.
- the lever 3 is also specifically operated by hand to bring about this uncoupling, which is only possible as follows when the door leaf is closed, in order to avoid accidents caused by the door leaf being in other positions and its falling:
- the unlocking member 9 engages in a groove 8 made in the actuating pin 2 and is mounted as a pivotable bolt which can be rotated about an axis 19.
- the scanning device 10 determining the position of the door leaf is designed as a path simulator 11 which comprises a spindle 12 which is secured against rotation in its longitudinal axis and in whose thread an internal thread of a slide 14 engages.
- the spindle 12 is rotatably driven by the drive unit synchronously with the movement of the door leaf by means of a spindle drive wheel 13 arranged in a manner fixed against rotation in a manner not shown, so that the longitudinal displacement position of the slide 14, which is secured against rotation parallel to the longitudinal axis of the spindle, is a positional image of the door leaf projected into a small space is.
- a corresponding contact surface of the slide 14 actuates a switch 17, which is arranged in a stationary manner and reflects the closed position of the door leaf.
- the Slides are moved specifically into this position in order to obtain the first synchronization point for the path of movement of the gate.
- the carriage 14 When moving into the open position of the door leaf, the carriage 14 moves away from the switch 17 in the direction of the switch 18 marking the open position of the door leaf, which switch can be displaced parallel to the longitudinal axis of the spindle 12 with the aid of an adjusting device comprising a spindle drive, generally designated 16, that its position can be adapted to the actual open position of the door leaf.
- the carriage 14 has a carriage extension 15 which, in the direction of the carriage movement towards the switch 17, engages a driver 20 which is formed or fixed on the lever-shaped latch of the unlocking member 9.
- This driver 20 can have resilient properties in the manner of a leaf spring.
- the pivotable bolt of the unlocking member 9 is under the tension of a spring 21 which acts on it in the direction of engagement in the groove 8 of the actuating bolt 2.
- This engagement of the unlocking member 9 in the groove 8 of the actuating bolt 2 thus reliably prevents its longitudinal displacement, as long as the bolt of the unlocking member 9 does not counter to the force of the spring 21 by attacking the carriage arm 15 on the driver 20 of the bolt and moving the carriage 14 in the direction of "Gate to" switch 17 is pivoted so far that it emerges from the groove 8. This is only the case when the door leaf is in the closed position. If the lever 3 is now pivoted from the position shown in FIG. 1 into the position shown in FIG. 3, the actuating bolt freed from the unlocking member 9 moves in the direction of the actuation of the separating device - clutch - so that the drive is separated from the door leaf, which the latter is not subject to any risk of falling due to its closed position.
- the track simulator 11 with its two spindles and associated parts together with a slide is constructed as a unit 22 made of plastic, the spindles being able to be inserted into their bearings in the manner of a clipping process.
- the driver 20 of the unlocking member 9 projects through an opening on the bottom in order to get into the path of the slide arm 15, as can be seen from FIGS. 2 and 4.
- the spring-loaded mounting of the bolt of the unlocking member 9 also forms a structural unit 23 with a corresponding chassis part, which results from the two views according to FIGS. 5 and 6.
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsentriegelungseinrichtung für über Kopf bewegbare Torblätter, wie Deckengliedertor, schweres Rolltor oder dergleichen, mit einem - insbesondere getriebeübersetzten elektromotorischen - Antriebsaggregat, ggfs. mit einer, insbesondere durch Torsionsfedern gebildeten, Gewichtsausgleichsvorrichtung und mit einer Trennvorrichtung für die Verbindung zwischen dem Torblatt und dem Antriebsaggregat.
- Bei mit einem motorischen Antrieb ausgestatteten Toren besteht ein besonderes Bedürfnis, bei Ausfall des Antriebes, sei es durch Unterbrechung der Antriebsmittelversorgung - in aller Regel des elektrischen Versorgungsnetzes - oder auch Ausfall des dem betrachteten Tor zugeordneten Antriebsaggregates selbst eine Möglichkeit zu haben, dieses Torblatt hinsichtlich seiner Beweglichkeit von dem Antrieb abzukuppeln, der in aller Regel aufgrund eines hohen Übersetzungsgetriebes zwischen dem eigentlichen Antriebsmotor und dem an dem Torblatt angreifenden Kupplungsglied durch Angriff an dem Torblatt aufgrund von Selbsthemmung insoweit in der entgegengesetzten Antriebsrichtung nicht bewegbar ist. In diesem Zusammenhang vorgesehene Entkupplungseinrichtungen, die grundsätzlich in einem solchen Störfall von Hand betätigt werden, sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt, beispielsweise aus dem DE-Patent 35 24 361.
- Mit einer solchen Entkupplung zwischen Torblatt und Antriebsaggregat sind allerdings gewisse Gefahrenmomente verbunden, wenn ohne besondere weitergehende Vorsorge lediglich eine solche Entkupplungsmöglichkeit vorgesehen wird, die in jeder beliebigen Betriebsstellung des Torblattes betätigt werden kann; dann nämlich besteht die Gefahr, daß das Torblatt abstürzt, insbesondere dann, wenn seine Halterung weitgehend oder ausschließlich auf seine Verbindung mit dem Antriebsaggregat gestützt ist. In einem solchen Falle sind daher besondere Sicherungseinrichtungen zur Überwachung der Gewichtsausgleichseinrichtung des Torblattes und eine Fangeinrichtung erforderlich, die nach unterschiedlichen Kriterien arbeitet, die durch eine Beschleunigungsbewegung des Torblattes selbst im Absturzfalle, durch Auslösung bei Federbruch einer beispielsweise mit Torsionsfedern arbeitenden Gewichtsausgleichseinrichtung und dergleichen aktiviert werden können muß.
- Es geht allerdings regelmäßig bei Ausfall des Antriebsaggregates weniger um den ersten darauffolgenden Bewegungsvorgang als um die Betätigung des Torblattes schlechthin bis der Antrieb wieder repariert ist, also ist ggfs. nicht nur die durch Antriebsausfall nicht mehr mögliche Bewegung im Einzelfalle zu beenden, sondern es besteht das Bedürfnis, das Torblatt unabhängig vom Antrieb wiederholt öffnen und schließen zu können. Auch für den Fall einer Nothandbedienung mittels Handkette, die an das Tor bzw. den Antrieb über ein großes Übersetzungsverhältnis angekuppelt ist, besteht das Bedürfnis einer Entriegelung und damit freien Beweglichkeit des Torblattes, ohne die Nothandkette bedienen zu müssen, wenn das Tor schnell bewegt werden muß, wie dies beispielsweise bei Feuerwehrgebäuden der Fall ist. Fällt nur der Antrieb aus und ist die Gewichtsausgleichseinrichtung intakt, dann läßt sich ein solches entriegeltes Torblatt mühelos durch Angriff an ihm selbst von Hand bewegen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entriegelung zwischen Antriebsaggregat und Torblatt sicherzustellen, die einerseits gefahrlos und andererseits ohne Aufwand an besonderen Sicherungseinrichtungen möglich ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß grundsätzlich dadurch gelöst, daß die Entriegelungseinrichtung zwischen Torblatt und (selbsthemmendem) Antriebsaggregat nur dann gelöst werden kann, wenn das Torblatt in den Schließzustand überführt worden ist, in der eine Absturzgefahr naturgemäß nicht besteht. Zu diesem Zwecke ist eine Abtasteinrichtung für die Stellung des Torblattes vorgesehen, die ein Entriegelungsglied für die Betätigung einer Trennvorrichtung zwischen Antrieb und Torblatt nur in der Schließsstellung des Torblattes freigibt.
- Bei Ausfall des Antriebes oder der Energieversorgung etc. muß also das Torblatt zunächst durch eine Notbedienungseinrichtung, wie Handhaspelantrieb in den Schließzustand bewegt werden, bevor die Entkupplung vom Antrieb möglich ist, so daß eine Absturzgefahr bei anschließender Betätigung des Torblattes von Hand, mittels Gabelstapler, durch Notbedienungseinrichtung etc. mühelos und ohne Bewegungswiderstand gegen den ausgefallenen Antrieb bewegbar ist, ohne daß es gesonderter Überwachungseinrichtungen bedarf, die ein Trennen der Verbindung zwischen Torblatt und Antriebsaggregat auf Absturz des Torblattes hin überwachen, wenn dieses - sollte dies auch nur aus Unachtsamkeit geschehen - bei nicht im Schließzustand befindlichen Torblatt vorgenommen wird.
- Die Freigabe der Trennvorrichtung und damit deren Entriegelung kann grundsätzlich durch ein Abtastglied am Torblatt selbst ausgelöst werden, das im Schließzustand betätigt wird. Die Verbindung dieser Abtasteinrichtung mit dem Entriegelungsglied muß wegen möglichen Netzausfalles mechanisch ausgebildet sein, es sei denn, daß andere Energiequellen zur Verfügung stehen. Die Anordnung der Abtasteinrichtung an dem Torblatt ist insoweit problematisch, als der in der Regel ortsfest angeordnete Antrieb mit der Abtasteinrichtung an dem Torblatt nur auf komplizierte Weise verbunden werden kann.
- In besonders bevorzugter Ausführung wird daher die Abtasteinrichtung durch einen Streckensimulator gebildet, der am Ort des Antriebes vorgesehen und von diesem in Abhängigkeit von der Torblattbewegung schlupffrei mitverstellt wird. Als Verstellglied dient vorzugsweise ein durch eine Spindel, die vom Antrieb gedreht wird, längsbeweglicher Schlitten, der im Zuge der Bewegung in die Schließstellung das Entriegelungsglied für die Freigabe des Trennvorganges betätigt.
- Diese und weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, insbesondere im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, dessen nachstehende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
- Figuren 1 und 2
- bereichsweise aufgeschnittene Teilansichten in zwei um 90° gedrehten Richtungen im verriegelten Zustand gegen Trennen von Torblatt und Antrieb;
- Figuren 3 und 4
- zwei den Darstellungen unter 1 und 2 entsprechende Darstellungen bei Freigabe des Trennvorganges;
- Figuren 5 und 6
- zwei um 90° gedrehte Darstellungen einer Baueinheit zur Halterung des Entriegelungsgliedes.
- Die Figuren 1 bis 4 lassen einen stirnseitigen Endteilbereich eines Antriebsgehäuses 1 erkennen, das in möglichst zusammengefaßter Bauweise neben dem Antrieb auch noch die nicht dargestellte Trennvorrichtung für eine Entkupplung der Abtriebswelle des Antriebsaggregates von dem Torblatt, beispielsweise von einer Welle, die die Bewegung des Tores mitmacht bzw. bestimmt und auf der eine Gewichtsausgleichseinrichtung in Form von Torsionsfedern angeordnet sein kann; desweiteren kann in diesem Antriebsgehäuse auch ein Teil der Verbindung zum Handketten-Notantrieb aufgenommen sein.
- Im Stirnbereich dieses Antriebsgehäuses ist darüber hinaus ein Betätigungsbolzen 2 in seiner Längsrichtung verschiebbar gelagert, der mit einem um eine Schwenkachse 4 verdrehbaren Hebel 3 derart zusammenarbeitet, daß das hebelseitige Bolzenende 6 an einer an dem Hebel 3 ausgebildeten, spiralig um die Schwenkachse 4 verlaufenden Angriffsgleitfläche 5 angreift. Bei Verschwenken des Hebels - Vergleich Figuren 1 und 3 - wird der Betätigungsbolzen 2 durch die Gleitfläche 5 des Hebels 3 ins Innere des Gehäuses hin verschoben, wenn - wie noch später dargelegt - das Entriegelungsglied 9 den Betätigungsbolzen freigibt. Das dem Hebel angewandte kupplungsseitige Bolzenende 7 des Betätigungsbolzen 2 greift in nicht dargestellter Weise an einer beispielsweise als Kupplung ausgebildeten Trennvorrichtung an, die unter der Verschiebung des Betätigungsbolzens 2 bei Verschwenken des Hebels 3 in die in Figur 3 gezeigte Stellung das Antriebsaggregat von dem Torblatt bzw. dessen Welle trennt. In diesem Zustand ist das Torblatt frei von Hand verschwenkbar. Der Hebel 3 wird ebenfalls gezielt von Hand betätigt, um diese Entkupplung herbeizuführen, was wie folgt nur im Schließzustand des Torblattes möglich ist, um Unfällen durch in anderen Stellungen befindlichem Torblatt und dessen Abstürzen zu vermeiden:
- In eine in dem Betätigungsbolzen 2 eingebrachte Nut 8 greift das Entriegelungsglied 9 ein, das als schwenkbarer Riegel um eine Achse 19 verdrehbar gelagert ist. Die die Stellung des Torblattes feststellende Abtasteinrichtung 10 ist als Streckensimulator 11 ausgebildet, der eine gegen Bewegung in ihrer Längsachse gesichert drehbar gelagerte Spindel 12 umfaßt, in deren Gewinde ein Innengewinde eines Schlittens 14 eingreift. Die Spindel 12 wird mittels eines verdrehfest an ihr angeordneten Spindelantriebsrades 13 in nicht dargestellter Weise verdrehfest von dem Antriebsaggregat synchron zur Bewegung des Torblattes angetrieben, so daß die Längsverschiebestellung des gegen Verdrehen gesichert parallel zur Spindellängsachse verschiebbar geführten Schlittens 14 ein auf kleinen Raum projeziertes Stellungsbild des Torblattes ist. In der Schließstellung betätigt eine entsprechende Anlauffläche des Schlittens 14 einen Schalter 17, der ortsfest angeordnet ist und die Schließstellung des Torblattes wiedergibt. Im Zuge der Tormontage muß also der Schlitten gezielt in diese Stellung verfahren werden, um den ersten Synchronisationspunkt für die Bewegungsbahn des Tores zu erhalten. Bei Bewegung in die Öffnungsstellung des Torblattes wandert der Schlitten 14 von dem Schalter 17 fort in Richtung des die Öffnungsstellung des Torblattes markierenden Schalters 18, der mit Hilfe einer einen Spindeltrieb umfassenden, insgesamt mit 16 bezeichneten Einstellvorrichtung derart parallel zur Längsachse der Spindel 12 verschiebbar ist, daß seine Stellung an die tatsächliche Offenstellung des Torblattes angepaßt werden kann.
- Der Schlitten 14 weist einen Schlittenausleger 15 auf, der in Richtung auf die Schlittenbewegung auf den Schalter 17 zu an einem Mitnehmer 20 angreift, der an dem hebelförmigen Riegel des Entriegelungsgliedes 9 ausgebildet oder festgelegt ist. Dieser Mitnehmer 20 kann federelastische Eigenschaften nach Art einer Blattfeder aufweisen.
- Der verschwenkbare Riegel des Entriegelungsgliedes 9 steht unter der Spannung einer Feder 21, die ihn in Richtung des Eingriffes in die Nut 8 des Betätigungsbolzens 2 beaufschlagt. Dieser Eingriff des Entriegelungsgliedes 9 in die Nut 8 des Betätigungsbolzens 2 verhindert somit dessen Längsverschiebung zuverlässig, solange nicht der Riegel des Entriegelungsgliedes 9 entgegen der Kraft der Feder 21 durch Angriff des Schlittenauslegers 15 an dem Mitnehmer 20 des Riegels und Verfahren des Schlittens 14 in Richtung des "Tor zu"-Schalters 17 so weit verschwenkt wird, daß er aus der Nut 8 austritt. Dies ist demnach nur der Fall, wenn sich das Torblatt in der Schließstellung befindet. Wird nunmehr der Hebel 3 aus der in Figur 1 gezeigten Lage in die in Figur 3 wiedergegebene Lage verschwenkt, so versetzt sich der vom Entriegelungsglied 9 befreite Betätigungsbolzen in Richtung auf die Betätigung der Trennvorrichtung - Kupplung - so daß der Antrieb von dem Torblatt getrennt wird, welch letzteres aufgrund seiner Schließlage keinerlei Absturzgefahr unterliegt.
- Der Streckensimulator 11 mit seinen beiden Spindeln und zugehörigen Teilen nebst Schlitten ist als eine Baueinheit 22 aus Kunststoff aufgebaut, wobei die Spindeln in ihre Lager nach Art eines Klippvorganges eingeführt werden können. Der Mitnehmer 20 des Entriegelungsgliedes 9 durchragt eine bodenseitige Öffnung, um in die Bahn des Schlittenauslegers 15 zu gelangen, wie dies aus den Figuren 2 und 4 ersichtlich ist.
- Die gefederte Lagerung des Riegels des Entriegelungsgliedes 9 bildet mit einem entsprechenden Chassisteil ebenfalls eine Baueinheit 23, die sich aus den beiden Ansichten nach den Figuren 5 und 6 ergibt.
Claims (10)
- Sicherheitsentriegelungseinrichtung für über Kopf bewegbare Torblätter, wie Deckengliedertor, schweres Rolltor oder dergleichen, mit einem - insbesondere getriebeübersetzten elektromotorischen - Antriebsaggregat, ggfs. mit einer, insbesondere durch Torsionsfedern gebildeten, Gewichtsausgleichsvorrichtung und mit einer Trennvorrichtung für die Verbindung zwischen dem Torblatt und dem Antriebsaggregat,
gekennzeichnet durch eine Abtasteinrichtung (10) für die Stellung des Torblattes, die ein Entriegelungsglied (9) für die Betätigung der Trennvorrichtung nur in der Schließstellung des Torblattes freigibt. - Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abtasteinrichtung (10) mechanisch mit dem Entriegelungsglied (9) verbunden ist. - Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abtasteinrichtung (10) einen mechanisch an das Antriebsaggregat angekuppelten (13) Streckensimulator (11) aufweist. - Einrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Streckensimulator (11) eine von dem Antriebsaggregat schlupffrei mitgetriebene Spindel (12) aufweist, in deren Gewinde ein gegen Verdrehung gesichert geführter, längs der Spindelachse verschiebbarer Schlitten (14) mit einem Muttergewinde eingreift, der an dem Entriegelungsglied (9) wenigstens in der Schlittenstellung, die dem Torblattschließzustand entspricht, in Richtung der Entriegelungsstellung des Entriegelungsgliedes (9) angreift. - Einrichtung nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Streckensimulator (11) Schaltstellungen (17, 18) für die Anzeige der Schließstellung und der Öffnungsstellung des Torblattes umfaßt, die mit Hilfe einer - vorzugsweise ebenfalls als Spindeltrieb ausgebildeten - Einstellvorrichtung (16) einstellbar sind. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entriegelungsglied (9) sperrend in eine - insbesondere ringförmig ausgebildete - Nut (8) eines in seiner Längsrichtung verschiebbar geführten Betätigungsbolzens (2) für die Steuerung der Trennvorrichtung, beispielsweise einer Kupplung zwischen dem Antriebsaggregat und einer getrieblich mit dem Torblatt verbundenen Welle, eingreift und diesen Eingriff in der Schließlage des Torblattes freigibt. - Einrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Entriegelungsglied (9) als um eine parallel zur Längsrichtung des Betätigungsbolzens (2) verlaufende Achse (19) verschwenkbarer Riegel ausgebildet ist, an dem ein außerhalb der Achse (19) angeordneter - insbesondere als Blattfeder ausgebildeter - Mitnehmer (20) vorgesehen ist, an dem der Schlitten (14) des Streckensimulators (11) im Zuge des Übergangs in die dem Schließzustand des Torblattes entsprechende Schlittenstellung mitnehmend angreift. - Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß daß Entriegelungsglied (9) in Richtung auf den verriegelnden Eingriff in die Nut (8) des Betätigungsbolzens (2) mittels einer Feder (21) vorgespannt ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Betätigungsbolzen (2) einen Endes von einem von Hand betätigbaren Entkupplungselement - insbesondere in Gestalt eines drehbar gelagerten Hebels (3) mit spiralförmig zu seiner Schwenkachse (4) verlaufender Angriffsgleitfläche (5) - beaufschlagbar ist und anderen Endes an der Trennvorrichtung, beispielsweise Klauenkupplung zwischen Antriebsaggregat und Welle, angreift. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Streckensimulator (11) als Baueinheit (22) aus Kunststoff mit klippartig in die Lagerungen einführbaren Spindeln (12, 16) und die federnde Lagerung des Riegels des Entriegelungsgliedes (9) als weitere Baueinheit (23) ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (2)
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