EP0421126A1 - Scharnier für Fenster, Türen od. dgl. - Google Patents

Scharnier für Fenster, Türen od. dgl. Download PDF

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EP0421126A1
EP0421126A1 EP90116721A EP90116721A EP0421126A1 EP 0421126 A1 EP0421126 A1 EP 0421126A1 EP 90116721 A EP90116721 A EP 90116721A EP 90116721 A EP90116721 A EP 90116721A EP 0421126 A1 EP0421126 A1 EP 0421126A1
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a hinge for windows and doors or the like.
  • a frame joint part carrying a hinge pin and a wing joint part having a hinge sleeve, in particular a tilt and turn corner bearing with a frame-side corner bracket and a wing-side corner hinge
  • hinges it is important to provide such hinges with the possibility of detachably fitting plastic caps so that they can be easily or simply adapted to the respective color of the windows and doors or the like.
  • a surface coating of the hinge parts corresponding to the relevant coloring should also be possible.
  • the aim is to counteract the occurrence of grinding marks on the plastic caps and the undesired jumping off of them from the functional parts of the hinges, or to counteract the scraping off of the paint layer.
  • the longitudinal axis of the hinge sleeve is inclined at an angle of approximately 2 ° to 3 ° against the supporting or abutment surface of the sash flap, and if this is closer to the upper hinge sleeve end than to the lower hinge sleeve end.
  • the hinge pin is supported on the frame joint part with a play allowing a wobbling movement about a vertical axis.
  • the inventive design of a hinge leads to the advantage that the wing joint part approaches the blind frame with every closing movement of the wing to a minimal extent and thereby brings about an optimal tight fit between the wing and the blind frame or stick frame.
  • the frame joint part shifts away from the blind frame during the opening movement of the sash and thereby avoids the disadvantageous contact with this or the fitting parts attached to it during each opening and closing movement process.
  • Fig. 1 of the drawing only the lower right corner of the window frame or floor frame 1 and the associated lower right corner of the movable window or door leaf 2 are shown of a window or a door.
  • the wing 2 is articulated to the frame 1 by a hinge 3, which - for example only - is designed as a tilt and turn corner bearing, that is, an optional opening of the wing 2 relative to the frame or.
  • Floor frame 1 around a lateral, upright axis 4 and around a lower, horizontal axis 5.
  • the hinge 3 designed as a tilt and turn corner bearing has a corner bracket 6 mounted on the frame 1.
  • the rocker pin 8 extends in the direction of the lower, horizontal axis 5, while the corner bearing pin 9 has a transverse direction to this.
  • a wing joint part 10 is in support and guide engagement via its hinge sleeve 11, for example by supporting the spherical cap-shaped end 12 of the corner bearing pin 9 with a ball socket 13, which is received in the hinge sleeve 11.
  • the ball socket 13 is supported against a set screw 14 which is also accommodated in the hinge sleeve 11 and with which - in a known manner - the height position of the wing joint part 10 on the corner bracket 6 can be adjusted.
  • the longitudinal axis 17 of its wing-side hinge sleeve 11 has a position inclined at an acute angle in the direction of the plane of the wing 2 relative to the adjacent wing leg, in such a way that the angle 15 between them Longitudinal axis 17 and the support or abutment surface 16 for the wing joint part 10 at the wing flap has a value of about 2 ° to 3 °.
  • the angle 15 is chosen so that the longitudinal axis 17 of the hinge sleeve 11 is closer to the upper end of the wing joint part 10 towards the support or abutment surface 16 than at the lower end of the wing joint part 10 (FIGS. 1 and 3).
  • the corner bearing pin 9 of the corner bearing block 6 is supported on the tilt joint pin 8 of the screw-on part 7 with such a play that it allows a wobbling movement about the upright axis 4 during the opening and closing movement of the wing 2 relative to the blind or stick frame 1 (FIG. 1 and 3).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)

Abstract

Für Fenster und Türen o.dgl. wird ein Scharnier 3 mit einem einen Scharnierzapfen 9 tragenden Rahmengelenkteil 6 und einem eine Scharnierhülse 11 aufweisenden Flügelgelenkteil 10, insbesondere ein Drehkipp-Ecklager mit einem rahmenseitigen Ecklagerbock und einem flügelseitigen Eckband, vorgeschlagen, bei dem die Längsachse 17 der flügelseitigen Scharnierhülse 11 eine in Richtung der Flügelebene gegenüber dem benachbarten Flügelschenkel 16 spitzwinklig geneigte Lage 15 aufweist. Sinn und Zweck dieser Mapnahmen ist es, bei der Öffnungs- und Schließbewegung der Fenster- und Türflügel o.dgl. Berührungen zwischen den bewegten Kunststoffkappen bzw. Farbschichten und den benachbarten Flächen der Beschlagteile zu vermeiden. Es soll so dem Entstehen von Schleifspuren an den Kunststoffkappen und dem unerwünschten Abspringen derselben von den Funktionsteilen der Scharniere begegnet bzw. dem Abschaben der Farbschicht entgegengewirkt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Scharnier für Fenster und Türen od. dgl. mit einem einen Scharnierzapfen tragenden Rahmengelenkteil und einem eine Scharnier­hülse aufweisenden Flügelgelenkteil, und zwar insbesondere ein Drehkipp-­Ecklager mit einem rahmenseitigen Ecklagerbock und einem flügelseitigen Eckband
  • Bei Fenstern und Türen od. dgl., und zwar insbesondere Drehkippfenstern und -türen, ist es notwendig, daß der geschlossene Flügel auch im Bereich der Scharniergelenke ständig mit einem ausreichenden Dichtungsdruck am Blend- oder Stockrahmen anliegt, um dem Eindringen von Zugluft oder auch Feuchtigkeit zu begegnen. Andererseits ist es aber auch erwünscht, die Funktions­teile der Scharniere so zu gestalten, daß für ihren Einbau nur ein minimales Blendrahmenfreimaß benötigt wird, ohne daß sich Beeinträchtigungen der Funktionssicherheit einstellen.
  • Insbesondere kommt es darauf an, bei solchen Scharnieren die Möglichkeit für das lösbare Aufstecken von Kunststoffkappen zu erhalten, damit eine leichte bzw. einfache Anpassung derselben an die jeweilige Farbgebung der Fenster und Türen od. dgl. erreichbar ist. Auch eine der betreffenden Farb­gebung entsprechende Oberflächenbeschichtung der Scharnierteile soll mög­lich sein.
  • Bei der Öffnungs- und Schließbewegung der Fenster- und Türflügel od. dgl. sollen dabei jedoch Berührungen zwischen den bewegten Kunststoffkappen bzw. Farbschichten und den benachbarten Flächen der Beschlagteile unterbleiben. Es soll also dem Entstehen von Schleifspuren an den Kunststoffkappen und dem unerwünschten Abspringen derselben von den Funktionsteilen der Scharniere begegnet bzw. dem Abschaben der Farbschicht entgegengewirkt werden.
  • Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe wird - auf einfache Weise - dadurch erreicht, daß die Längsachse der flügelseitigen Scharnierhülse eine in Richtung der Flügelebene gegenüber dem benachbarten Flügelschenkel spitzwinklig geneigte Lage aufweist.
  • Bewährt hat es sich dabei, wenn die Längsachse der Scharnierhülse gegen die Stütz- oder Widerlagerfläche des Flügelüberschlags unter einem Winkel von etwa 2° bis 3° geneigt verläuft, sowie dieser am oberen Scharnierhülsen­ende näher liegt als am unteren Scharnierhülsenende.
  • Wichtig ist nach der Erfindung weiterhin, daß der Scharnierzapfen am Rahmen­gelenkteil mit einem eine Taumelbewegung um eine Vertikalachse zulassenden Spiel abgestützt ist.
  • Die erfindungsgemäße Auslegung eines Scharniers führt zu dem Vorteil, daß sich das Flügelgelenkteil bei jeder Schließbewegung des Flügels relativ zum Blend- bzw. Stockrahmen diesem bis auf ein Minimalmaß nähert und dadurch einen optimalen Dichtschluß zwischen Flügel sowie Blend- bzw. Stockrahmen herbeiführt. Andererseits verlagert sich jedoch das Rahmengelenkteil bei der Öffnungsbewegung des Flügels vom Blend- bzw. Stockrahmen weg und vermeidet dadurch die nachteiligen Berührungen mit diesem bzw. den daran sitzenden Beschlagteilen während jedes Öffnungs- und Schließ-Bewegungsvor­gangs.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigt
    • Fig. 1 etwa in natürlicher Größe und Ansicht von vorne ein als Drehkipp-Ecklager ausgeführtes Scharnier für Fenster und Türen od. dgl. bei Schließlage des Flügels,
    • Fig. 2 das Drehkipp-Ecklager nach Fig. 1 in Pfeilrichtung II gesehen und
    • Fig. 3 ein Fenster bzw. eine Tür mit gegenüber dem Blend­bzw. Stockrahmen um 90° in Öffnungsstellung gedrehtem Flügel.
  • In Fig. 1 der Zeichnung ist von einem Fenster bzw. einer Tür lediglich die untere, rechte Ecke des Blend- bzw. Stockrahmens 1 sowie die zugehörige , untere rechte Ecke des beweglichen Fenster- bzw. Türflügels 2 gezeigt. Dabei steht der Flügel 2 mit dem Blend- bzw. Stockrahmen 1 über ein Scharnier 3 in Gelenkverbindung, welches - nur beispielhaft - als Drehkipp-Ecklager ausgelegt ist, also ein wahlweises Öffnen des Flügels 2 relativ zum Blend-­bzw. Stockrahmen 1 um eine seitliche aufrechte Achse 4 und um eine untere, waagerechte Achse 5 ermöglicht.
  • Das als Drehkipp-Ecklager ausgeführte Scharnier 3 weist dabei einen am Blend- bzw. Stockrahmen 1 montierten Ecklagerbock 6 auf, der einen An­bzw. Aufschraubteil 7 hat, in dem über einen Kippgelenkbolzen 8 ein Ecklager­bolzen 9 gehalten ist. Der Kippgelenkbolzen 8 erstreckt sich dabei in Richtung der unteren, waagerechten Achse 5, während der Ecklagerbolzen 9 eine hierzu quergerichtete Lage hat.
  • Mit dem Ecklagerbolzen 9 des Ecklagerbockes 6 steht ein Flügelgelenkteil 10 über seine Scharnierhülse 11 in Stütz- und Führungseingriff, indem beispiels­weise das kugelkalottenförmige Ende 12 des Ecklagerbolzens 9 mit einer Kugelpfanne 13 in Stützeingriff gelangt, die in der Scharnierhülse 11 aufge­nommen ist.
  • Dabei stützt sich die Kugelpfanne 13 gegen eine ebenfalls in der Scharnier­hülse 11 aufgenommene Stellschraube 14 ab, mit der - in bekannter Art und Weise - eine Justierung der Höhenlage des Flügelgelenkteils 10 auf dem Eck­lagerbock 6 vorgenommen werden kann.
  • Das wesentliche Merkmal des Scharniers 3 bzw. Drehkipp-Ecklagers liegt nun darin, daß die Längsachse 17 seiner flügelseitigen Scharnierhülse 11 eine in Richtung der Ebene des Flügels 2 gegenüber dem benachbarten Flügel­schenkel spitzwinklig geneigte Lage aufweist, und zwar derart, daß der Winkel 15 zwischen dieser Längsachse 17 und der Stütz- oder Widerlagerfläche 16 für das Flügelgelenkteil 10 am Flügelüberschlag einen Wert von etwa 2° bis 3° aufweist. Der Winkel 15 ist dabei so gewählt, daß die Längsachse 17 der Scharnierhülse 11 zum oberen Ende des Flügelgelenkteils 10 hin der Stütz­oder Widerlagerfläche 16 näher liegt als am unteren Ende des Flügelgelenkteils 10 (Fig. 1 und 3).
  • Der Ecklagerbolzen 9 des Ecklagerbockes 6 ist auf dem Kippgelenkbolzen 8 des Anschraubteils 7 mit einem solchen Spiel abgestützt, daß er bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Flügels 2 relativ zum Blend- oder Stock­rahmen 1 eine Taumelbewegung um die aufrechte Achse 4 zuläßt (Fig. 1 und 3).
  • Während der Flügel 2 in seiner Schließlage am Blend- bzw. Stockrahmen 1 die aus den Fig. 1 und 2 der Zeichnung ersichtliche Lage einnimmt, bei welcher eine ordnungsgemäße Dichtungslage gewährleistet ist, stellt sich der Flügel 2 bei seiner Öffnungsbewegung um die seitliche, aufrechte Achse 4 zwangsläufig in die aus Fig. 3 der Zeichnung ersichtliche Lage ein, bei welcher das Flügelgelenkteil 10 von der raumseitigen Stirnfläche des Blend­oder Stockrahmens 1 einen größeren Abstand 18 einstellt, als dies in Fig. 2 bis 19 angedeutet ist. Damit entfernt sich aber auch das Flügelgelenkteil 10 in entsprechender Weise vom Anschraubteil 7 des Ecklagerbockes 6, d.h., eine Berührung zwischen den sich relativ zueinander bewegenden Oberflächen der betreffenden Funktionsteile kann nicht eintreten.
  • Obwohl sich die vorstehend erläuterte Ausgestaltung in besonders vorteil­hafter Weise zur Anwendung bei Drehkipp-Ecklagern für Fenster, Türen od. dgl. eignet, ist sie hierauf jedoch nicht beschränkt. Sie kann vielmehr auch bei normalen Scharnieren für Fenster und Türen od. dgl. benutzt werden, die einerseits ein mit einem Scharnierzapfen versehenes Rahmengelenkteil und andererseits ein mit einer Scharnierhülse versehenes Flügelgelenkteil aufweisen.

Claims (3)

1. Scharnier für Fenster und Türen od. dgl. mit einem einen Scharnier­zapfen tragenden Rahmengelenkteil und einem eine Scharnierhülse aufweisenden Flügelgelenkteil, insbesondere Drehkipp-Ecklager, mit einem rahmenseitigen Ecklagerbock und einem flügelseitigen Eck­band, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsachse (17) der flügelseitigen Scharnierhülse (11) eine in Richtung der Flügelebene gegenüber dem benachbarten Flügelschenkel (16) spitzwinklig geneigte Lage (15) aufweist.
2. Scharnier nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die (17) Längsachse der Scharnierhülse (11) gegen die Stütz­oder Widerlagerfläche (16) des Flügelüberschlags unter einem Winkel (15) von etwa 2° bis 3° geneigt verläuft sowie dieser Stütz- oder Widerlagerfläche (16) am oberen Ende des Flügelgelenkteils (10) näher liegt als an deren unterem Ende.
3. Scharnier nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Scharnierzapfen (Ecklagerbolzen 9) am Rahmengelenkteil (6) mit einem eine Taumelbewegung um eine Vertikalachse (4) zulassen­den Spiel abgestützt ist.
EP90116721A 1989-10-04 1990-08-31 Scharnier für Fenster, Türen od. dgl. Expired - Lifetime EP0421126B1 (de)

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