EP0334179A2 - Türschloss - Google Patents

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EP0334179A2
EP0334179A2 EP89104535A EP89104535A EP0334179A2 EP 0334179 A2 EP0334179 A2 EP 0334179A2 EP 89104535 A EP89104535 A EP 89104535A EP 89104535 A EP89104535 A EP 89104535A EP 0334179 A2 EP0334179 A2 EP 0334179A2
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EP
European Patent Office
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side plates
door lock
door
catch
intermediate piece
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EP89104535A
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Werner Radde
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Ymos AG Industrieprodukte
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Ymos AG Industrieprodukte
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a door lock, in particular intended for motor vehicles, with a locking bolt or locking bracket preferably arranged in the vehicle body and a lock housing on the door side with a pivotable latch which can be locked with the aid of a catch and pivoted into a release position with the aid of handles, levers and linkages.
  • Door locks of the type mentioned are known in large numbers. Almost every type of car from the various motor vehicle manufacturers has a door lock that is at least structurally modified in details. It also generally applies that the door locks installed in the car are far too large with regard to the forces that are actually or possibly to be absorbed, because they are designed inappropriately with regard to these forces and the door locks are difficult to assemble in production.
  • the invention is therefore based on the object of designing a door lock of the type mentioned in such a way that it is optimally adapted to the forces required for strength with a small size and can also be particularly easily assembled during manufacture.
  • the invention provides that the bearing axis for the latch and the pivot axis for the catch are mounted in side plates and that at least one intermediate piece serving as a catch bearing with recesses is arranged between the side plates and forms the lock housing together with them.
  • the lock forces are absorbed exclusively via the side plates, which for this reason are also made from sheet steel. They are used to support axles and have the screw-on points for attaching the door lock to the body.
  • the intermediate piece located between the side plates does not absorb lock forces of comparable size and can therefore preferably be made of plastic.
  • the clear separation of parts subject to high levels of force and almost unloaded parts is finally achieved by arranging fastening holes in the side plates in levels that are as parallel as possible to the direction of action of the tractive force of the trap and at the same time contain the bearing axis or the pivot axis of the trap and the catch.
  • a door lock 2 which is intended in particular for motor vehicles and preferably holds a locking bracket or locking bolt 1 arranged on the vehicle body, has a pivotable latch 3, which is acted upon by a torsion spring 4 and can be locked with the aid of a likewise pivotable, spring-loaded catch 5.
  • the trap 3 is on a bearing axis 6 and the catch 5 is pivotally mounted on a pivot axis 7 or together with this in side plates 8, 9, which are arranged at a certain distance from one another according to FIG. 2 and between which at least one is also used as a catch bearing serving intermediate piece 10 is arranged.
  • the intermediate piece 10 has a catch track 11 and various recesses, i.e. at least one recess 12 for the case 3 and a recess 13 for lever and linkage parts.
  • the two side plates 8, 9 are parallel to one another and cover the recesses 12, 13 of the intermediate piece 10, which also has at least one intermediate wall 14, which is also essentially parallel to the side plates 8, 9.
  • the intermediate piece 10 and the side plates 8, 9 together form a lock housing 15.
  • the side plates 8, 9 consist of sheet steel, since the bearing axis 6 and the pivot axis 7 are mounted in them.
  • the intermediate piece 10 is preferably made of plastic.
  • the walls 16, 17 or projections 18, 19 and 20 have a plurality of openings, i.e. an entry opening 23 for the locking bolt 1 in the catch track 11, a free space 24 for the pivoting catch 5 or as a water drain for the door lock 2, a through opening 25 for an intermediate lever 26 (Fig. 3), which establishes the connection to the outside door handle, and an entry opening 27 (FIG.
  • the function of the door lock 2 is as follows.
  • the fork-shaped latch 3 engages around the locking bolt 1 in the door lock 2, the catch 5 resting on the main latch 35 of the latch 3.
  • a pivoting of the catch 5 from the locked position according to FIG. 1 into a release position can be done via the intermediate lever 26 leading to the outside door handle or with the help of the Bowden cable 31 according to FIG. 3.
  • a relatively short arm 36 is rotatably connected to the pivot axis 7 of the catch 5. If this arm 36 pivots clockwise from the position in FIGS. 3 and 4, it takes the pivot axis 7 of the catch 5 with it and thereby releases the latch 3.
  • a pivoting of the arm 36 on the pivot axis 7 is only possible if the arm 36 is coupled to a further arm 37 which is also arranged on the pivot axis 7 but is freely rotatably mounted there.
  • the arm 37 is articulated to the intermediate lever 26 (FIGS. 3 and 4) and there is also a second arm 38 on the arm 37 in the manner of an angle lever, on which the Bowden cable 31 engages.
  • a coupling piece 39 in the form of a lever 40 (rod-shaped lever or linkage) with two jaws or guide elements 41 at one end serves to couple the arm 36 with the freely pivotable arm 37.
  • the two jaws 41 or guide elements always lie laterally on the arm 37 and can be displaced along this.
  • the jaws 41 or guide elements 41, together with the lever 40 encompass not only the arm 37, but also additionally the arm 36 and thereby couple both arms 36, 37 in a form-fitting manner.
  • Each pivoting movement of the arm 37 is thereby also transmitted to the arm 36 and leads to a corresponding pivoting movement of the pivot axis 7 of the catch 5.
  • the coupling piece 39 or the lever 40 is moved essentially in the longitudinal direction.
  • it is articulated with its end facing away from the jaws 41 to a nut or shift drum 42 with the aid of a ball head 43.
  • a locking cylinder (of the door handle, also not shown) acts indirectly or directly on the nut or shift drum 42, and finally the pull rod 28 of the internal locking button is also articulated on the nut or shift drum 42 via a ball head 43 , as can be seen from Fig. 2.
  • the arm 37 also has a projection 44 and thereby has the shape of a T-shaped lever.
  • An arm 33 of the angle lever 34 according to FIG. 5 engages the shoulder 44 when it itself does not show from the inside door handle in the figures Rod parts are pivoted about its pivot axis 45 against the force of a return spring 46.
  • the angle lever 34 is mounted on a bracket 47 which is located outside the lock housing 15 and is arranged, for example, on the outside on the side plate 9.
  • the return spring 48 only pulls the lever 37 or the intermediate lever 26 into the starting position.
  • the door lock 2 is fastened in a vehicle door with the aid of screws or bolts or fastening openings 49, 50 and 51 in the side plates 8, 9 and the intermediate piece 10, no forces being absorbed by the intermediate piece 10.
  • the fastening opening 49 and the bearing axis 6 of the latch 3 are in a plane I and the fastening openings 50, 51 and the pivot axis 7 are also in a plane II, these two Levels I and II are as parallel as possible to the direction of action Z of the tractive force of the trap 3. Furthermore, it is expedient if the distance a from the plane I with the fastening opening 49 and the bearing axis 6 and the distance a from the plane II with the fastening openings 50 and 51 and the pivot axis 7 from the effective direction Z of the latch 3 are the same size and the Angle ⁇ at the point of engagement of the catch 5 on the main catch 35 is as small as possible (FIG. 1). The forces occurring are transmitted from the side plates 8, 9 made of sheet steel or received by the bearing axis 6 and the pivot axis 7 and released to the supporting parts of the vehicle door at the fastening openings 49, 50 and 51 via screws or bolts.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem vorzugsweise an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließbolzen (1) oder Schließbügel und einem türseitigen Schloßgehäuse mit einer verschwenkbaren Falle (3), die mit Hilfe einer Raste (5) verrastbar und mit Hilfe von Griffen, Hebeln und Gestänge in eine Freigabestellung verschwenkbar ist. Der Kern der Erfindung liegt darin, daß die Lagerachse (6) für die Falle und die Schwenkachse (7) für die Raste in Seitenplatten (8,9) gelagert sind und daß mindestens ein zugleich als Fanglager dienendes Zwischenstück (10) mit Ausnehmungen (12,13) zwischen den Seitenplatten angeordnet ist und zusammen mit diesen das Schloßgehäuse (15) bildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein insbesondere für Kraftfahr­zeuge bestimmtes Türschloß mit einem vorzugsweise in der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließbolzen oder Schließbügel und einem türseitigen Schloßgehäuse mit einer verschwenkbaren Falle, die mit Hilfe einer Raste verrastbar und mit Hilfe von Griffen, Hebeln und Ge­stänge in eine Freigabestellung verschwenkbar ist.
  • Türschlösser der genannten Art sind in großer Zahl be­kannt. Nahezu jeder Wagentyp der verschiedenen Kraft­fahrzeughersteller weist ein zumindest in Details kon­struktiv abgewandeltes Türschloß auf. Dabei gilt ferner allgemein, daß die in den Wagen eingebauten Türschlösser bezüglich der tatsächlich oder gegebenenfalls aufzu­nehmenden Kräfte weit überdimensioniert sind, weil sie hinsichtlich dieser Kräfte unzweckmäßig konzipiert und die Türschlösser in der Fertigung schwer zu mon­tieren sind.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Türschloß der genannten Art so zu gestalten, daß es bei geringer Baugröße optimal an die für die Festigkeit geforderten Kräfte angepaßt ist und sich ferner bei der Herstellung besonders leicht montieren läßt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß die Lagerachse für die Falle und die Schwenkachse für die Raste in Seitenplatten gelagert sind und daß min­destens ein zugleich als Fanglager dienendes Zwischen­stück mit Ausnehmungen zwischen den Seitenplatten an­geordnet ist und zusammen mit diesen das Schloßgehäuse bildet.
  • Die Aufnahme der Schloßkräfte erfolgt ausschließlich über die Seitenplatten, die aus diesem Grund auch aus Stahlblech gefertigt werden. Sie dienen zur Lagerung von Achsen und weisen die Anschraubpunkte zum Befestigen des Türschlosses an der Karosserie auf. Das zwischen den Seitenplatten befindliche Zwischenstück nimmt keine Schloßkräfte vergleichbarer Größe auf und kann daher vorzugsweise aus Kunststoff bestehen. Die klare Trennung von kräftemäßig stark belasteten Teilen und nahezu un­belasteten Teilen erfolgt schließlich durch die Anord­nung von Befestigungslöchern in den Seitenplatten in Ebenen, die möglichst parallel zur Wirkrichtung der Zugkraft der Falle liegen und zugleich die Lagerachse bzw. die Schwenkachse der Falle und der Raste enthalten.
  • Dies führt im Ergebnis zu einem kompakten Türschloß geringer Größe, das keinerlei überdimensionierte Teile enthält und sich schließlich auch in Baugruppen durch die beiden seitlich von dem Zwischenstück angeordneten Seitenplatten leicht montieren läßt.
  • Weiterbildungen und besondere Ausgestaltungen der Er­findung gehen aus Unteransprüchen und der Zeichnung im Zusammenhang mit der Beschreibung hervor.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand von zwei Aus­führungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher beschrieben. Dabei zeigen:
    • Fig. 1: eine Ansicht des Türschlosses von vorne bei geschlossener Fahrzeugtür in der Funktions­stellung "Türschloß verriegelt";
    • Fig. 2: einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1 in der Funktionsstellung "Türschloß entriegelt";
    • Fig. 3: eine Ansicht des Türschlosses von hinten in der Funktionsstellung "Türschloß ent­riegelt";
    • Fig. 4: eine Ansicht wie in Fig. 3 in der Funktions­stellung "Türschloß verriegelt";
    • Fig. 5: eine Einzelheit einer abgewandelten Aus­führungsform zum Teil im Schnitt und
    • Fig. 6: die Einzelheit gemäß Fig. 5 in einer um 90° gedrehten Ansicht sowie teilweise aufgebrochen.
  • Ein insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmtes und einen vorzugsweise an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließbügel oder Schließbolzen 1 haltendes Türschloß 2 weist hierzu eine verschwenkbare Falle 3 auf, die von einer Drehfeder 4 beaufschlagt und mit Hilfe einer eben­falls verschwenkbaren, federbelasteten Raste 5 verrast­bar ist. Die Falle 3 ist auf einer Lagerachse 6 und die Raste 5 ist auf einer Schwenkachse 7 bzw. zusammen mit dieser schwenkbar in Seitenplatten 8, 9 gelagert, die in einem gewissen Abstand voneinander gemäß Fig. 2 angeordnet sind und zwischen denen mindestens ein zu­gleich als Fanglager dienendes Zwischenstück 10 ange­ordnet ist. Das Zwischenstück 10 weist eine Fangspur 11 und verschiedene Ausnehmungen, d.h. mindestens eine Ausnehmung 12 für die Falle 3 und eine Ausnehmung 13 für Hebel- und Gestängeteile auf.
  • Die beiden Seitenplatten 8,9 stehen parallel zueinander und decken die Ausnehmungen 12, 13 des Zwischenstückes 10 ab, das ferner mindestens eine Zwischenwand 14 auf­weist, die ebenfalls im wesentlichen parallel zu den Seitenplatten 8, 9 liegt. Das Zwischenstück 10 und die Seitenplatten 8, 9 bilden zusammen ein Schloßgehäuse 15. Die Seitenplatten 8, 9 bestehen aus Stahlblech, da in ihnen die Lagerachse 6 und die Schwenkachse 7 gelagert sind. Das Zwischenstück 10 besteht vorzugsweise aus Kunststoff.
  • Zur Begrenzung der Ausnehmungen 12, 13 sind am Umfang bzw. randseitig verschiedene Wände 16, 17 bzw. Vor­sprünge 18, 19 und 20 auf der einen Seite des Zwischen­stückes 10 (Fig. 1) und entsprechende Wände 21, 29 und Vorsprünge 22 auf der anderen Seite des Zwischenstückes 10 (Fig. 3) vorgesehen. Sie bilden zusammen mit der Zwischenwand 14 die Ausnehmungen 12, 13. Die Wände 16, 17 und 21 bzw. Vorsprünge 18, 19, 20 und 22 weisen mehrere Öffnungen, d.h. eine Eintrittsöffnung 23 für den Schließ­bolzen 1 in der Fangspur 11, einen Freiraum 24 für die ausschwenkende Raste 5 bzw. als Wasserablauf für das Türschloß 2, eine Durchtrittsöffnung 25 für einen Zwischenhebel 26 (Fig. 3), der die Verbindung zum Tür­außengriff herstellt, und eine Eintrittsöffnung 27 (Fig. 2) für die zum Innenverriegelungsknopf führende Zugstange 28 auf. Ferner befinden sich in der boden­seitigen Wand 29 (Fig. 3) eine Durchtrittsöffnung 30 für einen Bowdenzug 31 und bei dem anderen Ausführungs­beispiel gemäß den Figuren 5 und 6 stattdessen in der Seitenplatte 9 eine Durchtrittsöffnung 32 oder Aus­nehmung 32 für einen Arm 33 eines Winkelhebels 34. Das gesamte Schloßgehäuse 15 ist daher vollständig ge­kapselt, wenn sich die Seitenplatten 8, 9 auf dem Zwischenstück 10 befinden und dabei die Ausnehmungen 12, 13 abdecken.
  • Die Funktion des Türschlosses 2 ist wie folgt. Wenn die Fahrzeugtür ordnungsgemäß zugezogen ist (Fig. 1), umgreift die gabelförmige Falle 3 den Schließbolzen 1 im Türschloß 2, wobei die Raste 5 an der Hauptrastnase 35 der Falle 3 anliegt. Ein Verschwenken der Raste 5 aus der Sperrstellung gemäß Fig. 1 in eine Freigabestellung (Verschwenken entgegen dem Uhrzeigersinn) kann über den zum Türaußengriff führenden Zwischenhebel 26 oder mit Hilfe des Bowdenzuges 31 gemäß Fig. 3 erfolgen. Dazu ist drehfest mit der Schwenkachse 7 der Raste 5 ein verhältnismäßig kurzer Arm 36 verbunden. Verschwenkt dieser Arm 36 aus der Stellung in den Figuren 3 und 4 im Uhrzeigersinn, so nimmt er die Schwenkachse 7 der Raste 5 mit und bewirkt dadurch eine Freigabe der Falle 3.
  • Ein Verschwenken des Armes 36 auf der Schwenkachse 7 ist nur dann möglich, wenn der Arm 36 mit einem weiteren, ebenfalls auf der Schwenkachse 7 angeordneten, dort jedoch frei drehbar gelagerten Arm 37 gekuppelt ist. Der Arm 37 ist (Figuren 3 und 4) mit dem Zwischenhebel 26 gelenkig verbunden und ferner befindet sich am Arm 37 nach Art eines Winkelhebels noch ein zweiter Arm 38, an dem der Bowdenzug 31 angreift.
  • Zum Kuppeln des Armes 36 mit dem frei schwenkbaren Arm 37 dient ein Kupplungsstück 39 in Gestalt eines Hebels 40 (stangenförmiger Hebel bzw. Gestänge) mit zwei Backen oder Führungselementen 41 an seinem einen Ende. Die beiden Backen 41 bzw. Führungselemente liegen immer seitlich an dem Arm 37 an und sind längs diesem ver­schiebbar. In der Position gemäß Fig. 3 umgreifen die Backen 41 bzw. Führungselemente 41 zusammen mit dem Hebel 40 nicht nur den Arm 37, sondern zusätzlich auch den Arm 36 und kuppeln dadurch beide Arme 36, 37 form­schlüssig. Jede Schwenkbewegung des Armes 37 wird dadurch auch auf den Arm 36 übertragen und führt zu einer ent­sprechenden Schwenkbewegung der Schwenkachse 7 der Raste 5.
  • Zum Kuppeln und Entkuppeln der beiden Arme 36, 37 wird das Kupplungsstück 39 bzw. der Hebel 40 im wesentlichen in Längsrichtung bewegt. Hierzu ist er mit seinem den Backen 41 abgewandten Ende an einer Nuß bzw. Schalt­walze 42 mit Hilfe eines Kugelkopfes 43 angelenkt. Stirnseitig greift an der Nuß bzw. Schaltwalze 42 ferner mittelbar oder unmittelbar ein in den Figuren nicht dargestellter Schließzylinder (des ebenfalls nicht dar­gestellten Türgriffes) an, und schließlich ist an der Nuß bzw. Schaltwalze 42 ebenfalls über einen Kugelkopf 43 die Zugstange 28 des Innenverriegelungsknopfes ange­lenkt, wie aus Fig. 2 hervorgeht. Wenn daher die Zug­stange 28 angehoben bzw. abgesenkt wird oder die Schalt­walze 42 mit Hilfe eines Schlüssels über den nicht dar­gestellten Schließzylinder um ihre Längsachse ver­schwenkt wird, so werden gleichzeitig der Hebel 40 bzw. das Kupplungsstück 39 verschoben und kuppeln entweder den Arm 36 mit dem Arm 37 oder entkuppeln die beiden Arme 36, 37.
  • Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Aus­führungsbeispiel weist der Arm 37 ferner einen Ansatz 44 auf und besitzt dadurch die Gestalt eines T-förmigen Hebels. An dem Ansatz 44 greift der eine Arm 33 des Winkelhebels 34 gemäß Fig. 5 an, wenn er selbst vom Innentürgriff über in den Figuren nicht dargestellte Gestängeteile um seine Schwenkachse 45 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 46 verschwenkt wird. Der Winkel­hebel 34 ist an einer Konsole 47 gelagert, die sich außerhalb des Schloßgehäuses 15 befindet und beispiels­weise außen auf der Seitenplatte 9 angeordnet ist. Die Rückstellfeder 48 zieht ausschließlich den Hebel 37 bzw. den Zwischenhebel 26 in die Ausgangsstellung.
  • Die Befestigung des Türschlosses 2 in einer Fahrzeugtür erfolgt mit Hilfe von Schrauben oder Bolzen bzw. Be­festigungsöffnungen 49, 50 und 51 in den Seitenplatten 8, 9 und dem Zwischenstück 10, wobei keine Kräfte vom Zwischenstück 10 aufgenommen werden.
  • Zur Erzielung günstiger Kraftverhältnisse liegen die Befestigungsöffnung 49 (bzw. weitere, nicht dargestellte Öffnungen 49) und die Lagerachse 6 der Falle 3 in einer Ebene I und die Befestigungsöffnungen 50, 51 und die Schwenkachse 7 befinden sich ebenfalls in einer Ebene II, wobei diese beiden Ebenen I und II möglichst parallel zur Wirkrichtung Z der Zugkraft der Falle 3 liegen. Ferner ist es zweckmäßig, wenn der Abstand a der Ebene I mit der Befestigungsöffnung 49 und der Lagerachse 6 und der Abstand a der Ebene II mit den Befestigungsöffnungen 50 bzw. 51 und der Schwenkachse 7 von der Wirkrichtung Z der Falle 3 gleich groß sind und der Winkel α an der Angriffsstelle der Raste 5 an der Hauptrastnase 35 mög­lichst klein ist (Fig. 1). Die auftretenden Kräfte werden dabei von den aus Stahlblech bestehenden Seiten­platten 8, 9 übertragen bzw. von der Lagerachse 6 und der Schwenkachse 7 aufgenommen und an den Befestigungs­öffnungen 49, 50 und 51 über Schrauben oder Bolzen an die tragenden Teile der Fahrzeugtür abgegeben.

Claims (6)

1. Türschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem vorzugsweise an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Schließbolzen oder Schließbügel und einem türseitigen Schloßgehäuse mit einer verschwenkbaren Falle, die mit Hilfe einer Raste verrastbar und mit Hilfe von Griffen, Hebeln und Gestänge in eine Freigabestellung verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (6) für die Falle (3) und die Schwenk­achse (7) für die Raste (5) in Seitenplatten (8, 9) gelagert sind und daß mindestens ein zugleich als Fanglager dienendes Zwischenstück (10) mit Ausnehmun­gen(12,13)zwischen den Seitenplatten (8, 9) ange­ordnet ist und zusammen mit diesen das Schloßgehäuse (15) bildet.
2. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (10) eine Zwischenwand (14) und den Seitenplatten (8, 9) zugewandte Ausnehmungen (12, 13) aufweist.
3. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (10) aus Kunststoff besteht.
4. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenplatten (8, 9) aus Stahlblech bestehen.
5. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (12, 13) randseitige Wände (16, 17) mit Öffnungen (25, 27) für Hebel (26) und Gestänge (28) aufweisen und von den Seitenplatten (8, 9) bis auf die Eintrittsöffnung (23) für den Schließbolzen (1) bzw. Schließbügel und gegebenenfalls eine Öffnung (24) für einen Wasserablauf vollständig abgedeckt sind.
6. Türschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Befestigungsöffnungen (49, 50, 51) für zur Befestigung an der Fahrzeugtür dienende Schrauben in den Seiten­platten (8, 9) angeordnet sind und daß sie in Ebenen (I bzw. II) liegen, die möglichst parallel zur Wirk­richtung (Z) der Zugkraft der Falle (3) liegen und zugleich durch die Lagerachse (6) bzw. die Schwenk­achse (7) gehen.
EP19890104535 1988-03-19 1989-03-14 Türschloss Withdrawn EP0334179A3 (de)

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EP0334179A3 (de) 1990-09-05

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