EP0326823A1 - Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren - Google Patents

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EP0326823A1
EP0326823A1 EP89100445A EP89100445A EP0326823A1 EP 0326823 A1 EP0326823 A1 EP 0326823A1 EP 89100445 A EP89100445 A EP 89100445A EP 89100445 A EP89100445 A EP 89100445A EP 0326823 A1 EP0326823 A1 EP 0326823A1
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EP
European Patent Office
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door
holder housing
holding band
band
movement
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EP89100445A
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Hermann Grothe
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05CBOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a mechanical door arrester for motor vehicle doors, consisting of a holder housing arranged on a door arrangement part, door or door frame and a door holding band which is articulated on the other door arrangement part and which penetrates the holder housing and is formed from a flat material blank, and at least one arranged in the holder housing, with the broad sides of the Door holding band cooperating braking and holding device for applying a braking or holding force for the motor vehicle door.
  • Mechanical motor vehicle door locks of conventional design are characterized in that one or more locking marks are arranged on the door holding band, distributed over its length, with which the braking or holding device in the holder housing interacts in such a way that the motor vehicle door brakes in one or more predetermined opening positions and is held.
  • the motor vehicle door in the area of the respective stop mark still experiences an acceleration independent of the user of the vehicle until it is finally braked and held by the braking and holding device at the point indicated by a stop mark becomes.
  • Door locks of this type have proven to be extraordinarily disadvantageous in that, under spatially restricted conditions, such as in garages or in parking lots, the door opening angles indicated by the locking marks on the door retaining strap cannot be reached without the motor vehicle door being parked on the garage wall or on an adjacent one Vehicle comes to a stop.
  • Various proposals have therefore already been made to design a door arrester for motor vehicle doors in such a way that it detects the motor vehicle door in any open position.
  • various proposals for hydraulically operating door locks for motor vehicle doors are known, which enable the motor vehicle door to be locked at any opening angle, while at the same time the motor vehicle door is completely free when the movement is intentional and intentional.
  • a braking and holding device designed as a clamping device and accommodated in the holder housing is provided for this purpose, the braking and holding device being a pair of rolling elements, in particular cylindrical rollers, which are in constant contact on both broad sides of the door holding band, and an associated one , Cage supported on one side in the holder housing against a spring load, such that the cage receiving the rollers is tiltably supported in the holder housing and the holding force required for fixing the motor vehicle door in any open position by jamming the cylindrical rollers on the one hand against the door retaining band and on the other hand against the cage he follows.
  • the braking and holding device being a pair of rolling elements, in particular cylindrical rollers, which are in constant contact on both broad sides of the door holding band, and an associated one , Cage supported on one side in the holder housing against a spring load, such that the cage receiving the rollers is tiltably supported in the holder housing and the holding force required for fixing the motor vehicle door in any open position by jamming the cylindrical rollers on the one hand against the
  • a disadvantage of this type of door frame is first of all the fact that the pinch rollers are constantly in contact with the door retaining band under a certain spring load and thus the motor vehicle door can never be moved freely. Furthermore, the application of a holding force sufficient to hold the motor vehicle door in any open position requires the use of a correspondingly strong load spring for the cage holding the cylindrical rollers, as a result of which the door arrester is not only complex or expensive overall, but also causes the motor vehicle door to become stiff.
  • the invention has for its object to provide a mechanical door lock for motor vehicle doors, which is characterized by a simple structure and allows the motor vehicle door to move freely during operation, but also an exact fixing of the motor vehicle door in any open position in such a way that even an occasional unintentional bumping of the vehicle user on the partially open motor vehicle door does not lead to a loosening and thus further movement of the motor vehicle door which is determined in a selected opening position.
  • the door holding band has completely smooth broad sides and the braking or holding device has at least one pressure element which is arranged arbitrarily and perpendicularly to the plane of movement of the door holding band and is arranged in the holder housing lying opposite this comprises at least one brake or abutment element fixedly arranged in the holder housing.
  • a driver that interacts positively with the pressing element and on the other hand frictionally with the surface of the door strap is provided, whereby the or the pressure elements in the frictionally interacting with the surface of the door bracket and this in turn are received with a certain clearance in the direction of movement of the door bracket in the holder housing, such that the driver or the pressure elements or the reversal of the direction of movement of the door bracket automatically in his or transferred their pressure or effective position.
  • the brake or abutment element expediently consists of one or more sections of a friction material, in particular a brake lining material and a lining carrier that supports it, the lining carrier for the friction or braking material having two mutually perpendicular inclined surfaces and one of these inclined surfaces having a correspondingly inclined wall Holder housing, the other of these inclined surfaces is assigned an adjusting screw received in a threaded bore of the holder housing, such that the section or sections of a friction material or a brake lining material can be adjusted according to their progress in wear and thus the door arrester can be readjusted with uniform braking or holding forces regardless of its operating time can muster.
  • the mechanical door arrester according to the invention for motor vehicle doors therefore not only allows the motor vehicle door to be fixed in any open position, but also to fix the motor vehicle door in any open position in such a way that it can also be inadvertently bumped into the motor vehicle door or the like, as is the case when entering and leaving Getting out of less practiced people is almost inevitable, the fixing of the vehicle door in the selected opening position cannot be lifted.
  • the mechanical door arrester according to the invention can be manufactured and assembled in the same way as the known door arrester with a fixed permissible opening angle of the motor vehicle door. The invention can be described in various ways be realized.
  • the pressure element is formed by a pendulum body which is pivotally suspended in the holder housing about an axis directed transversely to the direction of movement of the door holding rod, the length of which is slightly greater than the distance of its articulation axis from the surface of the unloaded door holding band facing it.
  • the pendulum body has an essentially triangular cross-sectional shape and, on its side which cooperates with the surface of the door holding band and is curved concentrically to its articulation axis, has two edges which are arranged at a distance from one another in the direction of movement of the door holding band and come into linear engagement with the door holding band.
  • edges of the pressure element designed as a hinge body which come into linear engagement with the surface of the door holding band, are advantageously formed by two strip-shaped projections arranged in its general longitudinal direction and at a distance from one another, and on one at a flat angle, in particular at an angle of 7 degrees to the surface plane the trajectory aligned movement path arranged.
  • the arrangement of the edges engaging with the surface of the door holding band on a flat angle, in particular an angle of 7 degrees, with the movement plane of the door holding band ensures a self-reinforcing effect of the pressing element such that the pressing force to be applied is disproportionately large when the door holding band continues to move is reinforced.
  • the pendulum body is pivotably mounted via a partially roller-shaped head part in a correspondingly shaped recess in the upper holder housing wall or in a bearing plate adjacent to it, and that the driver sliding on the door holding band has an essentially H has a shaped cross-sectional shape and in a longitudinal slot recess of the pendulum body pers engages in such a way that it interacts positively with the pendulum body forming the pressure element.
  • a single pendulum body provided with a slot recess two mutually independent, mutually independent pendulum bodies can of course also be provided.
  • the driver is accommodated within the holder housing with a certain clearance in the direction of movement of the door holding band and is advantageously provided with a sliding coating on its side surfaces facing the associated guide surfaces of the holder housing.
  • the pressure element (s) is aligned by one or more packages each consisting of a plurality of substantially perpendicular to the surface of the door holding band, with their end facing away from the door holding band attached to the holder housing, a slightly greater length than the distance between the Surface of the unloaded door holding band is formed by leaf springs having the opposite top of the holder housing, the pressure element being expediently represented by two packets of leaf springs arranged next to one another at a distance from one another.
  • the leaf springs of both packages are angled or curved in the direction of their end in the direction of movement of the door strap, preferably in such a way that they enclose an angle of 7 degrees with the perpendicular to the surface of the door strap and that at the same time there is a certain preload results.
  • a rigid spacing element aligned perpendicular to the door retaining band is arranged in the holder housing, the length of which is slightly less than the effective length of the leaf springs and which prevents bending of the thin leaf springs in the event of irregularities in the mutual arrangement of leaf spring assemblies and door retaining band, in particular during assembly of the door arrester.
  • the pressure element consists of at least one rolling element, cylindrical roller or ball and a symmetrically double-sided, in particular roof-shaped, ramp, arranged on the wall of the holder housing opposite the top of the door holding band, and that the rolling element or elements consists of a driver sliding on the surface of the door holding band are included with a clearance in the direction of movement of the door holding band.
  • the pressure element can, provided it comprises spherical pressure bodies, comprise three individual balls arranged next to one another or else have a single pressure element designed as a cylindrical roller.
  • the roof-shaped ramp is equipped on both sides with a flat incline of the order of about 7 degrees to reinforce the pressure force exerted on the door retaining band as far as possible.
  • the driver is cage-shaped and in turn received with a free passage in the direction of movement of the door holding band in the holder housing, in particular in such a way that the driver sliding on the surface of the door holding band in a recess directed in the holder housing and perpendicular to the plane of movement of the door holding band, the starting ramp supporting leadership plate slidably received and abuts a vulcanized brass wire mesh on the guide surfaces with reduced friction.
  • the driver On its side facing the door holding band, the driver has resilient edge regions over which it rests with increased frictional force on the upper side of the door holding end, the design being such that the driver on the door holding band has approximately twice the frictional force between brass Wire mesh and recess in the guide plate is corresponding friction force.
  • a door retaining band 1 is articulated on the door frame 4 via a bearing block 2 about an axis 3 parallel to the door hinge axis.
  • a holder housing 7 penetrated by the door retaining band 1 is rigidly attached.
  • the door holding band 1 is provided with a rubber buffer 8 forming an opening end stop for the door 6.
  • a braking and holding device for applying a braking or holding force for the door 6, which in the embodiment shown in FIGS.
  • the pressure element designed as a pendulum body 9 generally has a triangular cross-sectional shape and is provided at its upper end with a top roller 13, via which it is pivotably received in a correspondingly designed recess 14 of a bearing plate 15 about an axis directed transversely to the direction of movement of the door holding band 1 is.
  • the pendulum body 9 is also provided with a longitudinally aligned slot recess 16, in which the driver 12 engages.
  • the driver 12 is expediently formed from a plastic material and has one in plan view essentially H-shaped cross-sectional shape.
  • the pendulum body 9 On its side 17, which cooperates with the upper side 11 of the door holding band and is curved concentrically to its articulation axis, the pendulum body 9 has two edges 18 and 19 which are arranged at a distance from one another in the direction of movement of the door holding band 1 and come into linear engagement with the door holding band 1 and which, as in particular can be seen from the illustration 2, are formed by strip-shaped projections.
  • the two with the top 11 of the door strap 1 engaging edges 18 and 19 are arranged on a at a flat angle, in particular at an angle of about 7 degrees to the surface plane of the door strap 1 movement path, such that when adjusting the pendulum 9 a self reinforcing contact pressure is generated.
  • the pendulum body 9 and the driver 12 are accommodated within the holder housing 7 with a certain clearance in the direction of movement of the door holding band 1, in such a way that a displacement movement of the driver 12 automatically also causes an adjustment of the pendulum body 9 can, which then in turn serves to generate a contact force acting on the door holding band 1.
  • the friction lining 10 is assigned a lining carrier 20 which, in the exemplary embodiment shown, as formed in particular from the illustration in FIG. 4, is formed by a metal plate and has two mutually perpendicular inclined surfaces 21 and 22, the inclined surface arranged on the underside of the lining carrier 20 21 an associated inclined surface 23 of the holder housing 7 is assigned, while the inclined surface 22 is assigned an adjusting screw 24 supported in a threaded bore of the holder housing 7.
  • the friction lining carrier 20 and thus the friction lining 10 can be adjusted not only in accordance with the progress of wear, but in particular also in accordance with the setting of a desired braking force be put.
  • the pressure element is formed by two packs 25 and 26 of leaf spring elements 27 aligned parallel to one another.
  • the leaf spring elements 27, as can be seen in particular from the illustration in FIG. 6, are fastened in the region of their upper end at 28 in the holder housing 8.
  • the leaf spring elements which are aligned parallel to one another are arched, in particular in their lower length region in the direction of movement of the door holding band 1, in such a way that in one, ineffective position they allow the free passage of the door holding band 1 through the holder housing, on the other hand, in their operative position, they act as a pressure element on the door retaining band 1.
  • the curved leaf springs enclose an angle of 7 degrees with the one that is also perpendicular to the door retaining band.
  • a rigid spacing element 27 supported on the upper end of the holder housing, which is slightly shorter than the leaf springs of the leaf spring assemblies 25 and 26 and prevents the leaf springs from bending when the door retaining strap is in an irregular position, in particular during assembly of the door retainer .
  • the pressure element consists of three spherical rolling elements 29 arranged next to one another and a symmetrical double-sided, in particular roof-shaped, starting ramp 31 arranged on the wall 30 of the holder housing 7 opposite the top 11 of the door holding band 1 and are the spherical rolling elements 29 in a driver 32 sliding on the top 11 of the door holding band with a clearance in the direction of movement of the door holding band 1.
  • the roof-shaped starting ramp 31 consists of two oppositely inclined, one flat Incline of approximately 7 degrees inclined surfaces 33 and 34.
  • the driver 32 is in turn accommodated in the holder housing 7 with an opening in the direction of movement of the door holding band 1, a guide plate arranged in the holder housing 7, which also carries the ramp ramp 31, having a recess 35 which limits the free movement of the driver 32 in the direction of movement of the door holding band 1.
  • the driver 32 is cage-shaped and is slidably supported in the recess 35 of the holder housing 7 via a vulcanized brass wire mesh 36.
  • Resilient edge regions are also formed on the catch 32 via a circumferential notch, via which it rests under resilient pretension with increased frictional force on the surface 11 of the door retaining band 1, such that the frictional force between the catch 32 and the door retaining band is substantially greater than the clean force between the catch and the guide plate.
  • the holder housing consists of a folded sheet metal section and, as shown in particular in the illustration in FIG. 2, the door holding band 1 is provided with a recess or recess 40 which is arranged adjacent to the linkage 3 of the door holding band 1 is and ensures that a determination of the door is not possible within a certain opening angle defined by the length of the recess 40.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Bei einem mechanischen Türfeststeller für Kraftwagentüren mit einem am einen Türanordnungsteil befestigten Haltergehäuse (7) und einem am anderen Türanordnungsteil schwenkbar befestigten Türhalteband (1) wird zur willkürlichen Festlegung der Fahrzeugtür in jeder beliebigen Öffnungslage vorgeschlagen, daß das Türhalteband völlig glattflächige Breitseiten aufweist und die im Haltergehäuse angeordnete Brems-bzw. Halteeinrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes verstellbares Andruckelement (9) und ein festehend im Haltergehäuse angeordnetes Brems-bzw. Widerlagerelement (10) umfasst, wobei das Brems-bzw. Widerlagerelement durch einen Bremsbelag und das Andruckelement durch starre Formkörper oder Federelemente gebildet sein können.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen mechanischen Türfest­steller für Kraftwagentüren, bestehend aus einem an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türrahmen angeordneten Halterge­häuse und einem am anderen Türanordnungsteil angelenkten, das Haltergehäuse durchsetzenden, aus einem Flachmaterial­zuschnitt gebildeten Türhalteband sowie wenigstens einer im Haltergehäuse angeordneten, mit den Breitseiten des Türhaltebandes zusammenwirkenden Brems- und Halteeinrichtung zur Aufbringung einer Brems- bzw. Haltekraft für die Kraft­wagentür.
  • Mechanische Kraftwagentürfeststeller üblicher Bauart zeich­nen sich dadurch aus, daß am Türhalteband, über seine Länge hin verteilt, eine oder mehrere Rastmarken angeordnet sind, mit welchen die Brems- bzw. Halteeinrichtung im Haltergehäu­se derart zusammenwirkt, daß die Kraftwagentür in einer oder mehreren vorbestimmten Öffnungslagen abgebremst und festgehalten wird. Bei bestimmten Bauarten solcher bekannter Türfeststeller ist dabei darüber hinaus noch vorgesehen, daß die Kraftwagentür im Bereich der jeweiligen Rastmarke noch eine vom Benutzer des Fahrzeuges unabhängige Beschleu­nigung erfährt, bis sie letztendlich von der Brems- und Halteeinrichtung an der durch eine Rastmarke vorgezeichneten Stelle abgebremst und festgehalten wird.
    Türfeststeller, dieser Bauart haben sich insofern als außer­ordentlich nachteilig erwiesen, als unter räumlich beengten Verhältnissen, wie beispielsweise in Garagen oder auf Park­plätzen die durch die Rastmarken an das Türhalteband vorge­zeichneten Türöffnungswinkel nicht erreichbar sind, ohne daß die Kraftwagentür an der Garagenwand oder an einem benachbart geparkten Fahrzeug zum Anschlag kommt.
    Es sind daher schon verschiedentlich Vorschläge dahingehend gemacht worden, einen Türfeststeller für Kraftwagentüren so auszugestalten, daß er ein Feststellen der Kraftwagentür in jeder beliebigen Öffnungslage ermöglicht. Insbesondere sind verschiedene Vorschläge hydraulisch arbeitender Tür­feststeller für Kraftwagentüren bekannt, welche ein Fest­stellen der Kraftwagentür in jedem beliebigen Öffnungs­winkel ermöglichen, während gleichzeitig die Kraftwagentür bei gewollter und beabsichtigter Bewegung völlig freigän­gig ist. Derartige Vorschläge, wie sie beispielsweise aus der DE-As 1 459 182 oder der DE-OS 25 55 062 bekannt sind, sind mit dem Nachteil behaftet, daß der dort vorgeschlagene Türfeststeller neben einem sehr erheblichen Aufwand für seine eigene Herstellung auch einen erheblichen Einbauraum erfordert und daß darüber hinaus die bei hydraulischen Türfeststellern unerläßlichen Dichtelemente größeren Tem­peraturschwankungen, insbesondere der Einbrenntemperatur der Fahrzeuglackierung nur in seltenen Fällen gewachsen sind und daß die Dichtelemente und dergleichen einer Alte­rung unterliegen, die befürchten läßt, daß sie vorzeitig erneuert werden müssen. Es sind aber auch bereits mecha­nische Türfeststeller für Kraftwagentüren bekannt, bei­spielsweise aus der GB-PS 816 380, die es ermöglichen, eine Kraftwagentür in jedem beliebigen Öffnungswinkel fest­zustellen. Bei dem Türfeststeller nach der GB-PS 816 380 ist hierzu eine als Klemmeinrichtung ausgebildete, im Haltergehäuse untergebrachte Brems- und Halteeinrichtung vorgesehen, wobei die Brems- und Halteeinrichtung ein Paar an beiden Breitseiten des Türhaltebandes ständig anliegender Wälzkörper, insbesondere zylindrischer Rollen und einen diesen zugeordneten, gegen eine Federlast einseitig im Haltergehäuse abgestützten Käfig umfaßt, derart, daß der die Rollen aufnehmende Käfig im Haltergehäuse kippbar ab­gestützt ist und die erforderliche Haltekraft zum Feststel­len der Kraftwagentür in beliebiger Öffnungslage durch ein Verklemmen der zylindrischen Rollen einerseits gegen das Türhalteband und andererseits gegen den Käfig erfolgt. Nachteilig an dieser Bauart eines Türfestellers ist zunächst der Umstand, daß die Klemmrollen ständig unter einer gewissen Federlast am Türhalteband anliegen und somit die Kraftwagentür ganz grundsätzlich niemals freigängig bewegbar ist. Weiterhin erfordert die Aufbringung einer zum Festhalten der Kraftwagentür in beliebiger Öffnungslage ausreichenden Haltekraft die Anwendung einer entsprechend starken Belastungsfeder für den die zylindrischen Rollen aufnehmenden Käfig, wodurch der Türfeststeller insgesamt nicht nur aufwendig bzw. teuer wird, sondern auch eine entsprechende Schwergängigkeit der Kraftwagentür verursacht wird.
  • Ausgehend von diesem Stande der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen mechanischen Türfeststeller für Kraftwagentüren zu schaffen, welcher sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und im Betrieb ein freigängi­ges Bewegen der Kraftwagentür zuläßt, andererseits aber auch ein exaktes Festlegen der Kraftwagentür in jeder beliebigen Öffnungslage in einer solchen Weise ermöglicht, daß auch ein gelegentliches unbeabsichtigtes Anstoßen des Fahrzeugbenutzers an der teilweise geöffneten Kraftwagentür nicht zu einem Lösen und damit Weiterbewegen der in einer gewählten Öffnungslage festgestellten Kraftwagentür führt.
  • Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem mechanischen Tür­feststeller für Kraftwagentüren der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß das Türhalteband völlig glattflächige Breitseiten auf­weist und die Brems- bzw. Halteeinrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhalte­bandes verstellbar im Haltergehäuse angeordnetes Andruck­element sowie diesem gegenüber liegend wenigstens ein im Haltergehäuse feststehend angeordnetes Brems- bzw. Wider­lagerelement umfaßt. Zur willkürlichen Verstellung des die Feststellung der Kraftwagentür in einer bestimmten auswählbaren Lage dienenden Andruckelementes ist erfindungs­gemäß ein einerseits formschlüssig mit dem Andruckelement und andererseits reibschlüssig mit der Oberfläche des Tür­haltebandes zusammenwirkender Mitnehmer vorgesehen, wobei das oder die Andruckelemente in dem mit der Oberfläche des Türhaltebandes reibschlüssig zusammenwirkenden Mitneh­mer und dieser seinerseits mit einem gewissen Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes im Haltergehäuse aufgenommen sind, derart, daß der Mitnehmer das oder die Andruckelemente bei einer Umkehr der Bewegungsrichtung das Türhalteband automatisch in seine bzw. ihre Andruck- bzw. Wirkstellung überführt.
  • Das Brems- bzw. Widerlagerelement besteht zweckmäßigerweise aus einem oder mehreren Abschnitten eines Reibmaterials, insbesondere eines Bremsbelagmaterials und einem dieses tragenden Belagträger, wobei der Belagträger für das Reib- bzw. Bremsmaterial zwei aufeinander senkrecht stehende Schrägflächen aufweist und einer dieser Schrägflächen eine entsprechend geneigte Wandung des Haltergehäuses, der anderen dieser Schrägflächen eine in einer Gewindebohrung des Haltergehäuses aufgenommene Einstellschraube zugeordnet ist, derart, daß der oder die Abschnitte eines Reibmaterials bzw. eines Bremsbelagmaterials ihrem Abnutzungsfortschritt entsprechend nachstellbar sind und somit der Türfeststeller unabhängig von seiner Betriebsdauer nachregelbar gleich­mäßige Brems- bzw. Haltekräfte aufbringen kann.
    Der erfindungsgemäße mechanische Türfeststeller für Kraft­wagentüren ermöglicht daher nicht nur ein Festsetzen der Kraftwagentür in jeder beliebigen Öffnungslage, sondern auch ein Festsetzen der Kraftwagentür in jeder beliebigen Öffnungslage in der Weise, daß auch ein unbeabsichtigtes Anstoßen an der Kraftwagentür oder ähnliches, wie es beim Ein- und Aussteigen weniger geübter Personen nahezu unver­meidlich ist, nicht zu einer Aufhebung der Festlegung der Fahrzeugtür in der jeweils gewählten Öffnungslage kommen kann. Darüber hinaus kann der erfindungsgemäße mechanische Türfeststeller in gleicher Weise hergestellt und montiert werden, wie die bekannten Türfeststeller mit festgelegtem zulässigen Öffnungswinkel der Kraftwagentür.
    Die Erfindung kann im Einzelnen auf verschiedene Weisen verwirklicht werden. Gemäß einer ganz bevorzugten Verwirk­lichungsweise ist das Andruckelement durch einen im Halter­gehäuse um eine quer zur Bewegungsrichtung der Türhaltestan­ge gerichtete Achse schwenkbar aufgehängten Pendelkörper gebildet, dessen Länge geringfügig größer ist als der Abstand seiner Anlenkachse zu der dieser zugewandten Ober­fläche des unbelasteten Türhaltebandes. Insbesondere weist der Pendelkörper eine im Wesentlichen dreieckförmige Quer­schnittsform auf und weist ferner an seiner mit der Ober­fläche des Türhaltebandes zusammenwirkenden, konzentrisch zu seiner Anlenkachse gewölbten Seite zwei in Bewegungs­richtung des Türhaltebandes im Abstand voneinander ange­ordnete und mit dem Türhalteband linienförmig in Eingriff kommende Kanten auf. Die mit der Oberfläche des Türhalte­bandes linienförmig in Eingriff gelangenden Kanten des als Bänderkörper ausgebildeten Andruckelementes sind dabei vorteilhafterweise durch zwei leistenförmige in dessen allgemeiner Längsrichtung und im Abstand voneinander ange­ordnete Vorsprünge begildet, sowie auf einer im flachen Winkel, insbesondere in einem Winkel von 7 Grad zur Ober­flächenebene des Türhaltebandes ausgerichteten Bewegungsbahn angeordnet. Die Anordnung der mit der Oberfläche des Türhal­tebandes in Eingriff gelangenden Kanten auf einer mit der Bewegungsebene des Türhaltebandes einen flachen Winkel, insbesondere einen Winkel von 7 Grad einschließenden Bewegungsbahn gewährleistet dabei eine selbstverstärkende Wirkung des Andruckelementes derart, daß die aufzubringende Andruckkraft bei einer Weiterbewegung des Türhaltebandes überproportional verstärkt wird.
    In weiterer Ausgestaltung dieser Verwirklichungsform der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß der Pendelkörper über ein teilweise rollenförmiges Kopfteil in einer entsprechend geformten Ausnehmung der oberen Haltergehäusewandung bzw. einer an dieser anliegenden Lagerplatte schwenkbar gelagert ist und daß der auf dem Türhalteband gleitende Mitnehmer eine im Wesentlichen H-förmige Querschnittsform aufweist und in eine längsgerichtete Schlitzausnehmung des Pendelkör­ pers eingreift, derart, daß er formschlüssig mit dem das Andruckelement bildenden Pendelkörper zusammenwirkt. Anstel­le eines einzigen, mit einer Schlitzausnehmung versehenen Pendelkörpers können selbstverständlich auch zwei nebenein­anderliegend angeordnete, voneinander unabhängige Pendelkör­per vorgesehen sein. Der Mitnehmer ist innerhalb des Halter­gehäuses mit einem gewissen Freigang in der Bewegungsrich­tung des Türhaltebandes aufgenommen und an seinen den zugehörigen Führungsflächen des Haltergehäuses zugewand­ten Seitenflächen vorteilhafterweise mit einer Gleitbe­schichtung versehen.
  • Nach einer anderen bevorzugten Verwirklichungsform der Erfindung ist das oder die Andruckelemente durch ein oder mehrere Pakete aus jeweils einer Vielzahl von im Wesentli­chen senkrecht zur Oberfläche des Türhaltebandes ausgerich­tet, mit ihrem dem Türhalteband abgewandten Ende am Halter­gehäuse befestigten, eine geringfügig größere Länge als den Abstand zwischen der Oberfläche des unbelasteten Türhal­tebandes von der gegenüberliegenden Oberseite des Halterge­häuses aufweisenden Blattfedern gebildet, wobei zweckmäßi­gerweise das Andruckelement durch zwei im Abstand voneinan­der nebeneinanderliegend angeordnete Paktete von Blattfedern dargestellt ist. Die Blattfedern beider Pakete sind jeweils im Bereich ihres diesem zugewandten Endes in einer Bewe­gungsrichtung des Türhaltebandes abgewinkelt bzw. gewölbt, und zwar vorzugsweise derart, daß sie mit der auf der Oberfläche des Türhaltebandes senkrechten einen Winkel von 7 Grad einschließen und daß sich gleichzeitig eine gewisse Vorspannung ergibt. Mit dem einen oder beiden im Haltergehäuse angeordneten Blattfederpaketen ist ein gemeinsamer, auf der Oberfläche des Türhaltebandes gleitender und in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes mit einem Freigang im Haltergehäuse aufgenommener Mitnehmer im formschlüssigen Eingriff, derart, daß die das oder die Andruckelemente bildende Blattfederpakete mittels des Mitnehmers, je nach Bewegungsrichtung des Türhaltebandes in - bzw. außer Wirkstellung gebracht werden können und damit gleichzeitig auch die Festlegung der Kraftwagentür bzw. die Aufhebung der Festlegung der Kraftwagentür bewerk­stelligbar ist. Ferner ist im Haltergehäuse ein senkrecht zum Türhalteband ausgerichtetes starres Abstandssicherungs­element angeordnet, dessen Länge geringfügig kleiner ist als die wirksame Länge der Blattfedern und welches bei Unregelmäßigkeiten in der gegenseitigen Anordnung von Blattfederpaketen und Türhalteband, insbesondere während der Montage des Türfeststellers ein Verbiegen der dünnen Blattfedern verhindert.
  • Nach einer weiteren Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Andruckelement aus wenigstens einem Wälzkörper, zylindrische Walze oder Kugel und einer fest­stehend an der der Oberseite des Türhaltebandes gegenüber­liegenden Wandung des Haltergehäuses angeordneten symmetrisch doppelseitigen, insbesondere dachförmigen An­lauframpe besteht, und daß der oder die Wälzkörper von einem auf der Oberfläche des Türhaltebandes gleitenden Mitnehmer mit einem Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes umfaßt sind. Das Andruckelement kann dabei, sofern es kugelförmige Andruckkörper umfaßt, drei einzelne, nebeneinander liegend angeordnete Kugeln umfassen oder aber ein einzelnes, als zylindrische Walze ausgebildetes Andruckelement aufweisen. Die dachförmige Anlauframpe ist zur möglichst weitgehenden Selbstverstärkung der Andruck­kraft, die auf das Türhalteband ausgeübt wird, beidseitig mit einer flachen Steigung in der Größenordnung von etwa 7 Grad ausgerüstet.
    Im Übrigen ist der Mitnehmer käfigförmig ausgebildet und seinerseits mit einem Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes im Haltergehäuse aufgenommen, insbesondere in der Weise, daß der auf der Oberfläche des Türhaltebandes gleitende Mitnehmer in einer senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes gerichteten Aussparung einer im Halter­gehäuse aufgenommenen, die Anlauframpe tragenden Führungs­ platte verschieblich aufgenommen und über ein aufvulkani­siertes Messing-Drahtgeflecht an deren Führungsflächen mit verringerter Reibung anliegt. An seiner dem Türhalteband zugewandten Seite weist der Mitnehmer federnde Randbereiche auf, über die er mit erhöhter Reibkraft an der Oberseite des Türhaltenabdes anliegt, wobei die Ausbildung so getrof­fen ist, daß der Mitnehmer am Türhalteband in etwa mit mit einer dem Doppeltem der Reibkraft zwischen Messing-­Drahtgeflecht und Aussparung in der Führungsplatte ent­sprechenden Reibkraft anliegt.
  • Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungs­beispiele im Einzelnen beschrieben.
    In der Zeichnung zeigt die
    • Figur 1 eine mehr oder minder schematische Draufsicht auf die Anordnung eines mechanischen Türfest­stellers für eine Kraftwagentür;
    • Figur 2 eine aufgeschnittene teilweise Seitenansicht des Haltergehäuses eines Türfeststellers gemäß Figur 1;
    • Figur 3 eine teilweise aufgeschnittene Stirnansicht des Haltergehäuses eines Türfeststellers gemäß Figur 1;
    • Figur 4 eine Darstellung des Bremsbelag- bzw. Reibbelagträ­gers in Draufsicht, Stirnansicht und Seitenansicht;
    • Figur 5 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht des Haltergehäuses einer anderen Ausführungsform des Türfeststellers nach Figur 1;
    • Figur 6 eine aufgebrochene Stirnansicht des Haltergehäuses der Ausführungsform eines Türfeststellers nach Figur 5;
    • Figur 7 eine aufgebrochene Seitenansicht des Haltergehäuses einer weiteren Ausführungsform eines Türfest­stellers nach Figur 1;
    • Figur 8 eine aufgebrochene Stirnansicht des Haltergehäuses eines Türfeststellers nach Figur 7;
  • Bei der im Allgemeinen in der Figur 1 dargestellten Anord­nung eines Türfeststellers ist ein Türhalteband 1 über einen Lagerbock 2 um eine zur Türscharnierachse parallele Achse 3 schwenkbar am Türrahmen 4 angelenkt. An der Stirnwand 5 der Tür 6 ist ein vom Türhalteband 1 durchsetz­tes Haltergehäuse 7 starr befestigt. An seinem freien Ende ist das Türhalteband 1 mit einem einen Öffnungsendanschlag für die Tür 6 bildenden Gummipuffer 8 versehen. Innerhalb des Haltergehäuses 7 ist eine Brems- und Halteeinrichtung zur Aufbringung einer Brems- bzw. Haltekraft für die Tür 6 angeordnet, welche in der in den Figuren 2 bis 4 darge­stellten Ausführungsform ein als Pendelkörper 9 ausgebil­detes Andruckelement und diesem gegenüberliegend ein durch einen Reibbelagabschnitt 10 gebildetes Brems- bzw. Widerlagerelement sowie einen mit der Oberseite 11 des Türhaltebandes 1 reibschlüssig zusammenwirkenden, mit dem als Pendelkörper 9 ausgebildeten Andruckelement hingegen formschlüssig zusammenwirkenden Mitnehmer 12 umfaßt. Das als Pendelkörper 9 ausgebildete Andruckelement weist dabei im Allgemeinen eine dreieckförmige Querschnittsform auf und ist an seinem oberen Ende mit einer Kopfrolle 13 versehen, über die er um eine quer zur Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 gerichtete Achse schwenkbar in einer entsprechend gestalteten Ausnehmung 14 einer Lagerplatte 15 aufgenommen ist. Der Pendelkörper 9 ist darüber hinaus mit einer in Längsrichtung ausgerichteten Schlitzausneh­mung 16 versehen, in welche der Mitnehmer 12 eingreift. Der Mitnehmer 12 ist zweckmäßigerweise aus einem Kunst­stoffmaterial gebildet und weist eine in der Draufsicht im Wesentlichen H-förmige Querschnittsform auf. An seiner mit der Oberseite 11 des Türhaltebandes zusammenwirkenden, konzentrisch zu seiner Anlenkachse gewölbten Seite 17 weist der Pendelkörper 9 zwei in Bewegungsrichtung des Türhalte­bandes 1 im Abstand voneinander angeordnete und mit dem Türhalteband 1 linienförmig in Eingriff kommende Kanten 18 und 19 auf, die, wie insbesondere aus der Darstellung 2 ersichtlich, durch leistenförmige Vorsprünge gebildet sind. Die beiden mit der Oberseite 11 des Türhaltebandes 1 in Eingriff gelangenden Kanten 18 und 19 sind auf einer im flachen Winkel, insbesondere im Winkel von etwa 7 Grad zur Oberflächenebene des Türhaltebandes 1 ausgerichteten Bewegungsbahn angeordnet, derart, daß beim Verstellen des Pendelkörpers 9 eine sich selbst verstärkende Anpreßkraft erzeugt wird. Wie aus der Darstellung der Figur 2 weiterhin ersichtlich, sind der Pendelkörper 9 und der Mitnehmer 12 innerhalb des Haltergehäuses 7 mit einem gewissen Frei­gang in der Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 aufgenom­men, derart, daß eine Verschiebebewegung des Mitnehmers 12 automatisch auch eine Verstellung des Pendelkörpers 9 bewirken kann, welche dann ihrerseits zur Erzeugung einer auf das Türhalteband 1 wirkenden Anpreßkraft dient. Dem Reibbelag 10 ist ein Belagträger 20 zugeordnet, der im gezeigten Ausführungsbeispiel, wie insbesondere aus der Darstellung der Figur 4 ersichtlich, durch eine Metall­platte gebildet ist und zwei aufeinander senkrecht ste­hende Schrägflächen 21 und 22 aufweist, wobei der an der Unterseite des Belagträgers 20 angeordneten Schrägfläche 21 eine zugehörige Schrägfläche 23 des Haltergehäuses 7 zugeordnet ist, während der Schrägfläche 22 eine in einer Gewindebohrung des Haltergehäuses 7 abgestützte Einstell­schraube 24 zugeordnet ist. Vermittels der Einstellschrau­be 24 und der aufeinander senkrecht stehenden Schrägflä­chen 21 und 22 kann der Reibbelagträger 20 und damit der Reibbelag 10 nicht nur dem jeweiligen Abnutzungsfortschritt entsprechend, sondern insbesondere auch der Einstellung einer gewünschten Bremskraft entsprechend nach- bzw. einge­ stellt werden.
  • Bei dem in den Figuren 5 und 6 dargestellten Ausführungs­beispiel ist das Andruckelement durch zwei Pakete 25 und 26 zueinander parallel ausgerichteter Blattfederelemente 27 gebildet. Die Blattfederelemente 27 sind, wie insbe­sondere aus der Darstellung der Figur 6 ersichtlich, im Bereich ihres oberen Endes bei 28 im Haltergehäuse 8 be­festigt. Wie weiterhin aus der Darstellung der Figur 5 ersichtlich, sind die zueinander parallel ausgerichteten Blattfederelemente insbesondere in ihrem unteren Längen­bereich in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 gewölbt angeordnet, derart, daß sie in ihrer einen, wirkungslosen Stellung den freien Durchgang des Türhaltebandes 1 durch das Haltergehäuse ermöglichen, andererseits in ihrer Wirk­stellung aber als Andruckelement auf das Türhalteband 1 wirken. Im gezeigten Ausführungsbeispiel schließen die gewölbten Blattfedern mit der auch dem Türhalteband senk­recht Stehenden einen Winkel von 7 Grad ein. Zwischen den beiden Blattfederpaketen 25 und 26 ist ferner ein oberendig am Haltergehäuse abgestütztes starres Abstandssicherungsele­ment 27 vorgesehen, welches geringfügig kürzer ist als die Blattfedern der Blattfederpakete 25 und 26 und bei einer unregelmäßigen Lage des Türhaltebandes, insbesondere während der Montage des Türfeststellers ein Verbiegen der Blattfedern verhindert.
    Bei der in den Figuren 7 und 8 dargestellten Ausführungsform besteht das Andruckelement aus drei nebeneinanderliegend angeordneten kugelförmigen Wälzkörpern 29 und einer fest­stehend an der der Oberseite 11 des Türhaltebandes 1 gegen­überliegenden Wandung 30 des Haltergehäuses 7 angeordneten symmetrische doppelseitigen insbesondere dachförmigen Anlauframpe 31 und sind die kugelförmigen Wälzkörper 29 in einem auf der Oberseite 11 des Türhaltebandes gleitenden Mitnehmer 32 mit einem Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 aufgenommen. Die dachförmige Anlauframpe 31 besteht aus zwei gegensinnig geneigten, eine flache Steigung von etwa 7 Grad aufweisenden Schrägflächen 33 und 34. Der Mitnehmer 32 ist seinerseits im Haltergehäuse 7 mit einem Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 aufgenommen, wobei eine im Haltergehäuse 7 angeordnete Führungsplatte, die auch die Anlauframpe 31 trägt, eine Ausnehmung 35 aufweist, welche den Freigang des Mitnehmers 32 in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes 1 begrenzt. Insbesondere ist aus der Darstellung der Figur 7 ersicht­lich, daß der Mitnehmer 32 käfigförmig ausgebildet ist und über ein aufvulkanisiertes Messing-Drahtgeflecht 36 in der Aussparung 35 des Haltergehäuses 7 verschieblich abgestützt ist. Über eine Umfagseinkerbung sind am Mitnehmer 32 ferner federnde Randbereiche ausgebildet über die er unter federnder Vorspannung mit erhöhter Reibkraft auf der Oberfläche 11 des Türhaltebandes 1 anliegt, derart, daß die Reibraft zwischen Mitnehmer 32 und Türhalteband wesentlich größer ist als die Reinkraft zwischen Mitnehmer und Führungsplatte.
  • Wie aus den Darstellungen der Ausführungsbeispiele insge­samt ersichtlich, besteht das Haltergehäuse aus einem gefal­teten Blechmaterialabschnitt und ist, wie insbesondere in der Darstellung der Figur 2 dargestellt, das Türhalte­band 1 mit einer Ausnehmung bzw. Vertiefung 40 versehen, welche der Anlenkung 3 des Türhaltebandes 1 benachbart angeordnet ist und gewährleistet, daß eine Festlegung der Tür innerhalb eines bestimmten, durch die Länge der Vertie­fung 40 definierten Öffnungswinkels nicht möglich ist.

Claims (22)

1) Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren, beste­hend aus einem an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türrahmen angeordneten Haltergehäuse und einem am anderen Türanordnungsteil angelenkten, das Haltergehäuse durchsetzenden, aus einem Flachmaterialzuschnitt gebil­deten Türhalteband sowie wenigstens einer im Halterge­häuse angeordneten, mit den Breitseiten des Türhalteban­des zusammenwirkenden Brems- und Halteeinrichtung zur Aufbringung einer Brems- bzw. Haltekraft für die Kraft­wagentür, dadurch gekennzeichnet, daß das Türhalteband (1) völlig glattflächige Breitseiten aufweist und die Brems- bzw. Halteeinrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes (1) verstellbar im Haltergehäuse (7) angeordnetes An­druckelement sowie diesem gegenüberliegend wenigstens ein im Haltergehäuse (7) feststehend angeordnetes Brems- bzw. Widerlagerelement umfaßt.
2) Türfeststeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der willkürlichen Verstellung des Andruckelementes ein einerseits formschlüssig mit dem Andruckelement und andererseits reibschlüssig mit der Oberfläche (11) des Türhaltebandes (1) zusammenwirkender Mitnehmer (12) zugeordnet ist.
3) Türfeststeller nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß das oder die Andruckelemente in dem mit der Oberfläche (11) des Türhaltebandes (1) reibschlüssig zusammenwirkenden Mitnehmer (12) und dieser seinerseits mit einem gewissen Freigang in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes (1) im Haltergehäuse (7) aufgenommen sind.
4) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­zeichnet, daß das Brems- bzw. Widerlagerelement aus einem Abschnitt eines Reibmaterials (10), insbesondere eines Bremsbelagmaterials und einem dieses tragenden Belagträger (20) besteht.
5) Türfeststeller nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Belagträger (20) für das Reib- bzw. Bremsmaterial zwei aufeinander senkrecht stehende Schrägflächen (21 und 22) aufweist und einer dieser Schrägflächen (21 oder 22) eine entsprechend geneigte Wandung des Haltergehäuses (7), der anderen dieser Schrägflächen (21 oder 22) eine in einer Gewindebohrung des Haltergehäuses (7) aufgenommene Einstellschraube (24) zugeordnet ist.
6) Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren, beste­hend aus einem an einem Türanordnungsteil, Tür oder Türrahmen angeordneten Haltergehäuse und einem an ande­ren Türanordnungsteil angelenkten, das Haltergehäuse durchsetzenden, aus einem Flachmaterialzuschnitt begil­deten Türhalteband sowie wenigstens einer im Halterge­häuse angeordneten, mit den Breitseiten des Türhalteban­des zusammenwirkenden Brems- und Halteeinrichtung für die Kraftwagentür, wobei das Türhalteband völlig glatt­flächige Breitseiten aufweist und die Brems- und Halte­einrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes verstellbar im Haltergehäuse angeordnetes Andruckelement sowie diesem gegenüberliegend wenigstens ein im Haltergehäuse fest­stehend angeordnetes, von einem Belagträger getragenes und durch einen Abschnitt eines Reib- oder Bremsbelag­materials gebildetes Widerlagerelement umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement durch einen im Haltergehäuse (7) um eine quer zur Bewegungs­richtung des Türhaltebandes (1) gerichtete Achse (3) schwenkbar aufgehängten Pendelkörper (9) gebildet ist, dessen Länge geringfügig größer ist, als der Abstand seiner Anlenkachse (3) zu der dieser zugewandten Ober­fläche (11) des unbelasteten Türhaltebandes (1).
7) Türfeststeller nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Pendelkörper (9) eine im Wesentlichen dreieck­förmige Querschnittsform und an seiner mit der Oberflä­che (11) des Türhaltebandes (1) zusammenwirkenden, konzentrisch zu seiner Anlenkachse (3) gewölbten Seite (17) zwei in Bewegungsrichtung des Türhaltebandes (1) im Abstand voneinander angeordnete und mit dem Türhalte­band (1) linienförmig in Eingriff kommende Kanten (18 und 19) aufweist.
8) Türfeststeller nach Anspruch 6 und 7, dadurch gekenn­zeichnet, daß die mit der Oberfläche (11) des Türhalte­bandes (1) linienförmig in Eingriff gelangenden Kanten (18 und 19) des als Pendelkörper (9) ausgebildeten Andruckelementes durch zwei leistenförmige in dessen allgemeiner Längsrichtung und im Abstand voneinander angeordnete Vorsprünge gebildet sind.
9) Türfeststeller nach Anspruch 6 bis 8, dadurch gekenn­zeichnet, daß die beiden mit der Oberfläche (11) des Türhaltebandes (1) in Eingriff gelangenden Kanten (18 und 19) auf einer im flachen Winkel, insbesondere in einem Winkel von 7 Grad zur Oberflächenebene des Tür­haltebandes (1) ausgerichteten Bewegungsbahn angeordnet sind.
10) Türfeststeller nach Anspruch 6 bis 9, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Pendelkörper (9) über ein teilweise rollenförmiges Kopfteil in einer entsprechend geformten Ausnehmung (14) der oberen Haltergehäusewandung bzw. einer an dieser anliegenden Lagerplatte schwenkbar gelagert ist.
11) Türfeststeller nach Anspruch 6 bis 10, dadurch gekenn­zeichnet, daß der auf dem Türhalteband (1) gleitende Mitnehmer (12) eine im Wesentlichen H-förmige Quer­schnittsform aufweist und in eine längsgerichtete Schlitzausnehmung des Pendelkörpers (9) eingreift.
12) Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren, be­stehend aus einem am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türrahmen angeordneten Haltergehäuse und einem am ande­ren Türanordnungsteil angelenkten, das Haltergehäuse durchsetzenden, aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhalteband sowie wenigstens einer im Haltergehäuse angeordneten, mit den Breitseiten des Türhaltebandes zusammenwirkenden Brems- und Halteein­richtung für die Kraftwagentür, wobei das Türhalteband völlig glattflächige Breitseiten aufweist und die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes ver­stellbar im Haltergehäuse angeordnetes Andruckelement sowie diesem gegenüberliegend wenigstens ein im Halter­gehäuse feststehend angeordnetes, von einem Belagträger getragenes und durch einen Abschnitt eines Reib- oder Bremsbelagmaterials gebildetes Widerlagerelement umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die Andruckelemente durch ein oder mehrere Pakete (25 und 26) aus jeweils einer Vielzahl von im Wesentlichen senkrecht zur Ober­fläche (11) des Türhaltebandes (1) ausgerichteten, mit ihrem dem Türhalteband (1) abgewandten Ende am Haltergehäuse (7) befestigten, eine geringfügig größere Länge als den Abstand zwischen der Oberfläche des unbe­lasteten Türhaltebandes (1) von der gegenüberliegenden Oberseite des Haltergehäuses (7) aufweisenden Blattfe­dern gebildet ist.
13) Türfeststeller nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement im Abstand voneinander nebenein­anderliegend angeordnete Pakete (25 und 26) von Blattfe­dern aufweist.
14) Türfeststeller nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekenn­zeichnet, daß die Blattfedern der beiden Pakete (25 und 26) jeweils im Bereich ihres diesem zugewandten Endes in einer Bewegungsrichtung des Türhaltebandes (1) abgewinkelt bzw. gewölbt sind, insbesondere derart, daß sie mit der zur Oberfläche (11) der Türhaltebandes (1) Senkrechten einen Winkel von 7 Grad einschließen.
15) Türfeststeller nach Anspruch 12 bis 14, dadurch gekenn­zeichnet, daß dem einen oder beiden im Haltergehäuse (7) angeordneten Blattfederpaketen (25 und 26) wenig­stens ein gegen das Haltergehäuse abgestütztes Abstands­sicherungselement (27) zugeordnet ist, welches senk­recht zur Oberfläche (11) des Türhaltebandes ausge­richtet ist und eine geringfügig geringere Länge auf­weist als die Blattfedern der Pakete ( 25 und 26)
16) Mechanischer Türfeststeller für Kraftwagentüren, beste­hend aus einem an einen Türanordnungsteil, Tür oder Türrahmen angeordneten Haltergehäuse und einem am ande­ren Türanordnungsteil angelenkten, das Haltergehäuse durchsetzende, aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten Türhalteband sowie wenigstens einer im Haltergehäuse angeordneten, mit den Breitseiten des Türhaltebandes zusammenwirkenden Brems- und Halteein­richtung für die Kraftwagentür, wobei das Türhalteband völlig glattflächige Breitseiten aufweist und die Brems- und Halteeinrichtung wenigstens ein willkürlich und senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes verstellbar im Haltergehäuse angeordnetes Andruckelement sowie diesem gegenüberliegend wenigstens ein im Halter­gehäuse feststehend angeordnetes von einem Belagträger getragenes und durch einen Abschnitt eines Reib- oder Bremsbelagmaterials gebildetes Widerlagerelement umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement aus wenigstens einem Wälzkörper (29), zylindrische Walze oder Kugel, und einer feststehend an der der Oberseite des Türhaltebandes (1) gegenüberliegenden Wandung (30) des Haltergehäuses (7) angeordneten symmetrisch doppel­seitigen, insbesondere dachförmigen Anlauframpe (31) besteht und daß der oder die Wälzkörper (29) von einem auf der Oberfläche des Türhaltebandes (1) gleitenden Mitnehmer (32) mit einem Freigang in der Bewegungsrich­tung des Türhaltebandes (1) umfaßt sind.
17) Türfeststeller nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement drei einzelne nebeneinanderlie­gend angeordnete, durch Kugeln gebildete wälzkörper (29) umfaßt.
18) Türfeststeller nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Andruckelement einen als zylindrische Walze ausgebildeten Wälzkörper (29) umfaßt.
19) Türfeststeller nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die dachförmige Anlauframpe (31) beidseitig eine flache Steigung von etwa 7 Grad aufweist.
20) Türfeststeller nach Anspruch 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (32) käfigförmig ausgebildet und seinerseits mit einem Freigang in der Bewegungsrichtung des Türhaltebandes (1) im Haltergehäu­se (7) aufgenommen ist.
21) Türfeststeller nach Anspruch 16 bis 20, dadurch gekenn­zeichnet, daß der auf der Oberfläche des Türhaltebandes (1) gleitende Mitnehmer (32) in einer senkrecht zur Bewegungsebene des Türhaltebandes (1) gerichteten Aus­sparung (35) eines im Haltergehäuse (7) angeordneten, die Anlauframpe (31) aufweisenden Führungsplatte verschieb­lich aufgenommen und über ein aufvulkanisiertes Messing-­Drahtgeflecht (36) an Führungsflächen des Haltergehäuses (7) geführt ist.
22) Türfeststeller nach Anspruch 16 bis 21, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Mitnehmer (32) am Türhalteband (1) über federnde Randbereiche mit erhöhter Reibkraft anliegt.
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