DE3246820C2 - Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in KraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/20—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height
- B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
- B60R22/202—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track the slider comprising spring-actuated locking means
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Abstract
Ein Gurtbandumlenker als Bestandteil eines Sicherheitsgurtes ist mit einer Einrichtung versehen, die ein stufenloses Verstellen ermöglicht. Um den körperlichen Bedingungen jeder Person, die sich anschnallt, sowie deren Sitzposition zu genügen, zeichnet sich die Einrichtung durch ein Klemmsystem aus, das den Gurtbandumlenker in jeder Höhe arretiert. Die Einrichtung erlaubt den Einbau bei kleinsten Bauraumverhältnissen und seine Ausführung in Leichtbauweise.
Description
spiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
F i g. 2 einen Schnitt längs der Ebene 2-2 in F i g. 1,
F i g. 3 einen Schnitt längs der Ebene 3-3 in F i g. 1 in größerem Maßstab.
Die Vorrichtung 1 umfaßt eine Profilschiene 3 als Führungsleiste, die einen U-förmigen Querschnitt aufweist
Disjanzscheiben 17 stellen sicher, daß im montierten
Zustand zur Karosserie eine Distanz eingehalten wird. Zur Montage dienen an den Endbereichen einsetzbare
Schrauben 15. in der Profilschiene 3 ist ein Gleitkörper 6 verschieblich geführt, der mit Spiel in Längsrichtung
der Profilschiene einen KJemmkeil 4 beherbergt Mit diesem ist kraftschlüssig, z.B. mittels einer
Schraube, ein Gurtumlenkbügel 2 verbunden. Im Gleitkörper 6 ist zwischen den Druckflächen 13 des Klemmkeils
4 und den Innenflächen 14 der Seitenwände der Profifschiene 3 je eine Rolle 5 als Klemmkörper in je
einer Ausnehmung des Gleitkörpers 6 gelagert Eine Feder 8 des Gleitkörpers 6 drängt den Klemmkeil 4 in
Hemmrichtung und unterstützt somit die Zugkraft des Sicherheitsgurts am Gurtumlenkbügel 2.
Der Gurtumlenkbügel 2 ist um 51 nach oben und 52
nach unten aus der gezeichneten Mittelstellung verstellbar. Um eine Verstellung einleiten zu können genügt ein
leichtes Zusammendrücken eines Verstellgriffes 7 des Klemmkeils 4 gegen einen nicht weiter ausgeführten
Hebel 16 am Gurtumlenkbügel 2 in Pfeilrichtung A bzw. B, wodurch der Klemmkeil 4 gegenüber dem Gleitkörper
6 um 1 bis 2 mm gehoben wird. Die Profilschiene 3 und der Gleitkörper 6 sind von einem geschlossenen
Profil 9 umgeben, das für den Durchtritt der Schraube, welche den Gurtumlenkbügel 2 mit dem Klemmkeil 4
verbindet, eine entsprechend große Öffnung aufweist, um diesen Öffnungshub zu gewährleisten. Werden der
Verstellgriff 7 und der Hebel 16 losgelassen, schiebt die Feder 8 die Druckflächen 13 des Klemmkeils 4 gegen
die Rollen 5, die ihrerseits gegen die Innenflächen 14 der Profilschiene 3 verspannt werden.
Ein Winkelblech 10 und eine Winkellasche 11 bilden eine Begrenzung des Verstellbereiches. Üie Profilschiene
3 kann auch gekrümmt sein, um den jeweiligen Einbauverhältnissen zu genügen und sie kann als Aluminium-Strangpreßprofil
hergestellt werden. Der Klemmteil 4 kann als Aluminium-Druckgußteil hergestellt werden.
Es empfiehlt sich dann, sowohl die Druckflächen 13 mit Hartmetall zu beschichten, als auch die Innenflächen
14 der Seitenwände der Profilschiene 3 mit Hartmetall (12) auszukleiden. Der Gleitkörper 6 kann vorzugsweise
als Kunststoffteil ausgebildet sein, wobei die Feder 8 darin eingeformt ist. Das geschlossene Profil 9 verhindert
auch bei großer Belastung ein Ausieißen des Klemmkeils 4 aus der Profilschiene.
55
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
60
65
Claims (4)
1. Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung reichende Klemmkraft zu erzielen, einen großen Hebelvon
Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen, 5 arm darstellen und ragt daher weit von der Führungsleimit
einer fahrzeugfesten Profilschiene als Führungs- ste weg. Dies ist aus räumlichen und ästhetischen Grünleiste,
die eine Rückwand und zwei Seitenwände auf- den untragbar. Der lange Hebelarm stellt ein in sich
weist, nachgiebiges Element dar, das verhindert, daß der Gurt
mit einem in der Führungsleiste verschiebbar ge- im Gefahrenfall stramm und ohne nachzugeben anliegt
führten Gleitkörper, ίο Auch wirkt die Zugkraft dann so, daß das Gleitstück
mit einem Gurtumlenkbügel, der mit dem Gleitkör- über den langen Hebelarm aus der Profilschiene herausper
verbunden ist und mit diesem auf- und ab-be- gehebelt wird, wobei der Seitenwände sich kaum geweglich
ist, hemmt auseinanderbiegen können. Der Gurtumlenkbüsowie
mit einer starr mit dem Gurtumlenkbügel ver- gel stellt eine ausreichend große Masse dar, so daß er
bundenen Keilvorrichtung, die zusammen nut der 15 etwa beim Überfahren eines Schlagloches den Exzen-Profilschiene
im Selbsthemmungsbereich wirkt und ternocken kurzzeitig hochschleudern kann, womit die
bei angehobenem Gurtumlenkbügel wirkungslos ist. Klemmwirkung verschwindet Damit ist aber die einmal
gekennzeichnetdurch die Kombination fol- gestellte Höhenlage der GurtumJenkung nicht mehr zu
gender Merkmale: gewährleisten. Gerade bei einem Unfall mit den dyna-
20 mischen Belastungsschwankungen stellt dieser Mecha-
a) die U-förmige Profilschiene (3) ist in ihren bei- nismus somit eine untragbare Schwachstelle des Rückden
Endbereichen mit der Karosserie verbind- haltesystems dar.
bar, wobei zwischen der Rückwand der Profil- Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße
schiene (3) und der Karosserie eine Distanz ver- Vorrichtung zu schaffen, die die Nachteile des Bekannbleibt;
25 ten vermeidet insbesondere einerseits eine einfache stu-
b) die Gleitkörper (6) beherbergt einen Klemmkeil fenlose Höhenverstellung ermöglicht, andererseits die
(4), der im Gleitkörper (6) mit Spiel in Längs- eingestellte Höhenlage zuverlässig beibehält und die
richtung der Profilschiene (3) gelagert ist; vor allem sich praxisgerecht und ästhetisch in ein Kraft-
c) eine Feder (8) des Gleitkörpers (6) drängt den fahrzeug integrieren läßt und dabei ein hohes Maß an
Klemmkeil (4) in Hemmrichtung; 30 Stabilität und Sicherheit gewährleistet
d) im Gleitkörper (6) zwischen den Druckflächen Diese Aufgabe wird durch die Kombination der kenn-
(13) des Klemmkeils (4) und den Innenflächen zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
(14) der Seitenwände der Profilschiene (3) ist je Einzelne dieser Merkmale sind für sich genommen
ein Klemmkörper (5) beweglich in je einer Aus- teilweise bekannt. So ist es beispielsweise aus der
nehmung des Gleitkörpers (6) gelagert; 35 DE-OS 26 03 979 bekannt, eine aus zwei parallelen
e) ein geschlossenes Profil (9) umgibt die Profil- Stangen bestehende Führung mit Distanz gegenüber
schiene (3) und den Gleitkörper; der Karosserie anzubringen, so daß ein diese Führungs-
f) am Gleitkörper (6) ist ein Verstellgriff (7) befe- stangen umgreifender Gleitkörper, der als geschlossestigt
dem ein Gegengriff (16) gegenüberliegt, nes Profil ausgebildet ist, eingesetzt werden kann. Diewelcher
mit dem Gurtumlenkbügel (2) verbun- 40 ser Gleitkörper beherbergt auch einen Klemmkeil, der
den ist. allerdings die konische Spitze einer quer zur Längsrichtung der Führung einschraubbaren Klemmschraube ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Zwischen den Druckflächen dieses Klemmkeils und den
zeichnet, daß die Klemmkörper (5) Rollen sind. Innenflächen der Führung ist schließlich je ein Klemm-
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 45 körper beweglich in je einer Ausnehmung des Gleitkörzeichnet,
daß die Druckflächen (13) des Klemmkeils pers gelagert, um die Klemmbewegung von der Klemm-(4)
mit Hartmetall beschichtet sind. schraube zu den Seiten hin umzulenken. Diese Schrift
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeigt also im Prinzip die Merkmale a) und d) für sich
zeichnet, daß die Innenflächen (14) der Seitenwände genommen. Von den Merkmalen b) und e) sind nur Deder
Profilschiene (3) mit Hartmetall (12) beschichtet 50 tails aus dieser Schrift bekannt, die hier wie dort im
sind. Gesamtkonzept zwar ähnlich aber den unterschiedlichen Konzepten entsprechend verschieden ausgestaltet
sind. Schließlich ist das Prinzip des Merkmals c), durch
eine Feder eine Vorspannung zur Lagefixierung herbei-55 zuführen, bei der aus der DE-OS 28 06 532 bekannten
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung ge- Vorrichtung schon angewandt worden,
maß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine gattungs- Wenn gemäß dem Merkmal des Anspruchs 2 etwa gemäße Vorrichtung ist in der DE-OS 29 42 879 be- anstelle von Kugeln nunmehr Rollen als Klemmkörper schrieben. Hierbei hat die Führungsleiste die Form einer verwendet werden, so hat dies den an sich bekannten C-Profilschiene mit von den Seitenwänden zueinander 60 Vorteil, daß die Klemmkraft über eine größere Klemmgerichteten Stegen. Ein T-förmiges Gleitstück ist mit fläche verteilt wirksam wird. Die Verwendung von RoI-seinem Kopfteil im C-Profil geführt und an der Außen- len als Klemmkörper bei einer Festhaltevorrichtung allseite ist daran ein Exzenternocken schwenkbar ange- gemein ist aus der CH-PS 2 62 053 bekannt,
lenkt, der mit Abstand von der Schwenkachse den Gurt- Die weiterbildenden Merkmale der Ansprüche 3 und umlenkbügel trägt. Wenn über den Gurt auf diesen 65 4 dienen der Verschleißminderung bei häufiger Verstel-Gurtumlenkbügel eine zwischen 0 und 45° von der Lot- lung der Vorrichtung.
maß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine gattungs- Wenn gemäß dem Merkmal des Anspruchs 2 etwa gemäße Vorrichtung ist in der DE-OS 29 42 879 be- anstelle von Kugeln nunmehr Rollen als Klemmkörper schrieben. Hierbei hat die Führungsleiste die Form einer verwendet werden, so hat dies den an sich bekannten C-Profilschiene mit von den Seitenwänden zueinander 60 Vorteil, daß die Klemmkraft über eine größere Klemmgerichteten Stegen. Ein T-förmiges Gleitstück ist mit fläche verteilt wirksam wird. Die Verwendung von RoI-seinem Kopfteil im C-Profil geführt und an der Außen- len als Klemmkörper bei einer Festhaltevorrichtung allseite ist daran ein Exzenternocken schwenkbar ange- gemein ist aus der CH-PS 2 62 053 bekannt,
lenkt, der mit Abstand von der Schwenkachse den Gurt- Die weiterbildenden Merkmale der Ansprüche 3 und umlenkbügel trägt. Wenn über den Gurt auf diesen 65 4 dienen der Verschleißminderung bei häufiger Verstel-Gurtumlenkbügel eine zwischen 0 und 45° von der Lot- lung der Vorrichtung.
rechten ausgerichtete Zugkraft ausgeübt wird, werden Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der
die Stege der C-Profilschiene zwischen dem Kopfteil Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbei-
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823246820 DE3246820C2 (de) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823246820 DE3246820C2 (de) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3246820A1 DE3246820A1 (de) | 1984-06-20 |
DE3246820C2 true DE3246820C2 (de) | 1986-05-22 |
Family
ID=6181002
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823246820 Expired DE3246820C2 (de) | 1982-12-17 | 1982-12-17 | Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3246820C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2590854B1 (fr) * | 1985-12-04 | 1989-12-22 | Peugeot Aciers Et Outillage | Dispositif perfectionne de reglage de la position d'un renvoi de sangle de ceinture de securite, notamment de vehicule automobile |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH262053A (de) * | 1948-03-05 | 1949-06-15 | Schwarzenbach & Hauser | Festhaltevorrichtung für ein in einem Führungskörper verschiebbar angeordnetes Halteorgan. |
SE387538B (sv) * | 1975-02-04 | 1976-09-13 | R G Nordh | Anordning vid sekerhetsbelten for motorfordon |
DE2806532C2 (de) * | 1978-02-16 | 1982-07-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Lageveränderliche Gurtanlenkung für Sicherheitsgurte |
DE2942879C2 (de) * | 1979-10-24 | 1983-08-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Lageveränderliche Gurtanlenkung für Sicherheitsgurte |
-
1982
- 1982-12-17 DE DE19823246820 patent/DE3246820C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3246820A1 (de) | 1984-06-20 |
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Legal Events
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