DE3246820C2

DE3246820C2 - Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung von Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3246820C2
Application number: DE19823246820
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: SPAETH HEINRICH 7032 SINDELFINGEN DE
Current assignee: SPAETH HEINRICH 7032 SINDELFINGEN DE
Priority date: 1982-12-17
Filing date: 1982-12-17
Publication date: 1986-05-22
Also published as: DE3246820A1

Abstract

Ein Gurtbandumlenker als Bestandteil eines Sicherheitsgurtes ist mit einer Einrichtung versehen, die ein stufenloses Verstellen ermöglicht. Um den körperlichen Bedingungen jeder Person, die sich anschnallt, sowie deren Sitzposition zu genügen, zeichnet sich die Einrichtung durch ein Klemmsystem aus, das den Gurtbandumlenker in jeder Höhe arretiert. Die Einrichtung erlaubt den Einbau bei kleinsten Bauraumverhältnissen und seine Ausführung in Leichtbauweise.

Description

spiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung,

F i g. 2 einen Schnitt längs der Ebene 2-2 in F i g. 1,

F i g. 3 einen Schnitt längs der Ebene 3-3 in F i g. 1 in größerem Maßstab.

Die Vorrichtung 1 umfaßt eine Profilschiene 3 als Führungsleiste, die einen U-förmigen Querschnitt aufweist Disjanzscheiben 17 stellen sicher, daß im montierten Zustand zur Karosserie eine Distanz eingehalten wird. Zur Montage dienen an den Endbereichen einsetzbare Schrauben 15. in der Profilschiene 3 ist ein Gleitkörper 6 verschieblich geführt, der mit Spiel in Längsrichtung der Profilschiene einen KJemmkeil 4 beherbergt Mit diesem ist kraftschlüssig, z.B. mittels einer Schraube, ein Gurtumlenkbügel 2 verbunden. Im Gleitkörper 6 ist zwischen den Druckflächen 13 des Klemmkeils 4 und den Innenflächen 14 der Seitenwände der Profifschiene 3 je eine Rolle 5 als Klemmkörper in je einer Ausnehmung des Gleitkörpers 6 gelagert Eine Feder 8 des Gleitkörpers 6 drängt den Klemmkeil 4 in Hemmrichtung und unterstützt somit die Zugkraft des Sicherheitsgurts am Gurtumlenkbügel 2.

Der Gurtumlenkbügel 2 ist um 51 nach oben und 52 nach unten aus der gezeichneten Mittelstellung verstellbar. Um eine Verstellung einleiten zu können genügt ein leichtes Zusammendrücken eines Verstellgriffes 7 des Klemmkeils 4 gegen einen nicht weiter ausgeführten Hebel 16 am Gurtumlenkbügel 2 in Pfeilrichtung A bzw. B, wodurch der Klemmkeil 4 gegenüber dem Gleitkörper 6 um 1 bis 2 mm gehoben wird. Die Profilschiene 3 und der Gleitkörper 6 sind von einem geschlossenen Profil 9 umgeben, das für den Durchtritt der Schraube, welche den Gurtumlenkbügel 2 mit dem Klemmkeil 4 verbindet, eine entsprechend große Öffnung aufweist, um diesen Öffnungshub zu gewährleisten. Werden der Verstellgriff 7 und der Hebel 16 losgelassen, schiebt die Feder 8 die Druckflächen 13 des Klemmkeils 4 gegen die Rollen 5, die ihrerseits gegen die Innenflächen 14 der Profilschiene 3 verspannt werden.

Ein Winkelblech 10 und eine Winkellasche 11 bilden eine Begrenzung des Verstellbereiches. Üie Profilschiene 3 kann auch gekrümmt sein, um den jeweiligen Einbauverhältnissen zu genügen und sie kann als Aluminium-Strangpreßprofil hergestellt werden. Der Klemmteil 4 kann als Aluminium-Druckgußteil hergestellt werden. Es empfiehlt sich dann, sowohl die Druckflächen 13 mit Hartmetall zu beschichten, als auch die Innenflächen 14 der Seitenwände der Profilschiene 3 mit Hartmetall (12) auszukleiden. Der Gleitkörper 6 kann vorzugsweise als Kunststoffteil ausgebildet sein, wobei die Feder 8 darin eingeformt ist. Das geschlossene Profil 9 verhindert auch bei großer Belastung ein Ausieißen des Klemmkeils 4 aus der Profilschiene.

55

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

60

65

Claims

1 2 des Gleitstücks und dem Exzenternocken eingeklemmt Patentansprüche: Diese Vorrichtung hat jedoch eine Reihe von Nachtei len. Zunächst muß der Gurtumlenkbügel, um eine aus-

1. Verstellbare Vorrichtung für die Umlenkung reichende Klemmkraft zu erzielen, einen großen Hebelvon Sicherheitsgurten in Kraftfahrzeugen, 5 arm darstellen und ragt daher weit von der Führungsleimit einer fahrzeugfesten Profilschiene als Führungs- ste weg. Dies ist aus räumlichen und ästhetischen Grünleiste, die eine Rückwand und zwei Seitenwände auf- den untragbar. Der lange Hebelarm stellt ein in sich weist, nachgiebiges Element dar, das verhindert, daß der Gurt mit einem in der Führungsleiste verschiebbar ge- im Gefahrenfall stramm und ohne nachzugeben anliegt führten Gleitkörper, ίο Auch wirkt die Zugkraft dann so, daß das Gleitstück mit einem Gurtumlenkbügel, der mit dem Gleitkör- über den langen Hebelarm aus der Profilschiene herausper verbunden ist und mit diesem auf- und ab-be- gehebelt wird, wobei der Seitenwände sich kaum geweglich ist, hemmt auseinanderbiegen können. Der Gurtumlenkbüsowie mit einer starr mit dem Gurtumlenkbügel ver- gel stellt eine ausreichend große Masse dar, so daß er bundenen Keilvorrichtung, die zusammen nut der 15 etwa beim Überfahren eines Schlagloches den Exzen-Profilschiene im Selbsthemmungsbereich wirkt und ternocken kurzzeitig hochschleudern kann, womit die bei angehobenem Gurtumlenkbügel wirkungslos ist. Klemmwirkung verschwindet Damit ist aber die einmal gekennzeichnetdurch die Kombination fol- gestellte Höhenlage der GurtumJenkung nicht mehr zu gender Merkmale: gewährleisten. Gerade bei einem Unfall mit den dyna-

20 mischen Belastungsschwankungen stellt dieser Mecha-

a) die U-förmige Profilschiene (3) ist in ihren bei- nismus somit eine untragbare Schwachstelle des Rückden Endbereichen mit der Karosserie verbind- haltesystems dar.

bar, wobei zwischen der Rückwand der Profil- Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße schiene (3) und der Karosserie eine Distanz ver- Vorrichtung zu schaffen, die die Nachteile des Bekannbleibt; 25 ten vermeidet insbesondere einerseits eine einfache stu-

b) die Gleitkörper (6) beherbergt einen Klemmkeil fenlose Höhenverstellung ermöglicht, andererseits die (4), der im Gleitkörper (6) mit Spiel in Längs- eingestellte Höhenlage zuverlässig beibehält und die richtung der Profilschiene (3) gelagert ist; vor allem sich praxisgerecht und ästhetisch in ein Kraft-

c) eine Feder (8) des Gleitkörpers (6) drängt den fahrzeug integrieren läßt und dabei ein hohes Maß an Klemmkeil (4) in Hemmrichtung; 30 Stabilität und Sicherheit gewährleistet

d) im Gleitkörper (6) zwischen den Druckflächen Diese Aufgabe wird durch die Kombination der kenn-

(13) des Klemmkeils (4) und den Innenflächen zeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

(14) der Seitenwände der Profilschiene (3) ist je Einzelne dieser Merkmale sind für sich genommen ein Klemmkörper (5) beweglich in je einer Aus- teilweise bekannt. So ist es beispielsweise aus der nehmung des Gleitkörpers (6) gelagert; 35 DE-OS 26 03 979 bekannt, eine aus zwei parallelen

e) ein geschlossenes Profil (9) umgibt die Profil- Stangen bestehende Führung mit Distanz gegenüber schiene (3) und den Gleitkörper; der Karosserie anzubringen, so daß ein diese Führungs-

f) am Gleitkörper (6) ist ein Verstellgriff (7) befe- stangen umgreifender Gleitkörper, der als geschlossestigt dem ein Gegengriff (16) gegenüberliegt, nes Profil ausgebildet ist, eingesetzt werden kann. Diewelcher mit dem Gurtumlenkbügel (2) verbun- 40 ser Gleitkörper beherbergt auch einen Klemmkeil, der den ist. allerdings die konische Spitze einer quer zur Längsrichtung der Führung einschraubbaren Klemmschraube ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Zwischen den Druckflächen dieses Klemmkeils und den zeichnet, daß die Klemmkörper (5) Rollen sind. Innenflächen der Führung ist schließlich je ein Klemm-

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 45 körper beweglich in je einer Ausnehmung des Gleitkörzeichnet, daß die Druckflächen (13) des Klemmkeils pers gelagert, um die Klemmbewegung von der Klemm-(4) mit Hartmetall beschichtet sind. schraube zu den Seiten hin umzulenken. Diese Schrift

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeigt also im Prinzip die Merkmale a) und d) für sich zeichnet, daß die Innenflächen (14) der Seitenwände genommen. Von den Merkmalen b) und e) sind nur Deder Profilschiene (3) mit Hartmetall (12) beschichtet 50 tails aus dieser Schrift bekannt, die hier wie dort im sind. Gesamtkonzept zwar ähnlich aber den unterschiedlichen Konzepten entsprechend verschieden ausgestaltet

sind. Schließlich ist das Prinzip des Merkmals c), durch

eine Feder eine Vorspannung zur Lagefixierung herbei-55 zuführen, bei der aus der DE-OS 28 06 532 bekannten

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung ge- Vorrichtung schon angewandt worden,
maß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine gattungs- Wenn gemäß dem Merkmal des Anspruchs 2 etwa gemäße Vorrichtung ist in der DE-OS 29 42 879 be- anstelle von Kugeln nunmehr Rollen als Klemmkörper schrieben. Hierbei hat die Führungsleiste die Form einer verwendet werden, so hat dies den an sich bekannten C-Profilschiene mit von den Seitenwänden zueinander 60 Vorteil, daß die Klemmkraft über eine größere Klemmgerichteten Stegen. Ein T-förmiges Gleitstück ist mit fläche verteilt wirksam wird. Die Verwendung von RoI-seinem Kopfteil im C-Profil geführt und an der Außen- len als Klemmkörper bei einer Festhaltevorrichtung allseite ist daran ein Exzenternocken schwenkbar ange- gemein ist aus der CH-PS 2 62 053 bekannt,
lenkt, der mit Abstand von der Schwenkachse den Gurt- Die weiterbildenden Merkmale der Ansprüche 3 und umlenkbügel trägt. Wenn über den Gurt auf diesen 65 4 dienen der Verschleißminderung bei häufiger Verstel-Gurtumlenkbügel eine zwischen 0 und 45° von der Lot- lung der Vorrichtung.

rechten ausgerichtete Zugkraft ausgeübt wird, werden Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der

die Stege der C-Profilschiene zwischen dem Kopfteil Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbei-