EP0311936A1

EP0311936A1 - Fahrgerät für eine Krankentrage

Info

Publication number: EP0311936A1
Application number: EP88116725A
Authority: EP
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Stollenwerk
Original assignee: Stollenwerk Fabrik fuer Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk and Cie GmbH and Co.
Current assignee: Stollenwerk Fabrik fuer Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk and Cie GmbH and Co.
Priority date: 1987-10-15
Filing date: 1988-10-08
Publication date: 1989-04-19
Anticipated expiration: 2008-10-08
Also published as: ATE70965T1; EP0311936B1; US4921295A; DE3734902C1; DE3867412D1

Abstract

Die bekannten Fahrgeräte weisen am vorderen Ende eines Rahmens fest angebrachte Aufsetzrollen auf. Diese Aufsetzrollen ragen bei auf dem Tragenlagerungsgestell aufliegendem Fahrgerät weiter ins Innere des Krankentransportfahrzeugs hinein als die Laufrollen der Krankentrage selbst. Die Verwendung der bekannten Fahrgeräte setzt daher konstruktive Veränderungen an den Tragenlagerungsgestellen voraus. Das erfindungsgemäße Fahrgerät hingegen ist auch bei den herkömmlichen Tragenlagerungsgestellen einsetzbar, ohne daß Veränderungen am Gestell vorgenommen werden müssen. Gemäß der Erfindung sind die Aufsetzrollen (68) am Rahmen (10) längsverschiebbar angeordnet, wobei sie am vorderen Ende des Rahmens (10) durch eine Arretiervorrichtung in ihrer Position relativ zum Rahmen (10) feststellbar sind. Durch Lösen der Arretiervorrichtung beim Hineinschieben des Fahrgerätes in das Transportfahrzeug schieben sich die Aufsetzrollen (68) relativ zum Rahmen zurück, d.h. in Richtung auf die vorderen Beine (24) zu, bis sie sich schließlich direkt unter den vorderen Laufrollen (78) der Krankentrage (72) befinden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgerät für eine Krankentrage, mit einem Rahmen, vorderen und hinteren Beinen, die gelenkig mit dem Rahmen verbunden und arretierbar sind, und zwei Aufsetzrollen am vorderen Ende des Rahmens.
Mit einem derartigen Fahrgerät läßt sich eine Krankentrage bequem beispielsweise zum Umfallort oder bei auf der Krankentrage liegendem Patienten zum Krankentransportfahrzeug rollen. Die auf dem Rahmen des Fahrgerätes befindliche Krankentrage wird zusammen mit dem Fahrgerät auf das Tragenlagerungsgestell im Krankentransportfahrzeug geschoben. Dabei liegt das Fahrgerät zunächst mit seinen beiden am vorderen Ende des Rahmens fest angebrachten Aufsetzrollen auf dem hinteren Ende des Tragenlagerungsgestells auf und beim weiteren Hineinschieben des Fahrgerätes in das Krankentransport fahrzeug werden die vorderen und hinteren gelenkig mit dem Rahmen verbundenen Beine von der hinteren Tragenlagerungsgestellkante bis unter den Rahmen hochgeschwenkt. Die am vorderen Ende des Fahrgerätes angeordneten Aufsetzrollen sind beim Aufsetzen des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell vorteilhaft, da das Fahrgerät sicher mit den Aufsetzrollen auf dem Tragenlagerungsgestell steht, wenn die vorderen Beine hochschwenken und das Fahrgerät nicht mehr gegen den Boden abstützen. Die Aufsetzrollen ragen jedoch weiter ins Fahrzeuginnere hinein als die an der Krankentrage gelagerten Laufrollen. Da die herkömmlichen Tragenlagerungsgestelle nur zum Aufschieben der Krankentragen gedacht sind, sind ihre die Laufrollen aufnehmenden Führungsschienen kürzer, als es zum Aufschieben eines Fahrgerätes erforderlich ist. Der Einsatz der bekannten Fahrgeräte erfordert also zumindest eine Veränderung, d.h. Verlängerung des Tragenlagerungsgestells und unter Umständen sogar die komplette Auswechselung des Tragenlagerungsgestells im Krankentransportfahrzeug.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgerät für eine Krankentrage nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das ein angepaßtes oder verändertes Tragenlagerungsgestell nicht erfordert.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Aufsetzrollen am Rahmen längsverschiebbar geführt und am vorderen Ende des Verschiebungsweges relativ zum Rahmen durch eine Arretiervorrichtung feststellbar sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrgerät sind die Aufsetzrollen nicht starr am Rahmen befestigt, sondern an diesem längsverschiebbar geführt. Am vorderen Ende ihres Verschiebungsweges, an dem sich die Aufsetzrollen in Höhe des vorderen Endes des Rahmens befinden, sind sie relativ zum Rahmen durch eine z.B. von Hand betätigbare und lösbare Arretiervorrichtung feststellbar. Die Aufsetzrollen befinden sich im arretierten Zustand am vorderen Ende des Verschiebungsweges, wenn das Fahrgerät auf das hintere Ende des aus dem Krankentransportfahrzeuges herausgezogenen Tragenlagerungsgestell aufgeschoben wird. Der Abstand zwischen den Aufsetzrollen und der Schwenkachse der vorderen Beine am Rahmen ist maximal, so daß das Fahrgerät über die Aufsetzrollen zuverlässig auf dem Tragenlagerungsgestell aufliegt, wenn die vorderen Beine bei Berührung der hinteren Kante des Tragenlagerungsgestells hochgeschwenkt werden. In diesem Augenblick liegt das Fahrgerät mit seinen Aufsetzrollen auf dem Tragenlagerungsgestell auf, während die hinteren Beine auf der Straße stehen; das Fahrgerät steht also sicher. Beim weiteren Hinaufschieben des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell wird die Arretiervorrichtung gelöst, so daß die Aufsetzrollen nicht mehr relativ zum Rahmen festgestellt sind. Das Fahrgerät kann demnach auch dann noch weiter in das Krankentransportfahrzeug hineingeschoben werden, wenn die Aufsetzrollen das vordere Ende des Tragenlagerungsgestells berühren; dann nämlich verschieben sich die Aufsetzrollen relativ zum Rahmen, d.h. im vollständig eingeschobenen Zustand steht das vordere Ende des Rahmens über die Aufsetzrollen über. Dadurch, daß die Aufsetzrollen längsverschiebbar am Rahmen geführt sind, paßt sich das Fahrgerät der Länge der herkömmlichen Tragenlagerungsgestelle an. Ein nur für die Aufnahme einer Krankentrage geeignetes Tragenlagerungsgestell ist somit auch für die Aufnahme des erfindungsgemäßen Fahrgerätes verwendbar. Veränderungen an den Tragenlagerungsgestellen, sind nicht erforderlich.
Mit dem erfindungsgemäßen Fahrgerät werden die beiden Forderungen erfüllt, zum einen den Abstand zwischen Aufsetzrollen und vorderen Beinen beim Aufsetzen des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell groß auszubilden, damit das Fahrgerät sicher aufliegt, wenn die Abstützung des Rahmens durch die vorderen Beine bei deren Hochschwenken entfällt. Durch die Längsverschiebbarkeit der Aufsetzrollen relativ zum Rahmen wird aber auch der anderen Forderung entsprochen, das Tragenlagerungsgestell unverändert, d.h. genauso kurz wie zuvor auszubilden. Denn bei eingefahrenem Fahrgerät befinden sich die Aufsetzrollen direkt unterhalb der vorderen Laufrollen der Krankentrage, d.h. in bezug auf das vordere Ende des Rahmens des Fahrgeräts zurückgezogen. Das bringt die Vorteile mit sich, daß die bereits jetzt in den Krankentransportfahrzeugen eingebauten Tragenlagerungsgestelle auch für das erfindungsgemäße Fahrgerät eingesetzt werden können und daß das Platzangebot, insbesondere der Platz für den Betreuer im Krankentransportfahrzeug nicht verringert wird.
Vorteilhafterweise sind die Aufsetzrollen in Richtung auf das vordere Ende ihres Verschiebungsweges federnd vorgespannt. Dadurch nehmen die Aufsetzrollen beim Herausziehen des Fahrgerätes automatisch wieder ihre Position in Höhe des vorderen Endes des Rahmens ein, wo sie durch die Arretiervorrichtung wieder festgestellt werden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Arretiervorrichtung mit einer Arretiervorrichtung zum Arretieren der vorderen Beine gekoppelt. Das erleichtert die Handhabung des Fahrgerätes, indem die Arretiervorrichtung für die Aufsetzrollen mit von derjenigen für die vorderen Beine abhängig betätigbar ist. Vorzugsweise ist für beide Arretiervorrichtungen nur ein einziger Betätigungshebel vorgesehen. Vorteilhaft ist es, wenn die Arretiervorrichtung für die Aufsetzrollen gleichzeitig diese gegen ein Verschieben und die vorderen Beine gegen ein Verschwenken sichert.
Vorteilhafterweise sind die Aufsetzrollen bei bis unter den Rahmen hochgeschwenkten vorderen Beinen am rückwärtigen Ende ihres Verschiebungsweges gegen Verschiebungen gesichert. In dieser Position befinden sich die Aufsetzrollen in Höhe der vorderen Laufrollen der Krankentrage und unmittelbar unter diesen. Dadurch wird die Lagerung des zusammengeklappten Fahrgerätes auf dem Tragenlagerungsgestell sicherer, da sich der Rahmen nicht mehr bezüglich der Aufsetzrollen, die auf dem Gestell aufliegen, verschieben kann.
Bei einer anderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Aufsetzrollen an den beiden Enden einer zum Rahmen querverlaufenden Achse drehbar gelagert sind, welche mit einem ersten Gleitkörper verbunden ist, der in einer zum Rahmen längsverlaufenden Hohlprofilleiste verschiebbar geführt und durch die Arretiervorrichtung feststellbar ist. Der Rahmen besteht hierbei im wesentlichen aus zwei Längsholmen sowie einer zwischen den Längsholmen und parallel zu diesen verlaufenden Hohlprofilleiste, in der ein erster Gleitkörper verschiebbar geführt ist, der mit einer zum Rahmen querverlaufenden und unter dem Rahmen angeordneten Achse verbunden ist, an deren Enden jeweils eine Aufsetzrolle drehbar gelagert ist. Die Hohlprofilleiste weist mindestens einen nach unten offenen Kanal auf, in dem sich der Gleitkörper unverlierbar befindet. Durch die Hohlprofilleiste bekommt der ganze Rahmen eine kompakte Struktur, die ihm die notwendige Festigkeit verleiht. Die Arretiervorrichtung ist an der Hohlprofilleiste angeordnet. Noch mehr Stabilität wird dem Rahmen und damit dem gesamten Fahrgerät verliehen, wenn sich die querverlaufende Achse über Stützrollen von unten an den beiden Längsholmen abstützt. Damit werden seitliche Kippbewegungen bei über die Aufsetzrollen auf dem Tragenlagerungsgestell aufliegendem Fahrgerät weitestgehend ausgeschlossen.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß an den vorderen Beinen Stützstreben gelenkig gelagert sind, die mit einem in der Hohlprofilleiste verschiebbar gehaltenen zweiten Gleitkörper beweglich verbunden sind, welcher von der Arretiervorrichtung feststellbar ist, die bei herabgeschwenkten vorderen Beinen den zweiten Gleitkörper und bei bis unter den Rahmen hochgeschwenkten vorderen Beinen den ersten Gleitkörper für die Aufsetzrollen verriegelt. Hierdurch wird eine einzige Arretiervorrichtung zum Sichern der Aufsetzrollen gegen Längsverschiebungen und der Stützstreben gegen Längsverschiebungen, d.h. der vorderen Beine gegen ein Verschwenken auf einfache Weise realisiert.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der erste Gleitkörper bei herabgeschwenkten und arretierten vorderen Beinen an dem zweiten Gleitkörper und dem vorderen Ende der Hohlprofilleiste anliegt und daß der zweite Gleitkörper bei bis unter den Rahmen hochgeschwenkten vorderen Beinen an dem ersten Gleitkörper anliegt. Hierbei wird durch Verriegeln jeweils eines Gleitkörpers mit Hilfe der Arretiervorrichtung auch gleichzeitig der andere Gleitkörper, an dem die Arretiervorrichtung nicht angreift, gegen Verschiebungen gesichert.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind an den vorderen Beinen Stützstreben gelenkig gelagert, welche mit den Aufsetzrollen verbunden sind. Die Stützstreben, die sich beim Verschwenken der vorderen Beine relativ zum Rahmen verschieben, sind mit der Achse, an der die Aufsetzrollen gelagert sind, verbunden. Damit verschieben sich die Aufsetzrollen relativ zum Rahmen automatisch, wenn die vorderen Beine beim Einschieben des Fahrgerätes in das Krankentransportfahrzeug hochgeschwenkt werden. Auf diese Weise wird eine Zwangskopplung zwischen dem Verschwenken der Beine und dem Verschieben der Aufsetzrollen hergestellt.
Vorteilhafterweise sind die Stützstreben mit dem ersten Gleitkörper bewegbar verbunden, der seinerseits mit der Achse der Aufsetzrollen verbunden ist und in der Hohlprofilleiste verschiebbar geführt ist. Wenn sich die Aufsetzrollen am vorderen Ende des Verschiebungsweges befinden und gegen ein Verschieben gesichert sind, befinden sich die vorderen Beine im heruntergeschwenkten Zustand, wobei sie ebenfalls festgestellt sind. Bei bis unter den Rahmen hochgeschwenkten vorderen Beinen befinden sich aufgrund der Zwangskopplung der Stützstreben mit den Aufsetzrollen diese am hinteren Ende des Verschiebungsweges. Auch in dieser Position der vorderen Beine und der Aufsetzrollen sind diese Elemente gegen Bewegungen durch die Arretiervorrichtung gesichert.
Vorteilhafterweise sind die Aufsetzrollen mit einem Anschlagelement verbunden, das mit einem an dem Tragenlagerungsgestell angeordneten Sperrteil zusammenwirkt, welches eine Zurückbewegung der Aufsetzrollen zum vorderen Ende des Verschiebungsweges verhindert. Beim Aufschieben des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell berührt das Anschlagelement ein Sperrteil, beispielsweise einen an dem Tragenlagerungsgestell angeordneten Haken. Beim weiteren Hinaufschieben des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell verschiebt sich der Rahmen in bezug auf die Aufsetzrollen, wodurch diese in ihre Position am hinteren Ende des Verschiebungsweges gebracht werden. Auf diese Weise nehmen die Aufsetzrollen automatisch beim Hineinschieben des Fahrgerätes in das Krankentransportfahrzeug die Position am hinteren Ende des Verschiebungsweges ein. Als Sperrteil kann auch das vordere Ende des Tragenlagerungsgestell dienen, gegen das die Aufsetzrollen beim Einschieben des Fahrgeräts stoßen.
Nachfolgend wird anhand der Figuren ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrgerätes mit darauf befindlicher Krankentrage,
Fig. 2 eine Seitenansicht des teilweise auf das Tragenlagerungsgestell aufgeschobenen Fahrgerätes,
Fig. 3 in vergrößertem Maßstab die Seitenansicht des vorderen Teils des Fahrgerätes nach Fig. 1,
Fig. 4 eine Teilunteransicht des Fahrgerätes in Richtung der Pfeile IV der Fig. 3,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V der Fig. 4,
Fig. 6 wie Fig. 4 eine Teilunteransicht des vorderen Teils des Fahrgerätes bei am hinteren Ende ihres Verschiebungsweges befindlichen Aufsetzrollen,
Fig. 7 eine Seitenansicht des zusammengeklappten, auf dem Tragenlagerungsgestell befindlichen Fahrgerätes und
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 7.

Fig. l zeigt das Fahrgerät mit einer darauf befindlichen Krankentrage und nach unten geschwenkten arretierten Beinen. Das Fahrgerät weist einen Rahmen 10 auf, der aus zwei im Querschnitt runden Längsholmen 12 (in den Figuren ist nur ein Längsholm dargestellt), einem vorderen Querholm 14 und einem hinteren Quer holm 16 besteht. Parallel zu den Längsholmen 12 verläuft eine Hohlprofilleiste 18, deren beiden Enden mit den Querholmen 14 und 16 verbunden sind. Die Hohlprofilleiste weist zwei parallel zu den Längsholmen 12 verlaufende im Querschnitt im wesentlichen kreisförmige Kanäle 20 und 22 auf, die nach unten geöffnet sind. In den Kanälen 20 und 22 sind, wie weiter unten beschrieben wird, mehrere Gleitkörper in Form von kurzen Rohren verschiebbar gehalten. Die Kanäle weisen jeweils ein sich über einen Winkelbereich von ca. 270° erstreckende geschlossene Wandung auf, so daß die Gleitkörper unverlierbar gehalten werden.
An dem Rahmen 10 sind zwei vordere Beine 24 und zwei hintere Beine 26 drehbar gelagert, von denen jeweils nur ein Bein in den Zeichnungen dargestellt ist. Die hinteren Beine 26 sind unmittelbar an den Längsholmen 12 über Gelenke 28 angelenkt. An ihren Enden befindet sich je eine gabelförmige Halterung 30, an der eine Laufrolle 32 drehbar gelagert ist. Die Halterungen 30 sind um eine vertikale Achse 34 drehbar an den Beinen 26 befestigt. Die Laufrollen 32 sind also die Lenkrollen des Fahrgerätes.
Die beiden hinteren Beinen 26 sind durch eine Querstrebe 35 miteinander verbunden. An der Querstrebe 35 sind Stützstreben 36 drehbar befestigt. Die beiden freien Enden der Stützstreben 36 sind über eine Achse 37 verbunden, die mit einem in dem Kanal 22 der Hohlprofilleiste 18 befindlichen Gleitkörper 38 verbunden ist. An den beiden Enden der Achse 37 ist jeweils eine Stützrolle 40 befestigt, die von unten an den Längsholmen 12 anliegen und sich beim Verschwenken der hinteren Beine 26 auf den Längsholmen 12 abrollen. Der Gleitkörper 38 ist über eine im einzelnen nicht dargestellte Arretiervorrichtung in dem Kanal 22 separat arretierbar und lösbar. Die Arretiervorrichtung wird über einen Hebel am hinteren Ende des Rahmens 10 betätigt.
An den unteren Enden der beiden vorderen Beine 24 ist jeweils eine gabelförmige Halterung 42 fest angebracht, die eine Laufrolle 44 drehbar hält. Die beiden oberen Enden der vorderen Beine 24 sind über eine zum Rahmen 10 querverlaufende Achse 45 verbunden, an deren beiden Enden jeweils eine Stützrolle 46 angeordnet ist, die an den unteren Seiten der Längsholme 12 anliegt. Die Achse der beiden Stützrollen 46 ist mit einem Gleitkörper 48 verbunden, der in dem Kanal 20 der Hohlprofilleiste 18 verschiebbar angeordnet ist. Die beiden vorderen Beine sind über eine Querstrebe 49 miteinander verbunden, mit der wiederum zwei Stützstreben 50 gelenkig verbunden sind. Die beiden Stützstreben 50 sind genauso wie die beiden Stützstreben 36 für die hinteren Beine 26 über eine querverlaufende Achse 51 (Fign. 4 und 6) mit einem zweiten Gleitkörper 52 verbunden, der in dem Kanal 20 unverlierbar und längsverschiebbar gehalten ist. An den Enden der die beiden Stützstreben 50 verbindenden Achsen ist jeweils eine Stützrolle 54 drehbar gelagert, die genauso wie die Stützrollen 46 und 40 von unten an den Längsholmen 12 anliegen.
Der zweite Gleitkörper 52 ist durch eine Arretiervorrichtung in dem Kanal 20 der Hohlprofilleiste 18 verriegelbar. Die Arretiervorrichtung besteht aus einer parallel zu den Kanälen 20 und 22 verlaufenden und in der Hohlprofilleiste 18 drehbar gehaltenen Stange 55 (Fig. 4), an deren hinteren Ende ein (nicht dar gestellter) Betätigungshebel angeordnet ist, der sich unterhalb der hinteren Querstrebe 16 des Rahmens 10 befindet und von Hand betätigbar ist. An dem vorderen Ende der Stange 55 ist ein Verriegelungshaken 58 befestigt. Bei verriegeltem zweiten Gleitkörper 52 ist der Verriegelungshaken 58 in eine Ausnehmung 60 im zweiten Gleitkörper 52 eingetaucht. Die Stange 55 ist derart vorgespannt, daß sich der Verriegelungshaken 58 bei nicht betätigtem Betätigungshebel in der Verriegelungsposition zum Verriegeln des Gleitkörpers befindet. Beim Betätigen der Stange 55 wird diese gegen die Kraft der Vorspannung verdreht.
Zwischen dem zweiten Gleitkörper 52 und dem vorderen mit der Querstrebe 14 verbundenen Ende der Hohlprofilleiste 18 befindet sich ein erster Gleitkörper 56, der wie der zweite Gleitkörper 52 in dem Kanal 20 verschiebbar und arretierbar gehalten ist. Der erste Gleitkörper 56 ist mit einer Muffe 59 verbunden, an der eine zum Rahmen 10 querverlaufende Achse 60 befestigt ist. Die Achse 60 verläuft unterhalb des Rahmens 10 und ragt zu beiden Seiten über die Längsholme 12 über (Fig. 5). An der Achse 60 sind zwei Stützrollen 62 drehbar gelagert, die von unten an den Längsholmen 12 anliegen und sich auf diesen beim Verschieben der Achse 60 abrollen. Jede Stützrolle 62 weist zu beiden Seiten einen Spurkranz 64 auf, und die Ausbildung der Lauffläche ist den runden Längsholmen 12 angepaßt. Durch die beiden Spurkränze 64 und die spezielle Ausbildung der Laufflächen der Stützrollen 62 sind diese gegen Ssitenbewegungen gesichert, so daß sie stets von unten an den Längsholmen 12 anliegen.
An den beiden seitlich über die Längsholme 12 überstehenden Enden der Achse 60 ist jeweils eine gabelförmige Halterung 66 befestigt, deren Öffnung nach unten gerichtet ist. In den Halterungen 66 ist jeweils eine Aufsetzrolle 68 drehbar gehalten. Über die Aufsetzrollen 68 liegt das Fahrgerät beim Hineinschieben in das Krankentransportfahrzeug auf dem Tragenlagerungsgestell auf, welches in den Zeichnungen mit den Bezugzeichen 70 angedeutet ist. Dadurch, daß die mit den Halterungen 66 für die Aufsetzrollen 68 verbundene Achse 60 über die Stützrollen 62 an den Längsholmen 12 und über den Gleitkörper 56 in der Hohlprofilleiste 18 gelagert ist, sind die Aufsetzrollen 68 in ihrer Position relativ zum Rahmen 10 längsverschiebbar.
Auf dem Rahmen 10 des Fahrgerätes liegt die Krankentrage 72 auf. Die Krankentrage 72 weist zwei Längsholme 74 auf, an denen jeweils zwei gabelförmige nach unten geöffnete Halterungen 76 fest angebracht sind. An den Halterungen 76 sind die vier Laufrollen 78 der Krankentrage 72 drehbar gelagert. Die beiden vorderen Halterungen und die beiden hinteren Halterungen sind jeweils durch eine zur Längsrichtung der Krankentrage 72 querverlaufende Stange 79 verbunden, die von oben auf der Hohlprofilleiste 18 und den beiden Längsholmen 12 aufliegt. Die beiden Stangen 79 befinden sich unter von oben auf die Hohlprofilleiste 18 aufgesetzten Niederhaltern 80. Die Krankentrage 72 ist an dem Rahmen 10 in der in den Figuren dargestellten Stellung über einen Verriegelungshaken 82 feststellbar, der über einen Betätigungshebel 84 am hinteren Ende des Rahmens 10 in der Hohlprofilleiste 18 drehbar gelagert ist und durch eine Öffnung nach oben herausragt. Der Verriegelungshaken 82 ist vorteilhafterweise als ein die hintere Stange 79 arretierender Schnäpper ausgebildet, so daß die Krankentrage 72 beim Aufschieben auf den Rahmen 10 automatisch verriegelt wird.
Nachfolgend wird die Funktionsweise des Fahrgerätes näher erläutert.
Das Fahrgerät wird gemäß Fig. 1 zum Einschieben in das Krankentransportfahrzeug zunächst von hinten gegen das Tragenlagerungsgestell 70 im Krankentransportfahrzeug geschoben. Bei heruntergeschwenkten Beinen 24 und 26 befinden sich die Aufsetzrollen 68 am vorderen Ende des Rahmens 10. Der mit den Aufsetzrollen 68 über die Halterungen 66 und die Achse 60 verbundene erste Gleitkörper 56 ist bei heruntergeschwenkten vorderen Beinen 24 zwischen dem vorderen Ende der Hohlprofilleiste 18 und dem zweiten Gleitkörper 52 fest eingeschlossen. Bei arretierten vorderen Beinen 24 ist der mit den Stützstreben 50 für die vorderen Beine verbundene zweite Gleitkörper 52 in dem Kanal 20 der Hohlprofilleiste 18 durch den Verriegelungshaken 58 arretiert. Damit ist auch der eingeschlossenen erste Gleitkörper 56 unbeweglich, so daß die Aufsetzrollen 68 am vorderen Ende des Rahmens 10, d.h. am vorderen Ende ihres Verschiebungsweges gegen Verschiebungen gesichert sind (s. Fign. 1, 3 und 4).
Beim Hineinschieben der Fahrgerätes in das Fahrzeug liegt der Rahmen 10 zunächst über die Aufsetzrollen 68 auf dem Tragenlagerungsgestell 70 auf. Je nach Ausführungsform weist das Tragenlagerungsgestell 70 eine absenkbare Aufnahmeplattform auf, auf der die Aufsetzrollen 68 zunächst laufen. Sobald die Aufsetzrollen 68 auf dem Tragenlagerungsgestell 70 aufliegen, kann von dem Sanitäter über einen (nicht dargestellten) Hebel am hinteren Ende des Rahmens 10 die Arretiervorrichtung für den zweiten Gleitkörper 52 gelöst werden. Das Fahrgerät, das jetzt nicht mehr über die vorderen Beine 24 abgestützt wird, stützt sich dann über die Aufsetzrollen 68 auf dem Tragenlagerungsgestell 70 und über die hinteren Beine 26, die weiterhin am Rahmen 10 arretiert sind, auf dem Boden ab. Das sichere Aufliegen des Fahrgerätes auf dem Tragenlagerungsgestell 70 bei entriegelten vorderen Beinen 24 wird dadurch erreicht, daß der Abstand zwischen den Aufsetzrollen 68 und den vorderen Stützstreben 50 relativ groß ist, was durch die Anordnung der Aufsetzrollen am vorderen Ende des Rahmens 10 zu Beginn des Aufschiebens des Fahrgerätes auf das Tragenlagerungsgestell 70 gewährleistet ist.
Beim weiteren Hineinschieben des Fahrgerätes in das Transportfahrzeug stoßen die vorderen Stützstreben 50 gegen die hintere Kante des Tragenlagerungsgestells 70. Dabei verschieben sich die Stützstreben 50 relativ zum Rahmen 10, wobei sich die Stützrollen 54 auf der Unterseite der Längsholme 12 abrollen. Infolge der Verschiebung der vorderen Stützstreben 50 verschwenken diese die vorderen Beine 24 bis unter den Rahmen 10. Beim Verschwenken der vorderen Beine 24 ist der zweite Gleitkörper 52 entriegelt, womit auch der erste Gleitkörper 56 nicht mehr am Hohlprofil 18 arretiert ist. Daher können sich die Aufsetzrollen 68 relativ zum Rahmen vom vorderen Ende des Rahmens 10 weg in Richtung auf die vorderen Beine 24 längsverschieben, während sie auf dem Tragenlagerungsgestell 70 laufen. Sobald die hintere Kante des Tragenlagerungsgestells 70 beim weiteren Hineinschieben des Fahrgerätes in das Transportfahrzeug gegen die hinteren Beine 26 stoßen, werden diese durch Lösen der den Gleitkörper 38 der hinteren Stützstreben 36 arretierenden separaten Arretiervorrichtung entriegelt. Damit werden auch die hinteren Beine 26 nach oben bis unter den Rahmen 10 hochgeschwenkt, und das gesamte Fahrgerät befindet sich schließlich mit hochgeklappten Beinen auf dem Tragenlagerungsgestell. Die Aufsetzrollen 68 stoßen gegen am vorderen Ende des Tragenlagerungsgestells hochstehend angeordnete Anschläge 85, die die Aufsetzrollen 68 "fangen" und beim Hineinschieben des Fahrgerätes in das Transportfahrzeug relativ zum Rahmen an diesen zurückschieben. Anstelle der Anschläge 85 können auch Sperrteile vorgesehen sein, die an Anschläge an den Halterungen 66 der Aufsetzrollen 68 oder an der Achse 60 angreifen. Die Richtungen, in die sich die vorderen und die hinteren Beine verschwenken bzw. die vorderen und die hinteren Stützstreben verschwenken bzw. die vorderen und die hinteren Stützstreben sowie die Aufsetzrollen verschieben, sind in Fig. 2 durch Pfeile angedeutet.
Die Position, in der sich die Aufsetzrollen 68 bei vollständig auf dem Tragenlagerungsgestell 70 aufliegendem Fahrgerät befinden, ist in den Fign. 6 und 7 dargestellt. Die Aufsetzrollen 68 befinden sich am vorderen Ende des Tragenlagerungsgestells 70 und in bezug auf den Rahmen unmittelbar unter den vorderen Laufrollen 78 der Krankentrage 72. Das heißt, daß sich die Aufsetzrollen 68 beim Hineinschieben des Fahrgerätes in das Transportfahrzeug vom vorderen Ende des Rahmens 10 bis in Höhe der vorderen Laufrollen 78 der Krankentrage 72 relativ zum Rahmen 10 bis zum hinteren Ende ihres Verschiebungsweges verschoben haben. Die Aufsetzrollen 68 befinden sich also genau an der Position, an der sich auch die vorderen Laufrollen 78 der Krankentrage 72 befinden, wenn diese ohne Fahrgerät auf das Tragenlagerungsgestell 70 geschoben ist. Das Tragenlagerungsgestell 70 braucht also für das Fahrgerät nicht verändert bzw. verlängert zu werden.
In der in den Fign. 6 und 7 dargestellten Position der Aufsetzrollen 68 ist der erste Gleitkörper 56 durch den Verriegelungshaken 58 verriegelt, der zuvor bei heruntergeschwenkten vorderen Beinen den zweiten Gleitkörper 52 der vorderen Stützstreben 50 verriegelt und damit die vorderen Beine 24 am Rahmen arretiert hatte. Der erste Gleitkörper 56 weist eine Ausnehmung 86 auf, in die der Verriegelungshaken 58 bei am hinteren Ende ihres Verschiebungsweges gegen Verschiebungen gesicherten Aufsetzrollen 68 eingetaucht ist. Der zweite Gleitkörper 52 liegt an dem ersten Gleitkörper 56 mit der einen Seite an.
Die hochgeschwenkten vorderen und hinteren Beine 26,24 werden unter dem Rahmen 10 durch Fanghaken gehalten, die mit den jeweiligen Arretiervorrichtung für die vorderen und die hinteren Beine gekoppelt sind. In den Fign. 7 und 8 ist der Fanghaken 88 für die vorderen Beine 24 dargestellt. Der Fanghaken 88 ragt nach unten aus der Hohlprofilleiste 18 heraus und ist an der Stange 55 befestigt, an der auch der Verriegelungshaken 58 zum Verriegeln des ersten und des zweiten Gleitkörpers 56 bzw. 52 angeordnet ist. Der Fanghaken 88 wird also über die Stange 55 verschwenkt. Er umgreift einen Zapfen 90 an der die beiden vorderen Beine 24 verbindenden Querstrebe 49. Der Zapfen 90 verläuft parallel zu den vorderen Beinen 24. Über den den Zapfen 90 umschließenden Fanghaken 88 werden die vorderen Beine unter dem Rahmen 10 gehalten bzw. "gefangen".
Beim Herausziehen des Fahrgerätes aus dem Transportfahrzeug werden beim Entriegeln des ersten Gleitkörpers 56 durch Drehen der Stange 55 auch die vorderen Beine 24 freigegeben. Die vorderen Beine 24 fallen aufgrund ihres Eigengewichts beim Herausziehen des Fahrgerätes nach unten. Der letzte Teil dieser Schwenkbewegung wird durch eine zwischen dem zweiten Gleitkörper 52 und dem vorderen Ende der Hohlprofilleiste 18 angeordnete Zugfeder unterstützt, die den zweiten Gleitkörper 52 bis in dessen Ausgangsposition zurückbewegt. Die Zugfeder ist in Fig. 6 schematisch durch die strichpunktierte Linie 92 angedeutet. Eine Zugfeder ist auch zwischen dem ersten Gleitkörper 56 und dem vorderen Ende der Hohlprofilleiste 18 angeordnet. Sie ist ebenfalls schematisch durch die strichpunktierte Linie 94 der Fig. 6 angedeutet. Die Zugfeder 94 bewegt den Gleitkörper 56 beim Herausziehen des Fahrgerätes aus dem Transportfahrzeug in seine Ausgangsposition, in der sich die Aufsetzrollen 68 am vorderen Ende ihres Verschiebungsweges, d.h. am vorderen Ende des Rahmens 10 befinden. Die Aufsetzrollen 68 werden also einerseits beim Herabschwenken der vorderen Beine 24 durch den zweiten Gleitkörper 52, der gegen den ersten Gleitkörper 56 stößt und diesen in Richtung auf das vordere Ende der Hohlprofilleiste 18 bewegt, und andererseits durch die Zugfeder 94, die beim Hineinschieben des Fahrgerätes in das Krankentransportfahrzeug gespannt worden ist, zurückbewegt. Bei herabgeschwenkten vorderen Beinen 24 ist der Verriegelungshaken 58 wieder in die Ausnehmung 60 des zweiten Gleitkörpers 52 eingetaucht, wodurch dieser und damit die vorderen Beine arretiert sind. Für den Fall, daß sich die vorderen Beine beim Herausziehen des Fahrgerätes infolge eines zu geringen Abstandes vom Rahmen 10 zum Boden nicht vollständig verschwenken, sind in dem zweiten Gleitkörper 52 mehrere Ausnehmungen 60 und 60a,60b vorgesehen. In eine dieser Ausnehmungen wird der Verriegelungshaken 58 in jedem Fall eintauchen und damit den Gleitkörper 52, d.h. die vorderen Beine verriegeln.
Das Fahrgerät kann auch, auf den Beinen stehend, in eine Schocktieflage gebracht werden. Dazu muß eine (nicht dargestellte) an den Gleitkörper 48 der vorderen Beine 24 angreifende Arreitervorrichtung gelöst werden, die über einen Hebel am vorderen Ende des Rahmens 10 betätigbar ist. Bei gelöster Arretiervorrichtung verschwenken sich die vorderen Beine 24 relativ zum Rahmen 10 und den vorderen Stützstreben 50, wobei sich die Stützrollen 46 auf der Unterseite der Längsholme 12 abrollen. Die vorderen Beine 24 bewegen sich ein Stück auf die hinteren Beine 26 zu, wodurch sich das vordere Ende des Rahmens absenkt. Die vorderen Beine 24 lassen sich bei abgesenktem Fahrgerät über den Gleitkröper 48 am Rahmen 10 arretieren.

Claims

1. Fahrgerät für eine Krankentrage, mit einem Rahmen, vorderen und hinteren Beinen, die gelenkig mit dem Rahmen verbunden und arretierbar sind, und zwei Aufsetzrollen am vorderen Ende des Rahmens,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Aufsetzrollen (68) am Rahmen (10) längsverschiebbar geführt und am vorderen Ende des Verschiebungsweges relativ zum Rahmen (10) durch eine Arretiervorrichtung (55,58) feststellbar sind.

2. Fahrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung (55,58) mit einer Arretiervorrichtung zum Arretieren der vorderen Beine (24) gekoppelt ist.

3. Fahrgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung (55,58) im Verriegelungszustand gleichzeitig die Aufsetzrollen (68) gegen ein Verschieben und die vorderen Beine (24) gegen ein Verschwenken sichert.

4. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsetzrollen (68) bei herabgeschwenkten vorderen Beinen (24) am vorderen Ende des Verschiebungsweges und bei bis unter den Rahmen (10) hoch geschwenkten vorderen Beinen (24) am rückwärtigen Ende des Verschiebungsweges gegen Verschiebungen gesichert sind.

5. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsetzrollen (68) in Richtung zum vorderen Ende des Verschiebungsweges federnd vorgespannt sind.

6. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufsetzrollen (68) an den beiden Enden einer zum Rahmen (10) querverlaufenden Achse (60) drehbar gelagert sind, welche mit einem ersten Gleitkörper (56) verbunden ist, der in einer zum Rahmen (10) längsverlaufenden Hohlprofilleiste (18) verschiebbar geführt und durch die Arretiervorrichtung (55,58) feststellbar ist.

7. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (10) zwei Längsholme (12) aufweist, gegen die die Aufsetzrollen (68) über Stützrollen (62) von unten abgestützt sind.

8. Fahrgerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen Beinen (24) Stützstreben (50) gelenkig gelagert sind, die mit einem in der Hohlprofilleiste (18) verschiebbar gehaltenen zweiten Gleitkörper (52) beweglich verbunden sind, welcher von der Arretiervorrichtung (55,58) feststellbar ist.

9. Fahrgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung (55,58) bei herabgeschwenkten vorderen Beinen (24) den zweiten Gleitkörper (52) und bei bis unter den Rahmen (10) hochgeschwenkten vorderen Beinen (24) den mit den Aufsetzrollen (68) verbundenen ersten Gleitkörper (56) verriegelt.

10. Fahrgerät nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Gleitkörper (56) bei herabgeschwenkten und arretierten vorderen Beinen (24) an dem zweiten Gleitkörper (52) und dem vorderen Ende der Hohlprofilleiste (18) anliegt und daß der zweite Gleitkörper (52) bei bis unter den Rahmen (10) hochgeschwenkten vorderen Beinen (24) an dem ersten Gleitkörper (56) anliegt.

11. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an den vorderen Beinen (24) Stützstreben (50) gelenkig gelagert sind, die mit den Aufsetzrollen (68) verbunden sind.

12. Fahrgerät nach Anspruch 6 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (50) an dem ersten Gleitkörper (56) bewegbar gelagert sind.

13. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Aufsetzrollen (68) ein Anschlagelement verbunden ist, das mit einem an einem Tragenlagerungsgestell angeordneten Sperrteil zusammenwirkt, welches eine Zurückbewegung der Aufsetzrollen (68) zum vorderen Ende des Verschiebungsweges verhindert.

14. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung eine sich parallel zur Hohlprofilleiste (18) erstreckende drehbar gelagerte und federnd in den Verriegelungszustand vorgespannte Stange (55) aufweist, an deren einen am hinteren Ende des Rahmens (10) befindlichen Ende ein radial abstehender Betätigungshebel und an deren anderen Ende ein Verriegelungshaken (58) befestigt ist.