ES2642418B2

ES2642418B2 - Sistema de anclaje de una camilla

Info

Publication number: ES2642418B2
Application number: ES201730690A
Authority: ES
Inventors: Modesto LUENGO PÉREZ
Original assignee: Kartsana SL
Current assignee: Kartsana SL
Priority date: 2017-05-12
Filing date: 2017-05-12
Publication date: 2018-07-09
Anticipated expiration: 2037-05-12
Also published as: EP3636237A4; PL3636237T3; EP3636237B1; EP3636237C0; CN108514476B; PT110716A; WO2018206834A1; EP3636237A1; ES2642418A1; CN108514476A

Abstract

La invención describe un sistema de anclaje de una camilla (1), que comprende: un par de raíles (2) horizontales acoplables al suelo de una ambulancia; un par de primeras ruedas auxiliares (3) fijadas a una porción delantera de un bastidor (11) de la camilla (1) y que son acoplables a dicho par de raíles (2) horizontales; un par de segundas medas auxiliares (4) fijadas al bastidor (11) en una posición longitudinalmente adyacente a, y alineada con, la primera rueda auxiliar (3) correspondiente, y que también son acoplables a dicho par de raíles (2) horizontales. Además, el perfil de los raíles (2) comprende un tramo horizontal superior (23) de modo que las ruedas auxiliares (3, 4), cuando se introducen en los raíles (2), quedan encerradas entre el tramo horizontal inferior (21) y el tramo horizontal superior (23) de dichos raíles (2), impidiéndose cualquier desplazamiento vertical de las mismas.

Description

Sistema de anclaje de una camilla

5 OBJETO DE LA INVENCiÓN

La presente invención pertenece de manera general al campo de la atención sanitaria de emergencias.

10 El objeto de la presente invención es un nuevo sistema de anclaje para una camilla que evita de una manera sencilla y efectiva que la persona que la maneja deba soportar una parte importante de su peso durante una operación de introducción en una ambulancia.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

15 Como es conocido, las camillas habitualmente utilizadas en la atención sanitaria de emergencias cuentan con unas patas retráctiles que presentan dos posiciones de uso: una posición extendida en la que las patas están extendidas para permitir el traslado de un paciente sobre la superficie del suelo; y una posición comprimida en la que las patas están

20 comprimidas de modo que la camilla puede colocarse sobre la superficie inferior de la caja de una ambulancia. La operación de introducción de una camilla en la ambulancia implica el paso de la camilla desde la posición extendida a la posición comprimida.

Actualmente, esta operación de introducción de la camilla en la ambulancia presenta un

25 importante inconveniente debido a que existe un momento en que la persona que la realiza, el camillero, debe soportar casi completamente todo el peso de la camilla y del paciente tumbado sobre ella . En efecto, en primer lugar el camillero empuja hacia la ambulancia la camilla (100) apoyada sobre unas ruedas dispuestas en el extremo inferior de las patas retráctiles (101) en su posición extendida. La camilla (100) cuenta además con un par de

30 ruedas auxiliares (102) fijadas a una porción delantera de la estructura o bastidor de la camilla (100), constituyendo este par de ruedas auxiliares (102) el primer elemento de la camilla (100) que entra en la caja de la ambulancia. En ese momento, comienzan a replegarse las patas retráctiles (101). El repliegue puede llevarse a cabo de diversos modos, por ejemplo debido al choque de las patas retráctiles (101) con el borde inferior de la caja de

35 la ambulancia. Cuando únicamente se ha replegado el par de patas (101) retráctiles delantero, la camilla (100) se apoya en el par de patas (101) retráctiles trasero y en las ruedas auxiliares (102), como se muestra en la Fig. 1a. Por tanto, en esta situación el camillero todavía no soporta ningún peso. Sin embargo, una vez se produce el repliegue del par de patas (101) retráctiles trasero, la camilla (100) queda apoyada únicamente en las ruedas auxiliares (102), y por tanto el camillero se ve obligado a sujetar la camilla (100) por su extremo trasero, sosteniendo prácticamente todo el peso de la misma y del paciente. Esta situación se ha representado en la Fig. 1b.

Por tanto, existe actualmente una necesidad en la técnica de un sistema de anclaje de una camilla a una ambulancia que evite la necesidad de que el camillero soporte todo su peso durante la operación de introducción en la ambulancia.

DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN

En este documento soluciona el problema anterior gracias a un novedoso sistema de anclaje que sostiene la totalidad del peso de la camilla y el paciente en todo momento del proceso de introducción de la camilla en la ambulancia. Esto evita que el camillero tenga que soportar todo el peso de la camilla y el paciente, lo que evita la aparición las lesiones habituales debido al manejo de las camillas convencionales utilizadas en la actualidad.

El sistema de anclaje de acuerdo con la invención está diseñado para realizar el anclaje de una camilla al suelo de una ambulancia, donde la camilla comprende un bastidor rectangular que soporta una superficie de apoyo del paciente y al que están fijados dos pares de patas retráctiles dotadas de ruedas en sus extremos libres. El bastidor está formado normalmente por cuatro barras paralelas dos a dos, donde las dos barras más largas se denominan "barras laterales" y las dos barras más cortas de denominan "barras de extremo". En cuando a las patas, se trata de dos pares de patas retráctiles de tipo convencional que pueden alternar entre una posición extendida, en la que permiten desplazar la camilla rodando por el suelo, y una posición retraída, diseñada para cuando la camilla está en el interior de la ambulancia. Las patas retráctiles tienen unas ruedas en su extremo inferior que permiten desplazar la camilla por el suelo.

En este documento, el término "extremo delantero" de la camilla se interpretará según el sentido de desplazamiento de dicha camilla al introducirla en la ambulancia. Es decir, el "extremo delantero" de la camilla es aquel que primero se introduce en la ambulancia.

Similarmente, el término "extremo trasero" de la camilla se interpretará según el sentido de desplazamiento de dicha camilla al introducirla en la ambulancia. Por tanto, el "extremo trasero" de la camilla es aquel que entra en último lugar en la ambulancia. El término "dirección longitudinal' hace referencia a la dirección natural de desplazamiento de la camilla

5 para su introducción en la ambulancia, y por tanto también a la dirección de los raíles dispuestos en su interior.

Teniendo esto en cuenta, el sistema de anclaje de la invención comprende:

10 a) Un par de raíles horizontales acoplables al suelo de una ambulancia. Estos raíles normalmente están integrados en los laterales de una estructura o conjunto formado por una plancha rectangular diseñada para su fijación en el suelo de la caja de una ambulancia. Esta estructura puede comprender además otros elementos auxiliares del sistema de anclaje que no son el objeto de la presente invención.

15 b) Un par de primeras ruedas auxiliares, donde cada primera rueda auxiliar está rígidamente fijada a una porción de extremo delantero de una respectiva barra lateral del bastidor de la camilla, y donde el par de primeras ruedas auxiliares es acoplable de manera deslizante en dirección longitudinal a dicho par de raíles horizontales. Por

20 tanto, este par de primeras ruedas auxiliares constituyen esencialmente el primer elemento de la camilla que entra en la caja de la ambulancia durante una operación de introducción de la camilla, acoplándose a los raíles anteriores y proporcionando así un apoyo delantero.

25 Hasta aquí, se han descrito los elementos habituales de los sistemas de anclaje utilizados convencionalmente en la actualidad. Sin embargo, el sistema de anclaje de la invención se diferencia de los mismos fundamentalmente por que además comprende las siguientes características.

30 c) El sistema de anclaje de la invención comprende además un par de segundas ruedas auxiliares. Cada segunda rueda auxiliar está rígidamente fijada a la respectiva barra lateral del bastidor de la camilla en una posición longitudinalmente adyacente a, y alineada con, la primera rueda auxiliar fijada a la misma barra lateral. Por tanto, el par de segundas ruedas auxiliares también es acoplable de manera

35 deslizante en dirección longitudinal a dicho par de raíles horizontales. Es decir, un desplazamiento longitudinal hacia adelante de la camilla provoca la introducción

sucesiva de las primeras ruedas auxiliares y las segundas ruedas auxiliares en los

raíles.

Preferentemente, las segundas ruedas auxiliares estarán situadas en una posición longitudinal ubicada entre la unión de unas patas retráctiles delanteras al bastidor de la camilla y la posición de las primeras ruedas auxiliares. De ese modo, se asegura que las segundas ruedas auxiliares entren en los raíles antes de que comiencen a replegarse las patas retráctiles. Esto es importante porque, una vez las segundas ruedas auxiliares están dentro de los raíles, la camilla queda completamente soportada por el sistema de anclaje. A partir de ese momento, se pueden replegar las patas retráctiles sin que el camillero deba soportar el peso de la camilla y el paciente .

Por otra parte, la distancia entre cada segunda rueda auxiliar y la primera rueda auxiliar fijada a la misma barra lateral es preferiblemente de entre 10 cm y 100 cm.

d) Los raíles horizontales de la invención tienen un perfil que comprende un tramo horizontal inferior y un tramo horizontal superior separados una distancia esencialmente igual al diámetro de las ruedas auxiliares. De ese modo, cuando las ruedas auxiliares se introducen en los raíles, quedan encerradas entre el tramo horizontal inferior y el tramo horizontal superior de dichos raíles, impidiéndose cualquier desplazamiento vertical de las mismas. Gracias a que las ruedas auxiliares no pueden desplazarse en vertical con relación a los raíles, una vez ambos pares de ruedas auxiliares están introducidos en los raíles la camilla queda completamente soportada apoyada sobre dichas ruedas auxiliares.

Preferentemente, el perfil de los raíles adopta una forma esencialmente de e formado por el tramo horizontal inferior, un tramo vertical intermedio, y el tramo horizontal superior. El lado abierto de la e deja espacio para el elemento de conexión entre las ruedas auxiliares y las correspondientes barras laterales de la camilla . Los tramos horizontales inferior y superior impiden cualquier desplazamiento de las ruedas auxiliares en una dirección diferente de la dirección longitudinal de los raíles.

El funcionamiento de este novedoso sistema de anclaje es por tanto el siguiente. En primer lugar, el camillero empuja la camilla con su extremo delantero hacia la ambulancia de modo que el primer par de ruedas auxiliares entra en los raíles. A continuación, el camillero continúa empujando hasta que también entra en los raíles el segundo par de ruedas auxiliares. Puesto que el perfil de los raíles presenta un tramo superior horizontal, ninguna de las ruedas auxiliares puede desplazarse verticalmente hacia arriba, es decir, ninguna de las ruedas auxiliares puede separarse del suelo de la ambulancia. Por tanto, la camilla no puede volcar cuando se repliegan las patas retráctiles, ya que está obligada a mantener su posición horizontal. El camillero puede así retraer las patas retráctiles, ya sea de manera manual o automática, y a continuación terminar de introducir completamente la camilla en la ambulancia haciendo que los pares de ruedas auxiliares rueden hacia adelante por el interior de los railes. El camillero no necesita sujetar el peso de la camilla y el paciente en ningún momento de toda la operación.

En una realización preferida de la invención, el sistema comprende además unos rodillos de centrado dispuestos en una posición adyacente a cada una de las ruedas auxiliares. Por ejemplo, puede tratarse de unos rodillos de eje de rotación vertical fijados al elemento de conexión entre las ruedas auxiliares y la correspondiente barra lateral del bastidor de la camilla. Estos rodillos tienden a centrar las ruedas auxiliares con los extremos de entrada de los railes, facilitando así la operación inicial de introducción de las ruedas auxiliares en los raíles cuando se introduce la camilla en la ambulancia.

En otra realización preferida de la invención, el sistema de anclaje comprende además unos medios de bloqueo que se activan automáticamente tras la entrada en los raíles del segundo par de ruedas auxiliares para impedir cualquier desplazamiento longitudinal de las ruedas auxiliares a lo largo de los raíles. Es decir, estos medios de bloqueo se activan automáticamente una vez la camilla está completamente soportada por el sistema de anclaje. Los medios de bloqueo evitan que durante el proceso de repliegue de las patas retráctiles pueda producirse un desplazamiento longitudinal hacia fuera de la camilla que provoque la salida de las segundas ruedas auxiliares de los railes, con el consiguiente peligro de vuelco de la camilla. Por ejemplo, esto es especialmente útil cuando la ambulancia está situada sobre una superficie inclinada. Por tanto, una vez se activan los medios de bloqueo, el camillero puede proceder al repliegue de las patas retráctiles, de manera manual o automática en función del diseño particular de la camilla, sin peligro de que ésta se salga de la ambulancia.

En otra realización preferida, el sistema de anclaje comprende además un medio de desbloqueo de los medios de bloqueo accionable desde un extremo trasero de la camilla. Ello permitirá al camillero desactivar los medios de bloqueo una vez las patas retráctiles han sido replegadas completamente, de modo que puede a continuación continuar empujando la

5 camilla hacia el interior de la ambulancia.

En principio, los medios de bloqueo pueden configurarse de diferentes modos en función de cada aplicación particular, aunque en una realización particularmente preferida de la invención los medios de bloqueo comprenden un tetón impulsado por muelle y rígidamente 10 fijado al bastidor de la camilla, y un correspondiente alojamiento rígidamente fijado al par de raíles horizontales. En este contexto, se debe entender que la expresión "rígidamente fijado" al bastidor de la camilla o a los raíles horizontales incluye tanto una fijación directa a dichos elementos como una fijación indirecta a través de otras piezas. En cualquier caso, el concepto subyacente es que el tetón se desplaza solidariamente con la camilla y el 15 alojamiento está en una posición fija al igual que los raíles horizontales. Las respectivas posiciones del tetón y el alojamiento están pensadas para que el tetón vaya acercándose al alojamiento a medida que las primeras ruedas auxiliares se desplazan a lo largo de los raíles longitudinalmente hacia el interior de la ambulancia. El tetón alcanza la posición en que se encuentra el alojamiento y se introduce automáticamente en el mismo una vez las

20 segundas ruedas auxiliares han entrado en los railes

BREVE DESCRIPCiÓN DE LAS FIGURAS

Las Figs. 1 a y 1 b muestran dos momentos de la introducción de una camilla en una 25 ambulancia con un sistema de anclaje de acuerdo con la técnica anterior.

La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva de una camilla dotada de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

30 La Fig. 3 muestra una vista de detalle de la porción de extremo delantero de una camilla dotada de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 4 muestra una vista en perspectiva de un par de raíles de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 5 muestra una sección transversal de unos raíles de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

La Fig . 6 muestra una sección transversal ampliada de un raíl de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

La Fig . 7 muestra una vista en perspectiva de una camilla en un momento de su acoplamiento a unos raíles en un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención.

La Fig. 8 muestra un detalle del funcionamiento de los medios de bloqueo que impiden cualquier desplazamiento longitudinal de las ruedas auxiliares a lo largo de los raíles.

Las Figs. 9a y 9b muestran dos momentos de la introducción de una camilla en una ambulancia con un sistema de anclaje según la presente invención.

REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN

Se describe a continuación la invención haciendo referencia a las figuras adjuntas , que muestran diversas vistas de un ejemplo particular de sistema de anclaje según la presente invención. Sin embargo, el alcance de la protección de esta solicitud no está limitada por los detalles descritos en estos ejemplos, sino que está definido por las reivindicaciones adjuntas.

La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva de una camilla (1) dotada de un sistema de anclaje de acuerdo con la presente invención. La camilla (1) está formada fundamentalmente por un bastidor (11) que tiene una forma rectangular con dos lados laterales en dirección longitudinal, y unos lados trasero y delantero perpendiculares a la dirección longitudinal. Una superficie (12) horizontal, habitualmente acolchada, está fijada al bastidor (11) para permitir que el paciente se tumbe o siente sobre la misma. Además, unas patas retráctiles respectivamente traseras (13t) y delanteras (13d) están fijadas al bastidor

(11) por su parte inferior. Las patas retráctiles (13t, 13d) son conocidas en la técnica y pueden implementarse de diferentes modos, aunque como se puede apreciar en la Fig. 2 adoptan una estructura de tijera que permite alternar entre una posición extendida y una posición replegada. Los extremos libres de las patas retráctiles (13t, 13d) comprenden unas ruedas que permiten trasladar la camilla (1) sobre el suelo antes de su introducción en la ambulancia.

Esta camilla (1) también incluye un par de primeras ruedas auxiliares (3) fijadas a las barras laterales del bastidor (11) en una porción delantera de las mismas, como se aprecia con mayor detalle en la Fig. 3. Concretamente, en este ejemplo las primeras ruedas (3) auxiliares están fijadas a través de un elemento de conexión rígido al extremo delantero de las barras laterales del bastidor (11). A una mayor distancia del extremo delantero de las barras laterales del bastidor (11) se encuentran fijadas un par de segundas ruedas (4) auxiliares. Como se puede apreciar, las primeras y segundas ruedas (3, 4) auxiliares están alineadas dos a dos con el propósito de permitir su introducción en los raíles (2) que se describirán más adelante.

En la Fig. 3 también se aprecian unos rodillos (5) de centrado, que en este ejemplo están fijados a los elementos de conexión entre las ruedas auxiliares (3, 4) Y las barras laterales del bastidor (11). Los rodillos (5) de centrado tienen una forma cilíndrica y están orientados en dirección vertical. Su posición, junto a las ruedas auxiliares (3, 4) Y algo adelantados con relación a las mismas, permite su función de guiado para facilitar la introducción de las ruedas (3, 4) auxiliares en los raíles (2), como se describirá con mayor detalle más adelante.

En la Fig . 3 también se puede ver el tetón (6a) de bloqueo que coopera con un alojamiento (6b) para bloquear la posición de la camilla (1) con respecto a los raíles (2). Nótese que esta configuración de los medios (6a, 6b) de bloqueo constituye únicamente un ejemplo, y que serían posibles otros tipos de mecanismos y otras ubicaciones. El funcionamiento de los medios (6a, 6b) de bloqueo también se describirá con mayor detalle más adelante en este documento.

Las Figs. 4-6 muestran una estructura diseñada para su fijación al suelo de una ambulancia y que incluye los raíles (2). Los raíles (2) están separados una distancia equivalente a la distancia de separación de las ruedas auxiliares (3, 4), y tienen una forma esencialmente de e formada por tres tramos: un tramo horizontal inferior (21), un tramo vertical intermedio (22), y un tramo horizontal superior (23). La distancia entre la superficie superior del tramo horizontal inferior (21) Y la superficie inferior del tramo horizontal superior (23) es esencialmente igual al diámetro de las ruedas auxiliares (3, 4). De ese modo, las ruedas auxiliares (3, 4) pueden rodar en dirección longitudinal apoyadas en el tramo horizontal interior (21), quedando su punto más alto casi rozando con el tramo horizontal superior (23).

Así, una vez una rueda auxiliar (3, 4) está introducida en un correspondiente raíl, únicamente se permite su movimiento longitudinal hacia adelante (hacia dentro de la ambulancia) o hacia atrás (hacia fuera de la ambulancia), pero se impide cualquier desplazamiento en dirección vertical ya sea hacia abajo (choca con el tramo horizontal inferior (21» o hacia arriba (choca con el tramo horizontal superior (23».

Las Figs. 7 y 8 muestran una camilla (1) con un sistema de anclaje según la invención en un momento inicial de su introducción en una ambulancia. Primero, se introducen las primeras ruedas auxiliares (3) a través del extremo de los raíles (2). Durante esta operación, los rodillos (5) de centrado ayudan al camillero a centrar adecuadamente las primeras ruedas auxiliares (3) con el extremo abierto de los railes, facilitando asi su introducción en los mismos. A continuación, el camillero empuja la camilla (1) hasta introducir también las segundas ruedas (4) auxiliares en los railes (2). Una vez las segundas ruedas auxiliares (4) están ya dentro de los raíles (2), el tetón (6a) se introduce en el alojamiento (6b) y de ese modo impide cualquier desplazamiento longitudinal de la camilla (1). Para ello, se aprecia cómo existe una superficie vertical inclinada con relación a la dirección longitudinal dispuesta justo antes del alojamiento (6b). El tetón (6a) impulsado por muelle, al deslizar por esa superficie inclinada, se retrae contra la fuerza del muelle. Como consecuencia, cuando continúa el desplazamiento de la camilla (1) Y el tetón (6a) queda enfrentado al alojamiento (6b), el muelle impulsa el tetón (6a) hacia el interior del alojamiento (6b), quedando la camilla (1) bloqueada.

En la posición de bloqueo, es posible replegar completamente las patas retráctiles (13d, 13t) de la camilla (1) sin necesidad de que el camillero sostenga su peso. En efecto, aunque el peso de la camilla (1) y el paciente ejerce una fuerza vertical hacia abajo sobre una porción central de la camilla (1) que se encuentra en voladizo y, como consecuencia, la camilla tiene a volcar apoyada en las segundas ruedas auxiliares (4), el tramo horizontal superior (23) de dichos raíles (2) impide que las primeras ruedas (3) auxiliares se eleven. La camilla permanece firmemente sujeta en posición horizontal, impidiéndose que vuelque. Los medios de bloqueo (5a, 6b) impiden además que la camilla (1) deslice hacia atrás y se provoque la salida de las segundas ruedas (4) auxiliares de los raíles (2).

Las Figs. 9a y 9b muestran esquemáticamente un caso real en el que primero se introduce la camilla (1) en la ambulancia según el proceso descrito anteriormente hasta que los medios (6a, 5b) se activan. Primero, como se muestra en la Fig. 9a, se bloquea posición de

la camilla (1) con los dos pares de ruedas auxiliares (3, 4) introducidos en los raíles (2). A

continuación. como se muestra en la Fig. 9b. se procede al replegado de las patas (13t. 13d)

retráctiles. La operación de replegado de las patas (13t, 13d) retráctiles puede llevarse a cabo manualmente o bien de manera automáticamente, por ejemplo mediante el uso de 5 mecanismos basados en resortes, cilindros hidráulicos, motores eléctricos, u otros. Una vez

las patas (13t. 13d) están completamente replegadas. el camillero no tiene más que empujar

la camilla (1) hasta introducirla completamente en la ambulancia.

Como se puede apreciar, este modo de uso elimina completamente la necesidad de que el 10 camillero sostenga el peso de la camilla (1) Y el paciente durante la operación de introducción de la camilla (1) en la ambulancia, resolviendo así los problemas descritos.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema de anclaje de una camilla (1), donde la camilla (1) comprende un bastidor (11)

5 rectangular que soporta una superficie (12) de apoyo del paciente y al que estan fijados dos pares de patas (13d, 13t) retráctiles dotadas de ruedas en sus extremos libres, comprendiendo el sistema de anclaje:

-

un par de raíles (2) horizontales acoplable s al suelo de una ambulancia; y -un par de primeras ruedas auxiliares (3), donde cada primera rueda (4) auxiliar está

10 rígidamente fijada a una porción de extremo delantero de una respectiva barra lateral del bastidor (11) de la camilla (1), y donde las primeras ruedas auxiliares (3) son acoplables de manera deslizante en dirección longitudinal a dicho par de raíles (2) horizontales,

estando el sistema de anclaje caracterizado por que además comprende un par de segundas ruedas auxiliares (4), donde cada 15 segunda rueda (4) auxiliar está rígidamente fijada a la respectiva barra lateral del bastidor

(11 ) de la camilla (1) en una posición longitudinalmente adyacente a, y alineada con, la primera rueda auxiliar (3) fijada a la misma barra lateral, de modo que el par de segundas ruedas auxiliares (4) también es acoplable de manera deslizante en dirección longitudinal a dicho par de raíles (2) horizontales,

20 y por que el perfil del par de raíles (2) horizontales comprende un tramo horizontal inferior (21) Y un tramo horizontal superior (23) separados una distancia esencialmente igual al diámetro de las ruedas auxiliares (3, 4), de modo que las ruedas auxiliares (3, 4), cuando se introducen en los raíles (2), quedan encerradas entre el tramo horizontal inferior (21) Y el tramo horizontal superior (23) de dichos raíles (2), impidiéndose cualquier desplazamiento

25 vertical de las mismas.
2. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 1, donde el perfil de los raíles (2) adopta una forma esencialmente de e formado por el tramo horizontal inferior (21), un tramo vertical intermedio (22), y el tramo horizontal superior (23).
3. Sistema de anclaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la distancia entre cada segunda rueda (4) auxiliar y la primera rueda auxiliar (3) fijada a la misma barra lateral del bastidor (11 ) es de entre 10 cm y 100 cm.

35 4. Sistema de anclaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que

además comprende unos rodillos (5) de centrado dispuestos en una posición adyacente a cada una de las ruedas auxiliares (3, 4).
5. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 4, donde los rodillos (5) de centrado

5 son rodillos de eje de rotación vertical fijados a un elemento de conexión entre las ruedas auxiliares (3. 4) Y la correspondiente barra lateral del bastidor (11) de la camilla (1).
6. Sistema de anclaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que además comprende unos medios de bloqueo (6a, 6b) que se activan automáticamente tras

10 la entrada en los raíles (2) del segundo par de ruedas auxiliares (4) para impedir cualquier desplazamiento longitudinal de las ruedas auxiliares (3, 4) a lo largo de los raíles (2).
7. Sistema de anclaje de acuerdo con la reivindicación 6, que además comprende un medio

de desbloqueo de los medios (6a, 6b) de bloqueo accionable desde un extremo trasero de la 15 camilla (1).
8. Sistema de anclaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 6-7, donde los medios (6a , 6b) de bloqueo comprenden un tetón (6a) impulsado por muelle rígidamente fijado al bastidor (11) de la camilla (1), y un correspondiente alojamiento (6b) rígidamente

20 fijado al par de raíles (2) horizontales.