DE102007058434B3 - Adapter zur Umrüstung eines Fahrgerätes für eine Krankentrage, Bahre oder einen Sarg für den Transport des Sarges und Fahrgerät mit einem derartigen Adapter - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Adapter zur Umrüstung eines Fahrgeräts für eine Krankentrage, Bahre oder für einen Sarg für den Transport des Sarges. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrgerät mit einem derartigen Adapter.
- Fahrgeräte für Krankentragen sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt (siehe beispielsweise
DE 37 34 902 C1 ,DE 39 27 484 C1 ,DE 88 01 007 U1 ,DE 91 10 586 U1 ,DE 295 02 088 U1 ,US-PS 4,405,172 undUS-PS 5,069,465 ). - Ferner ist aus
DE 25 27 199 C3 ein Fahrgerät für den Transport von Särgen bekannt. - Diese Fahrgeräte mit höhenverstellbarem Rahmen haben sich in der Praxis und insbesondere bei den Rettungsdiensten und den Feuerwehren grundsätzlich bewährt.
- Ferner sind bereits Anstrengungen unternommen worden, um die bekannten Krankentragen-Fahrgeräte auch für den Transport von Bahren, d. h. auch für den Transport von toten Personen zu verwenden. Hierzu werden am höhenveränderbaren Rahmen des Fahrgeräts zwei Traversen angebracht, die quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts verlaufen und an ihren seitlichen, einander gegenüberliegenden Enden Abwicklungen aufweisen. Auf diesen abgewinkelten Enden wird nun der Rahmen einer starren oder klappbaren Bahre aufgelegt, um diese Bahre und eine darauf liegende Person bequem transportieren zu können.
- Durch die Ansätze der Adaption eines Fahrgeräts für eine Krankentrage an den Transport einer Bahre mit dem Fahrgerät wird die körperliche Tätigkeit der Mitarbeiter von Bestattungsunternehmen erleichtert. Allerdings ist es mit dem bekannten Adaptionskonzept noch nicht möglich, mit Krankentragen-Fahrgeräten auch Särge zu transportieren.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Weg aufzuzeigen, der es ermöglicht, ein Fahrgerät für eine Krankentrage nunmehr auch zum Transport eines Sarges zu nutzen.
- Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Adapter zum Umrüsten eines Fahrgeräts für eine Krankentrage, Bahre oder einen Sarg für den Transport des Sarges vorgeschlagen, wobei der Adapter versehen ist mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Die zuvor genannte Aufgabe wird darüber hinaus auch mit einem Fahrgerät für eine Krankentrage, eine Bahre oder einen Sarg gelöst, das versehen ist mit den Merkmalen des Anspruchs 14.
- Nach der Erfindung weist der Adapter, der an einen einen Rahmen aufweisenden Fahrgerät befestigbar ist, zwecks Umrüstung des Fahrgeräts vom Trans- Port einer Krankentrage zum Transport eines Sarges mindestens ein Abstützelement auf, auf dem der Sarg bei seinem Transport durch das Fahrgerät aufliegt. Das mindestens eine Abstützelement ist mit mindestens einem Eingreifelement zum kraftschlüssigen Eingreifen mit dem Sarg versehen, so dass der Sarg durch das Zusammenwirken mit dem Eingreifelement gegen unbeabsichtigte Verschiebebewegungen relativ zum Fahrgerät in einer durch den Rahmen definierten oder zum Rahmen parallelen Ebene gesichert ist.
- Das mindestens eine Abstützelement ist zweckmäßigerweise nach Art einer Traverse ausgebildet, die an dem Fahrgerät unter einer zur Längserstreckung des Fahrgeräts quer verlaufenden Ausrichtung anbringbar ist. Damit die herkömmlicherweise an einem Sarg vorgesehenen Füße mit den im Bereich des Rahmens des Fahrgeräts angeordneten Konstruktionselementen des Fahrgeräts nicht interferieren, ist es von Vorteil, wenn das Abstützelement eine Höhe aufweist, die mindestens gleich der Höhe der Füße des Sarges ist. Das mindestens eine Eingreifelement des Abstützelements des erfindungsgemäßen Adapters greift vorzugsweise kraftschlüssig mit der Bodenplatte des Sarges zusammen.
- Die Zusammenwirkung des mindestens einen Eingreifelements mit dem Boden des Sarges erfolgt vorzugsweise reib- und/oder formschlüssig. Ein reibschlüssiger Kraftschluss kann beispielsweise durch Verwendung von Materialien erzielt werden, die einen hohen Reibungskoeffizient mit Holz haben. Alternativ bzw. zusätzlich kann das mindestens eine Eingreifelement ein oder mehrere Dorne aufweisen, die, wenn der Sarg von dem mindestens einen Abstützelement abgestützt ist, in die Bodenplatte des Sarges eindringen und somit eine Fixierung des Sarges gegen unbeabsichtigte Verschiebebewegungen durch Formschluss führen. Die Sicherung des Sarges gegen unbeabsichtigte Verschiebebewegungen ist sowohl während des Transports des Sarges mit dem Fahrgerät als auch während des Transports des Fahrgeräts inklusive Sarg in einem Fahrzeug wünschenswert.
- In vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Adapter mindestens zwei Abstützelemente auf, die im Bereich der in Längserstreckung des Fahrgeräts gegenüberliegenden Endbereichen des Rahmens angeordnet sind. Hierdurch liegt der Sarg an seinen Enden gegebenenfalls innerhalb seines durch die Füße definierten Bereichs mit relativ großem Abstand auf den Abstützelementen auf.
- Es ist ferner zweckmäßig, wenn das Fahrgerät auch zum Transport von starren oder zusammenklappbaren Bahren ausgebildet ist. Hierzu weist der Adapter zur Erweiterung seiner Funktionalität mindestens ein Halteelement auf, wobei wahlweise entweder das mindestens eine Halteelement zum Halten der starren oder zusammenklappbaren Bahre oder das Abstützelement zum Abstützen des Sarges in Funktion ist.
- Zweckmäßig ist es, wenn jedem Abstützelement auch ein Halteelement und umgekehrt zugeordnet ist. Bei einer ersten Variante dieser Kombination kann das Halteelement beispielsweise direkt an dem Rahmen des Fahrgerätes angebracht werden, während das Abstützelement seinerseits am Halteelement befestigt ist. Durch die Bauhöhe des Halteelements gegebenenfalls in Kombination mit der Bauhöhe des Abstützelements ergibt sich dann eine Abstützebene für den Sarg, die in ausreichender Höhe oberhalb des Rahmens des Fahrgeräts angeordnet ist, so dass die Füße des Sarges nicht mit obenliegenden Konstruktionselementen des Fahrgeräts interferieren.
- Bei einer Variante der Kombination aus Abstützelement und Halteelement weist das Abstützelement zwei gegenüberliegende Seiten auf, mit denen das Abstützelement wahlweise auf dem Fahrgerät ruhend angeordnet werden kann. Die eine Seite (erste Seite) des Abstützelements ist dabei mit den Eingreifelementen versehen, während die andere Seite (zweite Seite) des Abstützelements das Halteelement aufweist. Das Abstützelement ist dabei umklappbar am Fahrgerät anbringbar. Beispielsweise lässt sich das Abstützelement mit Hilfe eines flexiblen Verbindungselements (beispielsweise flexibles Band oder dergleichen) mit dem Fahrgerät verbinden, wobei sich das Verbin dungselement beim Umklappen des Abstützelements um dieses legt. Als Verbindungselement eignet sich insbesondere ein dreigliedriges Scharnier mit zwei außenliegenden Scharniergliedern und einem Mittenscharnierglied, das mit den beiden außenliegenden Scharniergliedern über jeweils eine separate Scharnierachse verbunden ist. Das eine der beiden außenliegenden Scharnierglieder ist dabei mit dem Abstützelement verbunden, während das andere außenliegende Scharnierglied mit dem Fahrgerät verbindbar ist. In der einen Umklappposition (beispielsweise diejenige Position, in der die mit den Eingreifelementen versehene Seite des Abstützelements oben liegt) steht das Scharnier seitlich vom Abstützelement ab, während es in der anderen Umklappposition (zur Halterung einer Krankentrage oder einer Bahre) um das Abstützelement herum gelegt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es insbesondere von Vorteil, wenn das Abstützelement als Vierkantprofilelement ausgebildet ist und das Halteelement zwei Halteteile insbesondere in Form von 90°-Winkelstücken aufweist, die an den einander abgewandten stirnseitigen Enden auf der zweiten Seite des Vierkantprofils verschiebbar und in einer von mehreren einnehmbaren Verschiebepositionen jeweils fixierbar angeordnet sind.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Hierbei zeigen im einzelnen:
-
1 eine Seitenansicht eines Fahrgeräts mit auf diesem ruhendem Sarg, -
2 eine Ansicht auf das Fahrgerät in Richtung des Pfeils II der1 , -
3 eine Seitenansicht des auf den vorderen und hinteren Lenkrollen ruhenden Fahrgeräts, -
4 eine Ansicht auf das Fahrgerät von vorne entsprechend der durch den Pfeil II angezeigten Richtung der1 , jedoch mit auf dem Fahrgerät ruhender Bahre, -
5 eine perspektivische Ansicht auf die den Rahmen aufweisende Oberseite des Fahrgeräts mit querverlaufend angeordnetem Adapter gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei sich der Adapter in einer ersten Umklappposition befindet, und -
6 eine perspektivische Ansicht ähnlich der gemäß5 , wobei der Adapter in seiner zweiten Umklappposition dargestellt ist. - Die
1 bis3 zeigen das Fahrgerät in Seitenansicht und Rückansicht. Das Fahrgerät weist einen Rahmen10 auf, der zwei Längsholme12 ,14 und zwei Querholme16 (in den2 und4 ist lediglich der hintere Querholm16 gezeigt) aufweist, die durch Eckverbindungselemente15 und17 verbunden sind. Auf dem Rahmen10 ruht ein Sarg19 , der auf am Rahmen10 angebrachten Abstütz- und Halteelementen20 ,21 aufliegt, auf die weiter unten näher eingegangen wird. In der Mitte zwischen den beiden Längsholmen12 ,14 und parallel zu diesen verläuft eine Hohlprofilleiste22 , die an ihren Enden mit den Querholmen16 verbunden ist und zwei nebeneinanderliegende, nach unten geöffnete (erste und zweite) Kanäle aufweist, in denen jeweils zwei Gleitkörper angeordnet sind. - Das Fahrgerät weist ferner zwei hintere Beine
24 und zwei vordere Beine26 auf, die gelenkig am Rahmen10 angebracht sind. An dem freien Ende der hinteren Beine24 sind schwenkbare Lenkrollen28 angebracht. Jede Lenkrolle28 ist um eine horizontale Achse30 drehbar an einer gabelförmigen Halterung32 befestigt, die ihrerseits um eine vertikale Schwenkachse34 drehbar an einem hinteren Bein24 gelagert ist. In die gabelförmigen Halterungen32 integriert ist jeweils eine Feststellbremse, von der in1 lediglich das mit dem Fuß zu betätigende Betätigungsorgan36 zum Feststellen bzw. Bremsen der Lenkrolle28 dargestellt ist. Die beiden hinteren Beine24 sind über ortsfeste Gelenke an einer die Längsholme12 ,14 verbindenden Querstrebe38 schwenkbar gelagert und im mittleren Bereich durch eine Querstrebe40 miteinander verbunden. Gelenkig mit dieser Querstrebe40 verbunden sind zwei hintere Stützstreben42 , deren freie Enden mittels einer unmittelbar unterhalb des Rahmens10 angeordneten Querstrebe44 verbunden sind. Diese Quer strebe44 ist drehbar mit einem Gleitkörper verbunden, der im ersten Kanal der Hohlprofilleiste22 verschiebbar angeordnet und in diesem in mehreren Stellungen arretierbar ist. Durch Lösen eines im Bereich des hinteren Querholms16 angeordneten Lösehebels48 kann die Arretierung des ersten Gleitkörpers gelöst werden, so dass die hinteren Beine24 um die Querstrebe38 bei Längsverschiebung der Querstrebe44 unterhalb des Rahmens10 verschwenkt werden können. Die Querstrebe44 weist an ihren beiden Enden jeweils eine Rolle50 auf, die sich auf den Unterseiten der Längsholme12 ,14 abrollen und somit für eine Abstützung der hinteren Beine24 an den Längsholmen12 ,14 sorgen. - Die vorderen Beine
26 sind in der Mitte über eine Querstrebe52 (in1 angedeutet) verbunden. Am oberen Ende sind die vorderen Beine26 über eine weitere Querstrebe54 miteinander verbunden, die an beiden Enden jeweils eine Rolle56 aufweist, die sich von unten an den Längsholmen12 ,14 abrollen. Die Querstrebe54 ist gelenkig mit einem ebenfalls im ersten Kanal der Hohlprofilleiste22 längsverschiebbar geführten Gleitkörper verbunden. Dieser Gleitkörper ist an der Hohlprofilleiste22 lösbar arretierbar, was durch Betätigung eines im Bereichs des vorderen Querholms befindlichen Betätigungshebels58 erfolgt. Durch Betätigen des Hebels58 kann das vordere Ende des Fahrgeräts in der Höhe verändert werden, wie es z. B. zur Höhenanpassung des Fahrgeräts an das Niveau der Liegefläche eines Betts erforderlich ist. In diesem Fall wird auch das hintere Ende des Fahrgeräts durch Betätigung des Hebels48 zur Entriegelung der hinteren Beine24 höhenverändert. - An der Querstrebe
52 der vorderen Beine26 sind zwei vordere Stützstreben60 drehbar befestigt, deren freie Enden mittels einer weiteren Querstrebe62 verbunden sind, die unmittelbar unterhalb des Rahmes10 angeordnet ist und an ihren beiden Enden Rollen64 aufweist, welche von unten an den Längsholmen12 ,14 anliegen. Die Querstrebe62 ist drehbar an einem Gleitkörper gelagert, der im zweiten Kanal der Hohlprofilleiste22 längsverschiebbar geführt und lösbar arretierbar ist. Die Arretierung und Lösung des Gleitkörpers erfolgt durch Betätigung eines am hinteren Querholm16 angeordneten Hebels68 (siehe2 ). - Durch Lösen der Arretierung für den Gleitkörper (bei Betätigung des Hebels
68 ) können die vorderen Beine26 zum Zusammenklappen des Fahrgerätes nach hinten und oben verschwenkt werden, wobei sich die vorderen Beine26 um die Rollen56 an der oberen Querstrebe54 der vorderen Beine26 drehen. - Zum Aufsetzen des Rahmens
10 beim Aufschieben des Fahrgeräts auf die Bühne in einem Krankentransportfahrzeug sind im Bereich des vorderen Querholms Aufsetzrollen70 vorgesehen. Diese Aufsetzrollen70 sind an beiden Enden einer Querstrebe72 drehbar gelagert, die mit einem Gleitkörper verbunden ist, der im zweiten Kanal der Hohlprofilleiste22 verschiebbar geführt ist. Die Querstrebe72 weist weitere Rollen76 auf, die von unten an den Längsholmen12 ,14 anliegen. Die Querstrebe72 ist federnd in Richtung auf den vorderen Querholm vorgespannt, ist also längsverschiebbar am Rahmen10 geführt. - Zum Aufschieben des Fahrgeräts auf die Bühne oder Ladefläche
78 eines Transportfahrzeugs (z. B. Leichenwagen) wird der Rahmen10 mit den Aufsetzrollen70 auf die Bühne78 aufgesetzt. Bei gelöster Arretierung der vorderen Stützstreben60 (durch Betätigen des Hebels68 ) werden die vorderen Beine26 um die Rollen56 nach hinten bis unter den Rahmen10 hochgeschwenkt, sobald die vorderen Stützstreben60 und Beine26 gegen das hintere Ende der Bühne78 stoßen. Genauso schwenken die hinteren Beine24 bei entriegelten hinteren Stützstreben42 (durch Betätigung des Hebels48 ) bis unter den Rahmen10 nach oben, sobald sie gegen das hintere Ende der Bühne78 stoßen. Im zusammengeklappten Zustand des Fahrgeräts ruhen die hinteren Beine24 auf der Bühne bzw. Ladefläche78 auf Rollen80 , die drehbar an den hinteren Beinen24 im Bereich der Lenkrollen28 gelagert sind. - Am unteren Ende der vorderen Beine
26 sind Laufrollen82 angeordnet, die an mit den vorderen Beinen26 verbundenen Halterungen84 um eine horizontale Achse86 drehbar gelagert sind. An der Halterung84 ist der Drehkranz88 einer Lenkrollenhalterung90 befestigt, die gabelförmig ist und eine Lenkrolle92 drehbar hält. Die Halterungen84 sind als sich bis nach hinten über die Laufrollen erstreckende Platten ausgebildet. An den hinteren Enden dieser Platten sind die Drehkränze88 rechtwinklig zu den Platten verlaufend befestigt. Die vorderen Lenkrollen92 befinden sich also – bei herabgeschwenkten Beinen betrachtet – zwischen den Laufrollen82 und den hinteren Lenkrollen. - Je nach der Schwenkstellung der vorderen Beine
26 , d. h. der Absenkung des vorderen Endes des Fahrgeräts gegenüber seinem hinteren Ende, ruht das Fahrgerät neben den hinteren Lenkrollen28 entweder nur auf den vorderen Laufrollen82 oder den vorderen Lenkrollen92 . Die Verschwenkung der vorderen Beine26 zum Verfahren des Fahrgeräts entweder über die Laufrollen82 oder die vorderen Lenkrollen92 erfolgt durch Lösen des Gleitkörpers56 , der im arretierten Zustand die vorderen Beine26 gegen Längsverschiebung relativ zum Rahmen10 sichert. Bei entriegelten vorderen Beinen26 und arretierten vorderen Stützstreben60 können die vorderen Beine26 um ihre Querstrebe52 gedreht werden, wobei die oberen Enden der vorderen Beine26 über die Rollen56 unmittelbar unterhalb des Rahmens10 geführt werden. Ein Verschwenken der vorderen Beine26 führt zu einer Absenkung des vorderen Endes des Fahrgeräts. In diesen Figuren ist zu erkennen, welchen (Lauf- und Lenk-)Rollen der vorderen Beine26 das Fahrgerät in Abhängigkeit von der Schwenkposition der vorderen Beine26 ruht. Bei einer Schwenkposition, in der der Rahmen10 parallel zum Boden93 verläuft, ist das Fahrgerät über die Laufrollen82 und die hinteren Lenkrollen28 verfahrbar (1 ). In einer Schwenkstellung der vorderen Beine26 , in der das vordere Ende des Fahrgeräts abgesenkt ist, berühren die Laufflächen der vorderen Lenkrollen92 den Boden93 , während sich die Laufrollen82 im Abstand zum Boden93 befinden. In beiden Schwenkstellungen gemäß den1 und3 sind die vorderen Beine26 gegen Längsverschiebungen relativ zum Rahmen10 durch Arretieren des zugehörigen Gleitkörpers in der Hohlprofilleiste22 festlegbar. Um den Grad der Absenkung des Fahrgeräts am vorderen Ende variieren zu können, sind die vorderen Beine26 in mehreren Schwenkstellungen arretierbar, in denen je weils nur die vorderen Lenkrollen92 den Boden93 berühren. Bei an allen vier Beinen auf den Lenkrollen28 bzw.92 ruhendem Rahmen10 lässt sich das Fahrgerät bequem um enge Kurven lenken bzw. in Querrichtung des Rahmens10 (seitlich) verschieben. Um das Fahrgerät sowohl vorne als auch hinten lenken zu können, braucht der Rahmen10 lediglich am vorderen Ende abgesenkt zu werden, was durch Betätigung des Lösehebels58 für die Arretierung der vorderen Beine26 erfolgt. - Zur Anpassung des Fahrgeräts an unterschiedlich hohe Bühnen bzw. Ladeflächen
78 in den unterschiedlichen Transportfahrzeugen sind die vorderen Beine26 in ihrer Länge veränderbar. Dazu besteht jedes vordere Bein26 aus einem oberen Teil26a und einem darin längsverschiebbar geführten unteren Teil26b , an dessen Ende die Halterung84 angebracht ist. Die beiden oberen Teile26a sind über die Querstreben52 und54 miteinander verbunden. Über einen im oberen Teil26a befindlichen Gewindebolzen mit Handrad94 kann der untere Teil26b gegen Längsverschiebungen im oberen Teil26a gesichert werden. Bei Veränderung der Länge der vorderen Beine26 wird die zum Boden parallele Lage des Rahmens10 dadurch erreicht, dass die hinteren Stützstreben42 in einer anderen als in1 dargestellten Position am Rahmen10 arretiert werden. Damit jedoch ist die Schwenkstellung der hinteren Beine24 bei horizontal ausgerichtetem Rahmen10 eine andere. Werden die vorderen Beine26 bei veränderter Länge nun in die Schwenkposition gemäß3 geschwenkt, verläuft die vertikale Schwenkachse96 nicht senkrecht zum Boden. Dies ist jedoch wegen der Nachlaufeigenschaft der vorderen Lenkrolle92 (deren vertikale Schwenkachse96 schneidet nicht die horizontale Drehachse98 ) nachteilig. - Das zuvor beschriebene Fahrgerät dient beispielsweise dem Transport einer Krankentrage, kann aber umgerüstet werden, um, wie bereits oben erwähnt und in den
1 bis3 gezeigt, für den Transport eines Sarges19 verwendet zu werden. - Hierzu wird auf dem Rahmen
10 des Fahrgeräts ein Adapter100 montiert, der in diesem Ausführungsbeispiel aus zwei Paaren von Abstütz- und Halteelementen20 ,21 besteht. Die Abstützelemente20 erstrecken sich dabei wie Traversen quer zur Längserstreckung des Rahmens10 und weisen Stützflächen102 auf, auf denen der Sarg19 mit seiner Bodenplatte104 ruht. Von den Stützflächen102 der Abstützelemente20 ragen Dorne106 auf, die in die Unterseite108 der Bodenplatte104 des Sarges19 eindringen und den Sarg19 damit fixieren. Hierdurch entsteht zwischen den Abstützelementen20 und dem Sarg19 eine kraftschlüssige Verbindung, die den Sarg19 gegen unbeabsichtigte Verschiebebewegungen innerhalb der durch die Bodenplatte104 des Sarges19 definierten Ebene110 sichert. Bei den Dornen106 handelt es sich also um Eingreifelemente111 , die mit dem Sarg19 zur Sicherung desselben zusammenwirken. - In diesem Ausführungsbeispiel weist der Adapter
100 neben den beiden Abstützelementen20 auch noch die beiden Halteelemente21 auf, die, wie insbesondere anhand der2 zu erkennen ist, ebenfalls nach Art von Traversen quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts verlaufen und nach oben abgewinkelte Enden112 aufweisen. Diese Enden112 sind von den entsprechend umgelegten winklig verlaufenden Enden114 der Abstützelemente20 umgriffen, wobei die Enden112 und114 untereinander beispielsweise durch Schrauben o. dgl. miteinander verbunden sind. - Wird nun das Fahrgerät nicht zum Transport des Sarges
19 benötigt, sondern besteht der Wunsch, das Fahrgerät zum Transport einer starren oder klappbaren Bahre einzusetzen, so können die Abstützelemente20 von den Halteelementen21 gelöst werden, so dass sich die Situation gemäß4 ergibt. Nunmehr kann auf den Halteelementen21 eine bei116 angedeutete Bahre abgelegt werden, die sich mit ihren Längsholmen118 an den schrägen abgewinkelten Enden112 der Halteelemente21 abstützt. Zur weiteren Unterstützung der Bahre116 befinden sich auf den Innenseiten der abgewinkelten Enden112 der Halteelemente21 Stützfüße120 aus beispielsweise Kunststoff. Ferner können die Innenflächen der abgewinkelten Enden112 mit Kunststoff platten122 belegt sein. Anstelle der in4 gezeigten klappbaren Bahre116 kann auf den abgewinkelten Enden112 der Halteelemente21 auch der Rahmen einer starren Bahre abgestützt werden. - Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, dass sich der Einsatzbereich des Fahrgeräts durch Verwendung des erfindungsgemäßen Adapters
100 beträchtlich erweitern lässt, indem neben einer Krankentrage mit Hilfe des Fahrgeräts auch ein Sarg oder eine Bahre transportiert werden kann. - Anhand der
5 und6 wird nachfolgend auf eine alternative Ausgestaltung eines Adapters100' eingegangen, der um eine quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts umklappbar und somit in zwei Positionen auf dem Rahmen10 des Fahrgeräts ruhend angeordnet werden kann. Soweit in den5 und6 Einzelteile des Adapters100' und des Fahrgeräts dargestellt sind, die funktions- bzw. konstruktionsgleich mit den entsprechenden Elementen des Ausführungsbeispiels des Adapters100 gemäß den1 bis4 sind, sind sie mit den gleichen Bezugszeichen versehen. - Der Adapter
100' gemäß den5 und6 ist als querliegende Traverse ausgebildet, bei der es sich um ein Vierkant(hohl)profil124 (Balken) handelt, der zwei einander gegenüberliegende Außenseiten126 ,128 aufweist. Der Adapter100' ist mit Hilfe eines dreigliedrigen Scharniers130 mit der Hohlprofilleiste22 des Fahrgeräts verbunden. Das dreigliedrige Scharnier130 weist ein Mittenscharnierteil132 sowie ein erstes und ein zweites außenliegendes Scharnierteil134 ,136 auf, von denen das eine (Scharnierteil134 ) fest auf der Hohlprofilleiste22 verschraubt ist, während das andere außenliegende Scharnierteil136 mit der zweiten Außenseite128 bzw. mit einer der Außenseiten126 ,128 des Vierkantprofilelements124 des Adapters100' verschraubt ist. Die beiden Scharnierachsen138 verlaufen quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts, wobei ihr Abstand derart bemessen ist, dass er im wesentlichen gleich der Höhe des Vierkantprofils124 ist. Wie anhand der4 und5 zu erkennen ist, lässt sich durch diese konstruktive gelenkige Verbindung des Adapters100' mit dem Fahrgerät das Vierkantprofilelement124 sozusagen auf dem Rahmen10 "rollen" bzw. um 180° um die Längsachse des Vierkantprofilelements124 wenden. - In der Umklapp- bzw. Wendeposition gemäß
5 liegt das Vierkantprofilelement124 mit seiner zweiten Außenseite128 auf dem Rahmen10 des Fahrgeräts auf, so dass also die erste Außenseite126 oben liegt. Auf dieser ersten Außenseite126 befinden sich Blöcke140 mit dornartigen Eingreifelementen111 . In dieser Wende- bzw. Umklappposition ist der Adapter100' also ausgerichtet, um mit dem Fahrgerät einen Sarg (in5 nicht dargestellt) zu transportieren. - In der Umklapp- bzw. Wendeposition des Adapters
100' gemäß6 befindet sich das Vierkantprofilelement124 mit seiner ersten Außenseite126 auf dem Rahmen10 des Fahrgeräts aufliegend, während die zweite Außenseite128 nach oben weist. Auf dieser zweiten Außenseite128 weist das Vierkantprofilelement124 die beiden in diesem Ausführungsbeispiel als winkelförmige Elemente ausgebildeten Halteelemente21 auf, die in Längserstreckung des Vierkantprofilelements124 verschiebbar an diesem arretierbar sind. Somit kann das Fahrgerät dauerhaft mit dem Adapter100' bzw. zwei Adaptern100' ausgestattet sein, um wahlweise entweder einen Sarg oder eine Krankentrage bzw. Bahre zu transportieren.
Claims (14)
- Adapter zur Umrüstung eines Fahrgeräts für eine Krankentrage, Bahre oder einen Sarg für den Transport des Sarges, mit – mindestens einem Abstützelement (
20 ), das an dem einen Rahmen (10 ) aufweisenden Fahrgerät gegen unbeabsichtigte Bewegungen gesichert anbringbar ist und durch das der Sarg (19 ) abstützbar ist, und – mindestens einem an dem Abstützelement angeordneten Eingreifelement (111 ) zum kraftschlüssigen Eingreifen mit dem Sarg (19 ) zwecks Sicherung desselben gegen unbeabsichtigte Verschiebebewegungen relativ zum Fahrgerät in einer durch den Rahmen (10 ) definierten oder zum Rahmen (10 ) parallelen Ebene (110 ). - Adapter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingreifelement (
111 ) zum reibschlüssigen Eingreifen mit einer Bodenplatte (104 ) des Sarges (19 ) vorgesehen ist. - Adapter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingreifelement (
111 ) zum formschlüssigen Eingreifen mit einer Bodenplatte (104 ) des Sarges (19 ) vorgesehen ist. - Adapter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingreifelement (
111 ) mehrere Dorne (106 ) zum Eindringen in die Bodenplatte (104 ) eines Sarges (19 ) aufweist. - Adapter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (
20 ) als Traverse ausgebildet ist, die quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts verlaufend an diesem und/oder an dessen Rahmen (10 ) anbringbar ist. - Adapter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Abstützelemente (
20 ) vorgesehen sind. - Adapter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch mindestens ein Halteelement (
21 ) zum Halten einer starren oder zusammenklappbaren Bahre (116 ), wobei wahlweise entweder eine Bahre (116 ) auf dem mindestens einen Halteelement (21 ) oder ein Sarg (19 ) auf dem mindestens einen Abstützelement (20 ) ablegbar ist. - Adapter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (
21 ) an dem Fahrgerät und insbesondere an dessen Rahmen anbringbar ist. - Adapter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Abstützelement (
20 ) an dem mindestens einen Halteelement (21 ) anbringbar ist. - Adapter nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (
20 ) als auf dem Rahmen (10 ) des Fahrgeräts anbringbare sich quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts erstreckende Traverse ausgebildet ist, die an ihren gegenüberliegenden Enden (112 ) abgewinkelt ist, und dass die abgewinkelten Enden (112 ) der Aufnahme einer Bahre (116 ) dienen. - Adapter nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (
20 ) an seinen gegenüberliegenden Enden (114 ) die abgewinkelten Enden (112 ) des Halteelements (21 ) umgreifen. - Adapter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (
20 ) mit einer ersten Seite (136 ), die die Eingreifelemente (111 ) aufweist, und mit einer der ersten Seite (126 ) gegenüberliegenden zweiten Seite (128 ) versehen ist, die das Halteelement (21 ) aufweist, und dass das Abstützelement (20 ) umklappbar an dem Fahrgerät anbringbar ist, wobei das Abstützelement (20 ) wahlweise mit seiner ersten Seite (126 ) oder seiner zweiten Seite (128 ) auf dem Rahmen (10 ) des Fahrgeräts aufliegend positionierbar ist. - Adapter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (
20 ) ein Vierkantprofilelement (124 ) ist, an dessen ersten oder zweiten Seite (126 ,128 ) ein außenliegendes Scharnierglied (136 ) eines dreigliedrigen Scharniers (130 ) mit zwei zueinander parallelen Scharnierachsen (138 ) befestigt ist, wobei das andere außenliegende Scharnierglied (134 ) an dem Fahrgerät oder dessen Rahmen (10 ) anbringbar ist, wobei das Vierkantprofilelement (124 ) derart positionierbar ist, dass die Scharnierachsen (136 ) quer zur Längserstreckung des Fahrgeräts verlaufen. - Fahrgerät für eine Krankentrage, eine Bahre und einen Sarg, mit – einem Rahmen (
10 ), – vorderen und hinteren, zum Zwecke einer Höhenverstellung des Rahmens (10 ) längenveränderbaren und/oder am Rahmen (10 ) verschwenkbar und/oder verschiebbar gelagerten Beinen (24 ,26 ) mit Lauf- bzw. Lenkrollen (28 ) und – Betätigungselementen (48 ,58 ,68 ) zum Ver- und Entriegeln der vorderen und hinteren Beine (24 ,26 ), gekennzeichnet durch – mindestens einen am Rahmen (10 ) angebrachten oder auf diesem aufliegenden Adapter (100 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zum Umrüsten des Fahrgeräts für den Transport eines Sarges (19 ).
Priority Applications (1)
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- 2007-12-05 DE DE102007058434A patent/DE102007058434B3/de active Active
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