DE3927484C1

DE3927484C1 -

Info

Publication number: DE3927484C1
Application number: DE3927484A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Stollenwerk Fabrik fur Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk & Cie & Co 5000 Koeln De GmbH
Current assignee: Stollenwerk Fabrik fur Sanitaetsausruestungen Hans Stollenwerk & Cie & Co 5000 Koeln De GmbH
Priority date: 1989-08-19
Filing date: 1989-08-19
Publication date: 1990-10-04
Anticipated expiration: 2009-08-20
Also published as: US5015024A; EP0414034A1; ATE97566T1; EP0414034B1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgerät für eine Kranken trage mit einem Rahmen, schwenkbar am Rahmen ange brachten vorderen Beinen, die mit Laufrollen versehen sind, und einer lösbaren Arretiervorrichtung zum Arre tieren der vorderen Beine am Rahmen in mindestens zwei Schwenkstellungen.

Ein solches Fahrgerät für eine Krankentrage ist aus DE 37 34 902 C1 bekannt. Während die vorderen am vorde ren Ende des Rahmens angeordneten Beine mit festen, d. h. nicht schwenkbaren Laufrollen versehen sind, be finden sich an den hinteren Beinen schwenkbare Lenk rollen, so daß das Fahrgerät beim Verfahren lenkbar ist. Um einen Patienten auf der Krankentrage beim Ver fahren derselben mittels des Fahrgerätes in die Schock tieflage bringen zu können, sind die vorderen Beine in mindestens zwei Schwenkstellungen durch eine lösbare Arretiervorrichtung am Rahmen arretierbar. In der einen Schwenkstellung sind die vorderen Beine vollständig heruntergeschwenkt; diese Schwenkstellung nehmen die vorderen Beine normalwerweise zum Verfahren des Fahrge rätes ein. Daneben sind die vorderen Beine in einer zweiten Schwenkstellung arretierbar, in der sie spitz winkliger als in der ersten Schwenkstellung zum Rahmen verlaufen, so daß das vordere Ende des Fahrgerätes, wie für die Schocktieflage erforderlich, abgesenkt ist.

Obwohl das bekannte Fahrgerät Lenkrollen aufweist, ist seine Manövrierfähigkeit beschränkt. In engen winkligen Gängen bereitet das Verschieben des Fahrgerätes Schwierigkeiten, da die Lenkung nur über die hinteren Lenkrollen um enge Ecken nicht ausreichend ist. Ferner ist ein seitliches Verschieben des Fahrgerätes ohne aufwendiges Vor- und Zurückbewegen und Manövrieren oder Anheben des Fahrgerätes nicht möglich. Beim Anheben besteht die Gefahr, daß der Patient Schmerzen ver ursachende Erschütterungen erfährt. Würden die vorderen Laufrollen durch schwenkbare Lenkrollen ersetzt, ist das Fahrgerät beim Verschieben auf schrägen Ebenen nicht oder nur äußerst schwierig zu beherrschen. Ferner würde sich der bei Lenkrollen erforderliche Nachlauf (die vertikale Schwenkachse der Lenkrollen liegt - in Fahrtrichtung betrachtet - vor der horizontalen Dreh achse der Lenkrollen) nachteilig beim Absenken des vor deren Endes auswirken, da bei schrägstehenden vorderen Beinen durch das Eigengewicht des Fahrgerätes auf die Lenkrollen ein Drehmoment ausgeübt wird, das zu einer unerwünschten Drehung der Lenkrolle um deren Schwenk achse führt und die Lenkrollen in der Geradeauslauf- Stellung halten. Andererseits müssen die Rollen an den vorderen Beinen wegen des Erfordernisses, die Ladebühne des Krankentransortfahrzeuges exakt anfahren zu können, als nicht schwenkbare Laufrollen ausgebildet sein. Auch die Lösung des Problems durch eine im Geradeauslauf arretierbare Lenkrolle an jedem der vor deren Beine ist nicht praktikabel, da das bei abgesenk tem vorderen Ende wegen des Nachlaufs der Lenkrollen verursachte Drehmoment extrem große Kräfte auf die Lenkrollen-Arretierung ausüben würde, weshalb der Ver schleiß extrem hoch wäre.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, das einfach zu lenken ist und dennoch die Vorzüge eines mit nicht schwenkbaren Laufrollen an den vorderen Beinen versehe nen Fahrgerätes aufweist.

Als Lösung wird mit dieser Erfindung vorgeschlagen, an den vorderen Beinen zusätzlich zu den Laufrollen schwenkbare Lenkrollen vorzusehen, die derart ange ordnet sind, daß der Rahmen in der einen Schwenk stellung der vorderen Beine nur auf den Laufrollen und in der anderen Schwenkstellung der vorderen Beine nur auf den vorderen Lenkrollen ruht.

Nach der Erfindung sind an jedem vorderen Bein eine nicht schwenkbare Laufrolle und eine schwenkbare Lenk rolle angebracht. Je nach Schwenkstellung der vorderen Beine ist der Rahmen (neben den Lenkrollen der hinteren Beine) entweder über die Laufrollen oder über die vor deren Lenkrollen verfahrbar. In derjenigen Schwenk stellung, in der das Fahrgerät an seinem vorderen Ende auf den Laufrollen ruht, sind die vorderen Beine vor teilhafterweise vollständig heruntergeschwenkt, be finden sich also in der Schwenkstellung, bei der die Bühne des Krankentransportfahrzeuges angefahren wird. Zum Verfahren des Fahrgerätes über die vorderen Lenk rollen werden die vorderen Beine in die zweite arre tierbare Schwenkstellung gebracht. Jetzt haben die Laufrollen keinen Kontakt mehr zum Boden, was in der ersten Schwenkstellung der vorderen Beine für die Lenk rollen gilt. Vorteilhafterweise ist die zweite arre tierbare Schwenkstellung der vorderen Beine derart ge wählt, daß die Absenkung des Fahrgerätes an dessen vor deren Ende nur gering ist, so daß der Patient im wesentlichen in der Horizontalen liegend transportiert wird. Es ist aber ebenso möglich, als zweite Schwenk stellung diejenige Position der vorderen Beine zu wählen, in der das Fahrgerät die Schrägstellung zum Lagern eines unter Schock stehenden Patienten einnimmt.

Das erfindungsgemäße Fahrgerät stellt eine konstruktiv recht einfache Lösung des Problems dar, bei Bedarf eine erhöhte Manövrierfähigkeit des Fahrgerätes durch Lenk rollen an den vorderen Beinen zu erzielen, ohne auf vordere Laufrollen und deren Vorzüge verzichten zu müssen. Die Umstellung des erfindungsgemäßen Fahr gerätes von den nicht schwenkbaren Laufrollen auf die vorderen schwenkbaren Lenkrollen durch einfaches Ver schwenken der vorderen Beine ist bedienungsfreundlich und bequemer zu bewerkstelligen als das Feststellen und Lösen von vorderen Lenkrollen, die in der Drehstellung für den Geradeauslauf arretierbar sind.

Die Lenkrolle eines vorderen Beines kann im Rahmen dieser Erfindung durch eine drehbar gelagerte Kugel, die um drei senkrecht zueinander verlaufende Drehachsen drehbar ist, ersetzt werden. Hierzu ist die Kugel in ein Kugellager eingelassen, wobei die Kugeloberfläche teilweise freiliegt. Im Rahmen der Erfindung soll unter einer vorderen schwenkbaren Lenkrolle auch eine wie vorstehend beschriebene Laufkugel verstanden werden.

Vorteilhafterweise haben die Lenkrollen die gleiche Spurweite wie die Laufrollen, wobei sie derart an den vorderen Beinen angeordnet sind, daß sie bei herabge schwenkten vorderen und hinteren Beinen sich zwischen den (vorderen) Laufrollen und den hinteren Lenkrollen befinden. Bei dieser Weiterbildung der Erfindung stehen die Lenkrollen weder nach innen noch nach außen über die Laufrollen über. Das hat zum einen den Vorteil, daß der Bereich zwischen den Laufrollen freibleibt, was Voraussetzung ist für eine nur geringe Bauhöhe des Fahrgerätes im zusammengeklappten Zustand. Zum anderen hat die Tatsache, daß die vordere Lenkrolle in der Flucht der vorderen Laufrolle liegt, den Vorteil, daß das Fahrgerät keine über die Laufrollen überstehenden Teile aufweist, also die kleinstmögliche Breite be sitzt.

Eine konstruktiv einfache Lösung für die Lagerung der Lenk- und Laufrollen an den vorderen Beinen wird da durch erzielt, daß die Lenkrollen an den Halterungen für die Laufrollen gelagert sind. Hierbei ist der Dreh kranz einer Lenkrolle an der Halterung für die zuge hörige Laufrolle angebracht. Die Konstruktion des Fahr gerätes nach dieser Weiterbildung zeichnet sich daher durch eine erhöhte Stablität aus.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Halterungen für die vorderen Lenk rollen an den vorderen Beinen oder an den Halterungen für die vorderen Laufrollen einstellbar angebracht. Auf diese Weise läßt sich die Relativposition zwischen den Halterungen für die Lenk- und die Laufrollen an den vorderen Beinen verändern. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die vorderen Beine in ihrer Länge veränderbar sind, so daß das Fahrgerät an die unter schiedlich hohen Bühnen verschiedener Krankentransport fahrzeuge angepaßt werden kann. Bei veränderter Länge der vorderen Beine (verlängert und verkürzt) wird der Rahmen zum Verfahren des Fahrgerätes durch Arretierung der hinteren Beine in einer anderen Schwenkstellung (mehr rechtwinklig oder mehr spitzwinklig zum Rahmen) in die Horizontale gebracht. Aufgrund der unterschied lichen Schrägstellungen der hinteren Beine ist die Ab senkung des Rahmens bei in der zweiten Schwenkstellung befindlichen vorderen Beinen unterschiedlich stark. Daher verläuft die Schwenkachse der Lenkrollen, auf denen der Rahmen am vorderen Ende in der zweiten Schwenkstellung der vorderen Beine ruht, bei veränder ter Länge der vorderen Beine nicht rechtwinklig zum Boden. Dieser Umstand ist wegen der bei Lenkrollen er forderlichen Nachlaufeigenschaft nachteilig, da nun auf die Lenkrolle ein Drehmoment ausgeübt wird, das zu einem Drehen der Lenkrolle um etwa 180° führt. Durch die Einstellbarkeit der Lage der Halterungen für die vorderen Lenkrollen relativ zu den vorderen Beinen können die Lenkrollen derart justiert werden, daß ihre Schwenkachsen auch bei veränderter Länge der vorderen Beine, was zur Anpassung des Fahrgerätes an unter schiedlich hohe Ladebühnen erforderlich ist, stets senkrecht zum Boden verlaufen.

Der senkrechte Verlauf der Schwenkachse der vorderen Lenkrollen bei unterschiedlich langen vorderen Beinen kann gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Er findung auch dadurch realisiert werden, daß die vor deren Beine in mehreren Schwenkstellungen arretierbar sind, in denen der Rahmen (neben den Lenkrollen an den hinteren Beinen) nur auf den vorderen Lenkrollen ruht. Hierbei kann auf die justierbare Befestigung der Halte rungen für die vorderen Lenkrollen verzichtet werden.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht des auf den vorderen Lauf rollen und den hinteren Lenkrollen ruhenden Fahrgerätes,

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrgerät nach Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht des auf den vorderen und hinteren Lenkrollen ruhenden Fahrgerätes,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht der Lauf- und der Lenkrolle eines vorderen Beines,

Fig. 5 eine Ansicht des Lauf- und des Lenkrades in Richtung des Pfeils V der Fig. 4, und

Fig. 6 in Seitenansicht den vorderen Teil des Fahr gerätes im zusammengeklappten Zustand mit darauf befindlicher Krankentrage.

Die Fig. 1 und 2 zeigen das Fahrgerät in Seitenansicht und Draufsicht. Das Fahrgerät weist einen Rahmen 10 auf, der aus zwei Längsholmen 12, 14 und zwei Querholmen 16, 18 besteht. Auf dem Rahmen 10 befindet sich eine Krankentrage 20 (nur in Fig. 1 dargestellt), die am Rahmen 10 lösbar arretiert ist, was nicht näher be schrieben und dargestellt ist. In der Mitte zwischen den beiden Längsholmen 12, 14 und parallel zu diesen verläuft eine Hohlprofilleiste 22, die an ihren Enden mit den Querholmen 16, 18 verbunden ist und zwei neben einanderliegende, nach unten geöffnete (erste und zweite) Kanäle aufweist, in denen jeweils zwei Gleit körper angeordnet sind.

Das Fahrgerät weist ferner zwei hintere Beine 24 und zwei vordere Beine 26 auf, die gelenkig am Rahmen 10 angebracht sind. An dem freien Ende der hinteren Beine 24 sind schwenkbare Lenkrollen 28 angebracht. Jede Lenkrolle 28 ist um eine horizontale Achse 30 drehbar an einer gabelförmigen Halterung 32 befestigt, die ihrerseits um eine vertikale Schwenkachse 34 drehbar an einem hinteren Bein 24 gelagert ist. In die gabel förmigen Halterungen 32 integriert ist jeweils eine Feststellbremse, von der in Fig. 1 lediglich das mit dem Fuß zu betätigende Betätigungsorgan 36 zum Fest stellen bzw. Bremsen der Lenkrolle 28 dargestellt ist. Die beiden hinteren Beine 24 sind über ortsfeste Lager 38 an einem die Längsholme 12, 14 verbindenden Quer streben 39 schwenkbar gelagert und im mittleren Bereich durch eine Querstrebe 40 miteinander verbunden. Gelen kig mit dieser Querstrebe 40 verbunden sind zwei hin tere Stützstreben 42, deren freie Enden mittels einer unmittelbar unterhalb des Rahmens 10 angeordneten Quer strebe 44 verbunden sind. Diese Querstrebe 44 ist dreh bar mit einem Gleitkörper 46 verbunden, der im ersten Kanal der Hohlprofilleiste 22 verschiebbar angeordnet und in diesem in mehreren Stellungen arretierbar ist. Durch Lösen eines im Bereich des Querholmes 16 ange ordneten Lösehebels 48 kann die Arretierung des ersten Gleitkörpers 46 gelöst werden, so daß die hinteren Beine 24 um die Gelenke 48 bei Längsverschiebung der Querstrebe 44 unterhalb des Rahmens 10 verschwenkt werden können. Die Querstrebe 44 weist an ihren beiden Enden jeweils eine Rolle 50 auf, die sich auf den Unterseiten der Längsholme 12, 14 abrollen und somit für eine Abstützung der hinteren Beine 24 an den Längs holmen 12, 14 sorgen.

Die vorderen Beine 26 sind in der Mitte über eine Quer strebe 52 (in Fig. 1 angedeutet) verbunden. Am oberen Ende sind die vorderen Beine 26 über eine weitere Quer strebe 54 miteinander verbunden, die an beiden Enden jeweils eine Rolle 56 aufweist, die sich von unten an den Längsholmen 12, 14 abrollen. Die Querstrebe 54 ist gelenkig mit einem ebenfalls im ersten Kanal der Hohl profilleiste 22 längsverschiebbar geführten Gleitkörper 57 verbunden. Dieser Gleitkörper 56 ist an der Hohl profilleiste 22 lösbar arretierbar, was durch Betäti gung eines im Bereich des Querholms 18 befindlichen Betätigungshebels 58 erfolgt. An der Querstrebe 52 der vorderen Beine 26 sind zwei vordere Stützstreben 60 drehbar befestigt, deren freie Enden mittels einer weiteren Querstrebe 62 verbunden sind, die unmittelbar unterhalb des Rahmens 10 angeordnet ist und an ihren beiden Enden Rollen 64 aufweist, welche von unten an den Längsholmen 12, 14 anliegen. Die Querstrebe 62 ist drehbar an einem Gleitkörper 66 gelagert, der im zweiten Kanal der Hohlprofilleiste 22 längsverschiebbar geführt und lösbar arretierbar ist. Die Arretierung und Lösung des Gleitkörpers 66 erfolgt durch Betätigung eines am hinteren Querholmen 16 angeordneten Hebels 68.

Durch Lösen der Arretierung für den Gleitkörper 66 können die vorderen Beine 26 zum Zusammenklappen des Fahrgerätes nach oben verschwenkt werden, wobei sich die vorderen Beine 26 um die Rollen 56 an der oberen Querstrebe 54 der vorderen Beine 26 drehen.

Zum Aufsetzen des Rahmens 10 beim Aufschieben des Fahr gerätes auf die Bühne in einem Krankentransportfahrzeug sind im Bereich des vorderen Querholmens 18 Aufsetz rollen 70 vorgesehen. Diese Aufsetzrollen 70 sind an beiden Enden einer Querstrebe 72 drehbar gelagert, die mit einem Gleitkörper 74 verbunden ist, der im zweiten Kanal der Hohlprofilleiste 22 verschiebbar geführt ist. Die Querstrebe 72 weist weitere Rollen 76 auf, die von unten an den Längsholmen 12, 14 anliegen. Die Querstrebe 72 ist federnd in Richtung auf den vorderen Querholmen 18 vorgespannt, ist also längsverschiebbar am Rahmen 10 geführt.

Zum Aufschieben des Fahrgerätes auf die Bühne 78 des Krankentransportfahrzeuges wird der Rahmen 10 mit den Aufsetzrollen 70 auf die Bühne 78 aufgesetzt. Bei ge löster Arretierung der vorderen Stützstreben 60 werden die vorderen Beine 26 um die Rollen 56 nach hinten bis unter den Rahmen 10 hochgeschwenkt, sobald die vorderen Stützstreben 60 und Beine 26 gegen das hintere Ende der Bühne 78 stoßen. Genauso schwenken die hinteren Beine 24 bei entriegelten hinteren Stützstreben 42 bis unter den Rahmen 10 nach oben, sobald sie gegen das hintere Ende der Bühne 78 stoßen. Im komplett auf die Bühne 78 geschobenen Zustand des Fahrgerätes befinden sich die Aufsetzrollen 70 am hinteren Ende ihres Verschiebungs weges, den sie beim Aufschieben des Fahrgerätes auf die Bühne 78 gegen die Kraft der federnden Vorspannung durchfahren haben. Fig. 6 zeigt den Zustand des Fahr gerätes im vorderen Bereich bei hochgeklappten vorderen Beinen 26. Im zusammengeklappten Zustand des Fahr gerätes ruhen die hinteren Beine 24 auf der Ladebühne 78 auf Rollen 80, die drehbar an den hinteren Beinen 24 im Bereich der Lenkrollen 28 gelagert sind.

Am unteren Ende der vorderen Beine 26 sind Laufrollen 82 angeordnet, die an mit den vorderen Beinen 26 ver bundenden Halterungen 84 um eine horizontale Achse 86 drehbar gelagert sind. An der Halterung 84 ist der Drehkranz 88 einer Lenkrollenhalterung 90 befestigt, die gabelförmig ist und eine Lenkrolle 92 drehbar hält. Die Halterungen 84 sind als sich bis nach hinten über die Laufrollen erstreckende Platten ausgebildet. An den hinteren Enden dieser Platten sind die Drehkränze 88 rechtwinklig zu den Platten verlaufend befestigt. Die vorderen Lenkrollen 92 befinden sich also - bei herab geschwenkten Beinen betrachtet - zwischen den Lauf rollen 82 und den hinteren Lenkrollen.

Je nach der Schwenkstellung der vorderen Beine 26 ruht das Fahrgerät neben den hinteren Lenkrollen 28 entweder nur auf den vorderen Laufrollen 82 oder den vorderen Lenkrollen 92. Die Verschwenkung der vorderen Beine 26 zum Verfahren des Fahrgerätes entweder über die Lauf rollen 82 oder die vorderen Lenkrollen 92 erfolgt durch Lösen des Gleitkörpers 56, der im arretierten Zustand die vorderen Beine 26 gegen Längsverschiebung relativ zum Rahmen 10 sichert. Bei entriegelten vorderen Beinen 26 und arretierten vorderen Stützstreben 60 können die vorderen Beine 26 um ihre Querstrebe 52 gedreht werden, wobei die oberen Enden der vorderen Beine 26 über die Rollen 56 unmittelbar unterhalb des Rahmens 10 geführt werden. Ein Verschwenken der vorderen Beine 26 führt zu einer Absenkung des vorderen Endes des Fahrgerätes, wie ein Vergleich der Fig. 1 und 3 zeigt. In diesen Figu ren ist zu erkennen, auf welchen (Lauf- und Lenk-)Rol len der vorderen Beine 26 das Fahrgerät in Abhängigkeit von der Schwenkposition der vorderen Beine 26 ruht. Bei einer Schwenkposition, in der der Rahmen 10 parallel zum Boden 93 verläuft, ist das Fahrgerät über die Lauf rollen 82 und die hinteren Lenkrollen 28 verfahrbar (Fig. 1). In einer Schwenkstellung der vorderen Beine 26, in der das vordere Ende des Fahrgerätes abgesenkt ist, berühren die Laufflächen der vorderen Lenkrollen 92 den Boden 93, während sich die Laufrollen 82 im Ab stand zum Boden 93 befinden. In beiden Schwenkstel lungen gemäß den Fig. 1 und 3 sind die vorderen Beine 26 gegen Längsverschiebungen relativ zum Rahmen 10 durch Arretieren des Gleitkörpers 56 in der Hohlprofil leiste 22 festlegbar. Um den Grad der Absenkung des Fahrgerätes am vorderen Ende variieren zu können, sind die vorderen Beine 26 in mehreren Schwenkstellungen arretierbar, in denen jeweils nur die vorderen Lenk rollen 92 den Boden 93 berühren. Bei an allen vier Beinen auf den Lenkrollen 28 bzw. 92 ruhendem Rahmen läßt sich das Fahrgerät bequem um enge Kurven lenken bzw. in Querrichtung des Rahmens 10 (seitlich) ver schieben. Um das Fahrgerät sowohl vorne als auch hinten lenken zu können, braucht lediglich der Rahmen 10 am vorderen Ende abgesenkt zu werden, was durch Betätigung des Lösehebels 58 für die Arretierung der vorderen Beine 26 erfolgt. Dieses Absenken ist sehr einfach zu bewerkstelligen und bei den herkömmlichen Fahrgeräten wegen der dort gegebenen Möglichkeit, einen Patienten auch in Schocktieflage mit dem Fahrgerät zu transpor tieren, bekannt. Insoweit brauchen also keine konstruk tiven Änderungen vorgenommen zu werden, um das Fahr gerät auch an den vorderen Beinen 26 lenken zu können.

Zur Anpassung des Fahrgerätes an unterschiedlich hohe Bühnen 78 in den unterschiedlichen Krankentransport fahrzeugen sind die vorderen Beine 26 in ihrer Länge veränderbar. Dazu besteht jedes vordere Bein 26 aus einem oberen Teil 26 a und einem darin längsverschiebbar geführten unteen Teil 26 b, an dessen Ende die Halte rung 84 angebracht ist. Die beiden oberen Teile 26 a sind über die Querstreben 52 und 54 miteinander ver bunden. Über einen im oberen Teil 26 a befindlichen Ge windebolzen mit Handrad 94 kann der untere Teil 26 b gegen Längsverschiebungen im oberen Teil 26 a gesichert werden. Bei Veränderung der Länge der vorderen Beine 26 wird die zum Boden parallele Lage des Rahmens 10 da durch erreicht, daß die hinteren Stützstreben 42 in einer anderen als in Fig. 1 dargestellten Position am Rahmen 10 arretiert werden. Damit jedoch ist die Schwenkstellung der hinteren Beine 24 bei horizontal ausgerichtetem Rahmen 10 eine andere. Werden die vorde ren Beine 26 bei veränderter Länge nun in die Schwenk position gemäß Fig. 3 geschwenkt, verläuft die verti kale Schwenkachse 96 nicht senkrecht zum Boden. Dies ist jedoch wegen der Nachlaufeigenschaft der vorderen Lenkrolle 92 (deren vertikale Schwenkachse 96 schneidet nicht die horizontale Drehachse 98) nachteilig.

Die senkrechte Ausrichtung der Schwenkachse 96 zum Boden durch Verschwenken der vorderen Beine 26 bei ver schiedenen Längen kann bei dem Fahrgerät dadurch er reicht werden, daß die vorderen Beine 26 in mehreren Schwenkstellungen am Rahmen 10 arretierbar sind, in denen nur die vorderen Lenkrollen den Boden 93 be rühren. Zusätzlich ist, was in Fig. 4 dargestellt ist, die relative Lage der gabelförmigen Halterung 90 für eine Lenkrolle 92 und der Halterung 84 einstellbar.

Dazu weist die Halterung 84 eine schwenkbare Platte 100 auf, die an der Halterung 84 um eine Achse 102 drehbar gehalten ist. An der Platte 100 ist der Drehkranz 88 für die Lenkrolle 92 befestigt. Die Halterung 84 und die Platte 100 weisen jeweils mehrere in gleichem Ab stand zueinander angeordnete Bohrungen 104 auf, die jeweils auf einem Kreisbogen mit demselben Radius und der Achse 102 als Mittelpunkt angeordnet sind. Mittels eines Bolzens 106, der sich durch zwei übereinander liegende Bohrungen in der Platte 100 und der Halterung 84 hindurch erstreckt, ist die Platte 100 an der Halte rung 84 fixierbar. Durch Verschwenken der Platten 100 um die Achse 102 relativ zur Halterung 84 ist die Neigung der Halterung 90 für die Lenkrolle 92 einstellbar. Auf grund dieser Einstellbarkeit der vorderen Lenkrollen 92 ist es beispielswweise möglich, daß sich die Schwenk achse 96 bei veränderter Länge der vorderen Beine 26 stets in der ersten Schwenkstellung, in der bei am vor deren Ende abgesenktem Rahmen 10 die vorderen Lenk rollen 92 den Boden 93 berühren, auch senkrecht zu diesem verlaufen. Unabhängig von der Länge der vorderen Beine ist damit gewährleistet, daß die Schwenkachsen 96 in ein und dieselbe Schwenkstellung der vorderen Beine 26 senkrecht zum Boden verlaufen. Die Verstellung des Fahrgerätes zum Lenken desselben sowohl vorne als auch hinten, ist damit sehr einfach zu bewerkstelligen.

Wie in Fig. 2 zu erkennen ist, haben die Laufrollen 82 und die vorderen Lenkrollen 92 die gleiche Spurbreite. Wie die Laufrollen 82 und die hinteren Lenkrollen 28 befinden sich auch die vorderen Lenkrollen 92 bei hoch geschwenkten vorderen und hinteren Beinen 26, 24 zu beiden (Außen-)Seiten des Rahmens 10. Ferner sind die vorderen Lenkrollen 92 in einem solchen Abstand zu den Laufrollen 82 angeordnet, daß sich die Lenkrollen bei zusammengeklapptem Fahrgerät unmittelbar unterhalb der Krankentrage befinden, was in Fig. 6 dargestellt ist.

Die Erfindung ist vorstehend anhand einer speziellen Ausführung eines Fahrgerätes beschrieben worden, bei der die Beine beim Aufschieben des Fahrgerätes auf die Bühne im Krankentransportfahrzeug automatisch hoch schwenken. Die Anordnung von zusätzlichen Lenkrollen an den vorderen Beinen kann aber grundsätzlich bei jedem anderen Typ von Fahrgerät erfolgen. Insbesondere können bei solchen Fahrgeräten, bei denen die Beine von Hand hochgeschwenkt werden müssen, bevor das Fahrgerät auf die Bühne geschoben wird, oder bei verfahrbaren Krankenbetten neben den Laufrollen auch Lenkrollen an einem der Beinenpaare (vordere oder hintere Beine) vor gesehen werden.

Claims

1. Fahrgerät für eine Krankentrage, mit

- einem Rahmen (10),
- schwenkbar am Rahmen (10) angebrachten vorderen Beinen (26), die mit Laufrollen (82) versehen sind, und
- einer lösbaren Arretiervorrichtung (56, 58) zum Arretieren der vorderen Beine (26) am Rahmen (10) in mindestens zwei Schwenkstellungen,

dadurch gekennzeichnet,

- daß die vorderen Beine (26) zusätzlich zu den Laufrollen (82) schwenkbare Lenkrollen (92) aufweisen, die derart angeordnet sind, daß der Rahmen (10) in der einen Schwenkstellung der vorderen Beine (26) nur auf den Laufrollen (82) und in der anderen Schwenkstellung der vorderen Beine (26) nur auf den Lenkrollen (92) ruht.

2. Fahrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkrollen (92) die gleiche Spurweite wie die Laufrollen (82) aufweisen und derart an den vorderen Beinen (26) angeordnet sind, daß sie am Rahmen (10) angebrachten hinteren Beinen (24) zu gewandt sind.

3. Fahrgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Lenkrollen (92) an den Halte rungen für die Laufrollen (82) angeordnet sind.

4. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die Halterungen (90) für die Lenkrollen (92) einstellbar an den vorderen Beinen (26) oder den Halterungen (84) für die Laufrollen (82) angebracht sind.

5. Fahrgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß die vorderen Beine (26) in mehreren Schwenkstellungen, in denen der Rahmen (10) jeweils nur auf den Lenkrollen (92) ruht, am Rahmen (10) arretierbar sind.