EP0297256A2 - Brennstoffördereinheit - Google Patents

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EP0297256A2
EP0297256A2 EP88107670A EP88107670A EP0297256A2 EP 0297256 A2 EP0297256 A2 EP 0297256A2 EP 88107670 A EP88107670 A EP 88107670A EP 88107670 A EP88107670 A EP 88107670A EP 0297256 A2 EP0297256 A2 EP 0297256A2
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fuel
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery unit according to the preamble of patent claim 1.
  • a fuel delivery unit known from DE-OS 15 26 652 has an electric fuel pump which rests on the tank bottom via an elastic cushion and is suspended directly on the delivery pipe, this delivery pipe being of two parts and the two sections being connected to one another via a sleeve or sleeve .
  • This sleeve or sleeve can be, for example, a plastic tube or another elastic, flexible device. The pump is pressed against the tank bottom via the pipe section, the carrier pipe and the sleeve forming a kind of preload.
  • the pump is also suspended from the delivery pipe, but can move axially sufficiently and is supported either directly or via a separate support foot on the tank bottom with the aid of damping elements, which causes the pump to pulsate generated hydraulic oscillations and vibrations despite the damping elements through the direct connection of the pump to the feed pipe through this to the tank cap and thus the noise is not sufficiently prevented.
  • the object of the invention is to design a generic fuel delivery unit in such a way that the disadvantage shown no longer occurs.
  • the fuel delivery unit shown in Figure 1 consists of a fuel cap closure 1, to which a pressure line 2 and a return line 3 are fastened, the return line 3 having an upper part 4 and a lower part 6 loaded with a compression spring 5 supported on the fuel cap 1, which part is supported on the tank bottom 7, and an electric fuel feed pump 8, which is connected to the pressure line 2 and the lower part 6 of the return line 3 in an axially displaceable manner by means of an interconnected double telescopic guide 9. Furthermore, the fuel feed pump 8 is resiliently suspended in a bearing eye 10 of the lower part 6 and connected to the pressure line 2 via a damping element 11 designed as a bellows and has a filter element 12 at the lower end.
  • the oscillations and vibrations caused by the hydraulic pulsation are damped by means 13 in the bearing eye 10 and by the Pump 8 via the telescopic guide 9 with the pressure line 2 connecting, designed as bellows damping element 11, whereby the pressure line 2 is de-energized, so damped that noise transmission to the tank cap 1 and thus to the fuel tank is avoided.
  • a sealing ring 17 is advantageously arranged to seal the pressure line 2 in the region of the telescopic guide.
  • FIG. 2 shows, in addition to the axial fixation of the electric fuel delivery pump, spring elements 18 for radial fixation, the filter element 12 being designed as a damping element which rests on the tank bottom and has a greater spring stiffness than that between the electric fuel pump 8 and the telescopic part 9 attached bellows 11 has.
  • the filter element 12 is connected to the electric fuel pump via a further damping element 19.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract

Es sind Brennstoffördereinheiten bekannt, bei denen Höhentoleranzen der verwendeten Kraftstofftanks durch axiale Verschiebbarkeit der elektrischen Kraftstofförderpumpe ausgeglichen werden, aber die Ver­hinderung der Geräuschbildung durch Verwendung von Dämpfungselementen nicht optimal gelöst wird.
Mit der neuen Brennstoffördereinheit wird dieser Nachteil weitgehendst vermieden.
Deshalb sieht die Erfindung vor, daß die elektrische Kraftstoffpumpe (8) über eine Teleskopführung (9) axial verschiebbar mit der Druck- und Rücklaufleitung (23) durch geräuschisolierende Dämpfungselemente (13) verbunden ist. Die in ein Ober- (4) und Unterteil (6) geteilte Rücklaufleitung stützt sich über eine Druckfeder (5) am Tankverschlußdeckel (1) und am Tankboden (7) ab, wobei die Kraftstofförderpumpe geräuschisoliert einerseits mit dem Unterteil der Rückführleitung und andererseits mit der Druckleitung über geräuschdämpfende Verbindungsmittel federnd verbunden ist.
Bei Einsatz dieser Brennstoffördereinheit wird ein Höhentoleranzaus­gleich und weitgehende Geräuschisolierung erreicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennstoffördereinheit nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine aus der DE-OS 15 26 652 bekannte Brennstoffördereinheit weist eine elektrische, über ein elastisches Kissen am Tankboden anliegende Kraft­stoffpumpe auf, die unmittelbar am Förderrohr aufgehängt ist, wobei die­ses Förderrohr zweiteilig ausgeführt ist und die beiden Teilstücke über eine Hülse oder Muffe miteinander verbunden sind. Diese Hülse oder Muffe kann beispielsweise ein Kunststoffrohr oder eine andere elastische, nachgiebige Einrichtung sein. Die Pumpe ist über das Rohrstück gegen den Tankboden gedrückt, wobei das Trägerrohr und die Muffe eine Art Vorspan­nung bilden.
    Die in einer Größenordnung bis zu 15 mm zu erwartenden Höhentoleranzen heute verwendeter Brennstofftanks kann obige Pumpe durch senkrechtes Be­wegungsspiel nicht ausgleichen, weil bei dieser Ausführung die Muffe ver­hältnismäßig starr ausgebildet sein muß, um eine ausreichende Lagesicherung der Pumpe zu gewährleisten und das parallel zum Tankboden laufende Förder­rohr nur in begrenztem Maße ausgelenkt werden kann.
  • Bei einer Ausführung nach der DE-PS 27 50 081 ist die Pumpe ebenfalls an dem Förderrohr aufgehängt, kann sich jedoch axial ausreichend verschieben und stützt sich entweder direkt oder über einen separaten Stützfuß am Tank­boden unter Zuhilfenahme von Dämpfungselementen ab, wodurch die durch Pulsa­tion der Pumpe erzeugten hydraulischen Schwingungen und Vibrationen trotz der Dämpfungselemente durch die direkte Anbindung der Pumpe an das Förder­rohr über dieses an den Tankverschlußdeckel weitergegeben werden und somit die Geräuschbildung nicht ausreichend unterbunden wird.
  • Hiervon ausgehend stellt sich die Erfindungsaufgabe eine gattungsbildende Brennstoffördereinheit derart zu gestalten, daß der aufgezeigte Nachteil nicht mehr auftritt.
  • Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.
  • Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind in der nachfolgenden Beschreibung eines in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiels angegeben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 einen Schnitt der Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der neuen Brennstoffördereinheit.
    • Fig. 2 einen Teilschnitt der Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform.
  • Die in der Figur 1 dargestellte Brennstoffördereinheit besteht aus einem Tankdeckelverschluß 1, an dem eine Druckleitung 2 und eine Rücklaufleitung 3 befestigt sind, wobei die Rücklaufleitung 3 ein Oberteil 4 und ein mit einer sich am Tankverschlußdeckel 1 abstützenden Druckfeder 5 belastetes Unter­teil 6 aufweist, das sich am Tankboden 7 stützt,und einer elektrischen Brennstofförderpumpe 8, die durch eine miteinander verbundene Doppelteles­kopführung 9 axial verschiebbar mit der Druckleitung 2 und dem Unterteil 6 der Rücklaufleitung 3 verbunden ist. Desweiteren ist die Brennstofförder­pumpe 8 in einem Lagerauge 10 des Unterteils 6 federnd aufgehängt und über ein als Balg ausgeführtes Dämpfungselement 11 mit der Druckleitung 2 ver­bunden und weist am unteren Ende ein Filterelement 12 auf.
  • Dadurch wird gewährleistet, daß die Brennstofförderpumpe 8 die möglichen, großen Höhentoleranzen des Tanks ausgleichen und eine sichere Kraftstoff­förderung auch bei Restmengen garantieren kann.
  • Die durch die hydraulische Pulsation entstehenden Schwingungen und Vibra­tionen werden durch Dämpfungsmittel 13 im Lagerauge 10 und durch das die Pumpe 8 über die Teleskopführung 9 mit der Druckleitung 2 verbindende, als Balg ausgeführte Dämpfungselement 11, wodurch die Druckleitung 2 spannungsfrei wird, derart gedämpft, daß eine Geräuschübertragung auf den Tankverschlußdeckel 1 und damit auf den Brennstofftank vermieden wird.
  • Die durch die Druckfeder 5 sich einerseits am Tankverschlußdeckel 1 ande­rerseits am Tankboden 7 abstützende Rücklaufleitung 3 weist dadurch eine sich immer dicht über dem Tankboden befindliche Auslaßöffnung 14 auf, wodurch auch bei kleinen Füllmengen der Kraftstoffrücklauf unterhalb des Brennstoffspiegels stattfindet, sodaß unnötige Gasbildung vermieden wird.
  • Eine an dem Tankverschlußdeckel 1 angebrachte Führungshülse 15, die beim Zusammenbau der Brennstoffördereinheit nach außen federt, greift hinter einen Sperransatz 16 am Unterteil 6 der Rücklaufleitung 3 und verhindert ein un­kontrollierbares Auseinanderfallen des Systems im ausgebauten Zustand.
  • Vorteilhafterweise ist zur Abdichtung der Druckleitung 2 im Bereich der Teleskopführung ein Dichtring 17 angeordnet.
  • Aus Fig. 2 ersichtlich sind bei einer weiteren Ausführungsform zusätzlich zur axialen Fixierung der elektrischen Kraftstofförderpumpe Federelemente 18 zur radialen Fixierung vorgesehen, wobei das Filterelement 12 als Dämp­fungselement ausgebildet ist, das auf dem Tankboden aufliegt und eine größere Federsteifigkeit als der zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe 8 und Teles­kopteil 9 angebrachte Balg 11 aufweist.
    Das Filterelement 12 ist über ein weiteres Dämpfungselement 19 mit der elek­trischen Kraftstoffpumpe verbunden.

Claims (8)

1. Brennstoffördereinheit mit einer in einen Kraftstofftank eines Kraft­fahrzeuges einbaubaren elektrischen Kraftstoffpumpe mit je einer fest mit dem Tankverschlußdeckel verbundenen Druck- und Rücklaufleitung, an der die Pumpe axial verschiebbar aufgehängt ist und über Distanz­mittel in definiertem Abstand zum Tankboden gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklaufleitung 3 in zwei Teile geteilt ist, die mit Hilfe einer Doppelteleskopführung 9 axial miteinander verbun­den sind und zwischen deren Oberteil 4 und Unterteil 6 eine Druckfe­der 5 eingespannt ist, wodurch sich das Unterteil 6 am Tankboden 7 ab­stützt und daß die elektrische Kraftstoffpumpe 8 einerseits am Unter­teil 6 über ein Geräuschdämpfungselement 13 bzw. Federelement 18 befestigt ist und andererseits über ein Geräuschdämpfungselement 11 und der Dop­pelteleskopführung 9 mit einer Druckleitung 2 verbunden ist.
2. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß, das auf das Oberteil 4 gesteckte Unterteil 6 durch eine beim Zusammenstecken radial nach außen federnde Führungshülse 15 und einen am Unterteil 6 an­geordneten Sperransatz 16 axial unverlierbar gehalten ist.
3. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der die obere Druckleitung 2 aufnehmenden Teleskopführung 9 eine umlaufende Nut eingebracht ist, in der ein Dichtring 17 angeordnet ist.
4. Brennstoffördereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­kennzeichnet, daß die elektrische Kraftstoffpumpe durch das als Balg ausgeführte Dämpfungselement 11 federnd gegen eine Axialfläche eines Lagerauges 10 des Unterteils 6 der Rücklaufleitung 3 angedrückt ist.
5. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Geräuschdämpfungselement 13 zwischen Axial- und Radial­flächen des Lagerauges 10 und elektrischer Kraftstoffpumpe 8 an­geordnet ist.
6. Brennstoffördereinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Tankboden 7 gerichtete Pumpenseite ein Filterelement 12 aufweist.
7. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement 12 als Dämpfungselement ausgebildet ist, das auf dem Tankboden aufliegt und eine größere Federsteifigkeit aufweist, als der zwischen elektrischer Kraftstoffpumpe 8 und Teleskopteil 9 angebrachte Balg 11.
8. Brennstoffördereinheit nach Anspruch 6 bzw. 7 dadurch gekennzeichnet, daß das Filterelement 12 über ein weiteres Dämpfungselement 19 mit der elektrischen Kraftstoffpumpe verbunden ist.
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