EP0238436A1 - Schlingenwagenantrieb - Google Patents
Schlingenwagenantrieb Download PDFInfo
- Publication number
- EP0238436A1 EP0238436A1 EP87730007A EP87730007A EP0238436A1 EP 0238436 A1 EP0238436 A1 EP 0238436A1 EP 87730007 A EP87730007 A EP 87730007A EP 87730007 A EP87730007 A EP 87730007A EP 0238436 A1 EP0238436 A1 EP 0238436A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- cable
- drive
- rope
- wheel
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
- B66C11/16—Rope, cable, or chain drives for trolleys; Combinations of such drives with hoisting gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D1/00—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans
- B66D1/60—Rope, cable, or chain winding mechanisms; Capstans adapted for special purposes
- B66D1/74—Capstans
- B66D1/7405—Capstans having two or more drums providing tractive force
Definitions
- Loop car drives are known in practice, in which the car guiding the belt is moved via a cable arrangement.
- the rope used for this is anchored on the one hand at a fixed point, is then returned to the cable winch via deflection rollers on the cable wagon, and is wound or unwound by rotating this cable winch.
- the disadvantage here is a cable offset, which results from the winding or unwinding on the cable winch, a certain run-up angle having to be observed here.
- Another major disadvantage is that if the car is pulled quickly towards the winch and, for example, the belt suddenly breaks, the car runs against the buffer arrangement unchecked and damage to the car or the system itself can occur. In order to avoid this disadvantage, it is already known to guide the carriage over an actual main or traction rope and, on the other hand, to hold it over a tether rope.
- the main or traction rope is guided over deflection rollers on the side of the sling wagon facing away from the belt, while the anchoring rope is deflected over rollers on the hinge side of the carriage and is also guided to the cable winch via a further deflection roller.
- the advantage of this design is that the wagon can be guided very precisely by the combination of the pull rope / anchoring rope, in any direction, and it can also be driven to any point in this way.
- the disadvantage, however, is that a winch is used here as well, which is necessary for winding up the main or pull rope as well as the fetter rope.
- the invention has for its object to provide a sling car drive, which is characterized by a simplified structure and in which the Sling car can be guided tied up.
- FIG. 1 the basic cable routing between loop car 5 and cable car machine 11 is shown schematically.
- the sling carriage 5 holds the band, not shown, the band tension being indicated only by an arrow.
- This loop carriage is provided with deflection rollers 4 .
- the deflection rollers 4 on the one hand guide the rope 14 which is supported by the pneumatic cylinder 6 and which in the example shown is connected to the cable car machine via the further deflection rollers 8 and 9 and the deflection roller 12.
- the pull rope 15 also runs over pulleys 4 on the sling car and is held at fixed point 7 . In the example shown, this pull rope 15 runs over the roller 13 into the cable car machine.
- the cable car machine itself has a deflection roller 1 and a drive roller 2.
- the deflection roller 1 is inclined relative to the drive roller, as shown in FIG. 4, so that the application or removal from the apex area or . from the apex of the drive roller 2 in different grooves. Due to this known friction drive in the cable car machine, a conventional cable winch, as was necessary in previous systems, can be dispensed with and nevertheless it is ensured that the sling wagon is constantly held by the traction cable or the fixed cable.
- the rope 14 and the traction rope 15 were mentioned. In the true sense, it is a single rope, one section of which acts as a tether rope and the other section as a traction rope. In the cable car machine, both cable sections merge.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
- Aus der Praxis sind Schlingenwagenantriebe bekannt, bei denen der das Band führende Wagen über eine Seilanordnung bewegt wird. Das hierzu benutzte Seil ist einerseits an einem Festpunkt verankert, wird dann über Umlenkrollen am Seilwagen zu einer Seilwinde zurückgeführt und durch Drehung dieser Seilwinde auf- bzw. abgespult.
- Nachteilig ist hierbei ein Seilversatz, der sich durch das Aufspulen bzw. Abspulen auf die Seilwinde ergibt, wobei hier ein bestimmter Auflaufwinkel eingehalten werden muß. Ein weiterer wesentlicher Nachteil ist darin zu sehen, daß dann, wenn der Wagen schnell in Richtung Seilwinde gezogen wird und bspw. das Band plötzlich reißt, der Wagen ungebremst gegen die Pufferanordnung fährt und es dabei zu Zerstörungen am Wagen oder der Anlage selbst kommen kann. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bereits bekannt, den Wagen über ein eigentliches Haupt- oder Zugseil zu führen und andererseits über ein Fesselseil zu halten. Das Haupt- oder Zugseil wird über Umlenkrollen an der vom Band abgewandten Seite des Schlingenwagens geführt, während das Fesselseil über Rollen auf der Bandseite des Wagens umgelenkt und über eine weitere Umlenkrolle ebenfalls zur Seilwinde geführt wird. Der Vorteil dieser Ausführung ist, daß durch die Kombination Zugseil/Fesselseil der Wagen sehr genau führbar ist, und zwar in jeder Richtung, und er kann auf diese Weise auch zu jedem Punkt gefahren werden. Nachteilig ist aber, daß auch hierbei eine Seilwinde verwendet wird, die zum Aufwickeln des Haupt- oder Zugseiles wie auch des Fesselseiles notwendig ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schlingenwagenantrieb zu schaffen, der sich durch einen vereinfachten Aufbau auszeichnet und bei dem dennoch der Schlingenwagen gefesselt geführt werden kann.
- Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen im Patentanspruch.
- Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist in der Anwendung einer Seilbahnmaschine zu sehen. Bei diesem System wird das Seil nicht mehr aufgewickelt, sondern der Wagen wird durch die Seilbahnmaschine über Reibschluß verfahren. Die bei einem solchen Reibschlußantrieb erforderliche Gegenkraft wird über das gleiche Seil (Fesselseil), das an der anderen Seite des Wagens befestigt ist, durch einen Spannzylinder an der Umlenkrolle oder am Festpunkt, der dem Antrieb gegenüberliegt, erzeugt. Damit ist der Wagen, wie beim aus der Praxis bekannten Ausführungsbeispiel, gefesselt, kann dennoch zu jedem beliebigen Punkt sicher geführt werden und vermeidet eine Seilwinde, so daß auch Seilablenkungen, die die Funktion der Seilwinde beeinträchtigen könnten, vermieden werden. Schließlich ist noch wesentlich, daß dieses Antriebssystem konstruktiv einfacher und damit preisgünstiger zu erstellen ist.
- Die Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert werden. Dabei zeigt die
- Fig. l die grundsätzliche Seilführung zwischen Schlingenwagen und Seilbahnmaschine,
- Fig. 2 und
- Fig. 3 eine schematische Darstellung der Seilbahnmaschine und
- Fig. 4 einen Schnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 3
- In der Figur 1 ist schematisch die grundsätzliche Seilführung zwischen Schlingenwagen 5 und Seilbahnmaschine 11 dargestellt. Der Schlingenwagen 5 hält das nicht dargestellte Band, wobei hier lediglich durch einen Pfeil der Bandzug angedeutet ist. Dieser Schlingenwagen ist mit Umlenkrollen 4 versehen. Die Umlenkrollen 4 führen einerseits das Fesselseil 14, das über den Pneumatikzylinder 6 abgestützt wird und das im gezeigten Beispiel über die weiteren Umlenkrollen 8 und 9 sowie die Umlenkrolle 12 mit der Seilbahnmaschine verbunden ist. Das Zugseil 15 läuft ebenfalls über Umlenkrollen 4 am Schlingenwagen und ist am Festpunkt 7 gehalten. Bei dem gezeigten Beispiel läuft dieses Zugseil 15 über die Rolle 13 in die Seilbahnmaschine ein. Die Seilbahnmaschine selbst besitzt außer den Führungsrollen 12 und 13 eine Umlenkrolle 1 sowie eine Treibrolle 2. Die Umlenkrolle 1 ist gegenüber der Treibrolle, wie die Figur 4 zeigt, schräggestellt, so daß das Auflegen bzw. Abziehen auf den Scheitelbereich bzw. aus dem Scheitelbereich der Treibrolle 2 in verschiedenen Nuten erfolgt. Durch diesen an sich bekannten Reibschlußantrieb in der Seilbahnmaschine kann auf eine übliche Seilwinde, wie sie bei bisherigen Anlagen notwendig war, verzichtet werden und dennoch wird gewährleistet, daß der Schlingenwagen durch das Zugseil bzw. das Festseil ständig gehalten ist.
- Es sei abschließend noch erwähnt, daß aus Gründen des besseren Verständnisses von dem Fesselseil 14 und dem Zugseil 15 gesprochen wurde. Im eigentlichen Sinne handelt es sich um ein einziges Seil, dessen einer Abschnitt als Fesselseil und dessen anderer Abschnitt als Zugseil wirkt. In der Seilbahnmaschine gehen beide Seilabschnitte ineinander über.
Claims (1)
- Schlingenwagenantrieb, bei dem der Schlingenwagen das zu führende Band hält und durch eine mit einem Antrieb verbundene Umlenkrollen aufweisende Seilanordnung in Längsrichtung des Bandes vor- und zurückbewegbar und dabei gleichzeitig gefesselt ist und wobei sowohl das Zug- wie auch das Fesselseil am vom Antrieb abgewandten Ende verankert sind, und zwar das Zugseil an einem in der Länge verstellbaren Festpunkt und das Festseil an einem Spannzylinder,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Antrieb eine Seilbahnmaschine zugeordnet ist, die zwei im Abstand angeordnete Seilumlenkräder (1, 2) aufweist, von denen ein Rad (1) gegenüber dem anderen Rad (2) derart schräggestellt ist, daß das Seil (3) durch das schräggestellte Rad (1) im Scheitelbereich des anderen Rades (2) in unterschiedliche Nuten aufgelegt bzw. abgezogen wird und daß durch die Seilbahnmaschine sowohl das Zug- wie auch das Fesselseil geführt sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863605167 DE3605167A1 (de) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | Schlingenwagenantrieb |
DE3605167 | 1986-02-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0238436A1 true EP0238436A1 (de) | 1987-09-23 |
EP0238436B1 EP0238436B1 (de) | 1992-03-25 |
Family
ID=6294384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP87730007A Expired - Lifetime EP0238436B1 (de) | 1986-02-14 | 1987-01-27 | Schlingenwagenantrieb |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4809954A (de) |
EP (1) | EP0238436B1 (de) |
DE (2) | DE3605167A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6727318B1 (en) | 1998-02-09 | 2004-04-27 | Basf Aktiengesellschaft | Method for producing aqueous polymer dispersions containing colorants |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6605698U (de) * | 1967-09-26 | 1970-07-16 | Voest Ag | Einrichtung zur bildung einer bandschlinge zwecks speicherung von blechbaendern. |
AT299103B (de) * | 1970-10-19 | 1972-06-12 | Voest Ag | Bandspeicher, insbesondere für Blechbänder |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US172896A (en) * | 1876-02-01 | Improvement in hydraulic elevators | ||
US706962A (en) * | 1901-10-17 | 1902-08-12 | Martin T A Kubierschky | Automatic tension device for chains or other traction means. |
DE1227219B (de) * | 1963-09-25 | 1966-10-20 | Gewerk Eisenhuette Westfalia | Haspel, insbesondere Seilbahnhaspel mit Seiltrommelbremse |
BE759242R (de) * | 1969-11-21 | 1971-04-30 | Coombs William Ch | |
US3687348A (en) * | 1971-05-24 | 1972-08-29 | Aetna Standard Eng Co | Looper apparatus for strip material |
US4111398A (en) * | 1975-04-18 | 1978-09-05 | Wharton Engineers (Elstree) Limited | Haulage winches |
US4473010A (en) * | 1981-12-04 | 1984-09-25 | Stewart Engineering And Equipment Co., Inc. | Sensor traversing device |
-
1986
- 1986-02-14 DE DE19863605167 patent/DE3605167A1/de not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-01-27 EP EP87730007A patent/EP0238436B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-01-27 DE DE8787730007T patent/DE3777677D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-02-12 US US07/013,650 patent/US4809954A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE6605698U (de) * | 1967-09-26 | 1970-07-16 | Voest Ag | Einrichtung zur bildung einer bandschlinge zwecks speicherung von blechbaendern. |
AT299103B (de) * | 1970-10-19 | 1972-06-12 | Voest Ag | Bandspeicher, insbesondere für Blechbänder |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6727318B1 (en) | 1998-02-09 | 2004-04-27 | Basf Aktiengesellschaft | Method for producing aqueous polymer dispersions containing colorants |
US7176255B2 (en) | 1998-02-09 | 2007-02-13 | Basf Aktiengesellschaft | Method for producing aqueous polymer dispersions containing colorants |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0238436B1 (de) | 1992-03-25 |
DE3777677D1 (de) | 1992-04-30 |
DE3605167A1 (de) | 1987-08-27 |
US4809954A (en) | 1989-03-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4241730B4 (de) | Federangetriebener Aufroller für Sicherheitsgurte bei Kraftfahrzeugen | |
DE4136266A1 (de) | Vorrichtung zum verseilen von strangfoermigem gut insbesondere groesseren querschnittes mit wechselnder schlagrichtung | |
DE1051770B (de) | Kontinuierlich arbeitende Abwickeleinrichtung fuer Draht | |
DE2904983B2 (de) | Bandauszugsvorrichtung für ein Magnetband-Kassettengerät | |
DE4315750C2 (de) | Aufhängevorrichtung und Verlegegerät für lineares Material wie beispielsweise Rohre und Kabel | |
DE3321802C2 (de) | Vorrichtung zum Absaugen von faserförmigem Material an einem Ballenöffner | |
DE1710172A1 (de) | Spulengatter fuer Textilmaschinen | |
EP0238436B1 (de) | Schlingenwagenantrieb | |
DE1053161B (de) | Seiltraeger fuer Kabelkrane od. dgl. | |
DE19508928C2 (de) | Einfach-Verseilmaschine | |
DE3710039A1 (de) | Vorrichtung zum einziehen einer materialbahn in einer maschine zum behandeln der materialbahn, insbesondere in einem roller | |
EP0388708A1 (de) | Bandspeicher für einen kontinuierlichen Betrieb von Walzstrassen | |
DE2312604B2 (de) | Kleinhebezeug | |
DE3237835C2 (de) | Vorrichtung für den Schußeintrag an einer Bandgreiferwebmaschine | |
DE3625928C2 (de) | ||
DE2447486C2 (de) | Seilantrieb zur Übertragung der Drehbewegung von einer Antriebswelle auf zwei weitere Wellen | |
DE3903182C2 (de) | Vorrichtung zum Aufwickeln von strangförmigem Gut | |
DE4001680C1 (en) | Rope haulage trolley - has rotating bearer rope pulley located between two bearer rope rollers | |
DE2544687B1 (de) | Fahrschienenanordnung fuer einen an den beiden Seiten mindestens einer Zwirnmaschine verfahrbaren Wartungswagen | |
AT397379B (de) | Aufzug | |
EP0365752A2 (de) | Transportvorrichtung, insbesondere für jeweils einen einer Kämmaschine vorzulegenden Wickel | |
EP0580058A1 (de) | Windeneinrichtung, insbesondere zum Ziehen gefällter Bäume | |
WO1991000537A1 (de) | Verfahren und einrichtung zum einziehen von insbesondere lichtwellenleiterkabeln in schutzrohre | |
DE2411397C3 (de) | Fotografisches Behandlungsgerät für lange Bänder | |
DE1296529B (de) | Plastisch verformbares Daempfungsglied fuer Sicherheitsgurte von Fahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BE DE FR GB IT |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19870908 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19881103 |
|
ITTA | It: last paid annual fee | ||
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): BE DE FR GB IT |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed | ||
ET | Fr: translation filed | ||
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3777677 Country of ref document: DE Date of ref document: 19920430 |
|
GBT | Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977) | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Payment date: 19981211 Year of fee payment: 13 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19981215 Year of fee payment: 13 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: GB Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000127 |
|
GBPC | Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee |
Effective date: 20000127 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20000929 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20010118 Year of fee payment: 15 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20011217 Year of fee payment: 16 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20020131 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: MANNESMANN A.G. Effective date: 20020131 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20030801 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 20050127 |
|
APAH | Appeal reference modified |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCREFNO |