EP0175162A2 - Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumesssignals für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumesssignals für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0175162A2
EP0175162A2 EP85110553A EP85110553A EP0175162A2 EP 0175162 A2 EP0175162 A2 EP 0175162A2 EP 85110553 A EP85110553 A EP 85110553A EP 85110553 A EP85110553 A EP 85110553A EP 0175162 A2 EP0175162 A2 EP 0175162A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electronic device
combustion engine
battery voltage
correction
generating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP85110553A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0175162A3 (de
Inventor
Albrecht Dipl.-Ing. Clement
Gustav Virgilio
Hugo Weller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0175162A2 publication Critical patent/EP0175162A2/de
Publication of EP0175162A3 publication Critical patent/EP0175162A3/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/503—Battery correction, i.e. corrections as a function of the state of the battery, its output or its type

Definitions

  • the invention relates to an electronic device for generating a fuel metering signal according to the preamble of the main claim.
  • a basic injection signal is formed as a function of speed and load, which is then corrected, inter alia, as a function of the battery voltage. This is because the pull-in time of injection valves depends very much on the battery voltage. A resulting delay in the response of the injection valves would result in an injection duration that is too short and thus an injection quantity that is too small without electronic voltage correction. The lower the battery voltage, the less fuel the internal combustion engine would get.
  • the additively acting voltage correction is generated by means of a characteristic curve and is regarded as a separate correction variable.
  • One of the objects of the invention is therefore to provide a device for the battery voltage correction of fuel metering signals, which provides optimum values over the entire spectrum of the operating parameters.
  • the electronic device for generating a fuel metering signal with the features of the main claim, it is possible to carry out the battery voltage correction very precisely and thus actually to supply the desired amount of fuel to the engine. With regard to low pollutant emissions and optimal engine operation, the invention has proven to be extremely efficient.
  • FIG. 1 shows a flow diagram for a Computer-controlled implementation of the invention
  • FIG. 2 is a block diagram for explaining the invention using a circuit example.
  • the exemplary embodiments relate to the devices according to the invention in connection with an internal combustion engine with spark ignition and intermittent injection.
  • FIG. 1 shows roughly the calculation sequence of an injection time signal formed according to the invention.
  • the program should start at A (10).
  • a block 11 follows, which relates to the reading in of the individual control variables xn such as speed, load and temperature.
  • Block 12 is followed by the calculation of a basic injection time tio depending on the control variables xn.
  • a correction variable tv as a function g of the battery voltage and other variables is formed in the subsequent block 13.
  • the program cycle is concluded with its "end" (15).
  • the correction variable is formed depending on the battery voltage UBatt and including at least one further variable y.
  • This is implemented, for example, by means of a map for the correction variable, with at least one dimension of the correction variable being the battery voltage.
  • This arrangement ensures that the battery voltage correction does not depend solely on the battery voltage, but on at least one further variable can be coordinated. Compared to the pure characteristic control according to the prior art, a significantly refined coordination is possible.
  • the speed has resulted for the further independent variable y when calculating the correction value tv.
  • Good results can also be achieved if the air mass throughput or the basic injection signal tio is used as the variable y, which ultimately corresponds to the quotient of the load and speed (corrected if necessary via temperature values).
  • FIG. 2 shows at 20 a basic pulse generator stage that receives input variables from a temperature sensor 21, a speed sensor 22 and a load sensor 23.
  • the basic pulse generator stage 20 is followed by a correction stage 24 and finally a symbolically illustrated injection valve 25.
  • a correction signal generator stage is designated by 26, which receives a battery voltage signal as a control variable via a control input 27 and, depending on the selection, at least one of the output variables of the sensors 21 to 23 or the basic injection control stage 20.
  • the correction injection signal can be corrected additively and / or multiplicatively in the correction stage 24.
  • the correction signal generator stage 26 consists of a three-dimensional map with the independently variable battery voltage and one of the variables speed, load, basic injection time or temperature.
  • a higher-dimensional map in the correction signal generator stage 25 is possible. It only has to be ensured that the correction variable is influenced not only by the battery voltage, but also by further operating parameters.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Electric Means (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Es wird eine elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumeßsignals vorgeschlagen, das nach der Formel ti = f (xn, g (UBatt, y) gebildet wird. Dies bedeutet eine Batteriespannungskorrektur über ein Kennfeld, wobei neben der Batteriespannung insbesondere drehzahl- und/oder lastabhängige Werte berücksichtigt werden können.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer elektronischen Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumeßsignals nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. Bei bekannten Systemen wird drehzahl- und lastabhängig ein Grundeinspritzsignal gebildet, das dann noch unter anderem abhängig von der Batteriespannung korrigiert wird. Dies deshalb, weil die Anzugszeit von Einspritzventilen sehr stark von der Batteriespannung abhängt. Eine sich daraus ergebende Ansprechverzögerung der Einspritzventile hätte ohne elektronische Spannungskorrektur eine zu kurze Einspritzdauer und somit eine zu kleine Einspritzmenge zur Folge. Je niedriger die Batteriespannung, desto weniger Kraftstoff bekäme die Brennkraftmaschine. Aus diesem Grund muß eine niedrige Betriebsspannung, z.B. bei und nach Kaltstart mit stark entladener Batterie, durch eine entsprechend gewählte Verlängerung der last- und drehzahlabhängigen Grundeinspritzzeit ausgeglichen werden, damit die Brennkraftmaschine die richtige Kraftstoffmenge bekommt. (Siehe hierzu "Bosch, Technische Unterrichtung, L-Jetronic vom April 1981, Seite 16 und 17).
  • Die additiv wirkende Spannungskorrektur wird bei bekannten Systemen mittels einer Kennlinie erzeugt und gilt als getrennte Korrekturgröße.
  • Es hat sich nun gezeigt, daß in manchen Betriebsbereichen diese Spannungskorrektur aufgrund von punktuellen Fehlanpassungen nicht optimal arbeitet. Eine der Aufgaben der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung zur Batteriespannungskorrektur von Kraftstoffzumeßsignalen zu schaffen, die über das Gesamtspektrum der Betriebskenngrößen optimale Werte liefert.
    • Vorteile der Erfindung
  • Mit der erfindungsgemäßen elektronischen Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumeßsignales mit den Merkmalen des Hauptanspruchs ist es möglich, die Batteriespannungskorrektur sehr genau auszuführen und damit die gewünschte Kraftstoffmenge dem Motor auch tatsächlich zuzuführen. Im Hinblick auf geringe Schadstoffemission und optimalen Brennkraftmaschinenbetrieb hat sich die Erfindung als äußerst effizient erwiesen.
    • Zeichnung
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben und erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Flußdiagramm für eine rechnergesteuerte Realisierung der Erfindung und Figur 2 ein Blockschaltbild zum Erläutern der Erfindung anhand eines schaltungstechnischen Beispieles.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • Die Ausführungsbeispiele betreffen die erfindungsgemäße Einrichtungen im Zusammenhang mit einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung und intermittierender Einspritzung.
  • Das Flußdiagramm von Figur 1 zeigt in groben Zügen den Berechnungsablauf eines erfindungsgemäß gebildeten Einspritzzeitsignals. Das Programm soll bei A (10) beginnen. Es folgt ein Block 11, der das Einlesen der einzelnen Steuergrößen xn wie Drehzahl, Last und Temperatur betrifft. Daran schließt sich mit Block 12 die Berechnung einer Grundeinspritzzeit tio abhängig von den Steuergrößen xn an. Eine Korrekturgröße tv als Funktion g der Batteriespannung und weiterer Größen wird im anschließenden Block 13 gebildet. Schließlich markiert ein Block 14 die Berechnung der Gesamtfunktion für die Einspritzzeit ti = f (xn, g (UBatt, y)). Abgeschlossen wird der Programmzyklus durch sein "Ende" (15).
  • Nach dem Flußdiagramm von Figur 1 wird erfindungsgemäß die Korrekturgröße abhängig von der Batteriespannung UBatt und unter Einbeziehung von wenigstens einer weiteren Größe y gebildet. Realisiert wird dies z.B. mittels eines Kennfeldes für die Korrekturgröße, wobei mindestens eine Dimension der Korrekturgröße die Batteriespannung ist. Mit dieser Anordnung wird sichergestellt, daß die Batteriespannungskorrektur nicht allein von der Batteriespannung abhängt, sondern auf noch auf mindestens eine weitere Größe abgestimmt sein kann. Gegenüber der reinen Kennliniensteuerung nach dem Stand der Technik ist somit eine wesentlich verfeinerte Abstimmung möglich.
  • Bei einem bestimmten Brennkraftmaschinentyp hat sich für die weitere unabhängige Größe y beim Berechnen des Korrekturwertes tv die Drehzahl ergeben. Ebenfalls lassen sich gute Ergebnisse dann erzielen, wenn als Größe y der Luftmassendurchsatz oder das Grundeinspritzsignal tio verwendet wird, was letztlich dem Quotienten von Last und Drehzahl (gegebenenfalls über Temperaturwerte korrigiert) entspricht.
  • Figur 2 zeigt mit 20 eine Grundimpulserzeugerstufe, die Eingangsgrößen von einem Temperatursensor 21, einem Drehzahlsensor 22 sowie einem Lastsensor 23 erhält. Der Grundimpulserzeugerstufe 20 folgt eine Korrekturstufe 24 und schließlich ein symbolisch dargestelltes Einspritzventil 25. Mit 26 ist eine Korrektursignalerzeugerstufe bezeichnet, die als Steuergröße über einen Steuereingang 27 ein Batteriespannungssignal sowie je nach Wahl mindestens eines der Ausgangsgrößen der Sensoren 21 bis 23 oder der Grundeinspritzsteuerstufe 20 erhält. Ausgangsseitig gibt die Korrektursignalerzeugerstufe 26 das Korrektursignal tv = g (UBatt, y) an einen Steuereingang 28 der Korrekturstufe 24 ab. In der Korrekturstufe 24 kann dabei das Grurideinspritzsignal additiv und/oder multiplikativ korrigiert werden.
  • Welche Größen außer der Batteriespannung zur Bildung des Korrektursignals tv herangezogen werden, ist eine Frage des Einzelfalls beim jeweiligen Brennkraftmaschinentyp und wird zweckmäßigerweise empirisch ermittelt.
  • In einfachster Ausführung besteht dabei die Korrektursignalerzeugerstufe 26 aus einem dreidimensionalen Kennfeld mit den unabhängig Veränderlichen Batteriespannung-und einer der Größen Drehzahl, Last, Grundeinspritzzeit oder Temperatur. Als weitere Möglichkeit ist natürlich ein höher dimensionales Kennfeld in der Korrektursignalerzeugerstufe 25 möglich. Es muß nur sichergestellt sein, daß die Korrekturgröße nicht nur von der Batteriespannung, sondern auch von weiteren Betriebskenngrößen beeinflußt ist.
  • Schließlich besteht die Möglichkeit die aus Block 14 nach Figur 1 ersichtliche Gesamtfunktion unmittelbar zu bilden, d.h. ohne die vorausgehenden Berechnungen in den Blöcken 12 und 13 durchzuführen, für den Fall, daß y nicht bereits selbst eine berechnete Größe darstellt.

Claims (5)

1. Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumeßsignals für eine Brennkraftmaschine abhängig von Betriebskenngrößen und einer Batteriespannungskorrektur, dadurch gekennzeichnet, daß das Zumeßsignal entsprechend der Formel ti = f (xn, g (UBatt, y)) gebildet wird, wobei xn wenigstens last- und drehzahlabhängig und y betriebskenngrößenabhängig ist.
2. Elektronische Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wert y temperatur, drehzahl- und/oder lastabhängig ist..
3. Elektronische Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wert y abhängig von der Grundeinspritzzeit (Q/n) ist.
4. Elektronische Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Funktion g (UBatt, y) über ein Kennfeld bestimmt wird.
5. Elektronische Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß last-und drehzahlabhängig ein Grundzumeßsignal gebildet wird, das anschließend mittels der Funktion g (UBatt, y) additiv und/oder multiplikativ korrigierbar ist.
EP85110553A 1984-09-19 1985-08-22 Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumesssignals für eine Brennkraftmaschine Ceased EP0175162A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19843434339 DE3434339A1 (de) 1984-09-19 1984-09-19 Elektronische einrichtung zum erzeugen eines kraftstoffzumesssignals fuer eine brennkraftmaschine
DE3434339 1984-09-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0175162A2 true EP0175162A2 (de) 1986-03-26
EP0175162A3 EP0175162A3 (de) 1987-01-14

Family

ID=6245765

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP85110553A Ceased EP0175162A3 (de) 1984-09-19 1985-08-22 Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumesssignals für eine Brennkraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4643153A (de)
EP (1) EP0175162A3 (de)
JP (1) JPS6176732A (de)
DE (1) DE3434339A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0206485B1 (de) * 1985-05-08 1990-04-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Brennstoffzuführungssteuerungssystem für eine Brennkraftmaschine während des Starts

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3445414A1 (de) * 1984-12-13 1986-06-19 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine
DE3924353A1 (de) * 1989-07-22 1991-02-14 Prufrex Elektro App Steuerungssystem fuer den vergaser einer brennkraftmaschine
JPH03199667A (ja) * 1989-12-27 1991-08-30 Yamaha Motor Co Ltd ２サイクルエンジンの空気燃料噴射装置
DE4120116A1 (de) * 1991-06-19 1992-12-24 Volkswagen Ag Verfahren und anordnung zur erzeugung von betaetigungsimpulsen fuer kraftstoffeinspritzventile einer brennkraftmaschine
US5279272A (en) * 1991-06-19 1994-01-18 Volkswagen Ag Method and apparatus for controlling fuel injection valves in an internal combustion engine
US5474054A (en) * 1993-12-27 1995-12-12 Ford Motor Company Fuel injection control system with compensation for pressure and temperature effects on injector performance
CN103527338B (zh) * 2013-10-29 2016-03-16 潍柴动力股份有限公司 一种喷油修正方法及系统
JP6289579B1 (ja) 2016-10-20 2018-03-07 三菱電機株式会社 インジェクタ制御装置及びインジェクタ制御方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3896773A (en) * 1972-10-27 1975-07-29 Gen Motors Corp Electronic fuel injection system
DE2700628A1 (de) * 1977-01-08 1978-07-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur korrektur der dauer von elektromagnetischen einspritzventilen zugefuehrten einspritzimpulsen in abhaengigkeit vom lastzustand
US4184460A (en) * 1976-05-28 1980-01-22 Nippondenso Co., Ltd. Electronically-controlled fuel injection system
EP0055417A2 (de) * 1980-12-26 1982-07-07 Nissan Motor Co., Ltd. Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des durch eine Brennstoffpumpe an einen Motor zuzuführenden Brennstoffs
JPS58180734A (ja) * 1982-04-15 1983-10-22 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの燃料供給制御方法
EP0155748A2 (de) * 1984-01-18 1985-09-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Regelungsmethode einer Brennkraftmaschine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3683871A (en) * 1970-07-17 1972-08-15 Gen Motors Corp Fuel supply system for an internal combustion engine providing voltage compensated cranking enrichment
JPS57146031A (en) * 1981-03-04 1982-09-09 Nissan Motor Co Ltd Method of supplying fuel upon starting in internal combustion engine
JPS5828537A (ja) * 1981-07-24 1983-02-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置
JPS5828540A (ja) * 1981-07-24 1983-02-19 Toyota Motor Corp 内燃機関の電子制御式燃料噴射方法および装置
JPS5932626A (ja) * 1982-05-17 1984-02-22 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法
US4543937A (en) * 1983-03-15 1985-10-01 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling fuel injection rate in internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3896773A (en) * 1972-10-27 1975-07-29 Gen Motors Corp Electronic fuel injection system
US4184460A (en) * 1976-05-28 1980-01-22 Nippondenso Co., Ltd. Electronically-controlled fuel injection system
DE2700628A1 (de) * 1977-01-08 1978-07-20 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur korrektur der dauer von elektromagnetischen einspritzventilen zugefuehrten einspritzimpulsen in abhaengigkeit vom lastzustand
EP0055417A2 (de) * 1980-12-26 1982-07-07 Nissan Motor Co., Ltd. Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des durch eine Brennstoffpumpe an einen Motor zuzuführenden Brennstoffs
JPS58180734A (ja) * 1982-04-15 1983-10-22 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの燃料供給制御方法
EP0155748A2 (de) * 1984-01-18 1985-09-25 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Regelungsmethode einer Brennkraftmaschine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, Band 8, Nr. 20 (M-271)[1457], 27. Januar 1984; & JP-A-58 180 734 (HONDA GIKEN KOGYO K.K.) 22-10-1983 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0206485B1 (de) * 1985-05-08 1990-04-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Brennstoffzuführungssteuerungssystem für eine Brennkraftmaschine während des Starts

Also Published As

Publication number Publication date
EP0175162A3 (de) 1987-01-14
JPS6176732A (ja) 1986-04-19
DE3434339A1 (de) 1986-03-27
US4643153A (en) 1987-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0007984B1 (de) Einrichtung zum Steuern der Zünd- und/oder Kraftstoffeinspritzvorgänge bei Brennkraftmaschinen
DE2627908C3 (de) Brennstoffeinspritzsystem mit geschlossener Regelschleife für Brennkraftmaschinen
DE3138716A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steuern des zuendzeitpunktes fuer eine brennkraftmaschine
DE2812442C2 (de)
DE3546168C2 (de)
DE2929516C2 (de) Elektrisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE3524971C2 (de)
DE4401828B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Vorhersage eines zukünftigen Lastsignals im Zusammenhang mit der Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP0702136B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Leerlaufeinstellung einer Brennkraftmaschine
DE3725521C2 (de)
DE2841268A1 (de) Einrichtung zum erhoehen der kraftstoffzufuhr bei brennkraftmaschinen im beschleunigungsfalle
DE3704587C2 (de)
EP0175162A2 (de) Elektronische Einrichtung zum Erzeugen eines Kraftstoffzumesssignals für eine Brennkraftmaschine
DE3526895A1 (de) Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines kraftfahrzeugmotors
DE3226026A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur elektronischen regelung einer brennkraftmaschine
DE3009966A1 (de) Kraftstoffeinspritzsteuerung fuer verbrennungsmotor
DE3151131A1 (de) "verfahren und vorrichtung zur brennstoff-einspritzmengenregelung bei einer brennkraftmaschine"
DE3526871C2 (de)
DE3202614A1 (de) Regeleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer mit selbstzuendung arbeitenden brennkraftmaschine
DE3525895C2 (de)
DE2850534A1 (de) Einrichtung, insbesondere zum steuern der zuend- und/oder kraftstoffeinspritzvorgaenge bei brennkraftmaschinen
EP0185183A2 (de) Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
DE3525393C2 (de)
DE3628628C2 (de) Verfahren und Einrichtung zur Adaption der Gemischsteuerung bei Brennkraftmaschinen
DE3332612A1 (de) Steuerung des luft/kraftstoff-verhaeltnisses fuer einen verbrennungsmotor mit verbesserter ausfallsicherung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): DE FR GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19870619

17Q First examination report despatched

Effective date: 19871028

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 19890520

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: WELLER, HUGO

Inventor name: VIRGILIO, GUSTAV

Inventor name: CLEMENT, ALBRECHT, DIPL.-ING.