DE3445414A1 - Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE3445414A1 DE3445414A1 DE19843445414 DE3445414A DE3445414A1 DE 3445414 A1 DE3445414 A1 DE 3445414A1 DE 19843445414 DE19843445414 DE 19843445414 DE 3445414 A DE3445414 A DE 3445414A DE 3445414 A1 DE3445414 A1 DE 3445414A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- voltage
- fuel
- injection system
- electronically controlled
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
- F02D2200/503—Battery correction, i.e. corrections as a function of the state of the battery, its output or its type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
^Q75-Q 3 34454H
27.11.198^ Mü/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1
Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem
für eine Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystem nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Bekannt ist aus der DE-OS 15 26 506 eine Kraftstof
feinspritzanlage mit einer Versorgungsspannungskorrektur. Es heißt dort auf Seite 3^·, daß Schwankungen der
Versorgungsspannung einen Einfluß auf die Kraftstoffeinspritzanlage
haben, weil die Einspritzventile bei größerer Spannung schneller öffnen als bei kleinerer Spannung.
Auch die DE-AS 22 65 22U offenbart eine "elektrisch gesteuerte
Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine mit einem Steuermultivibrator und elektrischer
Spannungskorrektur". Auch diese Spannungskorrektur wird lediglich im Zusammenhang mit der Spannungsabhängigkeit
der Einspritzventile begründet.
Es hat sich nun gezeigt, daß die bekannten Einspritzanlagen noch nicht in jedem Fall optimal bezüglich der
Betriebsspannungsabhängigkeit arbeiten. Eine der Aufgaben der Erfindung ist somit, Wege aufzuzeigen, eine Batteriespannungsabhängigkeit
der Einspritzung vollständig zu eliminieren und somit optimale Ergebnisse zu erzielen.
Vorteile der Erfindung
Mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystem mit
den Merkmalen des Hauptanspruchs ist sichergestellt, daß
alle betriebsspannungs- oder fördermengenabhängigen Aggregate
berücksichtigt werden und somit ein störender Einfluß auf die Genauigkeit der Kraftstoffzumessung abhängig
von der Versorgungsspannung der Einzelelemente ausgeschaltet wird. Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausgestaltungen
der Erfindung ergeben sich in Verbindung mit der Beschreibung und der Zeichnung aus den Unteransprüchen
.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben und erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Übersichtsdarstellung
eines Kraftstoffeinspritzsystems, Figur 2 ein grobschematisiertes
Flußdiagramm zur Bestimmung der Einspritzsignale, Figur 3 ein Diagramm der Kraftstoffördermenge
abhängig von der Versorgungsspannung einer elektrisch betriebenen Kraftstoffpumpe, Figur h eine Druckreglerkennlinie
als Funktion der Kraftstoffördermenge und Figur
5 die Darstellung eines Korrekturfaktors für die Einspritzsignale
abhängig von der Versorgungsspannung unter Berücksichtigung der versorgungsspannungsabhängigen
Kraftstofffördermenge der Kraftstoffpumpe und der Fördermengenabhängigkeit
der Druckreglerkennlinie.
f. -\»«Ji
£■ ■ 'ta1 5jF4454U
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
Figur 1 zeigt eine Übersichtsdarstellung einer Kraftstoff einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine. Mit
10 ist die Brennkraftmaschine selbst bezeichnet, mit
11 ihr Luftansaugrohr und mit 12 die Abgasleitung. Ein Luftmengendurchsatzsensor im Ansaugrohr 11 ist mit 13
gekennzeichnet. Er stellt prinzipiell einen Lastsensor dar. Anstelle des symbolisch dargestellten Klappenluftmengensensors
kann selbstverständlich auch z.B. ein Drucksensor stromabwärts einer Drosselklappe lh, oder eine
drosselklappenwinkel/drehsahlgesteuerte Anlage Verwendung finden. Betätigt wird die Drosselklappe 1k über
ein Fahrpedal 15· Der Brennkraftmaschine 10 zugeordnet ist ein Drehzahlsensor 16 und mit 17 ist ein möglicherweise
Verwendung findender Abgassensor im Abgasrohr bezeichnet.
Ein Steuergerät 20 für das Bereitstellen eines Kraftstoff
einspritzsignals erhält als Haupteingangsgrößen Signale, bezüglich der Drehzahl vom Drehzahlsensor 16
und bezüglich der Last rom Luftmengensensor 13 bzw. von der Drosselklappe 1h. Darüber hinaus weist er zusätzliche
Eingänge für die Temperatur, für einen Lambda-Wert bei Verwendung der Gassonde 17 sowie auch gegebenenfalls
einen Eingang für die Stellung der Drosselklappe 1k auf.
Außerdem erhält das Steuergerät 20 die Batteriespannung UBatt hinzugeführt, die einmal als Versorgungsspannung
dient und zum anderen auch als zu erfassende Größe im Zusammenhang mit der Spannungskorrektur dient.
21 markiert einen Kraftstofftank, 22 einen Druckregler und
2k ein elektromagnetisch betätigbares Kraft stoffeinspritzventil,
das mit dem Saugrohr 11 der Brennkraftmaschine
in Verbindung steht. Es sei betont, daß die angegebene Reihenfolge im Luftstrom des Ansaugrohres 11 - Luftmengensensor,
Einspritzventil und Drosselklappe - nicht zwangsläufig so sein muß, auch andere Reihenfolgen sind durchaus
üblich. So kann z.B. die Kraftstoffeinspritzung auch mehr oder weniger unmittelbar stromabwärts der Drosselklappe
1^ erfolgen.
Zwischen Kraftstofftank 21 und Druckregler 22 befindet
sich schließlich noch eine elektrisch angetriebene Kraftstoff
örderpumpe 23.
Die in Figur 1 dargestellte Anordnung eines elektrisch gesteuerten bzw. geregelten Kraftstoffeinspritzsystems
ist als solches bekannt. Die zunehmend verwirklichten Rechnersteuerungen im Zusammenhang mit der Benzineinspritzung
verlaufen in der Regel entsprechend dem in Figur 2 dargestellten, sehr groben Flußdiagramm ab.
Nach dem Einschalten des Systems (Beginn, 25) erfolgt das Einlesen der einzelnen Parameter 26. Daran schließt
sich die Bestimmung der Grundeinspritzzeit (27) an. Diese Grundeinspritzzeit wird je nach Betriebszustand
von Korrekturfaktoren beeinflußt. Schließlich folgt das Auslesen des Einspritzsignals (29) und damit auch
die Durchführung des Einspritzvorganges selbst. Damit ist der Abschluß eines Einzelvorganges erreicht (30).
Selbstverständlich können die Einzelvorgänge in einem rechnergesteuerten sowie auch analog arbeitenden
Steuergerätes für die Benzineinspritzung äußerst komplex ablaufen. Die Grundstruktur der Signalverarbeitung
bleibt jedoch insoweit erhalten, als ausgehend von den hauptsächlichsten Betriebskenngrößen
eine Grundeinspritzzeit zumindest als deren Signal gebildet wird, das dann je nach Fall korrigierbar ist.
Vor diesem Hintergrund ist somit auch die Darstellung nach Figur 2 Stand der Technik.
Die vorliegende Erfindung setzt bei der Bildung der Korrektursignale ein. Diese können bezüglich der
Spannungskorrektur sowohl additiver als auch multiplikativer Natur sein. In der Regel ist die Batteriespannungskorrektur
mit Blick auf die Einspritzventile additiv. Entsprechend der Erfindung gesellt sich dazu
eine weitere Größe, nämlich ein Korrekturfaktor für die
Versorgungsspannungsabhängigkeit der Kraftstoffpumpe.
Figur 3 zeigt den Zusammenhang zwischen der Kraftstofffördermenge QK in Liter pro Stunde und der Versorgungsspannung für die Kraftstoffpumpe in Volt. Wird durch eine
niedrige Versorgungsspannung eine kritische Fördermenge Qkrit unterschritten, dann kann der vorgegebene Systemdruck
nicht mehr aufrechterhalten werden. Dies hat zur Folge, daß die vom Einspritzventil abgegebene Kraftstoffmenge
kleiner wird. Hinzu kommt noch die aus Figur h ersichtliche Erfordernis, zum Aufrechterhalten des Systemdruckes
eine bestimmte Fördermenge bereitzustellen. Nach dieser Figur U verringert sich der Systemdruck (Psystem)
unterhalb der kritischen Fördermenge Qkrit beachtlich. Um die Abnahme der eingespritzten Kraftstoffmenge zu kompensieren,
wird die Einspritzzeit abhängig von der Versorgungsspannung
so verlängert, "daß die nun abgegebene Kraftstoffmenge wieder dem Sollwert entspricht. Dazu
wird ein aus Figur 5 ersichtlicher Korrekturf.aktor gebildet, der über der Versorgungsspannung aufgetragen
wird. Erkennbar ist bei sehr tiefen Versorgungsspannungen ein Korrekturfaktor größer 1, der sich im Bereich
der Nennspannung auf 1 reduziert und bei höheren Versorgungsspannungen
auf einen Wert <^ 1 ,0 abfallen kann. Mit I ist in Figur 5 der Bereich angegeben, in dem der
Druckregler nicht aktiv ist. II markiert den druckregleraktiven Bereich.
Mit der Erfindung ist es somit möglich, alle Versorgungsspannungsabhängigkeiten
im "Hydraulikstrang" zu kompensieren und somit mit Blick auf die exakte Kraftstoffzumessung optimale Ergebnisse zu liefern.
- Leerseite -
Claims (1)
19 7 59 3U54U
27.11.198U Mü/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Ansprüche
( 1 .^Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem
für eine Brennkraftmaschine mit einer elektrisch angetriebenen Kraftstoffpumpe, wenigstens einem Magnetventil
für die Kraftstoffzumessung und einem Signalerzeuger, in dem Einspritzsignale abhängig von Betriebskenngrößen
wie Last und Drehzahl gebildet werden und der eine Spannungskorrektur bezüglich der Spannungsabhängigkeit
des Magnetventils besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dieser Spannungskorrektur die Spannungsabhängigkeit der Fördermenge
der Kraftstoffpumpe und/oder die Druckreglerkennlinie
p=f (Kraftstoffördermenge) als Korrekturgröße berücksichtigt
ist.
2. Elektronisch gesteuertes Kraft stoffeinspritzsystem
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungskorrektur bezüglich der Spannungsabhängigkeit der
Fördermenge der Kraftstoffpumpe und/oder der Fördermengenabhängigkeit
der Druckreglerkennlinie multiplikativ wirkt.
3. Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem
nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Korrekturfaktor oberhalb eines Versorgungsspannungswertes,
« β 9 β Θ »0 ί· * ί1· * *
19 759
bei dem die Kraftstoffpumpe den Systemdruck zu liefern
vermag, auf der Größe 1,0 bzw. -^1,0 und unterhalb dieses
Spannungswertes auf zunehmend höheren Werten liegt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843445414 DE3445414A1 (de) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine |
EP85114108A EP0185183A3 (de) | 1984-12-13 | 1985-11-06 | Elektronisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine |
JP60258834A JPS61142346A (ja) | 1984-12-13 | 1985-11-20 | 内燃機関の電子制御式燃料噴射装置 |
US06/809,012 US4681076A (en) | 1984-12-13 | 1985-12-13 | Electronically controlled fuel injection system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843445414 DE3445414A1 (de) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3445414A1 true DE3445414A1 (de) | 1986-06-19 |
Family
ID=6252634
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843445414 Withdrawn DE3445414A1 (de) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4681076A (de) |
EP (1) | EP0185183A3 (de) |
JP (1) | JPS61142346A (de) |
DE (1) | DE3445414A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3901660A1 (de) * | 1988-01-25 | 1989-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | Steuervorrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzung |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3616356A1 (de) * | 1986-05-15 | 1987-11-19 | Vdo Schindling | Verfahren und schaltungsanordnung zur ansteuerung eines einspritzventils |
JPH03199667A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 2サイクルエンジンの空気燃料噴射装置 |
US5448977A (en) * | 1993-12-17 | 1995-09-12 | Ford Motor Company | Fuel injector pulsewidth compensation for variations in injection pressure and temperature |
US5474054A (en) * | 1993-12-27 | 1995-12-12 | Ford Motor Company | Fuel injection control system with compensation for pressure and temperature effects on injector performance |
US5919260A (en) * | 1996-02-12 | 1999-07-06 | Belzile; Bruno | Electrical apparatus producing direct computer controlled variance in operation of an electrical end device |
DE19636451B4 (de) * | 1996-09-07 | 2010-06-10 | Robert Bosch Gmbh | Einrichtung zum Steuern der einer Brennkraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffmenge |
CN103527338B (zh) * | 2013-10-29 | 2016-03-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种喷油修正方法及系统 |
CN105114195A (zh) * | 2014-05-05 | 2015-12-02 | 博世有限公司 | 对燃料泵的电压调制 |
US10087866B2 (en) | 2015-08-31 | 2018-10-02 | Infineon Technologies Ag | Detecting fuel injector timing with current sensing |
US10859027B2 (en) | 2017-10-03 | 2020-12-08 | Polaris Industries Inc. | Method and system for controlling an engine |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1526506A1 (de) * | 1966-11-25 | 1970-03-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
GB1208570A (en) * | 1967-02-07 | 1970-10-14 | Ass Eng Ltd | Fuel injection systems for internal combustion engines |
JPS57137633A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-25 | Honda Motor Co Ltd | Fuel feed controller of internal combustion engine |
JPS5830422A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-22 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関用燃料噴射装置 |
US4406266A (en) * | 1981-08-28 | 1983-09-27 | Colt Industries Operating Corp. | Fuel metering and discharging apparatus for a combustion engine |
US4430978A (en) * | 1981-09-28 | 1984-02-14 | The Bendix Corporation | Direct liquid injection of liquid petroleum gas |
JPS5872636A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-30 | Nissan Motor Co Ltd | 直接噴射式ガソリンエンジン |
JPS58180734A (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
DE3434339A1 (de) * | 1984-09-19 | 1986-03-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Elektronische einrichtung zum erzeugen eines kraftstoffzumesssignals fuer eine brennkraftmaschine |
-
1984
- 1984-12-13 DE DE19843445414 patent/DE3445414A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-11-06 EP EP85114108A patent/EP0185183A3/de not_active Withdrawn
- 1985-11-20 JP JP60258834A patent/JPS61142346A/ja active Pending
- 1985-12-13 US US06/809,012 patent/US4681076A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3901660A1 (de) * | 1988-01-25 | 1989-08-03 | Mitsubishi Electric Corp | Steuervorrichtung fuer eine kraftstoffeinspritzung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61142346A (ja) | 1986-06-30 |
EP0185183A3 (de) | 1987-03-04 |
US4681076A (en) | 1987-07-21 |
EP0185183A2 (de) | 1986-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19618932C2 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kraftstoffdruckes in einem Hochdruckspeicher | |
DE102004053124B4 (de) | Ventilöffnungsgradsteuerungssystem und Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem | |
DE602004003390T2 (de) | Verfahren zur echtzeitbestimmung einer kraftstoffeinspritzungsströmungscharakteristik | |
DE19600693B4 (de) | Kraftstoffzuführsystem für Motoren mit einer Kraftstoffdruckregelung | |
DE4446277B4 (de) | Kraftstoffversorgungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE3020131C2 (de) | ||
DE2419000A1 (de) | Vergaser fuer verbrennungsmotoren | |
DE102006000333B4 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuersystem, das einen unerwünschten Anstieg des Kraftstoffdrucks vermeidet | |
DE3436768A1 (de) | Verfahren zur steuerung der kraftstoffeinspritzung bei brennkraftmaschinen und kraftstoffeinspritzsystem zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE1122326B (de) | Vorrichtung fuer Niederdruck-Kraftstoffeinspritzung | |
EP1583900B1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem und verfahren zur bestimmung des förderdrucks einer kraftstoffpumpe | |
DE3445414A1 (de) | Elektronisch gesteuertes kraftstoffeinspritzsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE102006027823B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Anpassen der Ventilcharakteristik eines Kraftstoff-Einspritzventils | |
DE102006000238B4 (de) | Steuerungsvorrichtung für Kraftstoffzufuhrsystem | |
DE4333896B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE102008041483B4 (de) | Verfahren und system zum steuern eines injektors | |
DE69908512T2 (de) | Verfahren zur bestimmung des heizwertes eines brennstoffes für eine brennkraftmaschine | |
DE4443879A1 (de) | Einrichtung zur Kraftstoffversorgung bei einer Brennkraftmaschine | |
DE3528232A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung der leerlaufdrehzahl einer brennkraftmaschine | |
DE60005575T2 (de) | Akkumulator-Kraftstoffeinspritzvorrichtung und Steuerungsverfahren | |
WO2001069067A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
DE102010016417B4 (de) | Vorrichtung zum Steuern eines Kraftstoffeinspritzsystems | |
DE2642219A1 (de) | Vorrichtung zur speisung von verbrennungsmotoren mit brennstoff | |
EP1672206B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Motorsteuerung bei einem Kraftfahrzeug | |
DE10112702A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffzumesssystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |