EP0143958B1 - Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot - Google Patents

Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot Download PDF

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EP0143958B1
EP0143958B1 EP84112483A EP84112483A EP0143958B1 EP 0143958 B1 EP0143958 B1 EP 0143958B1 EP 84112483 A EP84112483 A EP 84112483A EP 84112483 A EP84112483 A EP 84112483A EP 0143958 B1 EP0143958 B1 EP 0143958B1
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EP
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hook
life
ship
locking
boat
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EP84112483A
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EP0143958A1 (de
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Helmut Hatecke
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/28—Devices for projecting or releasing boats for free fall

Definitions

  • the invention relates to a trigger device for a free-fall lifeboat according to the preamble of claim 1.
  • the locking bolt is formed by a cross strut between side supports on the underside of the boat.
  • a lever has a cam which is designed like a hook and engages behind the crossbar.
  • An unlocking lever holds the aforementioned lever in a raised position.
  • a pull rope is connected to the release lever. If the release lever is pivoted clockwise with the help of the pull cable, the lever also pivots clockwise due to its own weight and the pressure on the cam. As a result, the lifeboat is released and can run freely.
  • Foldable counter pressure rollers are also provided on the runway.
  • the counter pressure rollers lie against the rails of the lifeboat from above and prevent the lifeboat from floating unintentionally.
  • the invention has for its object to provide a release device for free-fall lifeboats, which ensures high release safety with simple constructional means and despite the free floating possibility of the lifeboat when the ship sinks an unwanted lifting of the lifeboat from the runway and thus a release prevents lashing.
  • the rollers interact directly with counter surfaces on the lifeboat.
  • the actuating device has an adjusting element which acts directly and inevitably on the locking hook or the locking bolt.
  • a lashing fitting is attached to the keel of the lifeboat, and underneath the lifeboat is a swivel-mounted lashing hook that is open in the downward direction and is connected to a pull rope that can be connected to a ship-side tensioning device to fix the lashing hook to the lashing fitting.
  • the lashing hook can be disengaged from the lashing fitting by a water pressure release acting on the pull rope and / or a predetermined breaking point.
  • the lashing hook holds the lifeboat securely on the runway and prevents the boat from floating up unintentionally.
  • the attachment of the lashing hook according to the invention also has the advantage that the lifeboat is acted upon in the direction of travel, thus locking bolts and locking hooks are firmly prestressed against one another, which provides a further safeguard against unintentional unlocking.
  • the lashing hook can either be connected to the water pressure release or have a predetermined breaking point. Both constructive options cause the lifeboat to float when the ship sinks in whole or in part.
  • the trigger device holds the lifeboat securely on the discharge ramp even in rough operation. In the event of excessive buoyancy or when the ship sinks, the lifeboat is automatically triggered without any problems. Triggering in the event of a rescue requires only a single operation from inside the boat. This actuation is such that unlocking of the locking hook and locking bolt is achieved with certainty.
  • a lifting device is attached to the stern of the lifeboat or to the ship, which is used to separate Verrie interlocking hook and locking bolt cooperates with a ship or boat fixed stop.
  • the lifting device can have an actuating cylinder which interacts with a stop provided on the locking hook.
  • the stop can be formed by a roller mounted on the locking hook.
  • the rod or a stamp attached to the rod of the adjusting cylinder is supported on the roller during actuation.
  • the locking bolt can also be moved over the roller when the stern of the lifeboat is raised sufficiently.
  • the hook or the locking bolt can be pivoted.
  • the pivotable hook or the pivotable locking bolt can be biased into the locking position by means of a spring or by its own weight.
  • the adjusting member can be a locking member for locking the locking hook in the locking position. The locking hook is locked in the lashed condition. If the lock is removed, it automatically pivots due to the pressure acting on it via the locking bolt, thereby releasing the locking bolt so that the lifeboat can also run on the runway.
  • the lashing hook of the device according to the invention can also be fixed.
  • a pilot wire is connected to the lashing hook, the other end of which can be fixed on the ship side.
  • a runway 11 is arranged inclined to the horizontal, to which a lifeboat 12 is lashed. If the lashing is released, the lifeboat 12 rolls or slides downward, in order to then plunge into the water in free fall.
  • the run-off path is formed by two parallel supports, one of which is shown at 13.
  • Carrier rollers 14 and guide rollers 15 are rotatably arranged on the carriers 13, the axes of rotation of which are arranged in the horizontal or perpendicular to the running plane.
  • the rollers 14, 15 interact with corresponding counter surfaces on the lifeboat 12.
  • a barb 16 is attached to the ship on a cross-connection between the supports 13 with the opening pointing upwards. It interacts with a locking bolt 17 which interacts in a recess 18 at the stern of the lifeboat 12. In the lifeboat 12 there is also an actuating cylinder 19 which can be actuated from the inside of the boat.
  • a shoe 20 is inserted into the recess 18 in the stern of the boat, which shoe lies more or less against the walls of the recess 18 and has flanges 21, 22 against the stern, on which the locking bolt 17 is welded.
  • the actuating cylinder 19 is passed through an opening in the boat skin or in the shoe 20, and the piston rod is provided with a plunger 23 which is spherical at the free end, as shown at 24.
  • the actuating direction of the actuating cylinder 19 is approximately perpendicular to the longitudinal axis of the lifeboat 12.
  • the barb 16 fastened on the ship side forms approximately a right angle with its opening, the legs of which extend approximately perpendicularly or parallel to the axis of the actuating cylinder 19.
  • the hook 16 consists of two cheeks arranged at a parallel distance, which rotatably support a roller 25 between them. The roller protrudes a little beyond the corresponding outside of the hook 16 and interacts with the spherical side 24 of the stamp 23.
  • the carriers 13 are rigidly connected to one another via a U-shaped cross strut 26.
  • a lashing fitting 27 is fastened to the keel of the lifeboat 12 with a lashing bolt 28.
  • a two-armed lashing hook 30 is pivotably mounted on the web 29 of the cross connection 26. The opening of the lashing hook interacts with the lashing bolt 28, but the opening of the hook 30 is arranged such that when the locking bolt 17 is released from the barb 16, the lifeboat 12 can run unhindered, since the lashing bolt 18 moves freely out of the opening of the hook 30 becomes. Since the lashing hook 30 overlaps the lashing bolt 28 from above, it secures the lifeboat 12 against lifting off the runway.
  • the other arm of the lashing hook 30 is connected to a lashing wire 31, which is guided to a tensioning device 34 via a deflection roller 31 on the web 29, a deflection roller 32 on the carrier 13 and a deflection roller 33 at the upper end of the carrier 13.
  • the tensioning device 34 is in turn connected to a water pressure trigger 35 on the rear platform 36.
  • the lashing wire 31 is tensioned with the aid of the tensioning device containing a pelican hook, whereby the lashing hook 30 is acted upon in the sense of a rotation counterclockwise. This will make the lifeboat 12 applied a force to the front so that the locking bolt 17 is pressed firmly against the associated flank of the opening of the hook 16. Forces acting from below on the lifeboat 12 do not lead to its lifting, since the lashing hook 30 prevents this.
  • the water pressure trigger 35 responds and thus releases the lashing hook 30 so that the lifeboat 12 can float freely. If for some reason there is no triggering by the water pressure release 35 and the buoyancy forces acting on the lifeboat 12 are large enough, the lashing hook 30 breaks because it is provided with a predetermined breaking point. When the ship 10 sinks, the lifeboat 12 floats perfectly in any case.
  • a pilot wire 37 is provided so that when the rescue boat 12 is resumed on the runway behind the lashing bolts 28, a pilot wire 37 is provided which engages the hook 30 and can be fixed on the ship side. By pulling the pilot wire 37, the hook 30 is pivoted clockwise. It is therefore on the right side of the lashing bolt 28 in order to engage it again.
  • a plate 38 can also be attached to the cross member 29, which prevents the hook 30 from breaking through.
  • the hook and the lifting device can be attached to the boat or to the ship without departing from the principle according to the innovation.
  • the ship-side lifting device it only has to be ensured that it can be operated from the boat.
  • the hook or the locking bolt can also be pivotably mounted on the boat or the runway.
  • a device operated from inside the boat swivels hooks or locking bolts to disengage both.
  • an eyelet can be pivoted on the runway in order to be disengaged from the inside of the boat with the unadjustable, downward-pointing hook at the stern of the boat.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Auslöservorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot nach dem Obergriff des Patentanspruches 1.
  • Es wird in vielen Ländern vorgeschrieben, dass neu gebaute Schiffe ab einer bestimmten Grösse nur noch mit rundum geschlossenen Rettungsbooten ausgerüstet sein dürfen. Aus der DE-A-1 815 746 ist für derartige Rettungsboote eine Ablaufbahn bekannt, die am Heck eines Schiffes angebracht ist und Ablaufrollen enthält, die mit Laufflächen des Rettungsboots zusammenwirken. Die zugehörige Auslöservorrichtung weist einen schiffsseitig nach oben oder bootsseitig nach unten geöffneten Verriegelungshaken auf, der mit einem am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff angebrachten Verriegelungsbolzen zusammenwirkt. Eine am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff angebrachte Entriegelungsvorrichtung bringt mittels einer vom Inneren des Rettungsbootes betätigbaren Betätigungsvorrichtung Verriegelungsbolzen und Haken ausser Eingriff. Der Verriegelungsbolzen wird von einer Querstrebe zwischen seitlichen Stützen an der Unterseite des Bootes gebildet. Ein Hebel weist einen Nocken auf, der hakenähnlich ausgebildet ist und hinter den Querstab greift. Ein Entriegelungshebel hält den vorgenannten Hebel in einer angehobenen Position. Mit dem Entriegelungshebel ist ein Zugseil verbunden. Wird mit Hilfe des Zugseils der Entriegelungshebel im Uhrzeigersinn verschwenkt, verschwenkt der Hebel aufgrund seines Eigengewichts und des Druckes am Nocken ebenfalls im Uhrzeigersinn. Dadurch ist das Rettungsboot freigegeben und kann ungehindert ablaufen.
  • An der Ablaufbahn sind ausserdem wegklappbare Gegendruckrollen vorgesehen. Die Gegendruckrollen liegen von oben gegen Schienen des Rettungsbootes an und verhindern, dass das Rettungsboot ungewollt aufschwimmt. Bei der bekannten Auslösevorrichtung ist jedoch unumgänglich, dass beim Ablaufen des Rettungsbootes die Gegendruckrollen ausser Funktion gebracht werden. Dies geschieht durch Verschwenken der Gegendruckrollen zur Seite, wozu ein Verstellantrieb notwendig ist, der die erforderlich Kraft aufbringt, um auch beim seitlichen Kippmoment das erforderliche Lösemoment aufzubringen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslösevorrichtung für Frei-Fall-Rettungsboote zu schaffen, die mit einfachen baulichen Mitteln eine hohe Auslösesicherheit gewährleistet und trotz der freien Aufschwimmmöglichkeit des Rettungsbootes beim Sinken des Schiffes ein unerwünschtes Anheben des Rettungsbootes von der Ablaufbahn und damit ein Lösen der Zurrung verhindert.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Bei der erfindungsgemässen Auslösevorrichtung wirken die Laufrollen direkt mit Gegenflächen am Rettungsboot zusammen. Die Betätigungsvorrichtung weist ein unmittelbar und zwangsläufig auf den Verriegelungshaken oder den Verriegelungsbolzen einwirkendes Verstellorgan auf. Am Kiel des Rettungsbootes ist ein Zurrbeschlag angebracht, und unterhalb des Rettungsbootes ist ein nach vom in Ablaufrichtung geöffneter schiffsfester Zurrhaken schwenkbar gelagert, der mit einem Zugseil verbunden ist, das zur Festlegung des Zurrhakens am Zurrbeschlag mit einer schiffsseitigen Spannvorrichtung verbindbar ist. Der Zurrhaken ist durch einen am Zugseil angreifenden Wasserdruckauslöser und/oder eine Sollbruchstelle mit dem Zurrbeschlag ausser Eingriff bringbar.
  • Bei Frei-Fall-Rettungsbooten müssen zwei Funktionen unbedingt gewährleistet sein. Da ein Eingriff von aussen in die Zurrung nicht möglich ist, muss die Auslöservorrichtung vom Bootsinneren so betätigbar sein, dass unter allen Umständen ein Ablaufen des Rettungsbootes auf der Ablaufbahn sichergestellt ist. Ferner muss vermieden werden, dass das Rettungsboot ungewollt aufschwimmt und sich befreit, wenn es von über Deck gehendem Wasser erfasst wird. Andererseits muss unbedingt vermieden werden, dass beim Untergehen eines Schiffes das Rettungsboot mitgenommen wird. Vielmehr soll es beim Sinken des Schiffes automatisch aufschwimmen.
  • Bei der erfindungsgemssen Auslöservorrichtung ist zum wirksamen Auslösen des Rettungsbootes vom Bootsinneren nur ein einziger Betätigungsvorgang erforderlich, nämlich das Aussereingriffbringen von Verriegelungshaken und Verriegelungsbolzen. Dies geschieht durch eine unmittelbare Einwirkung des Verstellorgans auf den Verriegelungsbolzen bzw. den Verriegelungshaken. Weitere Manipulationen vom Bootsinneren aus sind nicht erforderlich. Sobald der Verriegelungshaken das Rettungsboot freigibt, kann es ungehindert auf der Ablaufbahn ablaufen. Infolge des nach vorn geöffneten Zurrhakens kann das Boot ohne weiteres aus dem Zurrhaken auslaufen.
  • Andererseits hält der Zurrhaken das Rettungsboot sicher an der Ablaufbahn und verhindert ein ungewolltes Aufschwimmen des Bootes. Die erfindungsgemässe Anbringung des Zurrhakens hat ferner den Vorteil, dass das Rettungsboot in Ablaufrichtung beaufschlagt wird, mithin Verriegelungsbolzen und Verriegelungshaken fest gegeneinander vorgespannt sind, wodurch eine weitere Sicherung gegen ein ungewolltes Entriegeln erhalten wird.
  • Der Zurrhaken kann wahlweise oder auch gleichzeitig sowohl mit dem Wasserdruckauslöser verbunden sein als auch eine Sollbruchstelle aufweisen. Beide konstruktiven Möglichkeiten bewirken ein Aufschwimmen des Rettungsbootes, wenn das Schiff ganz oder teilweise sinkt.
  • Die erfindungsgemässe Auslöservorrichtung hält das Rettungsboot auch im rauhen Betrieb sicher an der Ablauframpe fest. Im Falle eines zu grossen Auftriebes bzw. beim Absinken des Schiffes wird das Rettungsboot problemlos automatisch ausgelöst. Die Auslösung im Rettungsfall erfordert nur eine einzige Betätigung vom Bootsinneren aus. Diese Betätigung ist derart, dass mit Sicherheit eine Entriegelung von Verriegelungshaken und Verriegelungsbolzen erzielt wird.
  • Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff eine Hubvorrichtung angebracht, die zum Trennen von Verriegelungshaken und Verriegelungsbolzen mit einem schiffs-oder bootsfesten Anschlag zusammenwirkt. Die Hubvorrichtung kann nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung einen Stellzylinder aufweisen, der mit einem am Verriegelungshaken vorgesehenen Anschlag zusammenwirkt.
  • Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung kann der Anschlag von einer am Verriegelungshaken gelagerten Rolle gebildet sein. Die Stange bzw. ein an der Stange des Verstellzylinders angebrachter Stempel stützt sich bei der Betätigung auf der Rolle ab. Dabei kann der Verriegelungsbolzen ebenfalls über die Rolle bewegt werden, wenn das Heck des Rettungsbootes ausreichend weit angehoben ist.
  • Alternativ zur oben beschriebenen Verriegelung können nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der Haken oder der Verriegelungsbolzen verschwenkbar gelagert sein. Der schwenkbare Haken oder der schwenkbare Verriegelungsbolzen können mittels einer Feder oder durch Eigengewicht in die Verriegelungsposition vorgespannt sein. Gemäss einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann das Verstellorgan ein Feststellorgan sein zur Feststellung des Verriegelungshakens in der Verriegelungsstellung. Während des festgezurrten Zustandes ist der Verriegelungshaken festgestellt. Wird die Feststellung aufgehoben, verschwenkt er automatisch durch den auf ihn über den Verriegelungsbolzen wirkenden Druck und gibt dadurch den Verriegelungsbolzen frei, so dass das Rettungsboot ebenfalls auf der Ablaufbahn ablaufen kann.
  • Der Zurrhaken der erfindungsgemässen Vorrichtung kann ebenfalls festgelegt werden. Hierzu ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung ein Pilotdraht mit dem Zurrhaken verbunden, dessen anderes Ende schiffsseitig festlegbar ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutet.
    • Figur 1 zeigt in Seitenansicht das Heck eines Schiffes mit einem Frei-Fall-Rettungsboot auf einer Ablaufbahn und einer Auslösevorrichtung für das Frei-Fall-Rettungsboot nach der Erfindung.
    • Figur 2 zeigt in Seitenansicht das Heck des Rettungsbootes nach Figur 1 mit einer Auslösevorrichtung nach der Erfindung.
    • Figur 3 zeigt in Seitenansicht die Vorderseite des Rettungsbootes mit einer Zurrvorrichtung.
    • Figur 4 zeigt im Schnitt die Auslösevorrichtung nach Figur 2.
    • Figur 5 zeigt in einer anderen Ansicht, teilweise im Schnitt, die rettungsbootseitigen Teile der Auslösevorrichtung nach Figur 4.
  • Am Heck eines Schiffes 10 ist eine Ablaufbahn 11 zur Horizontalen geneigt angeordnet, an der ein Rettungsboot 12 festgezurrt ist. Wird die Zurrung gelöst, rollt oder gleitet das Rettungsboot 12 abwärts, um anschliessend im freien Fall in das Wasser einzutauchen.
  • Wie aus den Figuren 2 und 3 hervorgeht, wird die Ablaufbahn von zwei parallelen Trägern gebildet, von denen einer bei 13 dargestellt ist. An den Trägern 13 sind Tragrollen 14 und Führungsrollen 15 drehbar angeordnet, deren Drehachse in der Horizontalen bzw. senkrecht zur Ablaufebene angeordnet sind. Die Rollen 14, 15 wirken mit entsprechenden Gegenflächen am Rettungsboot 12 zusammen.
  • An einer Querverbindung zwischen den Trägern 13 ist ein Widerhaken 16 schiffsseitig angebracht mit nach oben weisender Öffnung. Er wirkt mit einem Verriegelungsbolzen 17 zusammen, der in einer Ausnehmung 18 am Heck des Rettungsbootes 12 zusammenwirkt. Im Rettungsboot 12 ist ferner im Inneren ein Stellzylinder 19 angeordnet, der vom Bootsinneren betätigt werden kann.
  • Aus Figuren 4 und 5 ist zu erkennen, dass in die Ausnehmung 18 im Heck des Bootes ein Schuh 20 eingesetzt ist, der mehr oder weniger gegen die Wände der Ausnehmung 18 anliegt und gegen das Heck anliegende Flansche 21, 22 aufweist, an denen der Verriegelungsbolzen 17 festgeschweisst ist. Der Stellzylinder 19 ist durch eine Öffnung in der Bootshaut bzw. im Schuh 20 hindurchgeführt, und die Kolbenstange ist mit einem Stempel 23 versehen, der am freien Ende ballig ausgeformt ist, wie bei 24 gezeigt. Die Betätigungsrichtung des Stellzylinders 19 ist annähernd senkrecht zur Längsachse des Rettungsbootes 12.
  • Der schiffsseitig befestigte Widerhaken 16 bildet mit seiner Öffnung annähernd einen rechten Winkel, dessen Schenkel annähernd senkrecht bzw. parallel zur Achse des Stellzylinders 19 verlaufen. Der Haken 16 besteht aus zwei im parallelen Abstand angeordneten Wangen, die zwischen sich eine Rolle 25 drehbar lagern. Die Rolle steht ein wenig über die entsprechende Aussenseite des Hakens 16 vor und wirkt mit der balligen Seite 24 des Stempels 23 zusammen. Bei Betätigung des Stellzylinders 19 wird das Rettungsboot 12 und damit der Verriegelungsbolzen 17 aus dem Haken 16 angehoben, bis der Verriegelungsbolzen 17 frei wird. Durch das Gewicht des Rettungsbootes kann dies mithin auf den Rollen 14 ablaufen, wobei der Bolzen 17 über die Rolle 25 abrollt.
  • Im mittleren Bereich sind die Träger 13 über eine U-förmige Querstrebe 26 starr miteinander verbunden. Am Kiel des Rettungsbootes 12 ist ein Zurrbeschlag 27 befestigt mit einem Zurrbolzen 28. Am Steg 29 der Querverbindung 26 ist ein zweiarmiger Zurrhaken 30 schwenkbar gelagert. Die Öffnung des Zurrhakens wirkt mit dem Zurrbolzen 28 zusammen, wobei jedoch die Öffnung des Hakens 30 so angeordnet ist, dass beim Lösen des Verriegelungsbolzens 17 vom Widerhaken 16 das Rettungsboot 12 ungehindert ablaufen kann, da der Zurrbolzen 18 ungehindert aus der Öffnung des Hakens 30 herausbewegt wird. Da der Zurrhaken 30 den Zurrbolzen 28 von oben übergreift, sichert er hingegen das Rettungsboot 12 gegen ein Abheben von der Ablaufbahn.
  • Der andere Arm des Zurrhakens 30 ist mit einem Zurrdraht 31 verbunden, der über eine Umlenkrolle 31 am Steg 29, eine Umlenkrolle 32 am Träger 13 sowie eine Umlenkrolle 33 am oberen Ende des Trägers 13 zu einer Spannvorrichtung 34 geführt ist. Die Spannvorrichtung 34 ist ihrerseits mit einem Wasserdruckauslöser 35 auf der Heckplattform 36 verbunden. Mit Hilfe der einen Pelikanhaken enthaltenden Spannvorrichtung wird der Zurrdraht 31 gespannt, wodurch der Zurrhaken 30 im Sinne einer Drehung entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung beaufschlagt wird. Dadurch wird das Rettungsboot 12 mit einer Kraft nach vorn beaufschlagt, so dass der Verriegelungsbolzen 17 fest gegen die zugeordnete Flanke der Öffnung des Hakens 16 gedrückt wird. Von unten auf das Rettungsboot 12 wirkende Kräfte führen nicht zu seinem Abheben, da der Zurrhaken 30 dies verhindert.
  • Sinkt das Schiff 10 aus irgendeinem Grunde, spricht der Wasserdruckauslöser 35 an und gibt mithin den Zurrhaken 30 frei, so dass das Rettungsboot 12 frei aufschwimmen kann. Kommt es aus irgendeinem Grunde nicht zu einer Auslösung durch den Wasserdruckauslöser 35, und sind die am Rettungsboot 12 wirkenden Auftriebskräfte gross genug, bricht der Zurrhaken 30, da er mit einer Sollbruchstelle versehen ist. Bei einem Sinken des Schiffes 10 kommt es daher in jedem Fall zu einem einwandfreien Aufschwimmen des Rettungsbootes 12.
  • Beim Aufschwimmen des Rettungsbootes 12 kippt der Zurrhaken 30 nach vorn. Damit er nun beim Wiederaufnehmen des Rettungsbootes 12 auf die Ablaufbahn hinter den Zurrbolzen 28 schnappen kann, ist ein Pilotdraht 37 vorgesehen, der am Haken 30 angreift und schiffsseitig festgelegt werden kann. Durch einen Zug am Pilotdraht 37 wird der Haken 30 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Er liegt daher auf der richtigen Seite des Zurrbolzens 28, um mit diesem wieder in Eingriff zu treten.
  • Anstelle des Pilotdrahtes 37 kann auch am Querträger 29 eine Platte 38 angebracht werden, die ein Durchschlagen des Hakens 30 verhindert.
  • Es versteht sich, dass der Haken und die Hubvorrichtung am Boot bzw. am Schiff angebracht sein können, ohne das neuerungsgemässe Prinzip zu verlassen. Bei der schiffsseitigen Hubvorrichtung muss nur gewährleistet sein, dass sie vom Boot aus betätigt werden kann. Wie eingangs erwähnt, können der Haken oder der Verriegelungsbolzen auch schwenkbar am Boot bzw. der Ablaufbahn gelagert sein. Eine vom Bootsinneren betätigte Vorrichtung schwenkt Haken oder Verriegelungsbolzen, um beide ausser Eingriff zu bringen. Eine vorzugsweise durch Eigengewicht aufgebrachte Vorspannung bringt den jeweils schwenkbaren Teil in die Sperrstellung zurück. Beispielsweise kann eine Öse an der Ablaufbahn schwenkbar gelagert sein, um vom Bootinneren mit dem unverstellbaren, nach unten weisenden Haken am Heck des Bootes ausser Eingriff gebracht zu werden.

Claims (12)

1. Auslöservorrichtung für ein Freifall-Rettungsboot, mit einer am Heck eines Schiffes angebrachten Ablaufrollen enthaltenden Ablaufbahn, die mit Laufflächen des Rettungsboots zusammenwirken, einem schiffsseitig nach oben oder bootsseitig nach unten geöffneten Verriegelungshaken, der mit einem am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff angebrachten Verriegelungsbolzen zusammenwirkt, einer am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff angebrachten Entriegelungsvorrichtung, die mittels einer vom Inneren des Rettungsbootes betätigbaren Betätigungsvorrichtung Verriegelungsbolzen und Haken ausser Eingriff bringt und mit am Rettungsboot und an der Ablaufbahn angebrachten zusammenwirkenden Mitteln, die ein Aufschwimmen des Rettungsbootes auf der Ablaufbahn normalerweise verhindern, jedoch ausser Eingriff bringbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufrollen (14, 15) mit Gegenflächen direkt am Rettungsboot (12) zusammenwirken, die Betätigungsvorrichtung ein unmittelbar und zwangsläufig auf den Verriegelungshaken (16) oder den Verriegelungsbolzen (17) einwirkendes Verstellorgan (19) aufweist, am Kiel des Rettungsbootes (12) ein Zurrbeschlag (27, 28) angebracht ist und unterhalb des Rettungsbootes (12) ein nach vorn in Ablaufrichtung geöffneter schiffsfester Zurrhaken (30) schwenkbar gelagert ist, der mit einem Zugseil (31) verbunden ist, das zur Festlegung des Zurrhakens (30) am Zurrbeschlag (27, 28) mit einer schiffsseitigen Spannvorrichtung (34) verbindbar ist und der Zurrhaken (30) durch einen am Zugseil angreifenden Wasserdruckauslöser (35) und/oder eine Sollbruchstelle mit dem Zurrbeschlag (27, 28) ausser Eingriff bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Heck des Rettungsbootes oder am Schiff eine Hubvorrichtung (19) angebracht ist, die zum Trennen von Verriegelungshaken und Verriegelungsbolzen mit einem schiffs- oder bootsfesten Anschlag (25) zusammenwirkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubvorrichtung einen Stellzylinder (19) aufweist, der mit einem am Verriegelungshaken (16) vorgesehenen Anschlag (25) zusammenwirkt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag von einer am Verriegelungshaken (16) gelagerten Rolle (25) gebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungsbolzen (17) am Ausgang einer Ausnehmung (18) am Heck des Rettungsbootes (12) angeordnet ist, in die ein Stempel (23) der Hubvorrichtung (19) hineinsteht.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken oder der Verriegelungsbolzen verschwenkbar gelagert sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Verriegelungsbolzen aufweisende Öse schwenkbar am Schiff gelagert ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der schwenkbare Haken oder der schwenkbare Verriegelungsbolzen mittels einer Feder oder durch Eigengewicht in die Verriegelungsposition vorgespannt sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellorgan ein Feststellorgan ist zur Feststellung des Verriegelungshakens in der Verriegelungsstellung.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Zurrhaken (30) mit einem Pilotdraht (37) verbunden ist, dessen anderes Ende schiffsseitig festlegbar ist.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zurrhaken (30) durch eine Platte (38) am Durchschlagen nach vorn gehindert wird.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungshaken oder der Verriegelungsbolzen am Heck des Rettungsbootes (12) angeordnet sind.
EP84112483A 1983-11-02 1984-10-17 Auslösevorrichtung für ein Frei-Fall-Rettungsboot Expired EP0143958B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19838331311U DE8331311U1 (de) 1983-11-02 1983-11-02 Ausloesevorrichtung fuer ein frei-fall-rettungsboot
DE8331311U 1983-11-02

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EP0143958A1 EP0143958A1 (de) 1985-06-12
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DE (2) DE8331311U1 (de)

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