EP0106906A1 - Koffer mit Rollen zum Transport - Google Patents
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- rollers
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
- A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
- A45C5/00—Rigid or semi-rigid luggage
- A45C5/14—Rigid or semi-rigid luggage with built-in rolling means
Definitions
- the invention relates to a case with rollers for transport, which are arranged partly rigid and partly pivotable about a vertical axis on the lower part of the case.
- a case with rollers for transport is known in particular as a shell case with two packable shells, which can be opened along a hinge axis.
- the invention has for its object to design a case of the type described above so that on the one hand the steerability is significantly improved and on the other hand the bulkiness is reduced.
- the case has a total of three roles, 'that two roles are as far as possible rigidly arranged outside and behind on the lower part of the case, and that the third role is designed as a steering roller and is arranged at least partially retractable at the front about in the hinge plane of the case.
- a countersunk arrangement of the roller by accommodation in a circumferential groove, which is formed in particular with shell cases by the circumferential frame, is appropriate. Due to the recessed arrangement of the roll, it can be made larger. This, as well as the provision of only a single swivel castor, improves the maneuverability and reduces the bulkiness which arises when the castors are attached to the lower narrow side of the case completely undamaged.
- a particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that the steering roller is displaceable between a rest position and an operating position and can be locked in these two positions.
- the steering roller can be extended for rolling operation and for transport on tape or for storing the case, where the extended roller only disturbs, so that it is no longer in contact with the ground.
- this improves the steerability of the case and on the other hand it protects the roller from stresses during rough loading operations when loading the case into the luggage compartment of a vehicle, e.g. B. an airplane.
- the case When transported on an inclined conveyor belt, the case also has a secure hold against reverse or sideways rolling when the swivel castor is fully retracted.
- Such a fuse is at the beginning Written suitcase with wheels not or only if a separate braking device is provided.
- the swivel castor is expediently mounted on a guide part so as to be pivotable about the vertical axis, and the guide part is guided on a frame stiffening the case, for example in a guide groove of the frame.
- the frame or the transition between the lower narrow side and the front narrow side of the case is chamfered or hollowed out so that the guide part can be snapped into an upper detent on the frame and the swivel castor into a rest position can be swung back behind the front edge of the case, and that the guide part can be snapped into a lower locking device on the frame after being moved, the swivel castor being swiveled forward into an operating position pointing forward.
- the bevel or trough ensures that the swivel castor receives the required swiveling on the one hand and is protected against tarnishing on a sidewalk of normal height on the other hand.
- the guide part can be displaced from the rest position into the operating position against the force of a spring which is held at one end on the case and at the other end on the guide part. This can happen, for example, by acting on the guide part and thereby running over the upper locking device with the foot.
- the lower locking mechanism could then be triggered by hand or foot by means of an adjusting button if the steering roller is to be retracted from the operating position into the rest position.
- At least one slider can be arranged near the castor on the lower narrow side of the case, which supports the front of the suitcase on the ground when the castor is locked in the rest position.
- the invention also strives for a simple, interchangeable construction for the mounting of the rigid rollers.
- the rigid rollers each have an axis which is held in a bushing of a bearing element, that the bushing is inserted into a correspondingly shaped trough-shaped depression in the lower narrow side of the case and that the bearing element is in a shape in the lower Sidewall region of the case has a snug half-shell, which is dimensioned to accommodate about the roller half and to which the bush is molded.
- this very simple design designed for a quick exchange of the rigid rollers, is sufficient to accommodate the sometimes high bearing loads, whereby these bearing loads can be transferred via the formations without a special fastening being required between these parts.
- a small screw or the like can only be provided between the half-shell and the shape of the case as a protection against loss.
- FIGS. 1 to 3 show a shell case with two shells 2 and 3, designated overall by reference number 1 and a central, all-round frame 4, which has the hinges for opening the case shells on the underside seen in FIG. 1.
- the hinge plane is designated by the reference number 5.
- the frame On the top, the frame carries a handle 6 and the locks (not shown).
- Approximately semicircular troughs 7 are formed in the two rear outer sides of the case shells, in which rollers 8 are arranged sunk.
- the rollers can be rotated on the case shells by means of quick-release axles 9, but are mounted rigidly, ie pivotably.
- the case has a continuous bevel 10.
- the frame sunk relative to the case shells 2, 3 also has a corresponding bevel 11.
- a guide part 12 for a front steering roller 13 is slidably guided and can be locked in two limit positions.
- the guide part 12 supports the roller 13 via a fork 15 which can be pivoted about a vertical axis 14.
- Fig. 2 the arrangement of the guide member 12 and the steering roller 13 is shown in the operating position.
- the guide part is locked on the bevel 11 in the lower limit position, and the fork 15 is pivoted forward into an operating position.
- the arrangement is such that even in this operating position the roller 13 is still a game behind the front narrow side 16 of the case 1. Since the height h of the bevel is selected so that it is smaller than the usual curb height, the case does not run with the comparatively sensitive steering roller 13 but with the front narrow side 16 on the curb when it is pulled against it in rolling operation.
- Fig. 3 shows the rest position, in which the guide Part 12 is locked in the upper limit position on the bevel 11 of the frame 4 and the fork 15 is pivoted back.
- the roller 13 is then completely sunk under the bevel and no longer has any contact with the ground. Rather, the front end of the case is supported in this case by sliders 17, one of which is attached under the lower narrow side of each case shell.
- FIG. 4 shows an embodiment for the guide part 12 with a steering roller 13 in detail, FIG. 4 showing the steering roller in the lower locked operating position according to FIG. 2.
- the fork 15 is pivotally held in a vertical bore 19 via a thru-axle 18 and is non-positively secured via a snap ring 20 against slipping out of the bore.
- a guide groove 21 is provided in the bevelled frame part 11 for the sliding displacement of the guide part 12.
- the frame part 11 has a lower locking hole 22 and an upper locking hole (not shown in FIG. 4), into each of which a locking pin 24 which slides in a horizontal bore 23 fits.
- the locking pin can be pulled out of the locking hole 22 against the force of a spring 26 by means of an adjusting knob 25 in order to release the locking and to move the guide part 12 between the two limit positions (the upper limit position is not shown in FIG. 4).
- the guide part 12 is shown locked in the upper limit position, the steering roller 13 being shown pivoted back out of contact with the surface about the vertical axis 14 into the rest position.
- the locking pin 24 engages in an upper locking hole 27 under the action of the spring 26.
- This locking hole is designed so that when off practice a foot pressure on the guide member 12 down the rounded end of the locking pin 24 slide over the rounded edge of the locking hole 27 and can move against the force of the spring 26 in the unlocked position.
- a spiral leaf spring 28 is provided in the one according to FIG.
- Fig. 5 the spring is relaxed or almost relaxed. If the guide member 12 is pushed down, the spring tensions until it has reached the greatest tension when the locking pin 24 snaps into the locking bore 22 for the lower limit position (operating position of the steering roller 13). After releasing the lock, which can also be effected by a conventional trigger mechanism from the side of the guide part 12 with the foot (not shown), the spring 28 automatically pulls the guide part 12 back into the rest position shown in FIG. 5.
- the roller 8 which can be a commercially available roller skate roller, is rotatable on an axis 30 connected to it, which has a safety collar 31 with a hole 32 for a split pin 33 at the free end. With the axis 8, the roller can be inserted into a suitably shaped sleeve 34 of a metal bearing element 35.
- the bearing element has a half-shell 36 integrally formed with the bushing 34.
- the bearing element is designed so that it with the half-shell 36 in a corresponding formation 37 in the lower side wall region of the relevant K opener shell 2 or 3 fits, while the socket 34 is received in a correspondingly shaped trough-shaped recess 38 on the lower narrow side of the case shell.
- This arrangement of the roller on the case shell is such that the not inconsiderable supporting forces are easily transferred between the case and the rollers 8 without the need for a stable, firm connection between the bearing element 35 and the case shells 2 and 3. All that is needed is securing the bearing element 35 from falling off the case shell 2 or 3, this securing being able to be achieved, for example, by means of a small screw 42 which, from the inside of the case, through a hole 40 into a threaded hole 41 in the metal half shell 36 can be screwed.
- the split pin 33 serves to secure the roller 8 against being pulled out laterally from the bearing element 35 (see FIG. 7).
- each shape has an extension 39, which is not as high from the lower narrow side of the bottom of the case as the main part of the shape 37 and which is dimensioned such that when the case is opened, the roller 8 mounted on the other case half fits into the extension of the other Form can insert.
- the relatively large rollers 8 do not interfere with each other when opening the case, as shown in particular in the view according to FIG. 8 with the case shells unfolded from below.
- Fig. 9 illustrates the handling of the case by means of a loop 44 attached to the frame in the area of the upper narrow side.
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Koffer mit Rollen zum Transport, die teils starr und teils um eine lotrechte Achse schwenkbar am unteren Teil des Koffers angeordnet sind. Ein derartiger Koffer mit Rollen zum Transport ist insbesondere als Schalenkoffer mit zwei packbaren Schalen bekannt, die längs einer Scharnierachse aufklappbar sind.
- Es ist bereits ein derartiger Koffer bekannt, wobei am einen Ende des Koffers zwei starre Rollen und am anderen Ende des Koffers zwei um eine lotrechte Achse schwenk-bare Rollen fest angebracht sind. Die Lenkbarkeit eines solchen Koffers beim Rollen auf dem Untergrund ist nicht überzeugend, zumal die Rollen nicht zu groß sein dürfen, weil sie sonst den Koffer zu sperrig gestalten würden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Koffer der eingangs beschriebenen Art so auszugestalten, daß einerseits die Lenkbarkeit erheblich verbessert und andererseits die Sperrigkeit vermindert ist.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Koffer insgesamt drei Rollen aufweist,'daß zwei Rollen weitestmöglich außen und hinten an dem unteren Teil des Koffers starr angeordnet sind, und daß die dritte Rolle als Lenkrolle ausgebildet und vorne etwa in der Scharnierebene des Koffers mindestens teilweise versenkbar angeordnet ist.
- Durch Anordnen nur einer um eine lotrechte Achse schwenkbareηLenkrolle in der Längsmittelebene bietet sich eine versenkte Anordnung der Rolle durch Unterbringen in einer umlaufenden Nut an, die insbesondere bei Schalenkoffern durch den umlaufenden Rahmen gebildet ist. Aufgrund der versenkten Anordnung der Rolle kann diese größer gemacht werden. Dies sowie das Vorsehen nur einer einzigen Lenkrolle verbessert die Lenkbarkeit und verringert die Sperrigkeit, die sich dann einstellt, wenn die Rollen völlig unversenkt an der unteren Schmalseite des Koffers angebracht sind.
- Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die Lenkrolle zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung verlagerbar und in diesen beiden Stellungen arretierbar angeordnet ist. Hierdurch kann die Lenkrolle für den Rollbetrieb ausgefahren und für das Transportieren auf Band oder zum Lagern des Koffers, wo die ausgefahrene Rolle nur stört, derart versenkt werden, daß sie keinen Kontakt mehr mit dem Untergrund hat. Dies verbessert zum einen noch die Lenkbarkeit des Koffers und schützt zum anderen die Rolle vor Beanspruchungen beim rauhen Verladebetrieb beim Verladen des Koffers in den Gepäckraum eines Fahrzeuges, z. B. eines Flugzeuges. Beim Transport auf einem Schrägförderband findet der Koffer zudem bei vollständig versenkter Lenkrolle sicheren Halt gegen Rückwärts- oder Seitwärtsrollen. Eine derartige Sicherung ist bei dem eingangs beschriebenen Koffer mit Rollen nicht oder nur bei Vorsehen einer gesonderten Bremsvorrichtung gegeben.
- Zweckmäßig ist die Lenkrolle an einem Führungsteil um die lotrechte Achse verschwenkbar gelagert, und das Führungsteil ist an einem den Koffer versteifenden Rahmen geführt, beispielsweise in einer Führungsnut des Rahmens. Dabei ist bei einer konstruktiven Ausführung des Erfindungsgedankens vorteilhaft vorgesehen, daß der Rahmen bzw. der Übergang zwischen der unteren Schmalseite und der vorderen Schmalseite des Koffers so abgeschrägt oder ausgemuldet ist, daß das Führungsteil in eine obere Arretierung am Rahmen einrastbar und die Lenkrolle in eine Ruhestellung hinter der Vorderkante des Koffers zurückschwenkbar ist, und daß das Führungsteil nach Verlagern in eine untere Arretierung am Rahmen einrastbar ist, wobei die Lenkrolle in eine nach vorn weisende Betriebsstellung vorschwenkbar ist. Die Abschrägung oder Ausmuldung sorgt dafür, daß die Lenkrolle einerseits die erforderliche Schwenkbarkeit erhält und andererseits vor einem Anlaufen an einem Gehsteig üblicher Höhe geschützt ist.
- Zum Ausfahren der Lenkrolle kann das Führungsteil aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung gegen die Krafteiner Feder verlagerbar sein, welche mit einem Ende am Koffer und mit dem anderen Ende am Führungsteil gehalten ist. Dies kann beispielsweise durch Einwirken auf das Führungsteil und dadurch Überfahren der oberen Arretierung mit dem Fuß geschehen. Die untere Arretierung könnte dann mittels eines Stellknopfes von Hand oder Fuß auslösbar sein, wenn die Lenkrolle aus der Betriebsstellung wieder in die Ruhestellung eingefahren werden soll.
- Damit eine sichere Abstützung des Koffers bei eingefahrener Ruhestellung der Lenkrolle gewährleistet ist, kann nahe der Lenkrolle mindestens ein Gleiter an der unteren Schmalseite des Koffers angeordnet sein, der bei in Ruhestellung arretierter Lenkrolle die Vorderseite des Koffers am Boden abstützt.
- Mit der Erfindung wird auch eine einfache, austauschbare Konstruktion der Lagerung der starren Rollen angestrebt. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die starren Rollen je eine Achse aufweisen, die in einer Buchse eines Lagerelementes gehalten ist, daß die Buchse in eine entsprechend geformte muldenförmige Vertiefung in der unteren Schmalseite des Koffers gesteckt ist und daß das Lagerelement eine in eine Ausformung im unteren Seitenwandbereich des Koffers sich schmiegende Halbschale aufweist, welche zur Aufnahme etwa der Rollenhälfte bemessen ist und an welche die Buchse angeformt ist. Überraschenderweise genügt diese sehr einfache, für einen schnellen Austausch der starren Rollen konzipierte Konstruktion für die Aufnahme der teilweise hohen Lagerbelastungen,wbei diese Lagerbelastungen über die Ausformungen übertragbar sind, ohne daß zwischen diesen Teilen eine besondere Befestigung erforderlich ist. Lediglich als Verliersicherung kann eine kleine Schraube oder dgl. zwischen der Halbschale und der Ausformung des Koffers vorgesehen sein.
- Vorteilhaft ist eine Ausgestaltung dieses zuletzt beschriebenen Erfindungsgedankens dadurch weitergebildet, daß die beiden starren Rollen mit in Längsrichtung des Koffers versetzter Achsenlage angeordnet sind und daß die Ausformungen derart bemessene Erweiterungen aufweisen, daß beim Aufklappen des Koffers die jeweils an der anderen Kofferhälfte gelagerte Rolle sich in die Erweiterung der Ausformung zur Lagerung der anderen Rolle legt.
- Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 einen Koffer gemäß der Erfindung von unten, d. h. auf die Scharnierseite gesehen;
- Fig. 2 den Koffer nach Fig. 1 von der Seite gesehen, wobei eine Lenkrolle in ausgefahrener Betriebsstellung gezeigt ist;
- Fig. 3 eine Teilansicht wie Fig. 2 des Kofferunterteils, wobei die Lenkrolle in versenktem bzw. eingefahrenem Zustand gezeigt ist;
- Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht in größerem Maßstab des die Lenkrolle aufweisenden Kofferabschnittes, wobei die Lenkrolle wie in Fig. 2 in die Betriebsstellung ausgefahren gezeigt ist;
- Fig. 5 eine ebenfalls in vergrößertem Maßstab dargestellte Alternative für die Anbringung der Lenkrolle, die hier gemäß Fig. 3 in versenktem oder eingefahrenem Zustand gezeigt ist;
- Fig. 6 eine Explosionsdarstellung der Lagerung für eine starre, hintere Rolle gemäß der Erfindung;
- Fig. 7 den hinteren Teilbereich eines Koffers gemäß der Erfindung in Unteransicht, wobei zwei Rollen mit einer Lagerung gemäß Fig. 6 in eingebautem Zustand gezeigt und die beiden Kofferschalen in zugeklapptem Zustand gezeichnet sind;
- Fig. 8 eine Darstellung des Kofferteils nach Fig. 7 bei aufgeklappten Kofferschalen und
- Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Koffers gemäß der Erfindung, wobei die Handhabung zum Lenken des Koffers während des Rollbetriebes veranschaulicht ist.
- Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen insgesamt mit der Bezugszahl 1 bezeichneten Schalenkoffer mit zwei Schalen 2 und 3 und einem zentralen, umlaufenden Rahmen 4, der auf der in Fig. 1 gesehenen Unterseite die Scharniere zum Aufklappen der Kofferschalen aufweist. Die Scharnierebene ist mit der Bezugszahl 5 bezeichnet. Auf der Oberseite trägt der Rahmen einen Griff 6 und die (nicht gezeigten) Schlösser. In die beiden hinteren Außenseiten der Kofferschalen sind etwa halbkreisförmige Mulden 7 eingeformt, in denen Rollen 8 versenkt angeordnet sind. Die Rollen sind mittels Steckachsen 9 an den Kofferschalen drehbar, jedoch starr, d.h. schwenkbar, gelagert.
- Am Übergang zwischen den unteren Schmalseiten der beiden Kofferschalen 2 und 3 weist der Koffer eine durchgehende Abschrägung 10 auf. Auch der gegenüber den Kofferschälen 2,3 versenkte Rahmen hat eine entsprechende Abschrägung 11. An dieser Abschrägung 11 ist ein Führungsteil 12 für eine vordere Lenkrolle 13 gleitend verschieblich geführt und in zwei Grenzstellungen arretierbar. Das Führungsteil 12 stützt die Rolle 13 über eine um eine lotrechte Achse 14 schwenkbare Gabel 15 ab.
- In Fig. 2 ist die Anordnung aus Führungsteil 12 und Lenkrolle 13 in Betriebsstellung gezeigt. Dabei ist das Führungsteil-an der Abschrägung 11 in der unteren Grenzlage arretiert, und die Gabel 15 ist nach vorne in eine Betriebsstellung geschwenkt. Die Anordnung ist so getroffen, daß auch in dieser Betriebsstellung die Rolle 13 immer noch um ein Spiel e hinter der vorderen Schmalseite 16 des Koffers 1 zurückliegt. Da die Höhe h der Abschrägung so gewählt ist, daß sie kleiner als die übliche Randsteinhöhe ist, läuft der Koffer nicht mit der vergleichsweise empfindlichen Lenkrolle 13 sondern mit der vorderen Schmalseite 16 am Randstein an, wenn er im Rollbetrieb dagegen gezogen wird.
- Fig. 3 zeigt die Ruhestellung, bei welcher das Führungsteil 12 in der oberen Grenzstellung an der Abschrägung 11 des Rahmens 4 arretiert und die Gabel 15 zurückgeschwenkt ist. Die Rolle 13 ist dann gänzlich unter der Abschrägung versenkt und hat auch keinen Bodenkontakt mehr. Vielmehr ist das vordere Ende des Koffers in diesem Fall über Gleiter 17 abgestützt, von denen je einer unter der unteren Schmalseite jeder Kofferschale befestigt ist.
- In Fig. 4 ist eine Ausführung für das Führungsteil 12 mit Lenkrolle 13 im einzelnen dargestellt, wobei Fig. 4 die Lenkrolle in der unteren arretierten Betriebsstellung gemäß Fig. 2 zeigt. Die Gabel 15 ist über eine Steckachse 18 schwenkbar in einer lotrechten Bohrung 19 gehalten und über einen Sprengring 20 gegen ein Herausrutschen aus der Bohrung kraftschlüssig gesichert. In dem abgeschrägten Rahmenteil 11 ist eine Führungsnut 21 zur gleitenden Verschiebung des Führungsteiles 12 vorgesehen. Ferner weist das Rahmenteil 11 ein unteres Arretierloch 22 und ein oberes (in Fig. 4 nicht.gezeigtes) Arretierloch auf, in das jeweils ein in einer horizontalen Bohrung 23 gleitend verschieblicher Arretierstift 24 hineinpaßt. Der Arretierstift ist über einen Stellknopf 25 gegen die Kraft einer Feder 26 aus dem Arretierloch 22 herausziehbar, um die Arretierung zu lösen und das Führungsteil 12 zwischen den beiden Grenzstellungen (die obere Grenzstellung ist in Fig. 4 nicht gezeigt) zu verschieben.
- Bei der Variante nach Fig. 5, bei der gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, ist das Führungsteil12in der oberen Grenzstellung arretiert gezeigt, wobei die Lenkrolle 13 außer Bodenkontakt um die lotrechte Achse 14 in die Ruhestellung zurückgeschwenkt gezeigt ist. In dieser Stellung greift der Arretierstift 24 unter Wirkung der Feder 26 in ein oberes Arretierloch 27 ein. Dieses Arretierloch ist so gestaltet, daß bei Ausüben eines Fußdrucks auf das Führungsteil 12 nach unten das abgerundete Ende des Arretierstiftes 24 über die ebenfalls abgerundete Kante des Arretierlochs 27 gleiten und gegen die Kraft der Feder 26 in die nicht arretierte Stellung gelangen kann. Zusätzlich zu der Ausführung nach Fig. 4 ist bei derjenigen nach Fig. 5 eine spiralförmige Blattfeder 28 vorgesehen, deren eines Ende bei 29 an dem Rahmenabschnitt 11 des Koffers und deren anderes Ende an einem Vorsprung 30 am Führungsteil 12 gehalten ist. In Fig. 5 ist die Feder entspannt oder nahezu entspannt. Wird das Führungsteil 12 nach unten geschoben, so spannt sich die Feder,bis sie die größte Spannung beim Einrasten des Arretierstiftes 24 in die Arretierbohrung 22 für die untere Grenzstellung (Betriebsstellung der Lenkrolle 13) erreicht hat. Nach Lösen der Arretierung, die ebenfalls durch einen üblichen Auslösemechanismus von der Seite des Führungsteiles 12 her mit dem Fuß bewirkt werden kann (nicht dargestellt), zieht die Feder 28 das Führungsteil 12 selbsttätig wieder in die in Fig. 5 gezeigte Ruhestellung zurück.
- Die Fig. 6 bis 8 zeigen die Lagerung und Halterung der starren, d. h.'nicht lenkbaren Rollen 8 am hinteren Ende des Koffers.
- Die Rolle 8, die eine handelsübliche Rollschuhrolle sein kann, ist drehbar auf einer mit ihr verbundenen Achse 30, die einen Sicherheitsbund 31 mit einem Loch 32 für einen Splint 33 am freien Ende aufweist. Mit der Achse 8 ist die Rolle in eine passend geformte Büchse 34 eines metallenen Lagerelementes 35 einsteckbar. Das Lagerelement weist eine mit der Buchse 34 einstückig geformte Halbschale 36 auf. Das Lagerelement ist so gestaltet, daß es mit der Halbschale 36 in eine entsprechende Ausformung 37 im unteren Seitenwandbereich der betreffenden Kofferschale 2 bzw. 3 paßt, während die Buchse 34 in eine entsprechend geformte muldenförmige Vertiefung 38 an der unteren Schmalseite der Kofferschale aufgenommen ist. Diese Anordnung der Rolle an der Kofferschale ist so beschaffen, daß die nicht unbeträchtlichen Abstützkräfte problemlos zwischen dem Koffer und den Rollen 8 übertragen werden, ohne daß es dazu einer stabilen, festen Verbindung zwischen dem Lagerelement 35 und den Kofferschalen 2 und 3 bedarf. Es genügt lediglich eine Sicherung gegen Abfallen des Lagerelementes 35 von der Kofferschale 2 bzw. 3, wobei diese Sicherung beispielsweise mittels einer kleiner Schraube 42 bewerkstelligt werden kann, welche von der Innenseite des Koffers her durch ein Loch 40 in ein Gewindeloch 41 in der metallenen Halbschale 36 eingeschraubt sein kann. Der Splint 33 dient dazu, die Rolle 8 gegen ein seitliches Herausziehen aus dem Lagerelement 35 zu sichern (siehe Fig. 7).
- Aus den Fig. 7 und 8 ist ersichtlich, daß die beiden Rollen 8 mit in Längsrichtung des Koffers versetzter, paralleler Achsenlage montiert sind. Dementsprechend sind die Ausformungen 37 an den beiden Kofferschalen 2,3 versetzt angeordnet. Jede Ausformung hat eine Erweiterung 39, die von der unteren Schmalseite des Kofferbodens nicht so hoch ist wie der Hauptteil der Ausformung 37 und die derart bemessen ist, daß beim Aufklappen des Koffers die jeweils an der anderen Kofferhälfte gelagerte Rolle 8 sich in die Erweiterung der anderen Ausformung einlegen kann. Somit behindern sich die verhältnismäßig groß ausgebildeten Rollen 8 beim Aufklappen des Koffers nicht gegenseitig, wie insbesondere die Darstellung nach Fig. 8 mit den aufgeklappten Kofferschalen in Unteransicht zeigt.
- Fig. 9 veranschaulicht die Handhabung des Koffers mittels einer am Rahmen im Bereich der oberen Schmalseite angebrachten Schlaufe 44 . Durch Aufbringen einer Zugkraft schräg nach vorn in Richtung des Pfeiles Z an der Schlaufe 44 läßt sich der Koffer bei in Betriebstellung ausgefahrener Lenkrolle 13 problemlos zu einer Kurvenfahrt in Richtung des Pfeiles K lenken.
Claims (9)
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EP0106906A1 true EP0106906A1 (de) | 1984-05-02 |
EP0106906B1 EP0106906B1 (de) | 1986-07-23 |
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