EP0007924B1 - Vorrichtung zum Anheben eines mit gummibereiften Rädern ausgestatteten Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zum Anheben eines mit gummibereiften Rädern ausgestatteten Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs Download PDF

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Auto-Weber & Co KG GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/12—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets
    • B66C1/20—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets specially adapted for handling vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for lifting a vehicle equipped with rubber tires, in particular a motor vehicle.
  • Devices of this type either serve to load rubber-tired vehicles onto railway wagons or ships or, for example, to remove incorrectly parked or no longer drivable motor vehicles in the raised or loaded state. In this case, it is sometimes only necessary to lift the vehicle to be towed instead of only all the wheels on one axle, but then, as in most other applications, it is just as important to protect the vehicle from damage.
  • the object of the invention is therefore to make available a device with a simpler construction and easier handling.
  • the device created by the invention to achieve the object is characterized in that the gripping devices two longitudinally displaceable parallel to the wheel axis against the force of pressure storage elements against each other, pressing with clamping legs against the inside of the tire and the outside of the tire, by means of an automatically acting, manually released locking has clamp parts held in engagement with the rubber tire.
  • the suspension used to lift the supporting frames can be expediently only attached to one of the two trays forming a supporting frame.
  • a particularly expedient embodiment of the claimed device is obtained if the clamp parts of the gripping directions are essentially hollow cylindrical, the clamp parts pressing with their clamping limbs against the inside of the tire being guided in the clamp parts starting directly from the support arms and pressing with their clamping limbs against the outside of the tire the pressure storage elements are arranged within both bracket parts.
  • the locking device holding the clip parts in engagement with the rubber tire consists of a pawl mounted on the inner clip part which presses against the inner surface of the outer hollow cylindrical clip part under the influence of a spring in order to lock the clip parts together and with the aid of an unlocking cable from it Locking position is releasable.
  • gas spring accumulators as pressure storage elements for the clamp parts of the gripping devices and to attach manual tension cables to the clamp parts pressing their clamping legs against the inside of the tire, with the aid of which they can be moved into their clamped position on the rubber tires.
  • the contact legs of the clamp parts pressing against the outside of the tire are dimensioned in length so that they end above the wheel axis in the applied state.
  • the clamping limbs of the clamp parts pressing against the outside of the tire to protect the wheel rims and any wheel covers at their edges directed towards these should be angled outwards and the clamping limbs of the clamp parts pressing against the inside of the tire should be provided with a crank to increase the guide length in the outer clamp parts.
  • the device developed by the invention has the advantage over the prior art described at the outset that the clamp parts of its gripping devices can be attached very easily and quickly to the rubber tires of the wheels without the actuation of any tensioning screws.
  • the support frames always adapt to the respective wheel diameter and the tire width without the risk of damage to wheel rims or wheel caps. With just as little effort, the gripping devices can later be released from the wheels again, so that overall a much shorter loading or transport time can be achieved than when using conventional devices.
  • the significantly lower weight of the novel device also makes it easier to use in practice, and its simpler construction permits extremely low manufacturing costs.
  • the device for lifting a rubber-tired vehicle 1 which has been described, is composed of several structurally identical support frames 2 which engage the tire circumference of its wheels 3. From these support frames 2, crane ropes 4 lead to the crossbeams 5 of a vehicle crane (not shown), with the aid of which the vehicle 1 can be lifted and transported as a whole or loaded onto a transport vehicle. In another form of use of the support frames 2, it would also be possible to lift the vehicle only on the front or rear wheels in order to be able to move it on the crane hook of a tow vehicle in this state.
  • the support frames 2 shown in detail in FIGS. 2 to 5 are each formed from two support arms 8 which are articulated only in the region of their suspension 6 for the hooks 7 of the crane ropes 4 in the wheel plane. The latter are used to attach them to the vehicle wheels 3 A short distance above the wheel axle 9, the suspension 6, which becomes effective in FIG. 2, is brought into an obliquely downward position, in which gripping devices 10 located at its free end come to rest on both sides of the standing surface 11 of the rubber tire 12 on its tread 13.
  • These gripping devices 10 of the support arms 8 have, according to FIGS. 3 and 4, in each case two clamp parts 14 and 15 which are of essentially hollow cylindrical design. Both are equipped with clamping legs 16 and 17, which press against the inner side 18 or outer side 19 of the tire to grip the rubber tires 12.
  • the clamp parts 15 pressing with their clamping limbs 17 against the inside of the tire 18 are parallel to the wheel axis 9 against the force of a pressure storage element in the clamp parts 14 starting from the support arms 8 and pressing with their clamping limbs 16 against the outside of the tire 19 20 guided longitudinally.
  • the pressure accumulator element 20 which is preferably designed as a gas spring accumulator, is arranged within both clamp parts 14 and 15, as is also a lock 21, which consists of a pawl 22 mounted on the inner clamp part 15, a tension spring 23 acting on it and an unlocking cable 24.
  • the pawl 22 of this lock 21 is pressed under the influence of the spring 23 against the inner surface of the outer hollow cylindrical bracket part 14, which causes a locking of both bracket parts 14 and 15 when the inner bracket part 15 by means of a hand tensioning 25 attached to it so far into the outer Clamp part 14 has been moved in until the rubber tire 12 is firmly clamped between the clamping legs 16 and 17 of the two clamp parts 14 and 15.
  • the actuation of the unlocking cable 24 is required, whereupon the inner clamp part 15 is automatically pushed out of the outer clamp part 14 by the pressure storage element 20.
  • the suspension 6 of the support frames 2 is provided relatively far away from the vehicle wheels 3 by cranking the support arms 8 so that damage to the vehicle body by the crane cables 4 is avoided.
  • the resulting overturning moment of the support frames 2 has been taken into account structurally insofar as the clamping legs 16 of the outer clamp parts 14 pressing against the outside of the tire 19 are dimensioned in length such that they end above the wheel axle 9 when the support frames 2 are in place. Furthermore, these clamping legs 16 are angled outwards at the edges 28 directed towards them to protect the wheel rims 26 and wheel caps 27 of the wheels 3 shown in FIG. 5.
  • the clamping limbs 17 of the clamp parts 15 pressing against the inside of the tire 18 are provided with an offset 29 shown in FIGS. 3 and 4.
  • This measure also forms the prerequisite for the support frames 2 to be able to be adapted to all occurring tire widths.
  • the consideration of different wheel diameters, which is also necessary, does not result in any difficulties anyway, since the support frames 2 can always be adapted to the wheels 3 as a result of the mobility of their support arms 8.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben eines mit gummibereiften Rädern ausgestatteten Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs.
  • Solche Vorrichtungen dienen entweder dazu, gummibereifte Fahrzeuge auf Eisenbahnwagen oder Schiffe zu verladen oder beispielsweise falsch geparkte bzw. nicht mehr fahrfähige Kraftfahrzeuge im angehobenen oder verladenen Zustand abzutransportieren. Hierbei ist es gelegentlich zwar nur erforderlich, das abzuschleppende Fahrzeug statt an allen Rädern lediglich an den Rädern einer Achse anzuheben, aber es kommt dann wie in den meisten anderen Anwendungsfällen ebenso darauf an, das Fahrzeug vor Beschädigungen zu bewahren.
  • Bekannte Vorrichtungen der vorgenannten Art mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen (DE-C 678 665) verwenden zum Erfassen der Räder Greifeinrichtungen mit beiderseits and einem Tragbügel gelagerten Greifern, die mittels Zugschrauben unterhalb der Radachse in Richtung auf diese geschwenkt und gegen die Lauffläche des Gummireifens gepreßt werden. Die Betätigung dieser Zugschrauben hat sich jedoch als recht unhandlich erwiesen, und das Anpassen der Greifeinrichtungen an die verschiedenen, sowohl im Durchmesser als auch in der Reifenbreite stark voneinander abweichenden Fahrzeugräder ist mit erheblichen Schwierigkeiten sowie Umständen verbunden.
  • . Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung mit einfacherem Aufbau und leichterer Handhabung verfügbar zu machen.
  • Die von der Erfindung zur Lösung der gestellten Aufgabe geschaffene Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Greifeinrichtungen zwei parallel zur Radachse gegen die Kraft von Druckspeicherelementen gegeneinander längsverschiebbare, mit Klemmschenkeln gegen die Reifeninnenseite und die Reifenaußenseite drückende, mittels einer selbsttätig wirkenden, von Hand zu lösenden Verriegelung in Eingriff mit dem Gummireifen gehaltene Klammerteiie aufweist.
  • Dabei Kann zweckmäßig die zum Anheben der Traggestelle dienende Aufhängung jeweils nur an einem der beiden ein Traggestell bildenden Tragaime angebracht werden. Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltung-der beanspruchten Vorrichtung ergibt sich, wenn die Klammerteile der Greifenrichtungen im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet sind, wobei die mit ihren Klemmschenkeln gegen die Reifeninnenseite drückenden Klammerteile in den unmittelbar von den Tragarmen ausgehenden, mit ihren Klemmschenkeln gegen die Reifenaußenseite drückenden Klammerteilen geführt und die Druckspeicherelemente innerhalb beider Klammerteile angeordnet sind.
  • Weiterhin wird empfohlen, daß die die Klammerteile in Eingriff mit dem Gummireifen haltende Verriegelung aus einer am inneren Klammerteil gelagerten Sperrklinke besteht, die sich zum gegenseitigen Arretieren der Klammerteile unter Einfluß einer Feder an die Innenfläche des äußeren hohlzylindrischen Klammerteils andrückt und mit Hilfe eines Entriegelungszuges aus seiner Sperrlage lösbar ist. Ferner ist es vorteilhaft, als Druckspeicherelemente für die Klammerteile der Greifeinrichtungen Gasfederspeicher einzusetzen und an den mit ihren Klemmschenkeln gegen die Reifeninnenseite drückenden Klammerteilen jeweils Handspannzüge zu befestigen, mit deren Hilfe sie sich in ihre Klemmstellung an den Gummireifen bewegen lassen.
  • Für die einwandfreie Funktion, der die Fahrzeugräder erfassenden Traggestelle ist es von Bedeutung, daß die Anlageschenkel der gegen die Reifenaußenseite drückenden Klammerteile in der Länge so bemessen sind, daß sie im angelegten Zustand oberhalb der Radachse enden. Ebenso sollen die Klemmschenkel der gegen die Reifenaußenseite drückenden Klammerteile zum Schutz der Radfelgen sowie eventueller Radzierkappen an ihren auf diese gerichteten Rändern nach auswärts abgewinkelt und die Klemmschenkel der gegen die Reifeninnenseite drückenden Klammerteile zur Vergrößerung deren Führungslänge in den äußeren Klammerteilen mit einer Kröpfung versehen sein.
  • Die von der Erfindung entwickelte Vorrichtung besitzt gegenüber dem eingangs erläuterten Stand der Technik den Vorteil, daß die Klammerteile ihrer Greifeinrichtungen ohne die Betätigung irgendwelcher Spannschrauben sehr leicht und schnell an den Gummireifen der Räder anzubringen sind. Dabei passen sich die Traggestelle stets dem jeweiligen Raddurchmesser sowie der Reifenbreite an, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung von Radfelgen oder Radzierkappen auftritt. Mit genauso wenig Aufwand können die Greifeinrichtungen später auch wieder von den Rädern gelöst werden, womit insgesamt eine weitaus geringere Verlade- bzw. Transportzeit als bei der Verwendung herkömmlicher Vorrichtungen zu erzielen ist. Schließlich erleichtert auch das bedeutend geringere Gewicht der neuartigen Vorrichtung den Einsatz in der Praxis, und ihr einfacherer Aufbau läßt außerordentlich günstige Herstellungskosten zu.
  • Ein Ausführungsbeispiel des Anmeldungsgegenstandes wird an Hand der Zeichnungen beschrieben. Darin zeigen:
    • Fig. 1 die perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung beim Anheben eines mit gummibereiften Rädern ausgestatteten Kraftfahrzeugs,
    • Fig. 2 die Seitenansicht eines zum Erfassen der Fahrzeugräder dienenden Traggestells der Vorrichtung aus Fig. 1,
    • Fig. 3 die Vorderansicht des in Fig. 2 wiedergegebenen Traggestells,
    • Fig. 4 den Längsschnitt einer der Greifeinrichtungen eines Traggestells entsprechend den Fig. 2 und 3, und
    • Fig. 5 die Draufsicht eines solchen Traggestells mit im Querschnitt gezeichnetem Reifen und Radzierkappe des von ihm erfaßten Rades.
  • Wie aus Fig. 1 hervorgeht, setzt sich die zur beschreibung gelangende Vorrichtung zum Anheben eines gummibereiften Fahrzeugs 1 aus mehreren baugleichen Traggestellen 2 zusammen, die am Reifenumfang seiner Räder 3 angreifen. Von diesen Traggestellen 2 führen Kranseile 4 zu den Traversen 5 eines nicht abgebildeten Fahrzeugkrans, mit dessen Hilfe sich das Fahrzeug 1 als Ganzes anheben und transportieren bzw. auf ein Transportfahrzeug verladen läßt. Bei einer anderen Verwendungsform der Traggestelle 2 wäre es ebenso möglich, das Fahrzeug nur an den Vorder- oder Hinterrädern anzuheben, um es in diesem Zustand am Kranhaken eines Abschleppfahrzeugs fortbewegen zu können.
  • Die im einzelnen in den Fig. 2 bis 5 gezeigten Traggestelle 2 sind jeweils aus zwei nur im Bereich ihrer Aufhängung 6 für die Haken 7 der Kranseile 4 in der Radebene gelenkig miteinander verbundenen Tragarmen 8 gebildet Letztere werden zum Anlegen an die Fahrzeugräder 3 von der mit geringem Abstand oberhalb der Radachse 9 wirksam werdenden Aufhängung 6 aus in die Fig. 2 zu entnehmende schräg abwärts gerichtete Lage gebracht, in der an ihrem freien Ende befindliche Greifeinrichtungen 10 beiderseits der Standfläche 11 des Gummireifens 12 an dessen Lauffläche 13 zur Anlage kommen. Diese Greifeinrichtungen 10 der Tragarme 8 weisen besonders nach den Fig. 3 und 4 jeweils zwei im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildete Klammerteile 14 und 15 auf. Beide sind mit Klemmschenkeln 16 und 17 ausgestattet, die zum Erfassen der Gummireifen 12 gegen die Reifeninnenseite 18 bzw. die Reifenaußenseite 19 drücken.
  • Wie vor allem Fig. 4 erläutert, sind die mit ihren Klemmschenkeln 17 gegen die Reifeninnenseite 18 drückenden Klammerteile 15 in den unmittelbar von den Tragarmen 8 ausgehenden, mit ihren Klemmschelkeln 16 gegen die Reifenaußenseite 19 drückenden Klammerteile 14 parallel zur Radachse 9 gegen die Kraft eines Druckspeicherelementes 20 längsverschiebbar geführt. Das vorzugsweise als Gasfederspeicher ausgebildete Druckspeicherelement 20 ist innerhalb beider Klammerteile 14 und 15 angeordnet, wie außerdem eine Verriegelung 21, die aus einer am inneren Klammerteil 15 gelagerten Sperrklinke 22, einer an ihr angreifenden Zugfeder 23 sowie einem Entriegelungszug 24 besteht. Die Sperrklinke 22 dieser Verriegelung 21 wird unter dem Einfluß der Feder 23 an die Innenfläche des äußeren hohlzylindrischen Klammerteiles 14 angedrückt, was ein Arretieren beider Klammerteile 14 und 15 bewirkt, wenn das innere Klammerteil 15 mittels eines an ihm befestigten Handspannzuges 25 so weit in das äußere Klammerteil 14 hineinbewegt worden ist, bis der Gummireifen 12 fest zwischen den Klemmschenkeln 16 und 17 der beiden Klammerteile 14 und 15 eingespannt ist. Um die Sperrklinke 22 später wieder aus ihrer Klemmlage zu lösen, ist nur die Betätigung des Entriegelungszuges 24 erforderlich woraufhin das innere Klammerteil 15 vom Druckspeicherelement 20 selbsttätig aus dem äußeren Klammerteil 14 herausgeschoben wird.
  • Entsprechend Fig. 3 ist die Aufhängung 6 der Traggestelle 2 durch Kropfen der Tragarme 8 verhältnismäßig weit entfernt von den Fahrzeugrädern 3 vorgesehen damit Beschädigungen der Fahrzeugkarosserie durch die Kranseile 4 vermieden werden. Dem sich daraus ergebenden Kippmoment der Traggestelle 2 ist konstruktiv insofern Rechnung getragen worden, als die gegen die Reifenaußenseite 19 drückenden Klemmschenkel 16 der äußeren Klammerteile 14 in ihrer Länge so bemessen sind, daß sie im angelegten Zustand der Traggestelle 2 oberhalb der Radachse 9 enden. Ferner sind diese Klemmschenkel 16 zum Schutz der in Fig. 5 dargestellten Radfelgen 26 und Radzierkappen 27 der Räder 3 an den auf diese gerichteten Rändern 28 nach auswärts abgewinkelt.
  • Zur Vergrößerung ihrer Führungsslänge in den äußeren Klammerteilen 14 sind die Klemmschenkel 17 der gegen die Reifeninnenseite 18 drückenden Klammerteile 15 mit einer aus den Fig. 3 und 4 ersichtlichen Kröpfung 29 versehen. Diese Maßnahme bildet auch die Voraussetzung dafür, daß die Traggestelle 2 allen vorkommenden Reifenbreiten angepaßt werden können. Die ebenfalls notwendige Berücksichtigung verschiedener Raddurchmesser ergibt ohnehin keine Schwierigkeiten, da sich die Traggestelle 2 auf Grund der Beweglichkeit ihrer Tragarme 8 den Rädern 3 stets beliebig anpassen lassen.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum Anheben eines mit gummibereiften Rädern (3) ausgestatteten Fahrzeugs (1), insbesondere Kraftfahrzeugs, die sich aus einzelnen am Reifenumfang der Räder (3) angreifenden, eine mit geringem Abstand oberhalb der Radachse (9) wirksam werdende Aufhängung (6) besitzenden Traggestellen (2) zusammensetzt, die jeweils aus zwei nur im Bereich der Aufhängung (6) in der Radebene gelenkig miteinander verbundenen Tragarmen (8) gebildet sind, an deren freiem Ende sich beiderseits der Standfläche (11) des Gummireifens (12) an dessen Lauffläche (13) zur Anlage kommende bewegliche und verriegelbare Greifeinrichtungen (10) befinden, dadurch gekennzeichnet, daß die Greifeinrichtungen (10) zwei parallel zur Radachse (9) gegen die Kraft von Druckspeicherelementen (20) gegeneinander längsverschiebbare, mit Klemmschenkeln (16, 17) gegen die Reifeninnenseite (18) und die Reifenaußenseite (19) drückende, mittels der selbsttätig wirkenden, von Hand zu lösenden Verriegelung (21) in Eingriff mit dem Gummireifen (12) gehaltene Klammerteile (14, 15) aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zum Anheben der Traggestelle (2) dienende Aufhängung (6) jeweils nur an einem der beiden ein Traggestell (2) bildenden Tragarme (8) angebracht ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammerteile (14, 15) der Greifeinrichtungen (10) im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet sind, wobei die mit ihren Klemmschenkeln (17) gegen die Reifeninnenseite (18) drückenden Klammerteile (15) in den ummittelbar von den Tragarmen (8) ausgehenden, mit ihren Klemmschenkeln (16) gegen die Reifenaußenseite (19) drückenden Klammerteilen (14) geführt und die Druckspeicherelemente (20) innerhalb beider Klammerteile (14, 15) angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Klammerteile (14, 15) in Eingriff mit den Gummireifen (12) haltende Verriegelung (21) aus einer am inneren Klammerteil (15) gelagerten Sperrklinke (22) besteht, die sich zum gegenseitigen Arretieren der Klammerteile (14, 15) unter Einfluß einer Feder (23) an die Innenfläche des äußeren hohlzylindrischen Klammerteils (14) andrückt und mit Hilfe eines Entriegelungszuges (24) aus seiner Sperrlage lösbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckspeicherelemente (20) für die Klammerteile (14, 15) der Greifeinrichtungen (10) Gasfederspeicher zur Anwendung gelangen.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an den mit ihren Klemmschenkeln (17) gegen die Reifeninnenseite (18) drückenden Klammerteilen (15) jeweils Handspannzüge (25) befestigt sind, mit deren Hilfe sie sich in ihre Klemmstellung an den Gummireifen (12) bewegen lassen.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die gegen die Reifenaußenseite (19) drückenden Klemmschenkel (16) der äußeren Klammerteile (14) in der Länge so bemessen sind, daß sie im angelegten Zustand der Traggestelle (2) oberhalb der Radachse (9) enden.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmschenkel (16) der gegen die Reifenaußenseite (19) drückenden Klammerteile (14) zum Schutz der Radfelgen (26) sowie eventueller Radzierkappen (27) an ihren auf diese gerichteten Rändern (28) nach auswärts abgewinkelt sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmschenkel (17) der gegen die Reifeninnenseite (18) drückenden Klammerteile (15) zur Vergrößerung deren Führungslänge in den äußeren Klammerteilen (14) mit einer Kröpfung (29) versehen sind.
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