DE202007015213U1

DE202007015213U1 - Radsicherungsgurt

Info

Publication number: DE202007015213U1
Application number: DE200720015213
Authority: DE
Original assignee: Systemtechnik & Outdoor & Co KG GmbH; Systemtechnik & Outdoor & GmbH
Current assignee: Systemtechnik & Outdoor & Co KG GmbH; Systemtechnik & Outdoor & GmbH
Priority date: 2007-11-02
Filing date: 2007-11-02
Publication date: 2008-09-11
Anticipated expiration: 2017-11-03

Abstract

Radsicherungsgurt (1) mit einem Gurtband (2) zum Spannen über einen Teil des Umfangs des Rades (8) eines zu transportierenden Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Überzug (3) aufweist, dessen dem Rad (8) zugewandte Seite als Gripband (4) mit einem gegenüber dem Gurtband (2) höheren Reibwert ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Radsicherungsgurt nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bekannte derartige Radsicherungsgurte dienen der Sicherung von Fahrzeugen auf Transportwagen, z. B. Abschleppwagen oder Lastkraftwagen zum Transport von einem oder mehreren Fahrzeugen. Soweit in folgendem von Abschleppwagen die Rede ist, sind damit immer auch andere zum Transport von Fahrzeugen geeignete Wagen gemeint. Hierbei wird das zu transportierende, z. B. defekte, Fahrzeug auf der Ladefläche eines Abschleppwagens positioniert, entweder indem es hinaufgezogen oder mit einem auf dem Abschleppwagen angeordneten Kran dorthin transportiert wird, und anschließend gesichert. Die Sicherung kann hierbei teilweise oder vollständig durch das Befestigen der Räder des zu transportierenden Fahrzeugs auf dem Abschleppwagen erfolgen, und zwar mit Hilfe bekannter Radsicherungsgurte, die an ihren beiden Enden Schlaufen, Einhängevorrichtungen oder Haken aufweisen und über den oberen, äußeren Umfang des Rades bzw. der Räder des zu transportierenden Fahrzeugs gelegt werden und mit Hilfe einer Spannvorrichtung gespannt werden. Hierdurch wird das Rad mit Hilfe des Sicherungsgurtes auf das Abschleppfahrzeug gepresst und es findet eine adäquate Sicherung gegen Wegrollen statt.
Nachteilig bei den bekannten Radsicherungsgurten ist, dass der Reibwert zwischen dem Sicherungsgurt und der Gummioberfläche des Rades häufig zu gering ist, um eine optimale Sicherung zu bewirken. Der Sicherungsgurt kann von der Oberfläche des Rades abrutschen und damit das zu transportierende Fahrzeug freigeben, was im schlimmsten Fall zu einem Herabrollen des Fahrzeugs von der Ladefläche des Abschleppwagens führen kann.
Es besteht daher die Aufgabe, einen Radsicherungsgurt so weiterzubilden, dass das zu transportierende Fahrzeug besser gesichert ist und ein Lösen der Sicherung weitgehend vollständig vermieden werden kann.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Radsicherungsgurts wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen anhand der Anwendung auf einem Abschleppwagen näher erläutert. Es versteht sich, das die Erfindung auch auf anderen Wagen als Abschleppwagen, z. B. auf Fahrzeugtransport-Lastkraftwagen einsetzbar ist. Die Bilder zeigen:
1: Eine schematische Seitenansicht eines mit Hilfe des erfindungsgemäßen Radsicherungsgurts auf der Transportfläche eines Abschleppwagens gesicherten Rades eines zu transportierenden Fahrzeugs; und
2: Eine perspektivische und geschnittene Ansicht des den oberen Teil des Radumfangs bedeckenden Radsicherungsgurts.
1 zeigt schematisch die der Aufnahme eines zu transportierenden Fahrzeugs dienende Ladefläche 9 eines Abschleppwagens sowie exemplarisch ein einziges Rad 8 eines zu transportierenden Personenkraftwagens. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind weitere Teile des Abschleppwagens und des zu transportierenden Personenkraftwagens nicht dargestellt.
Das Rad 8 des zu transportierenden Fahrzeugs ist mit Hilfe eines Radsicherungsgurts 1 auf der Ladefläche 9 des Abschleppwagens gesichert, wobei dieser Radsicherungsgurt 1 über Einhängeschlaufen 6, im dargestellten Ausführungsbeispiel Haken, welche an entsprechenden Ausnehmungen der Oberfläche 9 befestigt sind, gesichert ist. Die Sicherung erfolgt in insoweit bekannter Weise dadurch, dass ein Ende des Radsicherungsgurtes 1 mit einem Einhängehaken 6 an dem Abschleppwagen befestigt ist während das andere Ende des Radsicherungsgurtes 1 mit zwei Einhängehaken 6 an der Oberfläche 9 des Abschleppwagens befestigt ist, wobei sich zwischen diesen beiden Haken 6 eine an sich bekannte Spannvorrichtung 7 zum Spannen des Radsicherungsgurts 1 befindet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich hierbei um eine Ratschen-Spannvorrichtung.
Der in 1 dargestellte Radsicherungsgurt 1 unterscheidet sich von aus dem Stand der Technik bekannten Radsicherungsgurten im Wesentlichen dadurch, dass er in dem den oberen Bereich des Umfangs des Rades 8 des zu transportierenden Fahrzeugs mit einem Überzug 3 versehen ist, der im Einzelnen in 2 dargestellt ist. Dieser Überzug 3 ist nach Art eines flachen Schlauches um das Gurtband 2 des Radsicherungsgurtes 1 geschoben und darauf je nach Anforderung, also z. B. je nach Größe des Rades 8, verschiebbar. Die dem Rad 8 zugewandte Seite des Überzugs 3 ist als Gripband 4 ausgebildet, wobei dieses Gripband im Wesentlichen dadurch gekennzeichnet ist, dass es einen gegenüber dem Gurtband 2 höheren Reibwert aufweist, insbesondere auf Gummi. Vorzugsweise ist das Gripband 4 als Gumminoppenband ausgebildet.
Die dem Rad 8 abgewandte Seite des Überzugs 3 des Radsicherungsgurts 1 ist als Hebeband 5 ausgebildet und kann aus einem dem Gurtband 2 gleichen oder ähnlichen Material bestehen.
Die Verbindung des Gripbandes 4 mit dem Hebeband 5 unter Bildung eines flachen Schlauches kann in beliebiger Weise erfolgen, z. B. durch Verkleben oder Vernähen an den Randseiten.
Die Verwendung des erfindungsgemäßen Radsicherungsgurts erfolgt in an sich bekannter Weise. Jedoch wird dafür Sorge getragen, dass im gespannten Zustand des Radsicherungsgurts 1 sich der Überzug 3 auf der Oberseite des Umfangs des Rades 8 des zu transportierenden Fahrzeugs befindet, so wie es in 1 dargestellt ist. Aufgrund der Verschiebbarkeit des schlauchartigen Überzugs 3 ist dies ohne weiteres auch bei verschieden großen Rädern möglich.
Nach korrekter Anbringung des Radsicherungsgurts 1 mit dem Überzug 3 ist das Fahrzeug wesentlich besser auf der Oberfläche 9 des Abschleppwagens gesichert, da der dem Rad 8 zugewandte Teil des Überzugs 3, also das Gripband 4, einen so hohen Reibwert gegenüber dem Gummi des Rades 8 aufweist, dass ein Verrutschen kaum noch möglich ist.

Claims

Radsicherungsgurt (1) mit einem Gurtband (2) zum Spannen über einen Teil des Umfangs des Rades (8) eines zu transportierenden Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Überzug (3) aufweist, dessen dem Rad (8) zugewandte Seite als Gripband (4) mit einem gegenüber dem Gurtband (2) höheren Reibwert ausgebildet ist.
Radsicherungsgurt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gripband (4) als Gumminoppenband ausgebildet ist
Radsicherungsgurt nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Rad (8) abgewandte Seite des Überzugs (3) als Hebeband (5) aus einem dem Gurtband (2) gleichen oder ähnlichen Material ausgebildet ist.
Radsicherungsgurt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gripband (4) mit dem Hebeband (5) unter Bildung eines flachen Schlauches randseitig verbunden, insbesondere vernäht ist.
Radsicherungsgurt nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er an seinen Enden Einhängeschlaufen (6) zur Befestigung an einem Transportgerät aufweist.
Radsicherungsgurt nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine integrierte Spannvorrichtung (7) aufweist.