DE2051452C3

DE2051452C3 - Aufhänge- und Spanneinrichtung für Abdeckplanen von Lastkraftfahrzeug-Kastenaufbauten

Info

Publication number: DE2051452C3
Application number: DE2051452A
Authority: DE
Inventors: Edward Gerald Sandbach Cheshire Broadbent (Grossbritannien)
Original assignee: Shellag Estates Ltd
Current assignee: Tautliner Europa Bv Alphen An Den Rijn Nl
Priority date: 1969-10-10
Filing date: 1970-10-09
Publication date: 1974-04-04
Also published as: BE757334A; ES191779Y; US3709552A; ES191778U; FR2065364A5; ES191779U; CA933549A; DE2051452A1; DE2051452B2; ZA706865B; ES191778Y; GB1262879A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhänge- und Spanneinrichtung für Abdeckplanen von Lastkraftfahrzeug-Kastenaufbauten nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Unter dem Begriff Kastenaufbau ist ein Aufbau zu verstehen, der einen Boden zur Aufnahme dei zu befördernden Last und ein oberhalb des Bodens angeordnetes Dach aufweist; der Kastenaufbau ist auf Rädern montierbar und kann als Anhänger für den Drehkranz eines Zugfahrzeuges oder als Kastenaufbau für einen üblichen Lastkraftwagen verwendet werden. Der Kastenaufbau kann eine oder mehrere offene, du/ch verschiebbare Planen verschließbare Seiten aufweisen. In üblicher Weise sind zwei zueinander parallele offene Seiten durch Planen verschließbar.

Mit Seitenplanen verschließbare Aufbauten zur Beförderung von Lasten bei Straßenfahrzeugen sind bekannt; die bekannten Ausführungsformen sind insoweit nachteilig, als durch ungünstigen Windcinfall oder durch andere Ursachen eine Blähung der Plane während der Fahrt erfolgen kann, durch die der Blick in die Scitenspiegel des Fahrzeuges behindert und eine schädliche Zerrung auf die Planen ausgeübt wird. Das Festbinden der Planen in ihrer geschlossencn Stellung mit Leinen führt nicht zu einer befriedigenden Lösung dieses Problems: außerdem ist es unbequem und zeitraubend.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen mit Seitenplanen verse hcnen Kastenaufbau zu schaffen, bei dem die vorerwähnten Nachteile durch Anordnung einfacher und wirksamer Mittel zum Aufhängen und zum senkrechten und oder waagerechten Spannen der Planen ausgeschaltet sind.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.

Gemäß einem vorteilhaften Merkmal der Erfindung sind Laufglieder an der Schiene vorgesehen, die an dem Dach des Aufbaues befestigt ist; die Plane ist mit einer Mehrzahl von senkrechten, im Abstand voneinander angeordneten Spanngurten ausgestattet, von denen jeder mit dem oberen Ende an einem der Laufglicder befestigt ist. wählend das untere Ende des Spanngurtes an dem Aufbau befestigbar ist, um die Spanngurte festzuziehen und unter Spannung zu setzen und damit die Plane in einer vertikalen Ebene zu fixieren.

Nach einem weiteren vorteilhaften Merkmal dei Erfindung ist für die Aufhängung der Plane eint Schiene vorgesehen, in die ein schirmartiges Ah schlußglied emschiehUar ist; die Schiene nimmt die l.aufel'eder aiii und ist mit ihrer einer, Seite an den

Dach des Aufbaues befestigt und weist an ihrer anderen Seite eine Befestigungsvorrichtung für das schirmartige Abschlußglied auf, mit dem Regen von der Aufhängung abgehalten werden kann.

Die Zeichnungen zeigen Ausführungsformen der Erfindung, und zwar zeigt

F i g. 1 perspektivische Seiten- und Rückenansicht des Kastenaufbaues,

F i g. 2 Seitenansicht der Spannvorrichtung für die horizontal Spannung der Plane,

F i g. 3 Vorderansicht gemäß F i g. 2,

F i g. 4 teilweise Schnittansicht für die Vorrichtung zur senkrechten Spannung der Plane,

Fig. 5 und 6 perspektivische Schnittdarstellungen voneinander abweichender Ausführungsformen der Laufschiene zur Aufhängung der Plane.

In den Zeichnungen ist ein Kastenaufbau 1 (Fig. 1) gezeigt, dessen beide parallelen Längsseiten offen und durch Planen 2 verschließbar sind" die in Führungsschienen 3 laufen (F i g. 4, 5 und 6), die an dem Dach des Kastenaufbaues 1 befestigt sind. Aus Gründen der Einfachheit wird nur eine offene Seitenwandung beschrieben, zumal die gegenüberliegende Seitenwandung gleich ausgebildet ist.

Die Plane 2 besteht aus einem polyvinylchloridverstärkten Kunslstoffgcwebe; sie kann jedoch auch aus jedem geeigneten wasserfesten und faltbaren Material bestehen. In der Schließstellung ist die Plane 2 an ihrem vorderen und hinteren senkrechten Rand befestigt, der gebildet wird durch hülsenartige Taschen 4 und 5 zur Aufnahme der hohlen Stahlrohre 6 und 7. Das hintere Stahlrohr 6 ist lösbar an einem hinteren Eckpfosten 8 des Aufbaues durch oben und unten angeordnete Zapfen 9 und 10 K^stiju: die Zapfen 9 und 10 greifen in die offenen Enden des Stahlrohres ö ein, um den rückwärtigen Rand der Plane 2 festzulegen. Das vordere Stahlrohr 7 liegt in dem Winkel eines senkrecht gerichteten, L-förmigen Aufwickelelementes 11 (F i g. 2 und 3) an der entsprechenden Seite des Vorderer.des des Kastenaufbaucs 1 und wird an diesem lösbar durch einen oberen und unteren Bolzen 12 und 13 gehalten, die in das obere und untere Ende des Stahlrohres 7 eingreifen. Das Aufwickelelement 11 ist mittels einer Handhabe 14 drehbar um tine senkrechte Achse angeordnet und kann gegen Drehung durch ein einfaches Bremsband 15 gesichert werden, da.s die Trommel umgreift und mittels einer Flügelmutter 17 angezogen wird. Eine Spannung in horizontaler Richtung in der Plane wird dadurch erzeugt, daß das Aufwickelelement 11 bei geschlossener Plane 2 betätigt wird, bis eine ausreichende Spannkraft auf die Plane ausgeübt ist; darauf wird das Aufwickelelcmcnt durch die Bremse gegen Rückdrehung festgelegt.

Die Führungsschiene 3, von der die Plane 2 herabhängt, besteht aus einer stranggepreßten Aluminiumlegierung; sie weist rechteckigen Querschnitt und obere und untere Bodenwändc (18 und 19) und Scitenwände 20 auf, die eine Laufbahn 21 bilden, in der Laiifglicdcr 22 (Fig. 4) aufgenommen sind, an denen die Plane 2 mit ihrem oberen Rand befestigt ist. Die untere Bodenwand 19 der Schiene weist einen Längsschlitz 23 auf. durch den Bcfesligungszungen 22 ο der Laufglieder 22 hindurchragen. Die innere Seitenwandung 20 der Führungsschiene 3 weist bei der Ausführungsform geimiß F i g. 5 einen senkrechten unteren Flansch 20a auf, der durch Verschraubung od. dgl. mit dem nicht dargestellten Dach des Aufbaues verbunden ist. Außerdem ist ein oberer horizontaler Flansch 20 b vorgesehen, der rechtwinklig zu der Seitenwand 20 gerichtet ist und leicht unterhalb der Oberfläche der oberen Bodenwand 18 der Schiene liegt; der Flansch 20 b wird ebenfalls zur Befestigung der Führungsschienen 3 mit dem Dach verbunden. Die obere Bodenwand 18 der Führungsschiene 3 weist eine längslaufende rinnenrörnuge

ίο Ausnehmung 18 a an ihrer Oberfläche auf. Die Ausnehmung \ia und die Tatsache, daß die Oberfläche der oberen Bodenwand 18 leicht gegenüber der Oberfläche des horizontalen (Befestigungs-) Flansches 20 b vorsteht, verhindern, daß auf dem Dach sich ansammelndes Wasser über die Dachseite ablauten und auf die Plane gelangen kann. Eine Rippe 18 b geht von der oberen Bodenwand 18 der Schiene aus und ist abwärts gerichtet und übergreift einen Teil der äußeren Seitenwandung 20 der Führungsschiene 3; sie bildet einen Kanal, in dem der obere Rand eines nicht dargestellten Schirmes aufgenommen ist, der den oberen Rand der Plane 2 übergreift und einen Eintritt von Regenwasser in den Kastenaufbau 1 durch den Zwischenraum zwischen der Piane 2 und der Führungsschiene 3 verhindert. Der Schirm wird in seiner Position gehalten durch einfache Verformung der Rippe 18 6 nach der Seitenwandung 20 hin, wodurch der Schirm in der Rippe eingeklemmt wird.

Bei der Ausführungsform gemäß F i g. 6 bildet die Rippe 18 b mit der äußeren Seitenwand 20 einen zylindrischen Kanal, der einschiebbar den Wulstrand 24 α eines Schirmes 24 aufnimmt. Der Flansch 20 b gemäß F i g. 5 ist ersetzt durch einen L-förmigen Flansch 18 c, der von der inneren Seitenwand 20 der Schiene nach oben gerichtet ist und über die obere Bodenwand 18 der Führungsschiene 3 greift. Die Führungsschiene 3 ist durch Bolzen oder Nieten an den Deckenteilen 25 und 26 befestigt, die miteinander einen Winkel bilden, in dem der Flansch 18 c aufgenommen ist. Bei dieser Ausführungsform ist der Kastenaufbau vollständig gegen Eintritt von Wasser zwischen Schiene und Dach oder zwischen Schiene und Plane gesichert.

Jedes der in der Laufbahn 21 aufgenommenen Laufglieder 22 (Fig. 4) besteht aus einem festen Material mit geringem Reibungskoeffizienten und weist einen hohlen, zylindrischen Teil 22 ft auf, dessen Achse senkrecht zur Längsrichtung der Laufbahn 21 liegi, und eine BefestigungszungL.· 22a, die durch den Längsschlitz 23 der Schiene hindurchreicht und mit der Plane 2 verbunden ist.

Die Befestiguncszungen 22 a der Laufglieder 22 greifen in die oberen Enden von senkrechten, in der Plane 2 ausgebildeten Taschen 27 ein, die in gleichmäßigen Abständen über die Länge der Plane verteilt sind. Jede Tasche 27 nimmt ein Gurtband 28 auf, das an der Zunge 22 a befestigt ist und nach unten durch die Tasche 27 verläuft. Das Gurtband 28 ist durch ein oberes Schnallenglied 29 in der Außenwand der Tasche 27 geführt. Das Schnallenglied 29 ist in der Nähe des oberen Endes der Plane 2 angeordnet. Das Gurtband 28 läuft über den Steg 30 des Schnallenglicdes 29 und läuft dann in die Tasche 27 zurück, bevor das Ende durch eine untere öse 31 aus der Tasche 27 austritt. Der untere frei liegende Teil des Gurtbandes 28 weist eine leicht lösbare, von Hand betätigbare, an sich bekannte Spannvorrich-

tung 32 auf und endet in einem Kuppelelement 33, das lösbar in einen Haken 34 einhängbar ist, der an dem Kastenaufbau 1 unterhalb der zu verschließenden Öffnung angebracht ist (Fig. 1). Bei Betätigung der Spannvorrichtung 3.2 wird das Gurtband 28 gespannt und übl eine nach unten gerichtete Kraft auf die Plane 2 über den Steg 30 des Schnallcngliedes 29 aus. Durch entsprechende Einstellung des Gurtbandes zu dem Steg 30 -wird erreicht, daß das Gurtband 28 in vollem Umfange gespannt wenden kann, ohne daß das Material der Plane übermäßig gedehnt wird. Die hauptsächliche Spannkraft wird von den Gurtbändern aufgenommen und nicht von der wesentlich empfindlicheren Plane. Wenn die Gurtbänder in geeigneten Abständen voneinander angeordnet sind, dienen sie dazu, die in dem Kastenaufbau 1 sich verlagernde Last besser festzuhalten, als dies durch die Plane allein möglich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Aufhänge- und Spanneinrichtung für Abdeckplanen von Lastkraftfahrzeug-Kastenaufbauten mit wenigstens einer offenen, durch die zusammenschiebbare Plane, die von dem Dach des Aufbaues herabhängt, verschließbaren Seite, dadurch gekennzeichnet, daß die Plane (2) an einer Führungsschiene (3) aufgehängt ist und daß an der Plane und an dem Kastenaufbau (1) Vorrichtungen für eine lösbare Befestigung eines senkrechten Planenrandes an einem senkrechten Ende der offenen Seite des Aufbaues angeordnet und an dem anderen senkrechten Ende eine Spannvorrichtung zur lösbaren Befestigung des entsprechenden senkrechten Randes der Plane vorgesehen sind, die zur Erzielung einer %vaagerecht gerichteten Spannung in der Plane (2) betätigbar ist.

2. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung aus einem drehbaren Aufwikkelelement (11) für die Plane besteht, das durch ein Verriegelungselement (Bremsband 15, Flügelmutter 17) in gespannte Stellung der Plane (2) feststellbar ist.

3. Aulhänge- und Spanneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrechten Ränder der Plane (2) je durch ein Stahlrohr (6 bzw. 7) verstärkt sind, das entweder an dem einen senkrechten Ende des Aufbaues oder an der Spannvorrichtung befestigbar ist.

4. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Stahlrohre (6 bzw. 7) durch Bolzen-Steckverbindungen erfolgt (Bolzen 12 und 13).

5. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung aus einer an dem drehbaren Aufwickelelement (II) befestigten Trommel begeht, die mit einem feststellbar! Bremsband (IS) versehen ist.

6. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Plane (2) an !.aufgliedern (22) aufgehängt und mit einer Mehrzahl von senkrechten, im Abstand angeordneten, spannbaren Gurtbändern (28) ausgestattet ist, von denen jedes mit dem oberen Ende an einem Läufer befestigt und mit seinem unteren Ende an dem Aufbau befestigbar ist, wobei das Gurtband derart unter Spannung gehalten ist, daß die Plane in einer senkrechten Ebene fixiert ist.

7. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gurtband (28) in einer senkrechten Tasche (27) der Plane aufgenommen ist.

8. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach einem der Ansprüche 7 und S, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gurtband (28) an seinem unteren Ende mit einer schnell lösbaren, von Hand betätigbaren, an sich bekannten Spannvorrichtung (32) versehen ist.

*). Aufhänge- und Spanneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8. dadurch gekennzeichnet, dai'i die Führungsschiene (3) der Plane (2) mit einer Seite an der Decke des Atil'oaue^ befestigt ist und an der anderen Seite eine Aufnahmevorrichtung für einen Regenschutzschirm (Schirm 24) aufweist.

10. Aufhänge- und Spanneinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Führungsschiene (3) für die Plane die Aufnahmevorrichtung für den Schirm (24) aus einem Kanal besteht, in den der obere Wulstrand (24 a) des Schirmes einschiebbar ist.