EP0004585B1 - Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell - Google Patents

Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell Download PDF

Info

Publication number
EP0004585B1
EP0004585B1 EP79100805A EP79100805A EP0004585B1 EP 0004585 B1 EP0004585 B1 EP 0004585B1 EP 79100805 A EP79100805 A EP 79100805A EP 79100805 A EP79100805 A EP 79100805A EP 0004585 B1 EP0004585 B1 EP 0004585B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
resilient
sliding piece
leaf spring
longitudinal
slider
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP79100805A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0004585A1 (de
Inventor
Rudolf Dipl.-Ing. Kramer
Eberhard Fiedler
Alfred Lohmann
Wilfried Niermeyer
Gerhard Troche
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Waggon Union GmbH
Original Assignee
Waggon Union GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waggon Union GmbH filed Critical Waggon Union GmbH
Publication of EP0004585A1 publication Critical patent/EP0004585A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0004585B1 publication Critical patent/EP0004585B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/04—Bolster supports or mountings
    • B61F5/06—Bolster supports or mountings incorporating metal springs

Definitions

  • the invention relates to a support device for the lateral elastic support of the body of a rail vehicle relative to its drive, in particular bogie, comprising a fixed slide with a flat slide surface and an opposite, designed as a leaf spring with a convex slide surface resilient slide, parallel at its first longitudinal end about an axis is pivotable to the flat sliding surface and is displaceably mounted parallel to the flat sliding surface at its second longitudinal end.
  • a fixed slide plate is generally provided, which is supported on a spring-loaded slide plate.
  • the spring-loaded sliding plate is provided with spring elements in the known designs, which allow vertical deflection of this elastic sliding plate to a limited extent. Due to the arrangement of a spring element for the vertical flexibility of a slider, the arrangement of additional guides is required here so that the slider is guided exactly when the bogie moves relative to the body.
  • a device is known from US Pat. No. 1,958,188 which comprises fixed and resilient sliding pieces lying opposite one another and is used for the lateral elastic support of the car body of rail vehicles with respect to its running gear.
  • the resilient slider is designed with a convex sliding surface and consists of a leaf spring supported only on its longitudinal ends, which is free of longitudinal play and is articulated on one of its longitudinal ends.
  • the object of the invention is to avoid these disadvantages in the case of a lateral, rigid body support of the type mentioned at the outset, to achieve a uniform load on the wheels, the support being formed without costly components, and to have a direct-acting rotation inhibition between the body and the bogie achieve.
  • This object of the invention is achieved in that the articulated mounting of the first longitudinal end secures the resilient sliding piece against displacement in both longitudinal directions and that the second longitudinal end is loaded only by frictional forces parallel to the flat sliding surface.
  • the resilient slider is advantageously formed only from a leaf spring, the side facing the fixed slider also the sliding surface for supporting the fixed slider. forms. Costly components are thus avoided.
  • the longitudinal play-free mounting of the resilient slider is possible with simple means.
  • the resilient slider (leaf spring) is formed with a cross-sectionally parobolically decreasing cross-sectional height from about its length center toward both supports. Due to the parabolic design of the sheet thickness profile of the elastic slide, a maximum elasticity of the elastic slide is given for a given overall length. Another advantage of the parabolic design of the spring leaf of the elastic slider is that the leaf spring can be placed in front and thus a higher load can be made with the same material quality.
  • the resilient slider (leaf spring) is rolled up at its articulated end to form a bearing eye.
  • This configuration of the leaf spring advantageously achieves a simple component and avoids the arrangement of additional bearing elements.
  • the bearing eye of the resilient slider (leaf spring) is expediently formed by rolling the leaf spring downward.
  • the free end of the resilient slider is longitudinally displaceable and laterally guided with play on a slider. This free support in the longitudinal direction of the resilient slider enables a compression-free longitudinal displacement of the free end of the slider when it is deflected.
  • an end stop limiting the deflection is arranged at a distance below it.
  • the elastic support according to the invention consists of a fixed and a resilient slider.
  • the fixed slider is not shown in the drawing.
  • This fixed slide consists, as is common in known designs, of a horizontally arranged slide plate on its underside, the slide surface of which may be equipped with an additional covering with high wear resistance or low coefficient of friction.
  • the resilient slider 1 is formed from a leaf spring, the. upward sliding surface is substantially convex. In its resiliently effective area, the resilient slider is designed parabolically to both longitudinal ends with a decreasing cross-sectional height. At one of its longitudinal ends, the resilient slider is rolled up to form a bearing eye 2, this bearing eye 2 being formed by rolling the resilient slider 1 downward.
  • the resilient slider 1 is articulated in bearings 4 by means of a bolt 3 arranged transversely to the longitudinal axis of the vehicle. At its other free longitudinal end, the resilient slider 1 is slightly bent and rests with its underside on a slider 5.
  • the slider 5 is provided with lateral guides 5a which guide the resilient slider 1 laterally with play.
  • an end stop 6 is provided at a distance below it, which limits the deflection of the resilient slider 1.
  • the resilient slider is expediently arranged on the bogie or the running gear of the rail vehicle, while the fixed slider is attached to the car body.
  • the sliding surface 1 a of the resilient slider 1 can be made flat in the middle in a short area without the spring characteristic of the resilient slider being adversely affected thereby.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell, umfassend ein festes Gleitstück mit ebener Gleitfläche und ein diesem gegenüberliegendes, als Blattfeder mit konvexer Gleitfläche ausebildetes federndes Gleitstück, das an seinem ersten Längsende um eine Achse parallel zur ebenen Gleitfläche schwenkbar und an seinem zweiten Längsende parallel zur ebenen Gleitfläche verschiebbar gelagert ist.
  • Es ist bekannt, bei zentrisch mittels einer Drehpfanne, Drehkranz, Führungszapfen oder ähnlich geführten Drehgestellen, elastische Abstützungen zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellrahmen anzuordnen, die ein Ausdrehen der Drehgestelle ermöglichen und die mittels zwischengeschalteten abgefederten Gleitstücken, Relativdrehbewegungen zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen ermöglichen, so daß eine weitgehend gleichmäßige Belastung durch den Wagenkasten erfolgt und unerwünschte übermäßig große Druckentlastungen einzelner Räder vermieden wird. Die Anpreßkraft der federnden Gleitstücke und damit die Teilentlastung der Führungsmittel des Drehgestells kann durch entsprechende Vorspannung der federnden Gleitstücke verändert werden.
  • Bei den bekannten elastischen Abstützungen ist in der Regel eine feste Gleitplatte vorgesehen, die sich auf eine abgefederte Gleitplatte abstützt. Die abgefederte Gleitplatte ist dabei bei den bekannten Ausführungen mit Federelementen versehen, die eine vertikale Einfederung dieser elastischen Gleitplatte in begrenztem Umfang ermöglichen. Durch die Anordnung eines Federelementes zur vertikalen Nachgiebigkeit eines Gleitstücks ist hier die Anordnung von zusätzlichen Führungen erforderlich, damit das Gleitstück bei den Relativbewegungen des Drehgestells zum Wagenkasten exakt geführt wird.
  • Es ist ferner durch die US - A -1 958 188 eine Vorrichtung bekannt, die einander gegenüberliegende feste und federnde Gleitstücke umfaßt und zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegenüber dessen Laufwerk dient. Das federnde Gleitstück ist mit konvexer Gleitfläche ausgebildet und besteht aus einer lediglich an ihren Längsenden abgestützten Blattfeder, die längsspielfrei und an einem ihrer Längsenden gelenkig gelagert ist.
  • Die bekannten Anordnungen von elastischen Abstützungen sind in der Regel aufwendig oder bereiten beim Aufsetzen des Wagenkastens auf die Drehgestelle Schwierigkeiten.
  • Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß die federnden Gleitstücke auch in belastetem Zustand mit horizontalem Längsspiel versehen sind. Hierdurch fehlt bei Geradeausfahrt der gewünschte Drehhemmungseffekt der seitlichen Gleitstücke, so daß die Drehgestelle bei höheren Geschwindigkeiten zum Schlingern neigen.
  • Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einer seitlichen ealstischen Wagenkastenabstützung der eingangs genannten Art diese Nachteile zu vermeiden, eine gleichmäßige Belastung der Räder zu erwirken, wobei die Abstützung ohne kostenaufwendige Bauteile gebildet werden sollte, und eine direkt wirkende Drehhemmung zwischen Wagenkasten und Drehgestell zu erzielen.
  • Diese Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die gelenkige Lagerung des ersten Länsendes das federnde Gleitstück gegen Verschiebung in beiden Längsrichtungen sichert und daß das zweite Längsende parallel zur ebenen Gleitfläche nur durch Reibkräfte belastet ist. Durch diese Anordnung wird auf vorteilhafte Weise das federnde Gleitstück lediglich aus einer Blattfeder gebildet, die mit ihrer dem festen Gleitstück zugewandten Seite auch die Gleitfläche zur Auflage des festen Gleitstücks. bildet. Kostenaufwendige Bauteile werden somit vermieden. Die längsspielfreie Lagerung des federnden Gleitstücks ist mit einfachen Mitteln möglich.
  • Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist mite einer von etwa seiner Längenmitte nach beiden Auflagern hin sich parobolisch verringernden Querschnittshöhe ausgebildet. Durch die parabolische Ausbildung des Blattdickenverlaufs des elastischen Gleitstücks ist bei gegebener Baulänge eine maximale Elastizität des federnden Gleitstücks gegeben. Eine weiterer Vorteil der parabolischen Ausbildung des Federblattes des elastischen Gleitstücks besteht darin, daß die Blattfeder vorgesetzt werden kann und damit eine höhere Beanspruchung bei gleicher Materialqualität erfolgen kann.
  • Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge bildend aufgerollt. Durch diese Ausbildung der Blattfeder wird auf vorteilhafte Weise ein einfaches Bauelement erzielt und die Anordnung von zusätzlichen Lagerelementen vermieden.
  • Zweckmäßig ist das Lagerauge des federnden Gleitstücks (Blattfeder) durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet. Durch die Lagerung des federnden Gleitstücks in einem horizontalen Lagerauge mittels eines Bolzens wird selbst bei Spiel im Lagerauge eine absolut längsspielfreie Lagerung des federnden Gleitstücks erzielt. Im Zusammenhang mit der ständig wirksamen Vorspannkraft und der dadurch erzeugten Flächenpressung des federnden auf dem festen Gleitstück wird schon bei kleinsten Drehbewegungen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten ein definiertes Moment ohne jedlichen Freigang erzeugt.
  • Durch Wahl der Vorspannkraft und des Reibwertes der Gleitfläche kann eine optimale Drehhemmung erreicht werden, die die Instabilität des Drehgestells (Schlingern) bis zu hohen Geschwindigkeiten unterdrückt und gleichzeitig für den Bogenlauf die Führungskräfte am Spurkranz noch ausreichend klein hält.
  • Das freie Ende des federnden Gleitstücks liegt längsverschieblich und seitlich mit Spiel geführt auf einem Gleitstück auf. Durch diese in Längsrichtung freie Auflage des federnden Gleitstücks ist beim Einfedern des Gleitstücks eine zwängungsfreie Längsverschiebung dessen freien Endes ermöglicht.
  • In Längenmitte des federnden Gleitstücks ist mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender Endanschlag angeordnet.
  • Einzelheiten der Erfindung sind in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 die Seitenansicht einer elastischen Abstützung gemäß der Erfindurg z. T. im Schnitt,
    • Fig. 2 die Draufsicht auf die elastische Abstützung nach Fig. 1.
  • Die elastische Abstützung gemäß der Erfindung besteht aus je einem festen und einem federnden Gleitstück. In der Zeichnung ist das feste Gleitstück nicht dargestellt. Dieses feste Gleitstück besteht, wie bei bekannten Ausführungen üblich, aus einer horizontal angeordneten auf ihrer Unterseite ebenen Gleitplatte, deren Gleitfläche eventuell mit einem zusätzlichen Belag mit hoher Verschleißfestigkeit oder niedrigem Reibungskoeffizienten ausgerüstet sein kann. Die Ausbildung dieses festen Gleitstücks ist jedoch nicht Gegenstand vorliegender Erfindung. Auf eine nähere Beschreibung wird somit verzichtet. Das federnde Gleitstück 1 ist aus einer Blattfeder gebildet, deren. nach oben gerichtete Gleitfläche im wesentlichen konvex ausgebildet ist. In seinem federnd wirksamen Bereich ist das federnde Gleitstück zu beiden Längsenden hin mit sich verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet. An einem seiner Längsenden ist das federnde Gleitstück zu einem Lagerauge 2 aufgerollt, wobei dieses Lagerauge 2 durch Abrollen des federnden Gleitstücks 1 nach unten gebildet ist. Über dieses Lagerauge 2 ist das federnde Gleitstück 1 mittels eines quer zur Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Bolzen 3 in Lagern 4 gelenkig gelagert. An seinem anderen freien Längsende ist das federnde Gleitstück 1 leicht aufgebogen und liegt mit seiner Unterseite längsverschieblich auf einem Gleitstück 5 auf. Das Gleitstück 5 ist mit seitlichen Führungen 5a versehen, die das federnde Gleitstück 1 mit Spiel seitlich führen. In etwa der Längsmitte des federnden Gleitstücks 1 ist mit Abstand unter diesem ein Endanschlag 6 vorgesehen, der die Durchfederung des federnden Gleitstücks 1 begrenzt.
  • Das federnde Gleitstück ist zweckmäßigerweise auf dem Drehgestell oder dem Laufwerk des Schienenfahrzeugs angeordnet, während des feste Gleitstück am Wagenkasten befestigt ist.
  • Zur Verminderung der spezifischen Flächenpressung kann die Gleitfläche la des federnden Gleitstücks 1 in ihrer Längenmitte in einem kurzen Bereich eben ausgebildet sein, ohne daß dadurch die Federcharakteristik des federnden Gleitstücks nachteiligt beeinträchtigt wird.

Claims (6)

1. Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell, umfassend ein festes Gleitstück mit ebener Gleitfläche und ein diesem gegenüberliegendes, als Blattfeder mit konvexer Gleitfläche ausgebildetes federndes Gleitstück (1) das an seinem ersten Längsende um eine Achse (3) parallel zur ebenen Gleitfläche schwenkbar und an seinem zweiten Längsende parallel zur Gleitfläche verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkige Lagerung des ersten Längsendes das federnde Gleitstück (1) gegen Verschiebung in beiden Längsrichtungen sichert und daß das zweite Längsende parallel zur ebenen Gleitfläche nur durch Reibkräfte belastet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Gleitstück (Blattfeder 1) mit einer von etwa seiner Längenmitte nach beiden Auflagern hin sich parabolisch verringernden Querschnittshöhe ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das federnde Gleitstück (Blattfeder 1) an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge (2) bildend aufgerollt ist.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerauge (2) des federnden Gleitstücks (Blattfeder 1) durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des federnden Gleitstücks (1) längsverschieblich und seitlich mit Spiel auf einem Gleitstück (5) aufliegt.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in Längenmitte des federnden Gleitstücks (1) mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender Endanschlag (6) angeordnet ist.
EP79100805A 1978-04-10 1979-03-16 Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell Expired EP0004585B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2815375A DE2815375C2 (de) 1978-04-10 1978-04-10 Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen
DE2815375 1978-04-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0004585A1 EP0004585A1 (de) 1979-10-17
EP0004585B1 true EP0004585B1 (de) 1982-01-13

Family

ID=6036557

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP79100805A Expired EP0004585B1 (de) 1978-04-10 1979-03-16 Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0004585B1 (de)
AT (1) AT365140B (de)
CS (1) CS223808B2 (de)
DD (1) DD142688A5 (de)
DE (2) DE2815375C2 (de)
ES (1) ES242460Y (de)
PL (1) PL114974B1 (de)
YU (1) YU41483B (de)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2919635C2 (de) * 1979-05-16 1982-12-02 Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen Vierachsiges Drehgestell
US4478153A (en) * 1982-02-26 1984-10-23 Eggert Jr Walter S Resilient steering control assembly
DE4134597C1 (de) * 1991-10-18 1992-12-10 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De
FR2809070A1 (fr) * 2000-05-17 2001-11-23 Arbel Fauvet Rail Sa Dispositif de controle du comportement dynamique d'un bogie supportant une charge et bogie pourvu du dit dispositif
EP1277639A1 (de) * 2001-07-17 2003-01-22 Arbel Fauvet Rail S.A. Kontrollvorrichtung für das dynamische Verhalten eines lasttragenden Drehgestells und Drehgestells mit einer solchen Vorrichtung
DE10344875A1 (de) * 2003-09-26 2005-04-28 Siemens Ag Datenübertragungsverfahren und Optischer Drehübertrager mit Durchführung
DE102005004182A1 (de) 2005-01-29 2006-08-03 Greenbrier Germany Gmbh Gleitstück für Schienenfahrzeuge
DE102008039821A1 (de) 2008-08-27 2010-03-18 Bombardier Transportation Gmbh Drehhemmungseinrichtung für ein Fahrzeug
EP3450280B1 (de) * 2017-09-05 2020-05-27 Bombardier Transportation GmbH Schienenfahrzeug mit einer notfedervorrichtung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1302366B (de) *
DE321981C (de) * 1915-12-09 1920-06-12 Fritz Gerhardt Verfahren zur Darstellung von Stickoxyd in Verbrennungskraftmaschinen
US1958188A (en) * 1932-04-02 1934-05-08 William C Drews Shock absorber
US2247574A (en) * 1939-02-17 1941-07-01 American Steel Foundries Side bearing
US2544874A (en) * 1946-07-19 1951-03-13 American Steel Foundries Side bearing
FR2233527A1 (en) * 1973-06-14 1975-01-10 Nord Ressorts Leaf spring for vehicle suspension - centre of secondary leaf projects into centre of main leaf

Also Published As

Publication number Publication date
ES242460U (es) 1979-06-16
ATA238379A (de) 1981-05-15
DE2815375C2 (de) 1986-08-28
DE2815375A1 (de) 1979-10-18
YU83879A (en) 1982-08-31
AT365140B (de) 1981-12-10
PL114974B1 (en) 1981-03-31
PL214399A1 (pl) 1979-11-19
EP0004585A1 (de) 1979-10-17
DE2961802D1 (en) 1982-02-25
CS223808B2 (en) 1983-11-25
YU41483B (en) 1987-08-31
DD142688A5 (de) 1980-07-09
ES242460Y (es) 1979-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0958761B1 (de) Schubkastenauszugsführung
DE3533670C2 (de)
EP0004585B1 (de) Abstützvorrichtung zur seitlichen elastischen Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges gegenüber dessen Laufwerk, insbesondere Drehgestell
DE1954261A1 (de) Schwenkbare Walzenandrueckvorrichtung
DE19519153C2 (de) Führung für verstellbare Fahrzeugsitze
EP0362329B1 (de) Gleitstück
EP0401618A1 (de) Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge
AT391608B (de) Anschlagteil fuer einen lattenrost
DE2365225A1 (de) Haengefoerderbahn
DE1575542B2 (de) Praezise nachstellbare laengsfuehrung
DE9016625U1 (de) Schlitten für das Verfahren entlang einer Schiene mit gekrümmten Schienensegmenten
DE3637281A1 (de) Am rahmen eines fahrgestells befestigbarer federbock
EP0009726B1 (de) Drehhemmung für Einzel- und Doppelachslaufwerke von Schienenfahrzeugen
DE3038377C2 (de) Rollenumlaufschuh
DE1605132A1 (de) Federung fuer Schienenfahrzeuge mit Drehgestell
DE2758721A1 (de) Reibungsverstaerkende endenausfuehrung fuer blattfedern
DE19746776A1 (de) Vorrichtung zur verschiebbaren Lagerung von Aufzugstürblättern
DE4142061A1 (de) Geradefuehrungseinheit mit synchron verschobenem waelzlagerelement-kaefig
DE2553875C2 (de) Drehgestellrahmen
EP1686034B1 (de) Gleitstück für Schienenfahrzeuge
DE3130823A1 (de) "abstellvorrichtung fuer kraftfahrzeuge"
DE1530853C3 (de) Lagerung für eine Sattelplatte
DD287445A5 (de) Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
DD231832A5 (de) Rollenlager fuer eine geradlinige fuehrung von maschinenteilen
DE538149C (de) Zusammenlegbares Verdeck fuer Kraftwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE CH DE FR GB IT

17P Request for examination filed
ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): BE CH DE FR GB IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 2961802

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19820225

ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19940210

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19940211

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19940214

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19940302

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19940408

Year of fee payment: 16

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19950316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19950331

Ref country code: BE

Effective date: 19950331

BERE Be: lapsed

Owner name: WAGGON UNION G.M.B.H.

Effective date: 19950331

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19950316

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951130

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19951201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT