DD142688A5

DD142688A5 - Seitliche elastische abstuetzung des wagenkastens von schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DD142688A5
Application number: DD79212046A
Authority: DD
Inventors: Rolf Kramer; Eberhard Fiedler; Alfred Lohmann; Wilfried Niermeyer; Gerhard Troche
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1978-04-10
Filing date: 1979-04-05
Publication date: 1980-07-09
Also published as: ES242460U; ATA238379A; DE2815375C2; DE2815375A1; YU83879A; AT365140B; PL114974B1; PL214399A1; EP0004585A1; DE2961802D1; CS223808B2; YU41483B; ES242460Y; EP0004585B1

Description

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Berlinj 16.7.1979 AP B 61 D/212 046 55 052 / 26

Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft die seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegenüber dessen Drehgestellen oder Laufwerken mittels einander gegenüberliegender fester und federnder Gleitstücke β

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Bs ist bekannt, bei zentrisch mittels einer Drehpfanne, Drehkranz, Führungszapfen oder ähnlich geführten Drehgestellen, elastische Abstützungen zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellrahmen anzuordnen, die ein Ausdrehen der Drehgestelle ermöglichen und die mittels zwischengeschalteten abgefederten Gleitstücken, Relativdrehbewegungen zwischen dem Wagenkasten und den Drehgestellen ermöglichen, so daß eine weitgehend gleichmäßige Belastung durch den Wagenkasten erfolgt und unerwünschte übermäßig große Druckentlastungen einzelner Räder vermieden wird. Die Anpreßkraft der federnden Gleitstücke und damit die Teilentlastung der Führungsmittel des Drehgestells kann durch entsprechende Vor-

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spannung der federnden Gleitstücke verändert werden.

Bei den bekannten elastischen Abstützungen ist in der Regel eine feste Gleitplatte vorgesehen, die sich auf eine abgefederte Gleitplatte abstützt· Die abgefederte Gleitplatte ist dabei bei den bekannten Ausführungen mit Federelementen versehen, die eine vertikale Einfederung dieser elastischen Gleitplatte in begrenztem Umfang ermöglichen. Durch die Anordnung eines Federelementes zur vertikalen Nachgiebigkeit eines Gleitstücks ist hier die Anordnung von zusätzlichen Führungen erforderlich, damit das Gleitstück bei den Relativbeweguhgen des Drehgestells zum Wagenkasten exakt geführt wird.

Die bekannten Anordnungen von elastischen Abstützungen sind daher in der Regel sehr aufwendig oder bereiten beim Aufsetzen des Wagenkastens auf die Drehgestelle Schwierigkeiten.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausführungen besteht darin, daß die federnden Gleitstücke auch in belastetem Zustand mit horizontalem Längsspiel versehen sind. Hierdurch fehlt bei Geradeausfahrt der gewünschte Drehhemmungseffekt der seitlichen Gleitstücke, so daß die Drehgestelle bei höheren Geschwindigkeiten zum Schlingern neigen.

Ziel der Erfindung \ · .

Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen der einleitend genannten Art so auszubilden, daß ein Schlingern der Drehgestelle bei höheren Geschwindigkeiten vermieden wird.

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Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegenüber dessen Drehgestell oder Laufwerk mittels einander gegenüberliegender fester und federnder Gleitstücke zu schaffen, wobei eine gleichmäßige Belastung der Räder erwirkt und die Abstützung ohne kostenaufwendige Bauteile realisiert werden soll sowie eine direkt wirkende. Drehhemmung zwischen Wagenkasten und Drehgestell angestrebt wird.

Diese Aufgäbe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß das feste Gleitstück wie bekannt mit planer Gleitfläche und das federnde Gleitstück mit etwa konvexer Gleitfläche ausgebildet ist, wobei das federnde Gleitstück aus einer lediglich an ihren Längsenden abgestützten Blattfeder besteht, die längsspielfrei gelagert ist. Durch diese Anordnung wird auf vorteilhafte Weise das federnde Gleitstück lediglich aus einer Blattfeder gebildet, die mit ihrer dem festen Gleitstück zugewandten Seite auch die Gleitfläche zur Auflage des festen Gleitstücks bildet. Kostenaufwendige Bauteile werden somit vermieden. Die längsspielfreie Lagerung des federnden Gleitstücks is^mit einfachen Mitteln möglich.

.Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist mit einer von etwa seiner Längenmitte nach beiden Auflagern hin sich verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet. Durch die parabolische Ausbildung des Blattdickenverlaufs des elastischen Gleitstücks ist bei gegebener Baulänge eine maximale Elastizität des federnden Gleitstücks gegeben. Ein weiterer Vorteil der parabolischen Ausbildung des

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Federblattes des elastischen Gleitstücks besteht darin, daß die Blattfeder vorgesetzt werden kann und damit eine höhere Beanspruchung "bei gleicher Materialqualität erfolgen kann.

Das federnde Gleitstück (Blattfeder) ist an einem seiner Längsenden um eine horizontale Achse gelenkig gelagert. Hierbei ist das federnde Gleitstück (Blattfeder) an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge bildend aufgerollt. Durch diese Ausbildung der Blattfeder wird auf vorteilhafte Weise ein einfaches Bauelement erzielt und die Anordnung von zusätzlichen-Lagerelementen vermieden. Das Lagerauge des federnden Gleitstücks (Blattfeder) ist durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet.

Durch die Lagerung des federnden Gleitstücks in einem horizontalen Lagerauge mittels eines Bolzens wird selbst bei Spiel im Lagerauge eine absolut längsspielfreie Lagerung des federnden Gleitstücks erzielt. Im Zusammenhang mit der ständig wirksamen Vorspannkraft und der dadurch erzeugten Flächenpressung des federnden auf dem festen Gleitstück wird schon bei kleinsten Drehbewegungen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten ein definiertes Moment ohne oeglichen Freigang erzeugt.

Durch Wahl der Vorspannkraft und des Reibwertes der Gleitfläche kann eine optimale Drehhemmung erreicht werden, die die Instabilität des Drehgestells (Schlingern) bis zu hohen Geschwindigkeiten unterdrückt und gleichzeitig für den Bogenlauf die Führungskräfte am Spurkranz noch ausreichend klein hä}.t_e -

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Das freie Ende des federnden Gleitstücks liegt längsverschieblich und seitlich mit Spiel geführt auf einem Gleitstück auf_o Durch diese in Längsrichtung freie Auflage des federnden Gleitstücks ist beim Einfedern des Gleitstücks eine zwängungsfreie Längsverschiebung dessen freien Endes ermöglicht·

In Längenmitte des federnden Gleitstücks ist mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender Endanschlag angeordnet»

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Pig. 1: die Seitenansicht einer elastischen Abstützung gemäß der Erfindung z. T. im Schnitt,

Pig. 2: die Draufsicht auf die elastische Abstützung nach Pig. 1.

Die elastische Abstützung gemäß der Erfindung besteht aus je einem festen und einem federnden Gleitstück. In der Zeichnung ist das feste Gleitstück nicht dargestellt. Dieses feste Gleitstück besteht, wie bei bekannten Ausführungen üblich, aus einer horizontal angeordneten auf ihrer Unterseite ebenen Gleitplatte, deren Gleitfläche eventuell mit einem zusätzlichen Belag mit hoher Verschleißfestigkeit oder niedrigem Reibungskoeffizienten ausgerüstet sein kann. Die Ausbildung dieses festen Gleitstücks ist jedoch nicht Gegenstand vorliegender Erfindung.

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Auf eine nähere Beschreibung wird somit verzichtet. Das. federnde Gleitstück 1 ist aus einer Blattfeder gebildet, deren nach oben gerichtete Gleitfläche im wesentlichen konvex ausgebildet ist. In seinem federnd v/irksamen Bereich ist das federnde Gleitstück 1 zu beiden Längsenden hin mit sich verringernder Querschnittshöhe parabolisch ausgebildet. An einem seiner Längsenden ist das federnde Gleitstück 1 zu einem Lagerauge 2 aufgerollt, wobei dieses Iagerauge 2 durch Abrollen des federnden Gleitstücks 1 nach unten gebildet ist. Über dieses Lagerauge 2 ist das federnde Gleitstück 1 mittels eines quer zur Längsachse des Fahrzeugs angeordneten Bolzens 3 in Lagern 4 gelenkig gelagert. An seinem anderen freien Längsende ist das federnde Gleitstück 1 leicht aufgebogen und liegt mit seiner Unterseite längsverschieblich auf einem Gleitstück 5 auf. Das Gleitstück 5 ist mit seitlichen Führungen 5a versehen, die da3 federnde Gleitstück 1 mit Spiel seitlich führen. In etwa der Längsmitte des federnden Gleitstücks 1 ist mit Abstand unter diesem ein Endanschlag 6 vorgesehen, der die Durchfederung des federnden Gleitstücks 1 begrenzt.

Das federnde Gleitstück ist zweckmäßigerweise auf dem Drehgestell oder dem Laufwerk des Schienenfahrzeugs angeordnet, während das feste Gleitstück am Wagenkasten befestigt ist. ·

Zur Verminderung der spezifischen Flächenpressung kann die Gleitfläche 1a des federnden Gleitstücks 1 in ihrer Längenmitte in einem kurzen Bereich eben ausgebildet sein", ohne daß dadurch die Federcharakteristik des federnden Gleitstücks 1 nachteilig beeinträchtigtwird.

Claims

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(1) längsverschieblich und seitlich mit Spiel geführt auf .einem Gleitstück (5) aufliegt.

1. Seitliche elastische Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen gegenüber dessen Drehgestell oder Laufwerk mittels einander gegenüberliegender fester und federnder Gleitstücke, gekennzeichnet dadurch, daß das feste Gleitstück wie bekannt mit planer Gleitfläche und das federnde Gleitstück (1) mit etwa konvexer Gleitfläche (1a) ausgebildet ist, wobei das federnde Gleitstück (1) aus einer lediglich an ihren Längsenden abgestützten Blattfeder besteht, die längsspielfrei gelagert ist„
2. Abstützung nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß das federnde Gleitstück (1) (Blattfeder) mit einer von etwa seiner Längenmitte nach beiden Auflagern hin sich verringernder Querschnitthb'he parabolisch ausgebildet ist. ,
3. Abstützung nach den Punkten 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß das federnde Gleitstück (1) (Blattfeder) an einem seiner Längsenden um eine horizontale Achse ge~ lenkig gelagert ist«
4. Abstützung nach den Punkten 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß das federnde Gleitstück (1) (Blattfeder) an seinem gelenkig gelagerten Ende ein Lagerauge (2) bildend aufgerollt ist. , . .

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5»Abstützung nach den Punkten 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, daß das Lagerauge (2) des federnden Gleitstücks (1) (Blattfeder) durch Abrollen der Blattfeder nach unten gebildet ist.
6. Abstützung nach den Punkten 1 bis 5» gekennzeichnet dadurch, daß das freie Ende des federnden Gleitstücks
7. Abstützung nach den Punkten 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß in Längßmitte des federnden Gleitstücks (1) mit Abstand unter diesem ein die Durchfederung begrenzender Endanschlag (6) angeordnet ist·

Hierzu 1 Seite Zeichnung