PL114974B1 - Resilent side support for railroad vehicle bodies - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest elastyczna podpora boczna nadwozia wagonu pojazdów szynowych usytuowana na wózku lub zespole jezdnym, a utworzona z polozonych naprzeciwko siebie, slizga- czy, sztywnego i sprezystego.Znane wózki maja centryoznie usytuowane lo¬ zysko skretowe stanowiace wieniec obrotowy osa¬ dzony na czopie lub done podobne rozwiazanie.Miedzy nadwoziem wagonu, a rama wózka umiesz¬ czone $a elastyczne podpory, które umozliwiaja obrót wózka poprzez umieszczone miedzy nimi slizgacze sprezyste umozliwiajace obrót nadwozia wagonu wzgledem wózka. Wyrównanie obciazenia nadwozia wagonu na wózek uzyskuje sie tym spo¬ sobem i eliminuje sie niepozadane nadmierne ob¬ ciazenie pojedynczych kól. Sily nacisku slizgaczy sprezystych, a zatem i szesciowego odciazenia pro- i wadzenia wózka moga byc zmieniane poprzez od¬ powiednie napiecie slizgacza sprezystego.W znanych elastycznych podporach z reguly sto¬ suje sie slizgaoz sztywny, który jest podpairty na sprezystej plytce slizgowej, która ma element sprezysty, umozliwiajacy pionowe sprezyste prze¬ mieszczenia tej plytki w ograniczonym zakresie.Przy zastosowaniu elementu sprezystego dla uzyska¬ nia pionowej podatnosci slizgacza wymagane jest tu umieszczenie dodatkowych prowadnic, aby sliz- gacz byl prawidlowo prowadzony przy ruchach wózka wzgledem nadwozia wagonu.Znane rozwiazania elastycznych podpór sa bar¬ io 20 25 30 dzo kosztowne lub sprawiaja trudnosci przy usta¬ wianiu nadwozia wagonu na wózku.Niedogodnosc znanych rozwiazan stanowia sliz¬ gacze sprezyste równiez i w stanie obciazonym po¬ siadajace poziomy luz, wzdluzny, przez co 'przy jezdzie po linii prostej nie ma wymaganego efek¬ tu hamowania obrotowego bocznych slizgaczy, stad wózek przechyla sie przy wiekszych predkosciach.Zdaniem wynalazku* jest wyeliminowanie niedo¬ godnosci wystepujacych w znanych rozwiazaniach i uzyskanie równomiernego obciazenia kól, przy czym podpory powinny byc wykonane bez uzycia drogich czesci oraz osiagniecie bezposrednio dziala¬ jacego haimowania obrotowego miedzy nadwoziem wagonu a wózkiem.W rozwiazaniu wedlug wynalazku plaska po¬ wierzchnia slizgacza sztywnego stanowi podparcie slizgowe dla slizgacza sprezystego posiadajacego wypukla powierzchnie slizgowa, przy czym slizgacz sprezysty stanowi sprezyna plytowa, podparta wy¬ lacznie na jednym koncu s-wojej dlugosci, na któ¬ rym posiada ulozyskowanie bez luzu wzdluznego.Slizgacz sprezysty korzystnie stanowi sprezyna plytkowa, two-rzy swoja strona skierowana do sliz¬ gacza sztywnego powierzchnie slizgowa dla slizga¬ cza sztywnego. W konstrukcji tej mozliwe jest ulo¬ zyskowanie slizgacza sprezystego bez luzu wzdluz¬ nego.Slizgacz sprezysty stanowiacy sprezyne plytkowa ma w przekroju poprzecznym zarys zmniejszajacy 114 9743 114 974 4 sie parabolicznie od jego srodka do obu miejsc podparcia. Przez parabolicznie zmieniajaca sie gru¬ bosc plytki slizgacza uzyskuje sie jego maksymal¬ na elastycznosc przy danej dlugosci. Korzystna cecha parabolicznego ksztaltu sprezyny plytkowej jest jej przestawianie, przez co uzysikuje sie zwiek¬ szone naprezenia przy jednakowym rodzaju ma¬ terialu.Slizgacz sprezysty jest przegubowo ulozyskowany na poziomej osi, na której jest zawiniety tworzac oczko lozyskowe. Oczko lozyskowe stanowi prosty element konstrukcyjny, slizgacza sprezystego, któ¬ ry uzyskuje sie przez zawiniecie sprezyny plytko¬ wej do dolu.Przez ulozyskowanie slizgacza sprezystego za poimoca poziomego oczka lozyskowego osadzonego na osi osiaga sie lozyskowanie bez luzu wzdluz¬ nego z zachowaniem jednak luzu oczka lozysko¬ wego. Stale dzialajaca sila napiecia wstepnego wy¬ wiera nacisk powierzchniowy slizgacza sprezystego na sliizgacz sztywny juz przy minimalnych ruchach obrotowych wózka w stosunku do nadwozia wago¬ nu stanowiac okreslony moment.Poprzez wybór sily napiecia wstepnego, i wspól¬ czynnika tarcia powierzchni slizgowej mozna osiag¬ nac optymalne hamowanie obrotowe, które zmniej¬ sza niestabilnosc wózka stanowiace jego kolysanie parzy duzych szybkosciach i jednoczesnie przy biegu krzywoliniowym utrzymuje sie dostatecznie male sily na obrzezu kola.Swobodny koniec slizgacza sprezystego nalozony na slizg jest przesuwny wzdluznie z luzem poprze¬ cznym. Swobodne ulozenie slizgacza sprezystego w kierunku wzdluznym umozliwia przy jego napre¬ zeniu wolne od zakleszczen przemieszczenie wzdluzne jego swobodnego konca.W srodku dlugosci slizgacza sprezystego w pe¬ wnej odleglosci ponizej niego jest umieszczony zde¬ rzak koncowy ograniczajacy przegiecie sprezyny.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia elastyczna podpore w widoku z boku w przekroju czesciowym, fig. 2 — elastycz¬ na podpore w widoku z góry.Elastyczna podpora wedlug wynalazku zawiera slizgacz sztywny i sprezysty, przy czym slizgacz sztywny nie jest pokazany na rysunku. Slizgacz sztywny, jak zwykle w znanych wykonaniach, sklada sie z usytuowanej poziomo i plaskiej na dolnej stronie plytki slizgowej, której powierzchnia slizgowa moze byc ewentualnie wyposazona w do¬ datkowa wykladzine o wysokiej wytrzymalosci na scieranie lub niskim wspólczynniku tarcia.Konstrukcja takiego sztywnego slizgacza nie jest jednak przedmiotem niniejszego wynalazku, dlate¬ go tez pominieto dokladniejszy jego opis. Slizgacz sprezysty 1 jest wykonamy ze sprezyny plytko¬ wej, której skierowania ku górze powierzchnia sliz¬ gowa jest w zasadzie wypukla. W zakresie spre- zyslbego dfziiialaoia sliizgacz sprezysty ma przekrój poprzeczny zmniejszajacy sie parabolieonie od sncidka w kierunku jego konc6w. Na jednym je¬ go koncu jest zawiiniiete oczko lozyskowe 2, utwo¬ rzone przez zawiniecie sliizgaetza sprezystego 1 do dolu. Na tym oczku lozyskowym 2 slrizgaciz spre¬ zysty 1 ma ulozyskowainie przegubowe na osii 3, 5 umieszczonej poprzecznie w stosunku do osi wzdlu¬ znej pojazdu. Na drugim swobodnym koncu sliz¬ gacz sprezysty 1 jest lekko wygiety i nalozony swoja dolna strona na slizg 5 z mozliwoscia wzdlunzego przemieszczania. Sliizg 5 jest zacpa- 10 trzony w boczne prowadnice 5a, które prowadza sliizgacz sprezysty 1 z luzem poprzecznym. W cze¬ sci srodkowej slizgacz sprezysty 1 ma umieszczo¬ ny zderzak koncowy 6, ograniczajacy przegiecie slizgacza sprezystego 1.Sliizgacz sprezysty 1 jest umieszczony korzystnie na wózkach lub zespolach jezdnych pojaizdów szy¬ nowych, podczas gdy slizga/cz sztywny jest umo¬ cowany do nadwozi wagonów.W celu wyelim/ifnjciwania charakterystycznego do- cilsku powierzchnia siiizgowa la slizgaioza sprezyste¬ go 1 w srodku jego dlugosci moze byc plaska w niewielkim zakresie, bez niiiekorzystnej zmiany cha- rakterystykii sprezystej slizgacza sprezystego 1. 25 Zastrzezenia patentowe 1. Elastyczna podpora boczna nadwozia wagonu pojazdów szynowych usytuowana na wózku lub zespole jezdnym, a utworzona z polozonych na¬ przeciwko siebie sztywnego i sprezystego slizgacza, znamienna tym, ze plaska powierzchnia slizgacza sztywnego stanowi podparcie slizgowe dla slizgacza sprezystego (1) posiadajacego wypukla powierzchnlie slizgowa (la), przy czym sliizgacz sprezysty (1) stanowi sprezyna plytkowa, podtparta wylacznie na koncu swojej dlugosci,, na którym posiada ulozys¬ kowanie bez luzu wzdluznego. 2. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze sliizgacz sprezysty (1) ma przekrój po¬ przeczny zmniejszajacy sie parabolicznie od jego srodka do obu miejsc podparcia. 3. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 2, znamien¬ na tym, ze sliizgacz sprezysty (1) jest na koncu swojej dlugosci przegubowo osadzony na poziomej osi. 4. Elastyczna podpora wedlug zasitrz. 3, zna¬ mienna tym, ze slizgacz sprezysty (1) ma na koncu swojej dlugoscli zawiniete oczko lozyskowe (2). 5. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 4, zna¬ mienna tym, ze oczko lozyskowe (2) slizgacza spre¬ zystego (1) stanowi zawimliecie sprezyny plytkowej w kierunku do dolu. 6. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 5, zcamien- na tym, ze swobodny koniec slizgacza sprezystego (1) jest nalozony na slizg (5) i jest przesuwny wzdluznie z luzem poprzecznym. 7. Elastyczna podpora wedlug zasitrz. 6, zna¬ mienna tym, ze w czesci srodkowej dlugosci slitzga- cza sprezystego (1) posiada w pewnej odleglosci poniizej mego umieszczony zderzak koncowy (6) ograniiGzajacy przegiecie sprezyny.114 974 PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Elastyczna podpora boczna nadwozia wagonu pojazdów szynowych usytuowana na wózku lub zespole jezdnym, a utworzona z polozonych na¬ przeciwko siebie sztywnego i sprezystego slizgacza, znamienna tym, ze plaska powierzchnia slizgacza sztywnego stanowi podparcie slizgowe dla slizgacza sprezystego (1) posiadajacego wypukla powierzchnlie slizgowa (la), przy czym sliizgacz sprezysty (1) stanowi sprezyna plytkowa, podtparta wylacznie na koncu swojej dlugosci,, na którym posiada ulozys¬ kowanie bez luzu wzdluznego.
2. 2. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tym, ze sliizgacz sprezysty (1) ma przekrój po¬ przeczny zmniejszajacy sie parabolicznie od jego srodka do obu miejsc podparcia.
3. 3. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 2, znamien¬ na tym, ze sliizgacz sprezysty (1) jest na koncu swojej dlugosci przegubowo osadzony na poziomej osi.
4. 4. Elastyczna podpora wedlug zasitrz. 3, zna¬ mienna tym, ze slizgacz sprezysty (1) ma na koncu swojej dlugoscli zawiniete oczko lozyskowe (2).
5. 5. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 4, zna¬ mienna tym, ze oczko lozyskowe (2) slizgacza spre¬ zystego (1) stanowi zawimliecie sprezyny plytkowej w kierunku do dolu.
6. 6. Elastyczna podpora wedlug zastrz. 5, zcamien- na tym, ze swobodny koniec slizgacza sprezystego (1) jest nalozony na slizg (5) i jest przesuwny wzdluznie z luzem poprzecznym.
7. 7. Elastyczna podpora wedlug zasitrz. 6, zna¬ mienna tym, ze w czesci srodkowej dlugosci slitzga- cza sprezystego (1) posiada w pewnej odleglosci poniizej mego umieszczony zderzak koncowy (6) ograniiGzajacy przegiecie sprezyny.114 974 PL