PL171722B1 - Zespól jezdny pojazdu szynowego PL - Google Patents

Zespól jezdny pojazdu szynowego PL

Info

Publication number
PL171722B1
PL171722B1 PL30149993A PL30149993A PL171722B1 PL 171722 B1 PL171722 B1 PL 171722B1 PL 30149993 A PL30149993 A PL 30149993A PL 30149993 A PL30149993 A PL 30149993A PL 171722 B1 PL171722 B1 PL 171722B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
axial
rail vehicle
frame
bearing
friction
Prior art date
Application number
PL30149993A
Other languages
English (en)
Other versions
PL301499A1 (en
Inventor
Walter Rode
Hartmut Koch
Rudiger Lange
Klaus Ohnesorge
Renee Petrick
Ruediger Streich
Siegbert Wenke
Original Assignee
Niesky Waggonbau Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Niesky Waggonbau Gmbh filed Critical Niesky Waggonbau Gmbh
Publication of PL301499A1 publication Critical patent/PL301499A1/xx
Publication of PL171722B1 publication Critical patent/PL171722B1/pl

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/308Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating damping devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

1. Zespól jezdny pojazdu szynowego z pozio- mo odchylanym i nakierowywanym w poziome polo- zenie srodkowe zestawem kolowym, przy czym rama podwozia jest wsparta za posrednictwem sprezyn sru- bowych na lozyskach osiowych, a lozyska osiowe maja mozliwosc ograniczonego ruchu wzgledem ra- my podwozia oraz podlegaja oddzialywaniu tlumików ciernych, przy czym miedzy lozyskiem osiowym i rama podwozia rozmieszczone sa w przyblizemu pio- nowe, jednostronnie zamocowane, sprezynujace od- chylnie w kierunku wzdluznym pojazdu wodziki osiowe oraz w przyblizemu pionowe, równolegle lub nachylone pod katem ostrym do linii srodkowej osi powierzchnie cierne, z którymi wspólpracuja pod na- ciskiem wodziki osiowe, i przy czym wodziki osiowe sa utworzone przez jednostronnie polaczone przegu- bowo dzwignie sprezynujace oraz sa umieszczone parami na kazdym lozysku osiowym, znamienny tym, ze wodzik osiowy (5) j est zamocowany bezluzo- wo i wahliwie na ramie zespolu jezdnego (1), i ze pod katem ostrym (ß) do powierzchni ciernej (6) na zwróco- nym ku ramie (1) pionowym boku (7) wodzika osiowe- go (5) umieszczonajest nastepna powierzchnia ciem a (8'), której odpowiada powierzchnia cierna (8") na ranne (1) usytuowana w przyblizemu w kierunku wzdluznym zespolu jezdnego F ig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół jezdny pojazdu szynowego z odchylnym poziomo i nakierowanym w poziomie położenie środkowe zestawem kołowym, przy czym rama podwozia wspiera się za pośrednictwem sprężyn śrubowych na łożyskach osiowych, a łożyska osiowe mają możliwość ograniczonego ruchu względem tej ramy oraz podlegają działaniu tłumików ciernych i przy czym między łożyskiem osiowym i ramą podwozia rozmieszczone są w przybliżeniu pionowe, jednostronnie zamocowane, odchylne sprężyście w kierunku wzdłużnym pojazdu wodziki osiowe oraz w przybliżeniu pionowe, równoległe lub nachylone pod kątem ostrym do linii środkowej osi powierzchnie cierne.
171 722
Znany jest już z niemieckiego opisu nr DD 287 445 zespół jezdny wyżej określonego rodzaju, w którym wodziki osiowe są utworzone przez zamocowane przegubowo jednostronnie dźwignie sprężynujące i są rozmieszczone parami na każdym łożysku osiowym. Okazało się, ze za pomocą tych środków technicznych zastosowanych w wózku wagonu towarowego Y 25 można było odczuwalnie poprawić jakość biegu i zwiększyć prędkość jazdy. Przy tym wadą okazało się, że za pomocą tego rozwiązania nie osiągnięto wszystkich określonych zamierzeń dotyczących tłumienia poziomego i możliwości promieniowego ustawiania zestawu kołowego.
Dlatego celem wynalazku jest. inaczej niż w znanych kosztownych wózkach przystosowanych do osiągania wysokich prędkości, dalsze udoskonalenie mało kosztownych i możliwych do uzupełnienia środków technicznych według opisu DD 287 445 celem podwyższenia dopuszczalnej prędkości j azdy.
U podstaw wynalazku leży zadanie dalszej poprawy możliwości oddziaływania na poziome tłumienie wzdłużne i poprzeczne oraz na promieniowe ustawienie zestawu kołowego, a w szczególności zwiększenia tłumienia wzdłużnego zestawu kołowego, co uzyskuje się dzięki specjalnemu ukształtowaniu i rozmieszczeniu wodzików osiowych.
W rozwiązaniu według wynalazku każdy wodzik osiowy jest umocowany bezluzowo wahliwie na ramie zespołu jezdnego i że pod kątem ostrym β do powierzchni ciernej na zwróconym ku tej ramie pionowym boku wodzika osiowego umieszczona jest następna powierzchnia cierna, której odpowiada powierzchnia cierna na ramie zespołu jezdnego, usytuowana w przybliżeniu w kierunku wzdłużnym zespołu jezdnego. Korzystnie punkt wierzchołkowy kąta α powierzchni ciernej między łożyskiem osiowym i wodzikiem osiowym leży według wynalazku na przedłużonej poza łożysko osiowe linii środkowej osi.
Umieszczona na łożysku osiowym powierzchnia cierna może znajdować się na przestawnym klocku ciernym, który na łożysku osiowym ma sworzeń ustalający i oddalone od niego cylindryczne powierzchnie cierne. Korzystnie pary wodzików osiowych przy łożysku wahliwym mają mniejszy odstęp niż przy ich dolnym końcu.
Wodziki osiowe mogą sprężynować dzięki popychaczom uchwyconym w łożyskach panewkowych i wkładkom sprężynowym umieszczonym na ramie zespołu jezdnego, mogą także sprężynować dzięki sprężynom wielopiórowymrozmieszczonym w przybliżeniu równolegle do wodzika osiowego, lub sprężynowanie wodzików osiowych może także odbywać się dzięki dźwigniom pośrednim połączonym przegubowo z ramą zespołu jezdnego. Korzystnie tangens kąta a jest większy niż współczynnik tarcia powierzchni między łożyskiem osiowym i wodzikami osiowymi.
Rozwiązanie według wynalazku stwarza małym kosztem możliwe do uzupełnienia środki techniczne, które dają większy wpływ na poziome tłumienie wzdłużne i poprzeczne oraz na promieniowe ustawienie zestawu kołowego, dzięki czemu jest możliwe zwiększenie prędkości bezpiecznej jazdy w szczególności przy istniejących konstrukcjach zespołu jezdnego.
Wynalazek zostanie bliżej przedstawiony na podstawie przykładu uwidocznionego na rysunku, na którym ukazano wózek wagonu towarowego Y 25, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój zespołu jezdnego według linii A-A na fig. 2, fig. 2 - przekrój zespołu jezdnego linii B-B na fig. 1, fig. 3 - inny układ wodzika osiowego, przy czym element sprężynujący jest utworzony przez sprężynę wielopiórową.
Jak widać na fig. 1 i 2 rysunku, rama zespołu jezdnego 1 jest wsparta ma zestawie kołowym 4 za pośrednictwem sprężyn śrubowych 2 i łożysk osiowych 3. Łożysko osiowe 3 ma przy tym swobodę mchu poziomego i pionowego względem ramy zespołu jezdnego 1. Między łożyskiem 3 i ramą 1 umieszczono w przybliżeniu pionowe, umocowane bezluzowo na ramie 1, odchylne sprężyście wodziki osiowe 5, które tworzą względem łożyska 3 powierzchnię cierną 6 oraz położoną pod kątem ostrym β do powierzchni 6 powierzchnię cierną 8' na pionowym boku 7 zwróconym ku ramie 1, i współdziałają z powierzchniami ciernymi 8 na ramie zespołu jezdnego 1.
Powierzchnie cierne 8 wodzików osiowych 5 umieszczonych parami na każdym łożysku osiowym 3 leżą przy tym na wspólnej płaszczyźnie poziomej.
Powierzchnie cierne 6 między łożyskiem osiowym 3 i wodzikiem osiowym 5 tworzą kąt ostry a względem linii środkowej osi 9, przy czym punkt wierzchołkowy 10 kąta a lezy na
171 722 przedłużonej poza łożysko osiowe 3 osi roboczej 9. Przy tym tangens kąta a pozostaje większy niż współczynnik tarcia powierzchni ciernej 8.
Poza tym jak widać na fig. 1 i 2, powierzchnia cierna 6' na łożysku osiowym 3 jest przyporządkowana klockowi ciernemu 11, który ma sworzeń ustalający 12 na łożysku 3 i w odstępie od tego sworznia cylindryczne powierzchnie cierne 13.
Na figurze 3 w innym przykładzie wykonania powierzchnię cierną 6' na łożysku osiowym 3 tworzy stożkowy segment 14, który jest połączony trwale z łożyskiem 3.
Na figurze 2 wodzik osiowy 5 jest zamocowany na połączonym z ramą 1 wsporniku 19 za pośrednictwem bezluzowego łożyska wahliwego 18 utworzonego przez czaszę kulistą 15, sworzeń 16 i sprężyny talerzowe 17.
Na figurze 3 w następnym przykładzie wykonania wodzik osiowy 5 zamocowany jest bezluzowo na ramie zespołu jezdnego 1 za pomocą łożyska gumowo-metalowego 20 i koziołka łożyskowego 21. Przyporządkowana łożysku osiowemu 3 para wodzików ma przy tym przy łożyskach wahliwych 18 mniejszy odstęp niż przy dolnych końcach 22 wodzików osiowych 5.
W wózku ukazanym na fig. 1 i 2 wodzik osiowy 5 sprężynuje dzięki umieszczonej na ramie 1 wkładce sprężynowej 23, która za pośrednictwem popychacza 24 i łożyska panewkowego 25 wywiera na każde łożysko 3 reakcję centrującą zestaw kołowy 4. W przykładzie ukazanym na fig. 3 sprężynowanie wodzika osiowego 5 jest powodowane sprężyną wielopiórową 27 utrzymywaną w kieszeni 26 na ramie 1. Prowadnice wzdłużne 28 między wodzikiem osiowym 5 i ramą zespołu jezdnego 1 ograniczają luz poprzeczny wodzika 5.
Dzięki rozwiązaniu według wynalazku zestaw kołowy 4 jest utrzymywany za pomocą powierzchni ciernych 6 i 8 w obrębie jego całego luzu poziomego wzdłużnego i poprzecznego, a także jest nakierowywany w położenie środkowe dzięki specyficznemu rozmieszczeniu elementów sprężynujących.
Przy tym poprzez kąt β powstaje dające się ustalić tłumienie wzdłużne, na prostym torze w przybliżeniu jednakowe na obu kołach, co sprzyja wypośrodkowaniu zestawu kołowego 4. Podczas jazdy na łuku torowym przeważająca siła odśrodkowa wagonu wraz z ramą zespołu jezdnego 1 powoduje przesunięcie ramy 1 z wodzikami 5 względem zestawu kołowego 4 z powierzchnią cierną 6' na łożysku 3 w kierunku na zewnątrz łuku. W związku z tym dzięki kątowi p następuje po stronie wewnętrznej łuku rozpieranie pary wodzików osiowych, a więc wzmocnienie tłumienia poziomego, a po stronie zewnętrznej łuku zmniejsza się rozpieranie pary wodzików i stosowanie do tego maleje tłumienie poziome. Różnica tłumienia sprzyja wyprzedzaniu (nadbiegowi) zestawu kołowego 4 po stronie zewnętrznej łuku i działa odwrotnie po stronie wewnętrznej łuku, a więc następuje promieniowe ustawienie zestawu kołowego 4. Proces ten zależy od wielkości i czasu trwania siły odśrodkowej, a więc na prostym torze jest w znacznym stopniu blokowany działającym obustronnie tłumieniem wzdłużnym. Powoduje to również wyeliminowanie zestawu 4 występującego przy wyższych prędkościach, bez pogorszenia prowadzenia tego zestawu na łuku. Za pomocą kąta P i charakterystyki elementu sprężynującego można optymalizować zespoły jezdne w zadanych zakresach prędkości.
171 722
171 722
Fg. 3
171 722
171 722
co
Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (8)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Zespół jezdny pojazdu szynowego z poziomo odchylanym i nakierowywanym w poziome położenie środkowe zestawem kołowym, przy czym rama podwozia jest wsparta za pośrednictwem sprężyn śrubowych na łożyskach osiowych, a łożyska osiowe mają możliwość ograniczonego ruchu względem ramy podwozia oraz podlegają oddziaływaniu tłumików ciernych, przy czym między łożyskiem osiowym i ramą podwozia rozmieszczone są w przybliżeniu pionowe, jednostronnie zamocowane, sprężynujące odchylnie w kierunku wzdłużnym pojazdu wodziki osiowe oraz w przybliżeniu pionowe, równoległe lub nachylone pod kątem ostrym do linii środkowej osi powierzchnie cierne, z którymi współpracują pod naciskiem wodziki osiowe, i przy czym wodziki osiowe są utworzone przez jednostronnie połączone przegubowo dźwignie sprężynujące oraz są umieszczone parami na każdym łożysku osiowym, znamienny tym, że wodzik osiowy (5) jest zamocowany bezluzowo i wahliwie na ramie zespołu jezdnego (1) i że pod kątem ostrym (β) do powierzchni ciernej (6) na zwróconym ku ramie (1) pionowym boku (7) wodzika osiowego (5) umieszczona jest następna powierzchnia cierna (8'), której odpowiada powierzchnia cierna (8) na ramie (1) usytuowana w przybliżeniu w kierunku wzdłużnym zespołu jezdnego.
  2. 2. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że punkt wierzchołkowy (10) kąta (a) powierzchni ciernej (6) między łożyskiem osiowym (3) i wodzikiem osiowym (5) leży na przedłużonej linii środkowej osi (9) poza łożyskiem osiowym (3).
  3. 3. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że usytuowana na łożysku osiowym (3) powierzchnia cierna (6') jest umieszczona na pionowo przestawnym klocku ciernym (11), który ma sworzeń ustalający (12) względem łożyska osiowego (3) oraz cylindryczne powierzchnie cierne (13) w odstępie od sworznia (12).
  4. 4. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że pary wodzików osiowych przy łożysku wahliwym (18) mają mniejszy odstęp niż przy ich dolnym końcu (22).
  5. 5. Zespółjezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że wodziki osiowe (5) współpracują z popychaczem (24) uchwyconym w łożyskach panewkowych (25) i z wkładką sprężynową (23) umieszczoną na ramie zespołu jezdnego (1).
  6. 6. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że wodziki osiowe (5) współpracują ze sprężyną wielopiórową (27) usytuowaną w przybliżeniu równolegle do wodzika osiowego (5).
  7. 7. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1 lub 5, znamienny tym, że wodziki osiowe (5) współpracują z dźwignią pośrednią połączoną przegubowo z ramą zespołu jezdnego (1).
  8. 8. Zespół jezdny pojazdu szynowego według zastrz. 1, znamienny tym, że tangens kąta (a) jest większy niż współczynnik tarcia powierzchni (6) między łożyskami osiowymi i wodzikami osiowymi (5).
PL30149993A 1992-12-17 1993-12-15 Zespól jezdny pojazdu szynowego PL PL171722B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19924242685 DE4242685C2 (de) 1992-12-17 1992-12-17 Laufwerk für Schienenfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL301499A1 PL301499A1 (en) 1994-06-27
PL171722B1 true PL171722B1 (pl) 1997-06-30

Family

ID=6475586

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL30149993A PL171722B1 (pl) 1992-12-17 1993-12-15 Zespól jezdny pojazdu szynowego PL

Country Status (5)

Country Link
CZ (1) CZ282183B6 (pl)
DE (1) DE4242685C2 (pl)
FR (1) FR2699488B1 (pl)
PL (1) PL171722B1 (pl)
SK (1) SK280771B6 (pl)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4321087C2 (de) * 1993-06-21 2000-11-02 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Laufwerk für Schienenfahrzeuge
DE4337385C2 (de) * 1993-10-26 1998-05-28 Deutsche Waggonbau Ag Lenkachslaufwerk
DE4431379C2 (de) * 1994-08-26 1998-02-12 Deutsche Waggonbau Ag Laufwerk für Schienenfahrzeuge
DE19546007A1 (de) * 1995-12-09 1997-06-12 Abb Patent Gmbh Schienenfahrzeug mit Schraubenradsatzfedern
FR2749556B1 (fr) * 1996-06-07 1998-08-28 Arbel Fauvet Rail Sa Suspension pour vehicule ferroviaire
DE19925634A1 (de) * 1999-06-04 2000-12-14 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Fahrwerk für Schienenfahrzeuge

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2634712B3 (fr) * 1988-07-27 1990-10-26 Sambre & Meuse Usines Unite ferroviaire, telle que wagon ou bogie, avec chassis a deformabilite selective
DD287445A5 (de) * 1989-08-30 1991-02-28 Veb Waggonbau Niesky,De Laufwerk fuer schienenfahrzeuge
DE4204783C2 (de) * 1992-02-18 2001-03-01 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Laufwerk für Schienenfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
SK280771B6 (sk) 2000-07-11
PL301499A1 (en) 1994-06-27
FR2699488A1 (fr) 1994-06-24
CZ282183B6 (cs) 1997-05-14
FR2699488B1 (fr) 1995-09-08
CZ272893A3 (en) 1994-07-13
DE4242685A1 (de) 1994-06-23
SK143693A3 (en) 1994-07-06
DE4242685C2 (de) 2000-12-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3948188A (en) Resilient railway bogie
KR20010049324A (ko) 고-워프 마찰 모멘트와 저-완충력을 위해 최적화된 완충시스템 및 그 설계 방법
PL163342B1 (pl) Wózek do szybkobieznych pojazdów szynowych PL
GB2089743A (en) An independent suspension for motor vehicles
EP0382566B1 (en) Railway car bogie
PL171722B1 (pl) Zespól jezdny pojazdu szynowego PL
CA1235607A (en) Steerable truck for railway vehicle
PL163572B1 (pl) Wózek do szybkobieznych pojazdów szynowychPierwszenstwo: PL
US5448953A (en) Running gear unit for low-floor rail vehicles
SU906356A3 (ru) Рессорное подвешивание путевой машины
US5020446A (en) Three-dimensional single-wheel suspension for wheels of railed vehicles
CS223808B2 (en) Lateral elastic support of the railway vehicles box
EA023992B1 (ru) Трехосная тележка для рельсового транспортного средства
US7066095B2 (en) Railway undercarriage with a radially adjustable wheel axles
EP0646510A1 (en) Device for orientating the axles of a railway vehicle on bends
FI87333C (fi) Styranordning foer taogvagnars hjulsatser
DK166314B (da) Treakslet bogie til skinnekoeretoejer
JPH078647B2 (ja) 軌道車両
CN117864189A (zh) 转向架及具有其的铁路车辆
KR0185442B1 (ko) 자동차용 후륜 현가장치
CZ284901B6 (cs) Pojezd pro kolejová vozidla
RU1794730C (ru) Безрамна двухосна тележка железнодорожного транспортного средства
GB2155423A (en) Horizontal support arrangement for the wheel sets of a rail crane
JPS59230859A (ja) 鉄道車両用台車
PL199854B1 (pl) Wózek jednoosiowy do pojazdu szynowego