CZ282183B6

CZ282183B6 - Pojezd pro kolejová vozidla

Info

Publication number: CZ282183B6
Application number: CZ932728A
Authority: CZ
Inventors: Walter Dipl. Ing. Rode; Hartmut Dipl. Ing. Koch; Rüdiger Dipl. Ing. Lange; Klaus Ohnesorge; Renee Dipl. Ing. Petrick; Rüdiger Dipl. Ing. Streich; Siegbert Wenke
Original assignee: Waggonbau Niesky Gmbh
Priority date: 1992-12-17
Filing date: 1993-12-13
Publication date: 1997-05-14
Also published as: SK280771B6; PL171722B1; DE4242685A1; DE4242685C2; SK143693A3; FR2699488B1; FR2699488A1; CZ272893A3; PL301499A1

Abstract

Pojezd je určen pro kolejová vozidla s vodorovně vychylovatelným dvojkolím (4), usměrňovaným do vodorovné středové polohy, a s rámem (1) pojezdu, který je přes šroubové pružiny (2) opřen o nápravová ložiska (3), přičemž tato nápravová ložiska (3) vykazují k rámu (1) pojezdu omezený pohybový prostor a jsou ostřikována tlumiči tření. Každá řídící páka (5) dvojkolí (4) je bez vůle kyvně připojena k rámu (1) pojezdu. V ostrém úhlu () k třecí ploše (6) je na svislé straně, přivrácené k rámu (1) pojezdu uspořádaná další třecí plocha (8') pro styk s třecí plochou (8''), uspořádanou na rámu (1) pojezdu přibližně v podélném směru jízdy.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká pojezdu pro kolejová vozidla s vodorovně vychylovatelným dvojkolím, usměrňovaným do vodorovné středové polohy, a s rámem pojezdu, který je přes šroubové pružiny opřen o nápravová ložiska, která mají vzhledem k rámu pojezdu omezený prostor pohybu a jsou ostřikována tlumiči tření, a na němž je mezi nápravovým ložiskem a rámem pojezdu uspořádáno přibližně svislé, jednostranně připevněné, při pružinovém zatížení přibližně v podélném směru vozidla pružící, řídicí ústrojí dvojkolí, a přibližně svisle, rovnoběžně s osou nebo pod ostrým úhlem k ose dvojkolí, jsou na něm uspořádány třecí plochy pro styk s řídicím ústrojím dvojkolí za předpětí, přičemž řídicí ústrojí jsou tvořena řídicími pákami, které jsou zatíženy jednostranně nakloněnými pružinami a po dvou přiřazeny ke každému nápravovém ložisku.

Dosavadní stav techniky

Z DD patentu č. 287 445 je znám pojezd uvedeného druhu, u kterého jsou řídicí ústrojí dvojkolí tvořena jednostranně přikloubenými řídicími pákami, které jsou pod tlakem pružin, přičemž každému nápravovému ložisku je přiřazena jedna dvojice řídicích pák. Ukázalo se, že těmito technickými prostředky se výrazně zlepšil chod u otočného podvozku nákladního vozu Y 25 a mohla být zvýšena pojezdová rychlost. Při tom se ukázalo jako nevýhodné, že tímto řešením nebyly dosaženy všechny požadavky na vodorovný útlum a na radiální nastavitelnost dvojkolí. Proto je úkolem vynálezu snížit náklady na vysokorychlostní otočné podvozky a dále zdokonalit doplňkové technické prostředky podle DD patentu č. 287 445 pro zvýšení přípustné pojezdové rychlosti.

Vynález řeší úkol zvláštní stavbou a uspořádáním řídicích pák dvojkolí dále zlepšit ovlivnitelnost vodorovného podélného a příčného útlumu a radiální nastavitelnost dvojkolí a zejména zvýšit jeho podélný útlum.

Podstata vynálezu

Úkol vyřešil a nevýhody odstranil pojezd pro kolejová vozidla s vodorovně vychylovatelným dvojkolím, usměrňovaným do vodorovné středové polohy, a s rámem pojezdu, který je přes šroubové pružiny opřen o nápravová ložiska, která mají vzhledem k rámu pojezdu omezený prostor pohybu a jsou ostřikována tlumiči tření, na němž je mezi nápravovým ložiskem a rámem pojezdu uspořádáno přibližně svislé, jednostranně připevněné, při pružinovém zatížení přibližně v podélném směru vozidla pružící, řídicí ústrojí dvojkolí, a přibližně svisle, rovnoběžně s osou nebo pod ostrým úhlem k ose dvojkolí, jsou na něm uspořádány třecí plochy pro styk s řídicím ústrojím dvojkolí za předpětí, přičemž řídicí ústrojí jsou tvořena řídicími pákami, které jsou zatíženy jednostranně nakloněnými pružinami a po dvou přiřazeny ke každému nápravovému ložisku, podle vynálezu, jehož podstatou je, že každá řídicí páka dvojkolí je bez vůle výkyvné připojena k rámu pojezdu, přičemž pod ostrým úhlem ke třecí ploše je na svislé straně řídicí páky dvojkolí, přivrácené k rámu pojezdu, uspořádána další třecí plocha pro styk s třecí plochou, uspořádanou na rámu pojezdu přibližně v podélném směru jízdy.

Je výhodné, když vrchol úhlu třecí plochy mezi nápravovým ložiskem a řídicí pákou dvojkolí leží na prodloužené ose dvojkolí vně nápravového ložiska.

Třecí plocha na nápravovém ložisku může být uspořádána na svisle výkyvném třecím špalku, který je k nápravovému ložisku připojen čepem a s odstupem od něj je opatřen válcovou třecí

- 1 CZ 282183 B6 plochou.

Dále je výhodné, když každá dvojice řídicích pák dvojkolí má mezi sebou na kyvných ložiskách menší vzdálenost než je vzdálenost jejich dolních konců.

Je také výhodné, když na rámu pojezdu jsou uspořádána pružinová pouzdra s pánvovými ložisky, 5 do nichž zasahují tlačná táhla pro pružinové zatížení řídicích pák dvojkolí.

Podle vynálezu mohou být rovnoběžně s řídicími pákami dvojkolí uspořádány na pojezdu listové pružiny pro zatížení řídicích pák dvojkolí pružinovým zatížením.

K rámu pojezdu mohou také být kloubově připojeny mezipáky pro pružinové zatížení řídicích pák dvojkolí.

Je výhodné, když tangens úhlu třecí plochy mezi nápravovým ložiskem a řídicí pákou dvojkolí je větší než součinitel tření třecí plochy mezi nápravovými ložisky a řídicími pákami dvojkolí.

Řešením podle vynálezu se s nízkými náklady vytvoří doplňkové technické prostředky, které zlepšují ovlivnitelnost vodorovného podélného a příčného útlumu a radiální nastavitelnost dvojkolí a tím umožňují zvýšení rychlosti jízdy, zejména u pojezdových konstrukcí.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení pojezdu pro kolejová vozidla podle vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje vodorovný řez pojezdem podle čáry A - A z obr. 2 v půdorysu, obr. 2 svislý řez pojezdem podle čáry B - B z obr. 1 v nárysu a obr. 3 pohled na celkové uspořádání 20 řídicího ústrojí dvojkolí v dalším příkladném provedení, kde je pružící prvek tvořen listovou pružinou.

Příklady provedení vynálezu

Jak je zřejmé z obr. 1 a 2, rám 1 pojezdu se opírá přes šroubovou pružinu 2 a nápravové ložisko 25 3 o dvojkolí 4. Nápravové ložisko 3 je při tom vzhledem k rámuj pojezdu vodorovně a svisle pohyblivé. Mezi nápravovým ložiskem J a rámem J pojezdu jsou uspořádány přibližně svislé, při pružinovém zatížení dokmitávající, řídicí páky 5 dvojkolí 4, připojené bez vůle na rámu J pojezdu, které tvoří na straně, přivrácené k nápravovému ložisku 3, třecí plochu 6 a pod ostrým úhlem g ke třecí ploše 6 na svislé straně 7, obrácené k rámuj pojezdu, tvoří další třecí plochu 8.'. 30 Řídicí páky 5 jsou ve styku ještě s dalšími třecími plochami 81', uspořádanými na rámu J pojezdu. Třecí plochy 8 řídicích pák 5 dvojkolí 4, přiřazených po dvou ke každému nápravovému ložisku 3, leží při tom ve společné vodorovné rovině. Třecí plochy 6 mezi nápravovým ložiskem 3 a řídicími pákami 5 svírají s osou 9 dvojkolí 4 vrcholový úhel a, přičemž vrchol JO úhlu a leží na prodloužené ose 9 vně nápravového ložiska 3. Při tom se tangens úhlu a udržuje větší než je 35 součinitel tření třecí plochy 8. Jak je dále z obr. 1 a 2 zřejmé, je třecí špalek JJ nápravového ložiska 3 opatřen třecí plochou &, přičemž třecí špalek JJ je k nápravovému ložisku 3 připojen čepem 12 a s odstupem od něj válcovou třecí plochou 13. Na obr. 3 je v dalším příkladném provedení třecí plocha & na nápravovém ložisku 3 vytvořena na kuželovém segmentu 14, který je pevně spojen s nápravovém ložiskem 3. Na obr. 2 je řídicí páka 5 dvojkolí 4 připevněna ke 40 konzole 19, spojené bez vůle s rámem J pojezdu pomocí kyvného ložiska 18, tvořeného kulovou kalotou 15, ložiskovým čepem 16 a talířovou pružinou J7. Na obr. 3 je v dalším příkladném provedení řídicí páka 5 dvojkolí 4 připevněna bez vůle k rámu J pojezdu pomocí ložiska 20 z gumokovu a ložiskového stojanu 21. Dvojice řídicích pák 5, přiřazená nápravovému ložisku 3, má při tom mezi sebou na kyvných ložiskách 18 menší vzdálenost než je vzdálenost jejich 45 dolních konců 22. Pružinové zatížení každé řídicí páky 5 je uskutečňováno v příkladném provedení podle obr. 1 a 2 pomocí pružinového pouzdra 23 s pánvovým ložiskem 25, uspořádaného na rámu J pojezdu a působícího prostřednictvím tlačného táhla 24 u každého

-2CZ 282183 B6 nápravového ložiska 3 protiběžnou silou pro ustředění dvojkolí 4. V příkladném provedení podle obr. 3 je pružinové zatížení řídicí páky 5 uskutečněno listovou pružinou 27, připevněnou na rámu 1 pojezdu v kapse 26. Podélná vedení 28 mezi řídicí pákou 5 a rámem_1 pojezdu omezují příčnou vůli každé řídicí páky 5.

Řešením podle vynálezu je dvojkolí 4 v mezích celé své vodorovné podélné a příčné vůle udržováno nad třecími plochami 6 a 8 a zvláštním uspořádáním pružin je ustřeďováno. Při tom se vytvoří pomocí úhlu β stanovitelný, na rovné koleji u obou kol přibližně stejně velký, podélný útlum, kterým se získá středová poloha dvojkolí 4. Při jízdě po obloukové koleji se nadměrnou odstředivou silou vozidla, včetně rámu _1 pojezdu, posune rám J pojezdu s řídicí pákou 5 vzhledem k dvojkolí 4 třecí plochou & na nápravovém ložisku 3 ve směru vnějšího oblouku. Tak se pomocí úhlu β na straně vnitřního oblouku zvětší rozepnutí dvojice řídicích pák 5 dvojkolí 4 a tím i vodorovný útlum a na straně vnějšího oblouku se stejnou měrou zmenší rozepnutí dvojice řídicích pák 5 a tím i vodorovný útlum. Rozdílem velikosti útlumu se dopředný pohyb dvojkolí_4 na straně vnějšího oblouku zvýhodní a na straně vnitřního oblouku omezí, čímž se vytvoří radiální seřízení dvojkolí 4. Tento děj je řízen velikostí a dobou trvání nadměrné odstředivé síly a je na rovné koleji značně znemožněn oboustranně působícími podélnými útlumy. Tím se vyloučí také sinusoidní chod dvojkolí 4, objevující se v oblastech vyšších rychlostí, aniž by se omezila průjezdnost dvojkolí 4 obloukem. Pomocí úhlu β a pružinové charakteristiky pružinového prvku lze pojezdy optimalizovat pro předem stanovené oblasti rychlostí.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Pojezd pro kolejová vozidla, s vodorovně vychylovatelným dvojkolím, usměrňovaným do vodorovné středové polohy, a s rámem pojezdu, který je přes šroubové pružiny opřen o nápravová ložiska, která mají vzhledem k rámu pojezdu omezený prostor pohybu ajsou ostřikována tlumiči tření, na němž je mezi nápravovým ložiskem a rámem pojezdu uspořádáno přibližně svislé, jednostranně připevněné, při pružinovém zatížení přibližně v podélném směru vozidla pružící, řídicí ústrojí dvojkolí, a přibližně svisle, rovnoběžně s osou nebo pod ostrým úhlem k ose dvojkolí, jsou na něm uspořádány třecí plochy pro styk s řídicím ústrojím dvojkolí za předpětí, přičemž řídicí ústrojí jsou tvořena řídicími pákami, které jsou zatíženy jednostranně nakloněnými pružinami a po dvou přiřazeny ke každému nápravovému ložisku, vyznačující se tím, že každá řídicí páka (5) dvojkolí (4) je bez vůle výkyvné připojena k rámu (1) pojezdu, přičemž pod ostrým úhlem (β) ke třecí ploše (6) je na svislé straně (7) řídicí páky (5) dvojkolí (4), přivrácené k rámu (1) pojezdu, uspořádána další třecí plocha (8') pro styk s třecí plochou (8), uspořádanou na rámu (1) pojezdu přibližně v podélném směru jízdy.

2. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že vrchol (10) úhlu (a) třecí plochy (6) mezi nápravovým ložiskem (3) a řídicí pákou (5) dvojkolí leží na prodloužené ose (9) dvojkolí (4) vně nápravového ložiska (3).

3. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že na nápravovém ložisku (3) je uspořádána třecí plocha (6') na svisle výkyvném třecím špalku (11), který je k nápravovému ložisku (3) připojen čepem (12) a s odstupem od něj je opatřen válcovou třecí plochou (13).

4. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároků laž3, vyznačující se tím, že každá dvojice řídicích pák (5) dvojkolí (4) má mezi sebou na kyvných ložiskách (18) menší vzdálenost než je vzdálenost jejich dolních konců (22).

-3CZ 282183 B6

5. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že na rámu (1) pojezdu jsou uspořádána pružinová pouzdra (23) s pánvovými ložisky (25), do nichž zasahují tlačná táhla (24) pro pružinové zatížení řídicích pák (5) dvojkolí (4).

6. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že rovnoběžně 5 s řídicími pákami (5) dvojkolí (4) jsou na pojezdu uspořádány listové pružiny (27) pro zatížení řídicích pák (5) dvojkolí (4) pružinovým zatížením.

7. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že krámu (1) pojezdu jsou kloubově připojeny mezipáky pro pružinové zatížení řídicích pák (5) dvojkolí (4)· io

8. Pojezd pro kolejová vozidla podle nároků 1 až 6, vyznačující se t í m , že tangens úhlu (a) je větší než součinitel tření třecí plochy (6) mezi nápravovými ložisky (3) a řídicími pákami (5) dvojkolí (4).