EA018310B1

EA018310B1 - Устройство для защиты колеса транспортного средства

Info

Publication number: EA018310B1
Application number: EA201170510A
Authority: EA
Inventors: Кристофер Джон Честер; Дебора Честер
Original assignee: Римпро-Тек Холдингс Лимитед
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2009-06-16
Publication date: 2013-07-30
Also published as: MY152547A; ZA201103184B; KR101399931B1; EP2349740A1; BRPI0919361A2; MX2011003333A; EA201170510A1; BRPI0919361B1; KR20110111360A; US20110121635A1; EP2349740A4; AU2011100319B4; JP2012504076A; JP5829521B2; EP2349740B1; CN102216089A; CN102216089B; AU2009297251A1; AU2011100409A4; CA2743995C

Abstract

Изобретение относится к устройству для защиты колеса транспортного средства и к способу защиты колес от задевания о край тротуара. Устройство для защиты колеса включает первый вытянутый элемент (30В) и второй вытянутый элемент (30С) для прикрепления к шине или лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса.

Description

Настоящее изобретение относится к устройству для защиты колеса транспортного средства.

Уровень техники

Колеса транспортного средства нередко обдираются и повреждаются, когда водитель пытается припарковаться или маневрировать автомобилем вблизи края тротуара. Обдирание колеса о край тротуара известно как задевание шины колеса края тротуара или обдирание о край тротуара.

Повреждение, вызванное задеванием о край тротуара, является неприглядным и может, кроме того, быть дорогостоящим для ремонта. В автомобилях с колпаками, прикрепленными к колесу, колпак может быть удален или заменен за умеренную цену. Однако для колес без колпаков, в частности колес с литыми дисками из сплава, любое повреждение колеса является очень дорогостоящим для ремонта, а в некоторых случаях может потребовать замены всего колеса. В колесах с литыми дисками из сплава с низкопрофильными шинами это повреждение может быть еще более серьезным, поскольку амортизирующий эффект значительно уменьшен, что повышает вероятность задевания о край тротуара.

Предпринималось много попыток решения описанной выше проблемы. Документ СВ 2397561 описывает устройство для защиты обода колеса, которое включает вытянутый элемент, который может проходить вокруг обода колеса и который замкнут путем соединения его первого и второго концов. Это устройство имеет два выступа, первый из которых вводится между шиной и ободом колеса, а второй осуществляет защиту наружной части обода колеса от обдирания. Это устройство имеет ряд недостатков. Грязь и мусор, такие как мелкие камни, могут легко накапливаться в пространстве между шиной и этим устройством. Устройство, кроме того, выполнено таким образом, что его часть, которая проходит от наружного края обода поверх шины, склонна цепляться за проходящие мимо объекты. Это может привести или к стягиванию всего устройства с колеса, или к повреждению всего устройства (так, что оно не способно надлежащим образом защищать колесо) или объекта, с которым устройство контактировало.

Документ СВ 2398765 описывает щиток, который прикрепляется к шине или колесу для защиты колеса от повреждения о край тротуара. Щиток расположен или на шине, или на колесе и проходит поверх обода таким образом, что щиток прикреплен у ее наружного периметра, а внутренний периметр щитка может быть поднят для открытия обода. Использование щитка способствует в той или иной мере защите колеса от задевания о край тротуара, однако он имеет ряд недостатков. Как и в предыдущем случае, грязь и мусор может накапливаться под щитком, а неприкрепленные части щитка могут цепляться за проходящие мимо объекты, что может привести к стягиванию щитка с колеса. Кроме того, на высоких скоростях воздух, втягиваемый под щиток, может вызывать нежелательный шум от каждой из шин, на которые надет щиток, или от каждого из колес, на которые надет щиток.

Еще одна проблема возникает, когда необходимо заменить шину или колесо. Каждое из описанных выше известных устройств должно быть удалено для надлежащего снятия или надлежащей замены шины или колеса.

Задачей настоящего изобретения является решение названных выше проблем, связанных с известными устройствами защиты колес, или, по меньшей мере, предоставление для доступного использования эффективной альтернативы.

Все ссылки на документы, в том числе патенты или заявки на патенты, приводимые в настоящем описании, считаются включенными в настоящее изобретение. Не следует считать, что любой упоминаемый документ рассматривается в качестве уровня техники. Обсуждение упоминаемых документов показывает, каковы притязания их авторов, и авторы настоящего патента оставляют за собой право оспаривать точность и релевантность упоминаемых документов. Следует также отметить, что хотя большое количество публикаций из уровня техники упоминается в настоящем описании, это упоминание не означает, что любой из этих документов формирует часть общедоступных сведений уровня техники в Новой Зеландии или в каком-либо другом государстве.

Другие аспекты и преимущества настоящего изобретения станут понятны из нижеследующего описания, которое приводится лишь в качестве примера.

Сущность изобретения

Согласно одному аспекту настоящего изобретения предлагается устройство для защиты колеса транспортного средства, включающее по меньшей мере один вытянутый элемент, выполненный с возможностью его прикрепления к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса, в котором по меньшей мере один вытянутый элемент, по существу, соответствует окружности шины, обода колеса или колпака колеса, к которой или которому он прикреплен, и никакая часть по меньшей мере одного вытянутого элемента, когда он прикреплен, не покрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, и в котором когда по меньшей мере один вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины, то вытянутый

- 1 018310 элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпак колеса.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается устройство для защиты колеса транспортного средства, включающее первый вытянутый элемент, имеющий первую, по существу, плоскую поверхность для прикрепления к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса и вторую противоположную наружную поверхность, выполненную с возможностью приема второго вытянутого элемента; и второй вытянутый элемент, выполненный с возможностью разъемного прикрепления к указанной второй противоположной наружной поверхности, причем второй вытянутый элемент, по существу, соответствует окружности шины, обода колеса или колпака колеса, к которой или которому он прикреплен, и никакая часть первого вытянутого элемента или второго вытянутого элемента, когда они прикреплены, не накрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, причем второй вытянутый элемент, когда он прикреплен к первому вытянутому элементу, отходит перпендикулярно от боковой стенки шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса, по существу, дальше, чем первый вытянутый элемент, и когда устройство для защиты колеса транспортного средства прикреплено к боковой стенке шины, то второй вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса, при этом первый вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины или лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса с использованием клея.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается устройство для защиты колеса транспортного средства, включающее по меньшей мере один вытянутый элемент, выполненный с возможностью прикрепления к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса, в котором по меньшей мере один вытянутый элемент, по существу, соответствует окружности шины, обода колеса или колпака колеса, к которой или которому он прикреплен;

ни одна часть по меньшей мере одного вытянутого элемента не накрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, когда этот элемент прикреплен; и по меньшей мере один вытянутый элемент имеет, по существу, Ό-образное поперечное сечение, и в котором когда по меньшей мере один вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины, то этот вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения предлагается шина транспортного средства, включающая по меньшей мере один вытянутый элемент, выполненный за одно целое на боковой стенке шины, в которой по меньшей мере один вытянутый элемент, по существу, соответствует окружности шины, на которой он выполнен;

ни одна часть по меньшей мере одного вытянутого элемента не контактирует с ободом колеса, когда шина надета на колесо; и по меньшей мере один вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается способ для защиты колес транспортного средства от повреждения о край тротуара, включающий прикрепление по меньшей мере одного вытянутого элемента к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса таким образом, что по меньшей мере один вытянутый элемент, по существу, соответствует окружности шины, к которой он прикреплен, обода колеса или колпака колеса, к которому он прикреплен;

никакая часть по меньшей мере одного вытянутого элемента, когда он прикреплен, не накрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, и когда по меньшей мере один вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины, то вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается способ для защиты колес транспортного средства от повреждения о край тротуара, включающий этапы прикрепления первого вытянутого элемента к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса, при этом первый вытянутый элемент включает первую, по существу, плоскую поверхность для прикрепления к боковой стенке шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса и вторую, по существу, плоскую поверхность, по существу, параллельную первой плоской поверхно

- 2 018310 сти; и присоединения второго вытянутого элемента ко второй плоской поверхности первого вытянутого элемента, причем второй вытянутый элемент, когда он присоединен к первому вытянутому элементу, отходит перпендикулярно от боковой стенки шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса, по существу, дальше, чем первый вытянутый элемент, и когда устройство для защиты колеса транспортного средства прикреплено к боковой стенке шины, то второй вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается комплект для защиты колес транспортного средства от повреждения, включающий по меньшей мере один вытянутый элемент;

по меньшей мере одно крепежное средство, выполненное с возможностью прикрепления первой поверхности по меньшей мере одного вытянутого элемента к боковой стенке шины, ободу колеса или колпаку колеса таким образом, что никакая часть вытянутого элемента, когда он прикреплен, не накрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, и в котором когда по меньшей мере один вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины, то этот вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

Согласно еще одному аспекту изобретения предлагается комплект для защиты колес транспортного средства от повреждения, включающий по меньшей мере один кольцеобразный элемент;

по меньшей мере одно крепежное средство, выполненное с возможностью прикрепления первой поверхности по меньшей мере одного кольцеобразного элемента к боковой стенке шины, ободу колеса или колпаку колеса таким образом, что никакая часть по меньшей мере одного кольцеобразного элемента, когда он прикреплен, не накрывает одновременно обод колеса и шину или колпак колеса и шину, и в котором когда по меньшей мере один вытянутый элемент прикреплен к боковой стенке шины, то этот по меньшей мере один вытянутый элемент отходит перпендикулярно от боковой стенки шины дальше, чем лицевая поверхность обода колеса или колпака колеса.

В предпочтительном варианте реализации изобретения вытянутый элемент является кольцеобразным (т.е. кольцом).

Предпочтительно кольцо выполнено с диаметром в диапазоне приблизительно 10-50 дюймов, шаг приращения диаметра составляет 1 дюйм. Как очевидно для специалистов в данной области техники, этот диапазон соответствует, по существу, общепринятым размерным диапазонам колес и шин транспортных средств. Очевидно, что некоторое количество колец, имеющих разные размеры, доступно внутри этого диапазона, что позволяет прикреплять эти кольца к колесам или шинам любого размера, от колес небольших моторных транспортных средств до шин крупных грузовиков.

В других вариантах реализации вытянутый элемент может быть выполнен с некоторой длиной и может быть отрезан до любого размера, желаемого пользователем.

В предпочтительных вариантах реализации вытянутый элемент имеет ширину в диапазоне от 3 до 25 мм.

Предпочтительно ширина вытянутого элемента составляет от 4 до 10 мм.

Более предпочтительно ширина вытянутого элемента составляет 6 мм. Предпочтительно вытянутый элемент имеет высоту от 4 до 10 мм. Более предпочтительно вытянутый элемент имеет высоту 5 мм.

В других вариантах реализации устройство для защиты колеса транспортного средства включает два взаимодействующих вытянутых элемента. В этих вариантах реализации предпочтительно первый вытянутый элемент выполнен с возможностью разъемного приема второго вытянутого элемента.

Более предпочтительно второй вытянутый элемент выполнен с возможностью разъемного прикрепления к первому вытянутому элементу.

Предпочтительно первый вытянутый элемент прикрепляется к боковой стенке шины или к лицевой поверхности обода колеса с использованием крепежного приспособления, а второй вытянутый элемент с возможностью отделения прикрепляется к первому вытянутому элементу с использованием защелкивающегося или подобного механизма.

Предпочтительно крепежное приспособление первого вытянутого элемента представляет собой связующий материал.

Предпочтительно указанный по меньшей мере один вытянутый элемент изготовлен, по существу, из жесткого пластика.

Более предпочтительно указанный по меньшей мере один вытянутый элемент изготовлен из нейлона или акрилонитрил-бутадиен-стирола (ЛВ8).

В предпочтительных вариантах реализации изобретения указанный вытянутый элемент прикрепляется к боковой стенке шины или лицевой поверхности обода колеса с использованием крепежного при

- 3 018310 способления.

Предпочтительно крепежное приспособление представляет собой связующий материал.

Более предпочтительно крепежное приспособление представляет собой клеящую ленту.

Еще более предпочтительно клеящая лента наносится непрерывно на вытянутый элемент при его прикреплении к боковой стенке шины или лицевой поверхности обода колеса.

Для целей настоящего описания под термином связующий материал следует понимать любое вещество или приспособление, выполненное с возможностью скреплять две поверхности временно или постоянно, например, полиуретановый герметик, цианоакрилатный клей (так называемый суперклей), отверждаемые нагревом или светом клеи или любые крепежные приспособления, покрываемые такими клеями, что очевидно для специалиста в данной области техники. Как также очевидно для специалиста в данной области техники, крепежные приспособления, используемые в настоящем изобретении, являются предпочтительно достаточно водостойкими и прочными, так что вытянутый элемент остается прикрепленным к шине или ободу колеса во время и после обдирания о край тротуара или подобный объект.

В предпочтительных вариантах реализации изобретения крепежное приспособление является полупостоянным. Для целей настоящего описания термин полупостоянный следует толковать таким образом, что крепежное приспособление может быть отделено от шины или колеса, когда это необходимо, но отделение будет требовать дополнительной обработки вытянутого элемента и связующего материала, например, растворителем, кипящей водой или приложением усилий, более существенных, чем те, которые испытывает вытянутый элемент при обдирании о край тротуара.

В других вариантах реализации вытянутый элемент может быть выполнен за одно целое на боковой стенке шины.

В других вариантах реализации два кольцеобразных вытянутых элемента разных размеров прикрепляются к одному ободу колеса для обеспечения двух ступеней защиты.

Для того чтобы обеспечить возможность модифицирования устройства для защиты колеса существующих транспортных средств, может быть сделан доступным для приобретения комплект, содержащий необходимые компоненты для устройства для защиты колеса.

Предпочтительно комплект включает вытянутые элементы.

Более предпочтительно комплект включает по меньшей мере 4 кольцеобразных элемента.

Предпочтительно комплект включает крепежное приспособление.

В других предпочтительных вариантах реализации комплект также включает центрирующий инструмент.

Подразумевается, что кольцеобразные элементы должны формировать комплекты для определенных стандартных размеров колеса. Необходимо понимать, однако, что это не является ограничением, и комплект может включать, например, один вытянутый элемент, который может быть отрезан до определенной длины пользователем, с тем чтобы наилучшим образом подходить для его/ее потребностей, касающихся защиты колеса.

Краткое описание чертежей

Другие аспекты настоящего изобретения станут понятны из нижеследующего описания, которое дано лишь в качестве примера и со ссылками на прилагаемые чертежи, где показано:

фиг. 1 - колесо транспортного средства, включающее устройство для защиты колеса транспортного средства согласно предпочтительному варианту реализации изобретения;

фиг. 2 - вид в перспективе устройства для защиты колеса транспортного средства, показанного на фиг. 1, установленного на обод колеса;

фиг. 3 - поперечное сечение устройства для защиты колеса транспортного средства, показанного на фиг. 1 и 2;

фиг. 4 - перспективный вид сзади вытянутого элемента и крепежного приспособления согласно еще одному варианту реализации изобретения;

фиг. 5 - устройство для защиты колеса транспортного средства согласно еще одному варианту реализации изобретения;

фиг. 5А - вид сбоку устройства для защиты колеса по фиг. 3, установленного на боковую стенку шины;

фиг. 6 - поперечное сечение вытянутого элемента и крепежного приспособления согласно еще одному варианту реализации изобретения;

фиг. 7 - поперечное сечение вытянутого элемента и крепежного приспособления согласно еще одному варианту реализации изобретения;

фиг. 8 - вид в перспективе устройства для защиты колеса транспортного средства согласно еще одному варианту реализации изобретения;

фиг. 9 - поперечное сечение вытянутых элементов и крепежного приспособления варианта реализации, показанного на фиг. 8.

- 4 018310

Подробное описание изобретения

Предпочтительный вариант реализации изобретения описан ниже со ссылкой на фиг. 1-3. Этот вариант реализации приведен лишь в качестве примера и не должен рассматриваться как ограничивающий.

Фиг. 1 показывает колесо 5 транспортного средства, в котором устройство 7 для защиты колеса транспортного средства прикреплено к лицевой поверхности обода 10 колеса 5. Устройство 7 имеет форму кольцеобразного (кольцевого) элемента 30 и прикреплено к ободу 10 крепежным приспособлением 20 (которое наилучшим образом видно на фиг. 2 и 3). На фиг. 2 устройство 7 показано срезанным, чтобы более явно показать приспособление 20.

При использовании, как показано на фиг. 1 и 2, устройство 7 расположено предпочтительно вблизи наружного края лицевой поверхности обода 10 и соответствует, по существу, окружности обода 10. При таком расположении устройство 7 отходит перпендикулярно от лицевой поверхности обода 10 и действует в качестве амортизатора для предотвращения повреждения обода 10 краем тротуара, если колесо 5 обдирается о край тротуара.

Вытянутый элемент 30 предпочтительно выполнен в виде кольца с помощью литья под давлением или подобного процесса с обеспечением определенных размеров для использования на имеющих стандартные размеры ободах колеса, в частности ободах, имеющих размер 10-50 дюймов. Шаг приращения размера элемента 30 составляет 1 дюйм для гарантии того, что охвачены ободы колес или шины всех размеров. Изготовление кольцевого вытянутого элемента 30 в определенный размер позволяет продавать устройство 7 уже готовым к использованию, что удобно для большинства пользователей.

Предпочтительно элемент 30 является Б-образным в поперечном сечении, как видно на фиг. 2 и 3. Б-образное поперечное сечение элемента 30 обеспечивает, по существу, плоскую нижнюю поверхность 15 для прикрепления элемента 30 к лицевой поверхности обода 10, которая тоже, как правило, является, по существу, плоской. Криволинейную верхнюю поверхность 17 Б-образного элемента 30 легко содержать в чистоте, поскольку на ней нет отходящих выступов или дополнительных канавок, и она не создает существенного шума встречного потока воздуха, когда транспортное средство перемещается на больших скоростях. Б-образное поперечное сечение элемента 30, кроме того, уменьшает риск элемента 30 быть зацепленным за проходящие мимо поверхности или объекты и быть оторванным от обода 10, к которому он прикреплен. Как очевидно для специалиста в данной области, эта форма поперечного сечения не должна рассматриваться как единственно возможная, и элемент 30 может быть выполнен с любой формой поперечного сечения, которая обеспечит поверхность, способную поглощать воздействие при обдирании вдоль края тротуара.

Как показано на фиг. 3, предпочтительно высота А элемента 30 составляет приблизительно 8 мм. Авторы изобретения выяснили, что высота приблизительно 8 мм дает оптимальную защиту от обдирания о край тротуара, при этом не создавая шума на высоких скоростях и не обеспечивая выступание этого элемента слишком далеко от колеса 5 таким образом, чтобы имелся риск для устройства 7 быть зацепленным за проходящие объекты и поврежденным или оторванным от обода 10. Как очевидно для специалиста в данной области техники, вытянутый элемент с толщиной менее чем 2 мм (например) будет менее эффективен, чем вытянутый элемент с толщиной 6 мм. При толщине 2 мм риск для других областей колеса, не только обода колеса, столкнуться с краем тротуара возрастает, поскольку неровные края тротуара или поверхности могут проходить за низкое защитное приспособление и повреждать часть поверхности колеса. В другом крайнем случае вытянутый элемент, который имеет толщину, например, 55 мм, может создавать шум на высоких скоростях, будет более заметным для стороннего наблюдателя и может быть поврежден с большей легкостью, чем вытянутый элемент, который не отходит настолько далеко от обода колеса или шины.

Ширина В элемента 30, как показано на фиг. 3, составляет предпочтительно приблизительно 6 мм. Эта ширина является эффективной для обеспечения большой площади поверхности, на которой может происходить обдирание о край тротуара, и, кроме того, она была признана авторами изобретения подходящей для различных ободов 10, имеющих разные размеры и разные формы колес.

Необходимо понимать, что размеры, названные выше, не должны рассматриваться как единственно возможные и что элемент 30 может быть выполнен с другими размерами поперечного сечения, чтобы подходить для индивидуальных потребностей или для особенно маленьких или особенно больших колес транспортных средств.

Предпочтительно элемент 30 изготовлен из нейлона. Другие материалы тоже могут быть использованы для изготовления элемента 30, такие как АВ8 (акрилонитрил-бутадиен-стирол), резина, смолы, металл или другой материал, пригодный для поглощения усилия со стороны края тротуара при его прохождении. Как очевидно для специалиста в данной области, вытянутый элемент должен быть изготовлен из жесткого материала, устойчивого к обдиранию и продольному усилию, поскольку чем выше устойчивость вытянутого элемента к повреждениям, тем реже его необходимо заменять и тем меньше риск для обода колеса быть поврежденным из-за износа вытянутого элемента и, вследствие этого, незащищенности поверхности обода 10 от края тротуара.

Элемент 30 может быть выполнен с использованием различных способов, что очевидно для специалиста в данной области. Например, вытянутый элемент может быть изготовлен с использованием экстру

- 5 018310 зионных методов, таких как литье под давлением, выдувное формование и центробежное литье, или экструдирован из диспенсера с выходным отверстием заранее определенной формы для профилирования вытянутого элемента в соответствии с определенным размером, который необходим пользователю.

Вытянутый элемент может быть изготовлен с различными цветами и может быть использован для декоративных целей наряду с защитными целями. Другие декоративные элементы, такие как светодиоды или отражатели, могут быть помещены внутрь элемента 30 при его изготовлении или добавлены позже, чтобы еще более улучшить декоративные свойства этого элемента. Украшенные узором поверхности или рекламный материал могут быть также добавлены в элемент 30 или на элемент 30.

Элемент 30 прикреплен к ободу 10 крепежным приспособлением 20. В предпочтительном варианте реализации изобретения приспособление 20 представляет собой двустороннюю клеящую ленту. Одна такая лента, которая хорошо подходит для настоящего изобретения, представляет собой ленту 3М™ УНВ™. Ленту 3М™ УНВ™ прикладывают к поверхности 15 элемента 30, затем элемент 30 и прикрепленное приспособление 20 прикладывают к ободу 10 с приложением к элементу 30 давления для обеспечения надежного соединения с ободом 10. После присоединения в требуемой позиции лента 3М™ УНВ™ обеспечивает прочное полупостоянное соединение и может быть отделена от обода 10 с помощью воды, имеющей температуру 100°С.

Как показано на фиг. 2, приспособление 20 предпочтительно размещено в виде непрерывной полосы вдоль поверхности 15 элемента 30. Однако для специалиста в данной области очевидно, что лента 20 может быть приложена в виде нескольких отдельных полос вдоль элемента 30, как показано на фиг. 4, или в любой другой конфигурации. Отдельные полосы клеящей ленты, как видно из фиг. 4, наиболее хорошо подходят для прикрепления более маленьких кольцевых элементов 30, когда кривизна в элементе 30 не может быть аккуратно и эффективно покрыта с использованием непрерывной полосы ленты 20.

Фиг. 5 показывает другой вариант предпочтительного варианта реализации, в котором некоторое количество вытянутых элементов 30А прикреплено к ободу 10. На практике может быть использовано любое количество элементов 30 в зависимости от предпочтений пользователя и длины вытянутых элементов. В других примерах пользователь может прикрепить кольцевое устройство для защиты колеса на каждый обод переднего колеса его автомобиля и может прикрепить четыре более коротких криволинейных вытянутых элемента наподобие тех, что показаны на фиг. 5, на каждое заднее колесо автомобиля, по существу, покрыв контур ободов задних колес. Следует отметить, что любой вариант и любая комбинация вытянутых элементов возможны, если они отвечают функциональным и эстетическим пожеланиям пользователя. Также следует отметить, что для оптимальной защиты более короткие элементы 30А должны соответствовать настолько точно, насколько это возможно, окружности обода 10.

Кроме того, подразумевается, что устройство 7 может быть прикреплено непосредственно к шине 25, как показано на фиг. 5А, в дополнение к прикреплению к ободу 10 или вместо прикрепления к ободу

10. В этом варианте реализации по меньшей мере один вытянутый элемент выполнен, по существу, вблизи внутреннего контура боковой стенки 9 шины (т.е. настолько близко к границе между шиной и ободом, насколько это возможно). Устройство 7 может быть прикреплено к шине 25 при ее производстве, что позволяет пользователям приобретать шину с заранее сформированным устройством защиты обода, или может быть установлено на уже существующую шину. Шина с уже сформированным или добавленным позже вытянутым элементом может, кроме того, быть использована в сочетании с еще одним вытянутым элементом, прикрепленным к ободу колеса транспортного средства, для дополнительной защиты или внешней привлекательности.

Элемент 30 при его добавлении к шине 25 предпочтительно прикрепляют с использованием ленты 3М™ УНВ™ таким же образом, как описано ранее в случае прикрепления к ободу 10. В предпочтительных вариантах реализации способ прикрепления устройства 7 остается, по существу, неизменным, независимо от того, к какой поверхности прикрепляют устройство 7.

Если устройство 7 прикреплено непосредственно к шине 25 или выполнено за одно целое с шиной 25, то элемент 30 должен иметь достаточную высоту, чтобы элемент 30 отходил перпендикулярно от боковой стенки шины значительно дальше, чем любая другая часть обода 10, как показано на фиг. 5А. Это гарантирует, что элемент 30 обдирается о край тротуара раньше любой другой части обода 10, тем самым защитив обод 10 от повреждения.

В других вариантах реализации устройство 7 может быть прикреплено к колпаку (или крышке) колеса (не показано). Устройство 7 может быть прикреплено к поверхности колпака колеса для обеспечения защиты колпака колеса от обдирания или иного повреждения или для защиты существующего повреждения. Как очевидно для специалиста в данной области, устройство 7 может быть прикреплено как к колпаку колеса, так и к ободу 10 (например) в одном и том же колесе, если необходимо.

Расположение устройства 7, в конечном счете, зависит от решения пользователя, однако прикрепление к ободу 10 является предпочтительным, поскольку обод 10 в этом случае непосредственно защищен устройством 7, и устройство 7 не нужно будет повторно устанавливать в случае замены шины.

В других вариантах реализации элемент 30 может быть выполнен в виде одной длинной полосы, которая может быть отрезана пользователем до желаемой длины. Этот вариант позволит прикреплять

- 6 018310 изделие в различных конфигурациях, например, в виде непрерывной полосы, соединяемой на концах таким образом, чтобы сформировать кольцо, или в виде более коротких отдельных полос, как показано на фиг. 5. Как очевидно для специалиста в данной области, могут быть возможны и другие варианты. Например, элемент 30 может быть произведен в виде одной полосы, которая изготовлена в точную длину, так чтобы подходить к ободам 10 определенных размеров, например 15 или 20 дюймов. В таком варианте реализации элемент 30 может включать соединительные средства на каждом его конце, с тем чтобы скреплять концы элемента 30 с приданием ему кольцеобразной формы. Такие соединительные средства могут быть в форме соответствующих охватывающего и охватываемого элементов, застежек, крюков и т.п.

Помимо предпочтительного варианта, когда элемент 30 имеет Ό-образное поперечное сечение, как описано ранее и показано на фиг. 2-4, другие варианты формы поперечного сечения также допускаются авторами изобретения.

Характерные примеры других форм поперечного сечения показаны на фиг. 6 и 7. На фиг. 6 показан элемент 30 с поперечным сечением, которое включает приподнятый центральный выступ 49. На фиг. 7 показан элемент 30 с волнообразным поперечным сечением 50, которое обеспечивает две поверхности 51 и 52 для контакта с краем тротуара. В каждом варианте поперечного сечения, что очевидно для специалиста в данной области, каждый элемент 30 имеет высоту 5 мм в его самой высокой точке (как показано буквой С на фиг. 7). Это гарантирует, что элемент 30 способен обеспечить эффективную защиту от задевания о край тротуара за счет того, что входит с ним в контакт раньше любой другой части колеса. Другие варианты, например квадратное, прямоугольное, треугольное и подобные поперечные сечения, тоже возможны, но не показаны.

В еще одном варианте изобретения, показанном на фиг. 8 и 9, устройство 7 может быть выполнено из первого вытянутого элемента 30В и второго вытянутого элемента 30С. В варианте, показанном на фиг. 8 и 9, элемент 30В включает паз 35, выполненный с возможностью приема части элемента 30С. Базовая и нижняя часть 36 элемента 30С соответствует пазу 35, так что элемент 30С может быть с возможностью извлечения введен внутрь паза 35 и тем самым присоединен к элементу 30В. Эта компоновка предоставляет пользователю возможность отделять элемент 30С от элемента 30В, чтобы изменить цвет элемента 30С или заменить элемент 30С, когда он становится поврежденным, без необходимости отделять все устройство 7 и повторно центрировать и прикреплять новое устройство 7.

Как показано на фиг. 8 и 9, элемент 30В включает первую, по существу, плоскую поверхность 37, выполненную с возможностью прикрепления к лицевой поверхности шины, обода колеса или колпака колеса. Поверхность 37 прикрепляют предпочтительно с использованием ленты 20, однако возможны и другие варианты крепежных средств, как описано ниже.

Элемент 30В также включает вторую по существу плоскую поверхность 38, по существу параллельную поверхности 37. Поверхность 38 принимает элемент 30С внутри паза 35, а элемент 30С удерживается в фиксированной позиции выступами 39 и 40.

Выступы 39 и 40 предпочтительно имеют такую форму, чтобы соответствовать по существу по меньшей мере части боковых стенок 36А и основания 36 элемента 30С, обеспечивая неподвижную посадку между элементом 30В и элементом 30С.

Как очевидно для специалиста в данной области, элементы 30В и 30С могут быть соединены разными крепежными средствами. Например, элемент 30С может быть прикреплен к элементу 30В с использованием полупостоянного клея, с использованием защелкивающегося соединения, отличного от того, что показано на фиг. 8 и 9, или посредством устанавливаемых соединительных средств, таких как винт, которые могут прижимать элемент 30С к элементу 30В в определенных точках.

Элемент 30 (и/или элементы 30В и 30С) и приспособление 20 могут также быть произведены в виде комплекта для модифицирования ободов или шин автомобильных колес. Предполагается, что этот комплект включает набор из четырех кольцевых элементов 30, выполненных с конкретным размером для ободов 10 или шин 25 стандартного размера, как будет понятно для специалиста в данной области. Предпочтительно комплект также включает крепежные средства (такие как лента 3М™ УНВ™) и комплект инструкций для нанесения и удаления этой ленты. Состав такого комплекта не следует, однако, ограничивать составом, описанным выше, и в него могут входить другие компоненты, такие как чистящие салфетки, инструмент для облегчения центрирования устройства 7 на ободе колеса и/или измерительная лента. Компоненты комплекта могут также продаваться по отдельности, при этом вытянутые элементы могут быть доступны для приобретения в широком диапазоне цветов и стилей.

Предлагаемое устройство 7 имеет ряд преимуществ. Устройство 7 имеет минимальное количество деталей и является, следовательно, относительно недорогим для его производства. Потребителям будет предоставляться доступный способ защитить ободы колес или колпаки колес их транспортных средств устройством, которое может быть с легкостью заменено при повреждении чрезмерным обдиранием о край тротуара.

Устройство 7 является простым для прикрепления и может быть добавлено к существующим незащищенным ободам колес или установлено в процессе их производства. Защищающее устройство может также быть прикреплено к поверхностям шины в процессе ее производства или добавлено к существую

- 7 018310 щим шинам в любой конфигурации, желаемой пользователем. Комплекты, содержащие устройство для защиты колеса и инструкции по применению, как описано выше, сделают возможным для всех пользователей простое модифицирование с помощью устройства колес и шин.

Устройство 7, когда оно установлено на обод колеса, колпак колеса или шину, не препятствует замене шины или замене колеса и после установки в требуемую позицию не требует его удаления для общего технического обслуживания колеса.

Предпочтительный размер и предпочтительная форма устройства 7 таковы, что это устройство эффективно защищает обод автомобильного колеса от обдирания, вызванного соударением колеса с краем тротуара, но не является в то же время выступающим и не влияет на движение колеса в процессе использования, а также не создает дополнительного шума во время езды. Предпочтительная Ό-образная форма вытянутого элемента, в частности, делает это устройство простым для очистки и обеспечивающим маловероятное зацепление за проходящие мимо объекты.

Материалы, используемые для изготовления устройства 7, легко подстраиваются под цветовые и конструктивные пожелания конкретных пользователей, а простота защитного устройства делает его адаптируемым под разнообразных пользователей.

Устройство для защиты колеса может также быть использовано для того, чтобы скрывать существующее повреждение ободов или колпаков колес транспортных средств путем прикрепления устройства поверх повреждения. Это особенно эффективно, если цвет устройства для защиты колеса соответствует цвету колеса.

Аспекты настоящего изобретения описаны лишь в качестве примера, и необходимо отметить, что описанный пример может быть модифицирован и дополнен без выхода за рамки объема изобретения, который определен прилагаемой формулой.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства, включающее первый вытянутый элемент (30В), имеющий первую, по существу, плоскую поверхность для прикрепления к боковой стенке (9) шины, лицевой поверхности обода (10) колеса или колпаку колеса и вторую противоположную наружную поверхность (38), выполненную с возможностью приема второго вытянутого элемента (30С); и второй вытянутый элемент (30С), выполненный с возможностью разъемного прикрепления к указанной второй противоположной наружной поверхности (38), причем второй вытянутый элемент (30С), по существу, соответствует окружности шины, обода (10) колеса или колпака колеса, к которой или которому он прикреплен, и никакая часть первого вытянутого элемента (30В) или второго вытянутого элемента (30С), когда они прикреплены, не накрывает одновременно обод (10) колеса и шину (25) или колпак колеса и шину (25), причем второй вытянутый элемент (30С), когда он прикреплен к первому вытянутому элементу, проходит перпендикулярно от боковой стенки (9) шины, лицевой поверхности обода (10) колеса или колпака колеса, по существу, дальше, чем первый вытянутый элемент (30В), и когда устройство (7) для защиты колеса транспортного средства прикреплено к боковой стенке (9) шины, то второй вытянутый элемент (30С) проходит перпендикулярно от боковой стенки (9) шины дальше, чем лицевая поверхность обода (10) колеса или колпака колеса, при этом первый вытянутый элемент (30В) прикреплен к боковой стенке (9) шины или лицевой поверхности обода (10) колеса или колпака колеса с использованием связующего материала.
2. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по п.1, в котором второй вытянутый элемент (30С) имеет, по существу, Ό-образное поперечное сечение.
3. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по п.1 или 2, в котором связующий материал представляет собой клеящую ленту (20).
4. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором первый и второй вытянутые элементы (30В и 30С) являются кольцеобразными.
5. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по п.4, в котором наружный диаметр первого кольцеобразного вытянутого элемента (30) находится между 10 и 50 дюймами.
6. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по любому из пп.1-5, в котором первый вытянутый элемент (30В) имеет ширину от 4 до 10 мм.
7. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по любому из пп.1-6, в котором первый и второй вытянутые элементы (30В и 30С) имеют суммарную высоту от 4 до 10 мм, когда второй вытянутый элемент (30С) прикреплен к первому вытянутому элементу.
8. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по п.7, в котором вытянутые элементы имеют высоту 6 мм.
9. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по любому из пп.1-8, в котором вытянутые элементы изготовлены, по существу, из жесткого пластика.

- 8 018310
10. Устройство (7) для защиты колеса транспортного средства по п.9, в котором вытянутые элементы изготовлены из нейлона.
11. Способ защиты колес транспортного средства от повреждения о край тротуара, включающий прикрепление устройства (7) для защиты колеса транспортного средства по любому из предшествующих пунктов к боковой стенке (9) шины или лицевой поверхности обода (10) колеса или колпака колеса.
12. Комплект для защиты колес транспортного средства от повреждения, включающий первый вытянутый элемент (30В), имеющий первую, по существу, плоскую поверхность (37) для прикрепления к боковой стенке (9) шины, лицевой поверхности обода (10) колеса или колпака колеса и вторую противоположную наружную поверхность (38), выполненную с возможностью приема второго вытянутого элемента (30С); и второй вытянутый элемент (30С), выполненный с возможностью разъемного прикрепления к указанной второй противоположной наружной поверхности (38), и по меньшей мере одно связующее средство, выполненное с возможностью прикрепления первой поверхности (37) первого вытянутого элемента к боковой стенке (9) шины, ободу (10) колеса или колпаку колеса таким образом, что никакая часть первого вытянутого элемента (30В), когда он прикреплен, не накрывает одновременно обод (10) колеса и шину (25) или колпак колеса и шину (25), причем первый вытянутый элемент (30В) контактирует только с лицевой поверхностью обода (10) колеса или колпака колеса или с боковой стенкой (9) шины, когда он прикреплен посредством связующего средства, причем второй вытянутый элемент (30С), по существу, соответствует окружности шины, обода (10) колеса или колпака колеса, и второй вытянутый элемент (30С), когда он прикреплен к первому вытянутому элементу (30), отходит перпендикулярно от боковой стенки (9) шины, лицевой поверхности обода колеса или колпака колеса дальше, чем первый вытянутый элемент (30В), при этом когда устройство (7) для защиты колеса транспортного средства прикреплено к боковой стенке (9) шины, второй вытянутый элемент (30С) отходит перпендикулярно от боковой стенки (9) шины дальше, чем лицевая поверхность обода (10) колеса или колпака колеса.
13. Комплект по п.12, в котором вытянутые элементы представляют собой кольцеобразные элементы.
14. Комплект по любому из пп.12, 13, который включает от 2 до 8 вытянутых элементов.
15. Комплект по п. 14, который включает 8 кольцеобразных элементов (30).
16. Комплект по любому из пп.12-15, в котором связующее средство представляет собой клеящую ленту (20).
17. Комплект по любому из пп.12-16, который дополнительно включает центрирующий инструмент.