CN102216089B

CN102216089B - 车辆车轮保护装置

Info

Publication number: CN102216089B
Application number: CN2009801383179A
Authority: CN
Inventors: 克里斯多弗·约翰·切斯特; 德保瑞·切斯特
Original assignee: RIMPRO-TEC HOLDINGS Ltd
Current assignee: RIMPRO-TEC HOLDINGS Ltd
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2009-06-16
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2029-06-16
Also published as: JP2012504076A; MY152547A; EP2349740B1; AU2009297251A1; JP5829521B2; BRPI0919361A2; HK1163027A1; AU2009297251B2; KR101399931B1; BRPI0919361B1; EA201170510A1; EP2349740A1; US8770670B2; EA018310B1; AU2011100409A4; AU2011100319A4; EP2349740A4; KR20110111360A; CA2743995A1; CN102216089A

Abstract

本发明涉及一种车辆车轮保护装置和一种保护车轮免于擦伤的方法。所述车轮保护装置包括用于连接到轮胎、或轮缘或车轮罩正面的第一细长构件(30B)和第二细长构件(30C)。

Description

车辆车轮保护装置

相关申请的声明

本申请基于与新西兰专利申请第571573号相关的所提交的临时说明书，该专利申请的全部内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车辆车轮保护装置。

背景技术

当司机试图将汽车靠近路缘停放或操纵时，汽车车轮常常被刮擦和损伤。路缘对车轮的刮擦被称为“刮擦”或“擦伤”。

刮擦导致的损伤很不雅观，并且还可能花费一大笔费用来修理。对于车轮连接有毂盖的汽车来说，毂盖可移除并可以合理的价格更换。然而，对于没有毂盖的车轮来说，尤其是合金车轮，对车轮造成的任何损伤将花费很大一笔钱来修理，并且在一些情况下可能需要更换整个车轮。对于具有低断面轮胎的合金车轮来说，这种损伤还可能会加剧，因为缓冲作用显著减少，从而使得车轮更有可能发生刮擦。

为解决上述问题，人们已经做出了许多努力。GB2,397,561描述了一种用于保护轮缘的装置，该轮缘包括能够绕着轮缘延伸的细长构件并在构件的第一和第二末端连接在一起。该装置具有两个凸缘，第一凸缘插入轮胎和轮缘之间并且第二凸缘作用来保护轮缘外侧免于刮擦。该装置具有诸多缺点。污垢和诸如小石头的碎屑可以容易地积聚在轮胎和装置之间的间隙内。该装置还被形成来使得从轮缘最外侧边缘越过轮胎延伸的装置部分很可能挂在经过的物体上。这样可能导致要么整个装置从车轮上撕裂，要么对装置或装置已接触的物体造成损伤（所以其不能完好地保护车轮）。

GB2,398,765描述了一种垫带，其连接到轮胎或车轮来保护车轮免于路缘损伤。该垫带位于轮胎或车轮上并在轮缘上延伸，该垫带在其外围被固定并且该垫带的内侧可以被升起以暴露轮缘。垫带的使用在一些程度上保护车轮免于刮擦，然而其具有许多缺点。如上所述，污垢和碎屑在垫带下积聚，并且垫带的未固定部分可以挂在经过的物体上并且可能使得垫带从车轮上撕裂。此外，在高速时，被压入垫带之下的空气能够从每个连接有垫带的轮胎或车轮产生讨厌的噪音。

当需要更换轮胎或车轮时还出现另一问题。为完好地移除并更换轮胎或车轮，可能需要移除每个上述现有技术的装置。

本发明旨在解决与已知的车轮保护装置相关的前述问题或至少为公众提供有用的选择。

本说明书所引用的所有参考，其包括任何专利或专利申请，据此以引用的方式并入。我们不认为任何参考会构成现有技术。对参考的讨论阐述了其著作者的主张，并且申请人保留对所引用文件的准确性和针对性进行质疑的权利。应清楚地理解，尽管本文引用了许多现有技术出版物，但是该参考并不能代表任何这些文件形成本领域常用的知识部分，这无论是在新西兰或是在任何其它国家均适用。

根据以下仅以示例的方式给出的具体实施方式，本发明的其它方面和优点将显而易见。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供一种车辆车轮保护装置，其包括能够连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩正面的一个细长构件或多个细长构件，其中：

一个细长构件或多个构件大体上对应于其所连接的轮胎、轮缘或车轮罩的周边；和

当连接时，一个细长构件或多个构件与轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；并且其中

如果一个细长构件或多个构件连接到轮胎侧壁，那么与轮缘或车轮罩的正面相比，该细长构件从轮胎侧壁纵向延伸的范围更远。

根据本发明的第一方面，提供了一种车辆车轮保护装置，其包括：

●第一细长构件，所述第一细长构件具有

用于连接到所述轮胎侧壁、或轮缘或车轮罩正面的第一大体上平面的表面；和

适用于容纳第二细长构件的第二相对外表面；以及

●第二细长构件，所述第二细长构件能够被可移除地连接到所述第二相对外表面；

其中所述第二细长构件大体上对应于其所连接到的所述轮胎、轮缘或车轮罩的周边；并且当连接时，所述第一细长构件或第二细长构件与所述轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；并且其中

当连接到所述第一细长构件时，与所述第一细长构件相比，所述第二细长构件从所述轮胎的侧壁、轮缘或车轮罩的正面纵向延伸地明显更远；和

如果所述车辆车轮保护装置连接到所述轮胎的侧壁，那么与所述轮缘或车轮罩的正面相比，所述第二细长构件从所述轮胎侧壁纵向延伸的范围更远；

另一特点是使用粘合剂将所述第一细长构件连接到所述轮胎的侧壁、或轮缘或车轮罩的正面。

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆车轮保护装置，其包括能够连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩正面的一个细长构件或多个细长构件，其中：

一个细长构件或多个构件大体上对应于其所连接的轮胎、轮缘或车轮罩的周边；

当连接时，一个细长构件或多个构件与轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；和

一个细长构件或多个构件具有大体上D形的横截面；并且其中

根据本发明的另一个方面，提供一种车辆轮胎，其包括整体地形成于轮胎侧壁上的一个细长构件或多个构件，其中：

一个细长构件或多个构件大体上对应于在轮胎上其所形成的该轮胎的周边；

当轮胎安装到车轮时，一个细长构件或多个构件与轮缘无接触部分；和

与轮缘或车轮罩的正面相比，一个细长构件或多个构件从轮胎侧壁纵向延伸的范围更远。

根据本发明的另一个方面，提供一种用于保护车辆车轮免于路缘损伤的方法，该方法包括将一个细长构件或多个构件连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩的正面，从而使得；

当连接时，一个细长构件或多个构件与轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；并且

根据本发明的另一方面，提供了一种用于保护车辆车轮免于路缘损伤的方法，该方法包括如下步骤：

●将所述第一细长构件连接到所述轮胎的侧壁、轮缘或车轮罩的正面，该第一细长构件包括：

用于连接到所述轮胎侧壁、轮缘或车轮罩正面的第一大体上平面的表面；和

大体上平行于所述第一平面的表面的第二大体上平面的表面；和

●将第二细长构件连接到所述第一细长构件的第二平面表面；

其中当连接到所述第一细长构件时，与所述第一细长构件相比，所述第二细长构件从所述轮胎的侧壁、轮缘或车轮罩的正面纵向延伸地明显更远；和

如果所述车辆车轮保护装置连接到所述轮胎的侧壁，那么与所述轮缘或车轮罩的正面相比，所述第二细长构件从所述轮胎侧壁纵向延伸的范围更远。

根据本发明的另一个方面，提供一种用于保护车辆车轮免于损伤的工具包，该工具包括：

至少一个细长构件；

当连接时，至少一个连接装置能够将一个细长构件或多个构件的第一面连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩，从而使得细长构件与轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；并且其中

根据本发明的另一个方面，提供一种用于保护车辆车轮免于损伤的工具包，该工具包包括：

至少一个环形构件；

当连接时，至少一个连接装置能够将至少一个环形构件的第一面连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩，从而使得至少一个环形构件与轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分；并且其中

如果至少一个细长构件连接到轮胎侧壁，那么与轮缘或车轮罩的正面相比，该至少一个细长构件从轮胎侧壁纵向延伸的范围更远。

在本发明的优选实施例中，细长构件是环形的（即环）。

优选地，所形成的环的直径在约10英寸至50英寸的范围内，以一个英寸的增量递增。本领域的技术人员应理解，该尺寸范围大体上对应于大多数车辆车轮和轮胎的设定尺寸范围。可以设想，在该范围内许多不同尺寸的环是可用的，以允许连接到任何尺寸的车轮或轮胎，从小型机动车车轮到大型卡车轮胎。

在另一可供选择的实施例中，细长构件可以制成连续长度，并且能够根据用户需要切割成任何尺寸。

在优选的实施例中，细长构件具有的宽度在3mm至25mm的范围内。

优选地，细长构件的宽度为4mm至10mm。

更优选地，细长构件的宽度为6mm。

优选地，细长构件的高度为4mm至10mm。

更优选地，细长构件的高度为5mm。

在另一可供选择的实施例中，车辆车轮保护装置包括两个协同操作的细长构件。在该可供选择的实施例中，优选地第一细长构件能够可移除地容纳第二细长构件。

更优选地，第二细长构件被可脱开地连接到第一细长构件。

优选地，第一细长构件使用连接装置连接到轮胎侧壁或轮缘的正面，并且第二细长构件使用夹装或类似的机构可移除地连接到第一细长构件。

优选地，第一细长构件的连接装置是粘合剂。

优选地，至少一个细长构件由大体刚性的塑料材料制成。

更优选地，至少一个细长构件由尼龙或丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）制成。

在本发明的优选实施例中，细长构件使用连接装置连接到轮胎侧壁或轮缘的正面。

优选地，连接装置为粘合剂。

更优选地，连接装置为胶带。

仍更优选地，当连接到轮胎侧壁或轮缘的正面时，胶带随着细长构件是连续的。

鉴于本说明书之目的，对本领域的技术人员显而易见的是，术语“粘合剂”应认为是指能够将两个表面暂时地或永久性地固定在一起的任何物质或装置，例如，聚氨酯密封胶、氰基丙烯酸酯粘合剂（强力胶）、温度或光固化粘合剂或涂覆有这些粘合剂的任何连接装置。对本领域的技术人员还显而易见的是，本发明所用的连接装置优选地是防风雨的并足够牢固，从而使得细长构件在受路缘或类似物刮擦的过程中或之后与轮胎或轮缘保持连接。

在本发明的优选实施例中，连接装置是半永久性的。鉴于本说明书之目的，“半永久性的”应认为是指当需要时，该连接装置可以从轮胎或车轮移除，但是该等移除需要对细长构件和粘合剂进行额外的处理，例如用溶剂、开水或通过施加外力，该外力比当被路缘刮擦时细长构件上所受到的力要大。

在另一可供选择的实施例中，细长构件可以整体地形成于轮胎侧壁上。

在可供选择的实施例中，两个不同尺寸的环形细长构件连接到单轮缘来提供双重保护屏障。

为了将车轮保护装置改装到现有车辆上，包括车轮保护装置的必要部件的工具包可以买到。

优选地，工具包包括多个细长构件。

更优选地，工具包包括至少4个环形构件。

优选地，工具包包括连接装置。

更优选地，连接装置是胶带。

在其它优选实施例中，工具包还包括对准工具。

可以设想，环形构件将形成专用于标准车轮尺寸的工具包。然而，应理解，这并非用来限定，并且工具包可以包括例如，可以被用户切割成特定长度以最大程度地满足其车轮保护需求的单个细长构件。

附图说明

根据以下仅以示例的方式给出的具体实施方式并结合附图，本发明的其它方面将显而易见，其中：

图1示出本发明的优选实施例中包括车辆车轮保护装置的车辆车轮；

图2示出用于轮缘的图1的车辆车轮保护装置的透视图；

图3示出图1和图2的车辆车轮保护装置的横截面视图；

图4示出本发明的可供选择的实施例中细长构件和连接装置的后透视图；

图5示出本发明的可供选择的实施例中的车辆车轮保护装置；

图5A示出用于轮胎侧壁的图3的车轮保护装置的侧视图；

图6示出本发明的可供选择的实施例中细长构件和连接装置的横截面视图；

图7示出本发明的另一可供选择的实施例中的细长构件和连接装置的横截面视图；

图8示出根据本发明的另一实施例的车辆车轮保护装置的透视图；以及

图9示出图8所示实施例的细长构件和连接装置的横截面视图。

具体实施方式

下面结合图1至图3概述本发明的优选实施例。本实施例仅是示例性的，并且绝非旨在进行限制。

图1示出车辆车轮5，其中车辆车轮保护装置7连接到车辆车轮5的轮缘10的正面。车辆车轮保护装置7是环形（环状）构件30的形式，并通过连接装置20（最好参见图2和图3）连接到轮缘10。在图2中，已示出车轮保护装置7被切去，以更清晰地显示连接装置20。

在使用中，如图1和图2所示，车轮保护装置7优选地靠近轮缘10的正面的最外侧边缘而设置并且大体上对应轮缘10的周边。这样设置，保护装置7从轮缘10的正面纵向延伸并用作缓冲器来避免如果车轮5沿着路缘被刮擦时轮缘10来自路缘的损伤。

细长构件30通过注模工艺或类似工艺优选地成形为环状，并且考虑被预成形为特定尺寸以便用于标准尺寸的轮缘，尤其是尺寸为10"至50"的轮缘。细长构件30的分级以一个英寸的增量来递增来确保满足所有尺寸的轮缘或轮胎的需要。以设定尺寸制造环形细长构件30从而使得车轮保护装置7以随时可用的形式进行销售，这样将方便广大用户。

优选地，如图2和图3所示，细长构件30的横截面是D形的。细长构件30的D形横截面提供大致平坦的下表面15用于将细长构件30连接到轮缘10的正面，其也可能是大致平坦的。D形细长构件30的弯曲上表面17由于无突出凸缘或其它凹槽而易于保持清洁，并且当车辆高速行驶时不会产生明显的风噪音。细长构件30的D形横截面也减小了细长构件30被挂在经过的表面或物体上和从其所连接的轮缘10撕裂的机会。然而，本领域的技术人员应理解，该横截面形状并非旨在进行限制，并且细长体30可以被成形为任何的横截面形状，只要该形状会提供能够吸收沿路缘被刮擦的冲击的表面。

如图3所示，细长构件30的优选高度A约为8mm。发明者已发现，约为8mm的高度对路缘刮擦提供最佳保护，同时在高速时不会产生噪音，也不会从轮5突出太远从而冒保护装置7被挂在经过的物体上和被损伤或被从轮缘10撕裂的风险。本领域的技术人员应理解，高度小于2mm（例如）的细长构件没有高度为6mm的细长构件有效。当高度为2mm时，由于不平整的路缘或表面可以延伸越过下屏障并且仍然损伤部分的车轮表面，除轮缘之外的车轮其它区域碰撞路缘的风险增加。在另一个极端，具有例如55mm的高度的细长构件可能在高速时产生对路人将更为明显的噪音，并且与未从轮缘或轮胎延伸这么远的细长构件相比可能更易于被损伤。

如图3所示，细长构件30的宽度B优选约为6mm。该宽度对提供其上可能发生路缘刮擦的大表面区域方面有效，并且发明者还已经发现拟合各种不同尺寸和形状的车轮的轮缘10。

然而应理解，上述度量并非旨在进行限制，并且细长构件30可以成形具有不同的横截面尺寸以满足个性化需求，或尤其是小或大的车辆车轮。

优选地，细长构件30由尼龙制成。还可以用其它材料来制造细长构件30，诸如ABS（丙烯腈丁二烯苯乙烯）、橡胶、树脂、金属或当其经过时将适用于吸收刮擦力的其它材料。本领域的技术人员应理解，细长构件将由耐刮擦和耐直接力的刚性材料制成，由于细长构件能够经受的损伤越多，其需要更换的越不频繁并且轮缘经细长构件的磨损从而将轮缘10的表面暴露于路缘而被损伤的可能性越小。

对本领域的技术人员而言显而易见的是，细长构件30可以使用多种方法来形成。例如，细长构件可以使用诸如注模、吹塑和滚塑的挤压法进行制造，或从带有预成形的喷嘴的分配器挤压出以将细长构件成形为用户所需的特定尺寸。

设想将细长构件制成多种颜色并可用于装饰性以及防护性之目的。诸如LED或反射体的其它装饰元件在细长构件30内预成形制成或改装至细长构件30来进一步提高构件的装饰品质。图案化的表面或广告材料也可以掺入到细长构件30内部或表面上。

细长构件30通过连接装置20连接到轮缘10。在本发明的优选实施例中，连接装置20是双面胶带。特别适于本发明的一种这样的胶带是3MTM VHB^TM胶带。3MTM VHB^TM胶带最佳施加到细长构件30的平坦表面15，然后将细长构件30和附接的连接装置20施加到轮缘10，对细长构件30施加压力来实现与轮缘10的坚固粘结。一旦粘结到位，3M^TMVHB^TM胶带便提供牢固的半永久性粘结，但可以使用100℃的水将其从轮缘10移除。

如图2所示，连接装置20优选地置于沿着细长构件30的平坦表面15的连续条带上。然而，本领域的技术人员还应理解，胶带20可以如图4所示沿着细长构件30以多个单条带的形式而施加，或是任何其它的构造。如图4所示的胶带的单条带特别适用于较小环形细长构件30的连接，其中细长构件30中的弯曲不能使用连续的胶带20极好地且有效地覆盖。

图5示出优选实施例的变型，其中多个细长构件30A连接到轮缘10。在使用中，依据用户的偏好和细长构件的长度，可以使用任何数量的细长构件30。在其它实例中，用户可以将环形车轮保护装置连接到其汽车的各前轮缘上，并且可以将类似于图5所示的4个较短的弯曲细长构件连接到汽车的各后轮上，从而大体上覆盖后轮缘的周边。应当理解，细长构件的任何变型和组合均认为是为了满足用户的功能和审美要求。还应理解，为了达到最佳保护效果，较短的细长构件30A应尽可能靠近地对应于轮缘10的周边。

还可设想，保护装置7能够如图5A所示直接地连接到轮胎25，以及，或者而不是连接到轮缘10。在该可供选择的实施例中，一个细长构件或多个构件被成形为大体上靠近轮胎侧壁9的内周边（即尽可能地靠近轮胎和轮缘之间的接合处）。保护装置7可以在制造时连接到轮胎25，从而使得客户购买带有预成形的轮缘保护装置的轮胎，或可以改装至现有轮胎。为了获得附加的保护效果或视觉吸引力，带有预成形或改装的细长构件的轮胎还可以与另一连接到车辆车轮的轮缘的细长构件结合使用。

当改装至轮胎25时，细长构件30优选地使用3M^TM VHB^TM胶带而连接，与前述连接到轮缘10的方式相同。在优选的实施例中，保护装置7的连接方法大体上保持相同，而不用考虑保护装置7被安装的表面。

如果保护装置7直接连接到轮胎25或与轮胎25整体地形成，那么如图5A所示，细长构件30必须具有足够的高度，这样与轮缘10的任何其它部分相比，细长构件30从轮胎侧壁纵向延伸明显地更远。这样确保了细长构件30先于轮缘10的任何其它部分而被路缘刮擦，从而保护轮缘10免于损伤。

在其它可供选择的实施例中，车轮保护装置7可以安装至车轮（未示出）的车轮罩（或毂盖）。保护装置7可以连接到毂盖的表面来对车轮罩提供刮擦或其它损伤的保护，或覆盖现有损伤。本领域的技术人员将理解，如果需要，车轮保护装置7可以同时连接到同一车轮上的车轮罩和轮缘10（例如）。

保护装置7的位置将最终由用户决定，然而优选连接到轮缘10，因为轮缘10直接受保护装置7的保护，并且如果轮胎需要更换，则保护装置7不需要重装。

在其它可供选择的实施例中，细长构件30可以成形为单长条带的形式，其可由用户切割成所需长度。这种变型使得以一系列的结构连接产品，诸如以在末端结合的连续条带形式来形成环，或以如图5所述的较短的单条带形式。本领域的技术人员应理解，其它变型也可是可能的。例如细长构件30可以单条带的形式而制成，该单条带被制造成合适的长度来拟合特定尺寸的轮缘10，诸如15英寸或20英寸。在这样的实施例中，细长构件30可以包括在细长构件30各末端上的连接装置来以环形将细长构件30的各末端固定在一起。这样的连接装置可以是对应的凹构件和凸构件、扣、钩或类似物的形式。

尽管如前所述并如图2至4所示，细长构件30优选地具有D形横截面，但是发明者还设想了横截面形状的其它变型。

图6和图7示出了可供选择的横截面形状的说明实例。图6示出具有凸起中脊49的横截面的细长构件30。图7示出具有波浪形横截面50的细长构件30，横截面50提供用于接触路缘的两个表面51和52。在各横截面变型中，本领域的技术人员应理解，每个细长构件30在其最高点（如图7中的C所示）优选约为5mm。这样确保了细长构件30通过先于车轮的任何其它部分接触路缘而仍能够提供防刮擦的有效保护。还设想了诸如正方形、长方形、三角形和类似的横截面的其它变型但未示出。

在图8和图9所示本发明的另一变型中，车轮保护装置7可以由第一30B和第二30C细长构件形成。在图8和图9所示的变型中，细长构件30B包括能够容纳第二细长构件30C部分的凹槽35。第二细长构件30C的底部和下部36对应于凹槽35使得细长构件30C能够可脱开地插入凹槽35内，从而将细长构件30C连接到细长构件30B。这种布置方式为用户提供了选择，来将细长构件30C从细长构件30B中移除来更换细长构件30C的颜色，或当细长构件30C被损伤时对其进行更换，而不需要移除整个车轮保护装置7和重新对准和连接新装置7。

如图8和图9所示，第一细长构件30B包括用于连接到轮胎、轮缘或车轮罩正面的第一大体上平面的表面37。尽管如下文所述设想出连接装置的其它变型，但是第一平面表面37优选地使用胶带20进行连接。

细长构件30B还包括大体上平行于表面37的第二大体上平面的表面38。第二平面表面38将第二细长构件30C容纳于凹槽35内。

凸缘39和40优选地被成形来大体上对应于第二细长构件30C的侧壁36A和底部36的至少一部分。

本领域的技术人员应理解，细长构件30B和30C可以通过许多不同的连接装置连接。例如使用半永久性粘合剂，使用图8和图9所述的可供选择的夹装连接结构，或通过诸如在特定点能够将细长构件30C固定至细长构件30B的螺丝的固定连接装置，可以将细长构件30C连接到细长构件30B。

细长构件30（和/或可供选择的细长构件30B和30C）和连接装置20还能够制成工具包，以用于改装至汽车轮缘或轮胎。可以设想，工具包包括专用尺寸的一组4个环形细长构件30来拟合标准尺寸的轮缘10或轮胎25，这对本领域的技术人员所众所周知的。优选地，工具包还包括连接装置（诸如3M^TMVHB^TM胶带）和一套关于施加和移除胶带的说明书。然而，该工具包的内容物不应限于上述内容物，并且可以包括其它部件，诸如清洁擦拭物、辅助车轮保护装置7与轮缘对准的工具和/或卷尺。工具包的部件还可以单独出售，其中细长构件可使用各种各样的颜色和类型。

本发明的车轮保护装置7具有许多优点。保护装置7具有极小的部件并且因此制造相对低廉。将给客户提供经济实惠的方式以一种装置来保护其车辆的轮缘或车轮盖，该装置当由于过度的路缘刮擦而损伤时能够易于更换。

保护装置7便于连接并且可改装至现有未保护的轮缘、或在制造地点进行安装。在制造地点或根据用户要求的任何结构改装至现有轮胎，保护装置还可以连接到轮胎表面。如前所述，包括车轮保护装置和使用说明的工具包将方便所有用户将装置改装至车轮和轮胎。

当安装到轮缘、车轮罩或轮胎时，保护装置7不影响轮胎的更换或车轮的更换，并且一旦安装到位，无需移除保护装置7来进行一般性的车轮维护。

优选保护装置7的尺寸和形状，从而使得装置有效地保护汽车轮缘免于车辆车轮碰撞路缘所导致的刮擦，但与此同时其并不显眼，并且在使用中不影响车轮的运动或在行驶时不产生额外的噪音。细长构件的优选D形尤其使得该装置易于清洁并且不太可能挂在经过的物体上。

用于制造保护装置7的材料易于适应满足特殊用户的不同颜色和设计要求，并且保护装置的简易性使得其适于满足各种用户需求。

通过将保护装置连接在损伤处上，车轮保护装置还能够用来掩盖车辆轮缘或车轮罩的现有损伤。通过使车轮保护装置颜色与车轮颜色匹配，这点将尤其有利。

本发明的各方面已仅以示例的方式进行了描述，应当理解，在不脱离如所附权利要求书所界定的其范围的情况下，可以对本发明进行修改和补充。

Claims

1.一种车辆车轮保护装置，其包括:

·第一细长构件，所述第一细长构件具有

用于连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩正面的第一大体上平面的表面;和

适用于容纳第二细长构件的第二相对外表面;以及

·第二细长构件，所述第二细长构件适用于承受冲击且被构造为可移除地连接到所述第二相对外表面;

其中，所述第二细长构件大体上对应于其所连接到的所述轮胎、轮缘或车轮罩的周边，并且当连接时，所述第一细长构件或第二细长构件与所述轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠部分;并且其中

当连接到所述第一细长构件时，与所述第一细长构件相比，所述第二细长构件从所述轮胎的侧壁、轮缘或车轮罩的正面纵向延伸地明显更远;并且

如果所述车辆车轮保护装置连接到所述轮胎的侧壁，那么与所述轮缘或车轮罩的正面相比，所述第二细长构件从所述轮胎侧壁纵向延伸的范围更远;

另一特点是使用粘合剂将所述第一细长构件连接到所述轮胎的侧壁、或所述轮缘或车轮罩的正面。

2.根据权利要求1所述的车辆车轮保护装置，其中，所述第二细长构件具有大体上D形的横截面。

3.根据权利要求1或2所述的车辆车轮保护装置，其中，所述粘合剂是胶带。

4.根据权利要求1所述的车辆车轮保护装置，其中，所述第一和第二细长构件是环形的。

5.根据权利要求4所述的车辆车轮保护装置，其中，所述第一细长构件的外径在10英寸和50英寸之间。

6.根据权利要求1所述的车辆车轮保护装置，其中，所述第一细长构件具有4mm至10mm的宽度。

7.根据权利要求1所述的车辆车轮保护装置，其中，当所述第二细长构件连接到所述第一细长构件时，所述第一和第二细长构件具有4mm至10mm的总高度。

8.根据权利要求7所述的车辆车轮保护装置，其中，所述细长构件具有5mm的高度。

9.根据权利要求1所述的车辆车轮保护装置，其中，所述细长构件由大体刚性的塑料材料制成。

10.根据权利要求9所述的车辆车轮保护装置，其中，所述细长构件由尼龙制成。

11.一种用于保护车辆车轮免于路缘损伤的方法，该方法包括将前述权利要求书中任一项所述的车辆车轮保护装置连接到轮胎的侧壁、或轮缘或车轮罩的正面。

12.一种用于保护车辆车轮免于损伤的工具包，该工具包包括:

·第一细长构件，所述第一细长构件具有

适用于容纳第二细长构件的第二相对外表面;和

·第二细长构件，所述第二细长构件适用于承受冲击且被构造为可移除地连接到所述第二相对外表面;以及

·至少一种粘结装置，其用于将所述第一细长构件的第一表面连接到轮胎侧壁、轮缘或车轮罩，由此当连接时，所述第一细长构件与所述轮缘和轮胎、或车轮罩和轮胎无重叠的部分，并且其中，当通过所述粘结装置进行连接时，所述第一细长构件仅接触所述轮缘或车轮罩的正面、或所述轮胎的侧壁;并且

其中，所述第二细长构件大体上对应于所述轮胎、轮缘或车轮罩的周边;和

其中，当连接到所述第一细长构件时，与所述第一细长构件相比，所述第二细长构件从所述轮胎的侧壁、轮缘或车轮罩的正面纵向延伸地明显更远;和

如果所述车辆车轮保护装置连接到所述轮胎侧壁，那么与所述轮缘或车轮罩的所述正面相比，所述第二细长构件从所述轮胎侧壁纵向延伸的更远;

如果所述车辆车轮保护装置连接到所述轮胎侧壁，那么与所述轮缘或车轮罩的正面相比，所述第二细长构件从所述轮胎侧壁纵向延伸的范围更远。

13.根据权利要求12所述的工具包，其中，所述第一细长构件和所述第二细长构件中的一个或多个是环形构件。

14.根据权利要求12至13中任一项所述的工具包，其中，所述工具包包括2和8个之间的细长构件。

15.根据权利要求14所述的工具包，其中，所述工具包包括8个环形构件。

16.根据权利要求12所述的工具包，其中，所述粘结装置是胶带。

17.根据权利要求12所述的工具包，其中，所述工具包还包括对准工具。