DK162211B - For-frakoblingsindretning paa en kamhjuls-hastighedsbegraenser til elevatorer - Google Patents

Description

DK 16221 1 B

X

Opfindelsen angår en indretning ved en hastighedsbegrænser for elevatorer, som ved hjælp af en første udløseindretning ved en første hastighedsoverskridelse udkobler den elektriske drift, og som ved hjælp af en 5 anden udløseindretning, som omfatter en pendulstang med et pendulfremspring og en spærrekrans, ved en anden hastighedsoverskridelse blokerer hastighedsbegrænsetovet.

Elevatorer skal være udrustet med en fangind-retning, som udløses ved hjælp af en hastighedsbegrænser 1 o ved overskridelse af den normale kørehastighed med en forudbestemt værdi i det mindste ved nedadkørsel. Hvis fangindretningen udløses, standses kabinen med en stor negativ acceleration, hvilket er ubehageligt for passagererne og tilmed kræver et betydeligt opbud til retab-15 lering af elevatorens drift. Det er derfor fordelagtigt ved små overhastigheder af elevatorkabinen at kunne reducere dennes hastighed til stilstand ved frakobling af drevet og udløsning af bremsen. Hvis kabinehastigheden trods frakobling af drevet fortsat tiltager, udløser 20 hastighedsbegrænseren fangindretningen. Derved holdes kabinen i ledeskinnerne. Til frakobling af drevet ved overhastighed af elevatorkabinen og til udløsning af fangindretningen ved yderligere hastighedsforøgelse anvendes meget hyppigt kamhjuls-hastighedsbegrænsere. De 25 er enkle i deres opbygning, prisbillige at fremstille, og de har som følge af deres enkle opbygning få forstyrrelser.

Sådanne kamhjuls-hastighedsbegrænsere arbejder med en toarmet pendulstang, som er lejret drejeligt på 30 en stander og ved hjælp af en pendulrulle sættes i pendulbevægelser. Den over for pendulrullen beliggende side af pendulstangen er udformet som et pendulfremspring, der ved overhastighed griber ind i en spærrekrans1 bane.

Til for-frakobling af drevet findes der på pendulstangen 35 et organ, som aktiverer en kobler.

Fra schweizisk patentskrift nr. 387 902 kendes en sådan indretning. For-frakoblingsindretningen består i 2

DK 16221 1 B

en første udformning af en trykfjeder, et inertilegeme og en på standeren fastgjort kobler. På inertilegemet indvirker en af pendulstangbevægelsen frembragt inertikraft med kontinuerligt varierende størrelse og retning.

5 Trykfjederens og inertilegemets dimensioner er valgt således, at den på inertilegemet indvirkende inertikraft ved overskridelse af en bestemt elevatorhastighed er større end summen af legemets vægt og trykfjederkraften.

Den deraf resulterende kraftkomposant forskyder inerti-10 legemet fra hvilestillingen opefter, hvorved legemet over en bolt aktiverer den på standeren fastgjorte kobler. I en anden udformning består for-frakoblingsindretningen af en trækfjeder, et inertilegeme og en kontakt på pendulstangen, og i en tredje udformning af en 15 trykfjeder, en magnet og en kontakt på pendulstangen.

Alle tre udformninger har imidlertid i princippet den samme virkemåde. De arbejder som beskrevet i det foranstående med et bevægeligt inertilegeme, på hvilket en af en inertikraft, inertilegemets vægt og en fjederkraft 20 resulterende kraft angriber og ved overhastighed af elevatoren forskyder inertilegemet ud af sin hvilestilling.

Fra US patentskrift nr. 3 327 811 kendes en svinghjulshastighedsregulator med centrifugalvægte, som 25 er drejeligt lejret på et hjul, og som på den del, der bevæger sig udad, har forlængelser. Ved en første for høj hastighed vil centrifugalvægtene, som da bliver presset udad, ved hjælp af deres forlængelser påvirke et anslag, som er drejeligt indrettet på fundamentet af ha-30 stighedsbegrænseren, og som via en knast åbner en elektrisk kontakt. Ved en anden for høj hastighed vil forlængelserne komme i kontakt mod et andet anslag, som bevirker blokering af hastighedsbegrænsetovet.

En ulempe ved disse kendte indretninger ligger i 35 det store mekaniske opbud og de dermed forbundne store fremstillingsomkostninger. En yderligere ulempe er det

DK 162211B

3 store opbud til indstillings- og vedligeholdelsesarbejder. Udløsningspunktet til elektrisk og mekanisk frakobling skal indstilles enkeltvis og er som følge af den gensidige påvirkning ikke helt enkel. En ændring eller 5 tilpasning af elevatorens nominelle hastighed betinger altid også en dobbelt afstemning af udløsningspunkterne, hvorhos indstillingen af den elektriske frakobling ikke kun afhænger af den nyvalgte nominelle elevatorhastighed men også af indstillingen af den mekaniske frakobling.

10 En fra tysk brugsmønsterskrift nr. 7238999.2 kendt for-frakoblingsindretning er mekanisk adskilt fra pendulstangen. Derved kan udløsningspunkterne indstilles separat og uafhængigt. Bortset fra de forenklede indstillingsarbejder har denne for-frakoblingsindretning 15 imidlertid de samme ulemper som de fra schweizisk patentskrift nr. 387 902 kendte.

Hovedulempen ved disse indretninger ligger i udløsningen direkte ved hjælp af bevægede massers inertikraft. Hvis friktionskræfterne i de bevægede dele for-20 øges, er inergikraften ikke længere tilstrækkelig til en sikker udløsning. Hertil kommer slitagen af de til stadighed bevægede dele. Et stort mekanisk opbud, et stort opbud til indstillings- og vedligeholdelsesarbejder, en forøget støjpåvirkelighed og tilsvarende formindsket 25 sikkerhed er de væsentlige ulemper ved de kendte forfrakoblingsindretninger .

Ved opfindelsen tilsigtes tilvejebragt en indretning til for-frakobling af et elevatoranlægs drev ved en forudgivet overhastighed, hvilken indretning har en en-30 kel mekanisk opbygning og en minimal støj påvirkelighed og muliggør en enkel indstilling. Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at den første udløseindretning omfatter en toarmet aktiveringsstang med en aktiveringsbøjle og et udløsningsfremspring, at aktiveringsstangen 35 er drejeligt lejret på pendulstangen, at aktiveringsstangen ved hjælp af et tilbageholdelsesorgan, som er 4

DK 16221 1 B

placeret mellem aktiveringsstangen og pendulstangen, holdes i en hvilestilling i forhold til pendulstangen, og at udløsningsfremspringet i hvilestillingen ligger nærmere spærrekransen end pendulfremspringet af pendul-5 stangen.

De med opfindelsen opnåede fordele skal i det væsentlige ses i, at kraften til udløsning af for-frakoblingen leveres direkte af spærrekransen, at aktiveringsorganet ikke har glidende dele, at opbygningen af 1 o for-frakoblingsmekanikken er enklere end i de hidtil kendte og derved bidrager væsentligt til reduktion af fremstillingsomkostningerne, at arbejdet til indstilling af udløsningshastigheden for den elektriske for-frakobling helt bortfalder og derved eliminerer en fejlkilde 15 og tilsvarende forøger funktionssikkerheden, og at færre dele som følge af den enkle mekaniske opbygning er udsat for slitage, hvorved modtageligheden for driftsforstyrrelser nedsættes betydeligt.

Et udførelseseksempel ifølge opfindelsen er i det 20 følgende forklaret nærmere med henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et frontbillede af en efter pendul-kam-princippet arbejdende hastighedsbegrænser med en for-frakoblingsindretning, 25 fig. 2 et grundrids over den i fig. 1 viste has tighedsbegrænser , fig. 3 et forstørret detailbillede af den i fig.

1 viste for-frakoblingsindretning med et af en fjeder med påsat kugle bestående tilbageholdelsesorgan, 30 fig. 4 et forstørret detailbillede af den i fig.

1 viste for-frakoblingsindretning med et af en forspændt tilbagestillingsfjeder bestående tilbageholdelsesorgan, og fig. 5 et detailbillede af et tilbageholdelsesor- 35 gan.

I figurerne 1-4 betegner 1 en stander, hvorpå indbyrdes fastgjort en med en tovrille 2.1 forsynet

DK 162211B

5 tovskive 2, et kamhjul 3 med kam 3.1 og en spærrekrans 4 med med udskæringer 4.11 forsynede spærrekranstænder 4.1 er lejret drejeligt på en aksel 1.1.

På en yderligere aksel 1.2 er der på standeren 1 på 5 svingbar måde lejret en toarmet pendulstang 5, på hvis ene arm 5.1 der er anbragt en drejelig pendulrulle 5.11, og hvis anden arm 5.2 har et pendulfremspring 5.21 og bærer et aktiveringsorgan 6. Med 7 betegnes en tilbageholdelsesfjeder, som med sin ene ende er 10 fastgjort på standeren 1 og med sin anden ende er fastgjort til pendulstangsarmen 5.1, og som presser pendulrullen 5 mod kamhjulet 3's overflade. Indstillingen af fjederen 7's fjederspænding sker over et indstillingsorgan 7.1 på standeren 1. Aktiverings-15 organet 6 omfatter en på en aksel 6.1 drejeligt lejret, toarmet aktiveringsstang 6.2, som ved sin øvre ende har en v-formet aktiveringsbøjle 6.21 og ved sin nedre ende har et udløsningsfremspring 6.22. Mellem aktiveringsstangen 6.2 og pendulstangen 5 findes et 20 tilbageholdelsesorgan 8, der i et første udførelseseksempel omfatter en fjeder med påsat kugle, i det efterfølgende betegnet fjederlås. I et yderligere udførelseseksempel omfatter tilbageholdelsesorganet 8 en med en fjederfastgørelse 8.1.1 og en fastgørelsesskrue 25 8.1.2 holdt tilbagestillingsfjeder 8.1, der sidder på pendulstangen 5 sammen med et stop 8.2. Med 8.3 betegnes en aktiveringsstilling af tilbagestillingsfjederen 8.1. Et på standeren 1 fastgjort frakoblingsorgan 9 har en kobler 9.1 med koblerhoved 9.11.

30 Den i det foranståede beskrevne indretning ar bejder på følgende måde:

En elevatorkabine driver på kendt måde over et tov tovskiven 2 med integreret spærrekrans 4 og kamhjul 3. Pendulrullen 5.11 følger kamhjulet 3's ba-35 ne. Tilbageholdelsesfjederen 7 er indstillet således, at pendulrullen 5.11 indtil den nominelle elevatorhas 6

DK 16221 1 B

tighed følger kamhjulet 3's kamme 3.1. Pendulstangen 5 sættes over pendulrullen 5.11 ved hjælp af kammene 3.1 i pendulbevægelser med skiftende retning. Hvis elevatorhastigheden overskrider en bestemt, ved hjælp af 5 tilbageholdelsesfjederen 7 forudindstillet udløsningsværdi, hæver pendulrullen 5.11 sig fra kamhjulet 3. Pendulstangen 51 s inertimoment bliver større end tilbageholdelsesf j ederen 7's tilbageholdelsesmoment. Pendulfremspringet 5.21 forbliver i spærrekransen 4's 10 bane, hvilket fører til blokering af tovskiven 2. Som følge af friktionen i tovrillen 2.1 opbygges kraften til indrykning af fangindretningen.

Til for-frakobling af elevatordrevet tjener aktiveringsorganet 6. Tilbageholdelsesorganet 8 holder 15 aktiveringsorganet i en hvilestilling i forhold til pendulstangen 5. Udløsningsfremspringet 6.22 ligger i hvilestillingen nærmere banen hhv. rager længere ind i spærrekransen 4's bane end pendulfremspringet 5.21.

Begge fremspring ligger i dette udførelseseksempel altid 20 mellem to spærrekranstænder 4.1, når pendulrullen 5.11 befinder sig på en kam 3.1. Når pendulrullen 5.11 befinder sig mellem to kamme 3.1, hæves begge fremspring over pendulstangen 5 ud af spærrekranstænderne 4.1's bane. Derved bevæger spærrekranstænderne 25 4.1 sig uden virkning forbi udløsningsfremspringet 6.22 og pendulfremspringet 5.21. Ved overhastighed hæver pendulrullen 5.11 sig fra kamhjulet 3. Spærrekranstanden 4.1 angriber på udløsningsfremspringet 6.22 og bringer aktiveringsorganet 6 i en aktive-30 ringsstilling. I aktiveringsstangen 6.2's hvilestilling berører aktiveringsbøj len 6.21 ikke koblerhovedet 9.11, og først i aktiveringsstillingen forskydes aktiveringsbøjlen 6.21 hen over koblerhovedet 9.11, hvorved den ændrer kobleren 9.1's kobletilstand. Ved 35 bevægelsen af den toarmede pendulstang 5 er der i aktiveringsstangen 6.2 1 s hvilestilling ingen aktive-

DK 162211 B

7 ringsfare. I det første udførelseseksempel skal aktiveringsstangen 6.2 efter udbøjningen med henblik på fornyet idrifttagelse drejes tilbage til tilbageholdelsesorganet 8's position. I det yderligere udførelsesek-5 sempel bringer tilbageholdelsesorganet 8 automatisk den udbøjede aktiveringsstang 6.2 tilbage til hvilestillingen. Ved overhastighed af elevatorkabinen i opadgående retning griber udløsningsfremspringet 6.22 ind i spærrekranstænderne 4.1's udskæringer 4.11.

10 Som følge af spærrekransen 4's venstredrejning bliver aktiveringsstangen 6.2 med aktiveringsbøjlen 6.21 svinget ud i urviserretningen, og dermed standses drevet over koblerhovedet 9.11 og kobleren 9.1.

I det første udførelseseksempel kan tilbagehol-15 delsesorganet 8 være udformet som en fjederlås, der fås i handelen, og som arbejder på følgende måde:

En i pendulstangen 5 indlagt fjederføring indeholder en fjeder, som trykker en på denne siddende kugle mod aktiveringsstangen 6.2. Kuglediameteren er 20 mindre end fjederføringens diameter. På aktiveringsstangsiden er fjederføringen afsluttet med en ring. Den indvendige ringdiameter er dimensioneret således, at kuglen ikke kan træde igennem ringåbningen. Kuglen kan således højst rage ud af fjederføringen med ca. den hal-25 ve kuglediameter. I aktiveringsorganet 6's aktiveringsstilling trykker aktiveringsstangen 6.2 kuglen ind i fjederføringen. En udboring med en diameter, der er mindre end kuglediameteren, ligger i aktiveringsorganet 6's hvilestilling over kuglen. Som følge af fje-30 derkraften forskydes kuglen ind i udboringen, indtil diameteren af det indragende kugleafsnit er lig med udboringens diameter. Kuglen fungerer således som bindeled mellem pendulstangen 5 og aktiveringsstangen 6.2.

Ved udbøjningen af aktiveringsstangen 6.2 drejes ud-35 boringen bort fra kuglen. Derved træder kuglen ud af udboringen og trykkes af aktiveringsstangen 6.2 ind i fjerdeføringen.

Claims (4)

5 Som vist i det andet udførelseseksempel i figu rerne 4 og 5 kan der i stedet for en fjederlås anvendes et tilbageholdelsesorgan S, som automatisk tilbagestiller aktiveringsstangen 6.2, og som arbejder på følgende måde: 10 Den U-formede, over stoppet 8.2 forspændte tilbagestillingsfjeder 8.1 holder med sine hver på en side af den V-formede aktiveringsbøjle 6.21 angribende benender aktiveringsstangen 6.2 i hvilestillingen. Ved overhastighed af elevatorkabinen i nedadgåen-15 de retning svinges aktiveringsstangen 6.2 med aktiveringsbøj len 6.21 ud mod urviserretningen. Derved bliver det ene ben på tilbagesstillingsfjederen 8.1 taget med af aktiveringsbøjlen 6.21 og mod en fjederkraft bøjet ud i aktiveringsstillingen 8.3. Så snart spærre-20 kranstænderne 4.1 ikke længere angriber på udløsningsfremspringet 6.22, bringer den i aktiveringsstillingen 8.3 en fjederenergi lagrende tilbagestillingsfjeder 8.1 aktiveringsorganet 6 tilbage til hvilestillingen. Ved overhastighed af elevatorkabinen i opadgående ret-25 ning sker der en udbøjning af det andet ben på tilbagestillingsfjederen 8.1 og tilbagestilling af aktiveringsorganet 6 på analog måde. PATE N. TKRAV

1. Indretning ved en hastighedsbegrænser for elevatorer, som ved hjælp af en første udløseindretning ved en første hastighedsoverskridelse udkobler den elektriske drift, og som ved hjælp af en anden udløseindretning, som omfatter en pendulstang (5) med et pendulfrem-35 spring (5.21) og en spærrekrans (4), ved en anden hastighedsoverskridelse blokerer hastighedsbegrænsetovet, kendetegnet ved, DK 16221 1 B at den første udløseindretning omfatter en toarme t aktiveringsstang (6.2) med en aktiveringsbøjle (6.21) og et udløsningsfremspring (6.22), at aktiveringsstangen (6.2) er drejeligt lejret 5 på pendulstangen (5), at aktiveringsstangen (6.2) ved hjælp af et tilbageholdelsesorgan (8), som er placeret mellem aktiveringsstangen (6.2) og pendulstangen (5), holdes i en hvilestilling i forhold til pendulstangen (5), og 10 at udløsningsfremspringet (6.22) i hvilestillingen ligger nærmere spærrekransen (4) end pendulfrem springet (5.21) af pendulstangen (5).

2. Indretning ifølge krav 1, kendeteg net ved, at tilbageholdelsesorganet (8) er udformet 15 som fj ederlås.

3. Indretning ifølge krav 1, kendeteg net ved, tilbageholdelsesorganet (8) er udformet som magnet.

4. Indretning ifølge krav 1, kendeteg- 20 net ved, at tilbageholdelsesorganet (8) er en U-for- met, over et stop (8.2) forspændt tilbagestillingsfjeder (8.1), som automatisk tilbagestiller det udbøjede aktiveringsorgan (6) til hvilestillingen.