DK161629C - Skibsfremdrivningssystem - Google Patents

Skibsfremdrivningssystem Download PDF

Info

Publication number
DK161629C
DK161629C DK311686A DK311686A DK161629C DK 161629 C DK161629 C DK 161629C DK 311686 A DK311686 A DK 311686A DK 311686 A DK311686 A DK 311686A DK 161629 C DK161629 C DK 161629C
Authority
DK
Denmark
Prior art keywords
propulsion
generator
power
engine
diesel engine
Prior art date
Application number
DK311686A
Other languages
English (en)
Other versions
DK311686A (da
DK311686D0 (da
DK161629B (da
Inventor
Heinrich Schmid
Original Assignee
Sulzer Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sulzer Ag filed Critical Sulzer Ag
Publication of DK311686D0 publication Critical patent/DK311686D0/da
Publication of DK311686A publication Critical patent/DK311686A/da
Publication of DK161629B publication Critical patent/DK161629B/da
Application granted granted Critical
Publication of DK161629C publication Critical patent/DK161629C/da

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00Use of propulsion power plant or units on vessels
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)

Description

i
DK 161629 C
Opfindelsen vedrører et skibsfremdrivningssystem især til et passagerskib, ved hvilket fremdrivningssystem der findes en drivaksel, som er forsynet med en indstillelig skrue, og som er direkte koblet til en langsomtgående to-takt dieselmotor som drivmaskine, hvorved der findes mindst to hjælpedieselmotorer, som hver driver en generator.
Til passagerskibe, især krydstogtsskibe ligger den krævede tophastighed væsentlig over den maksimalt nødvendige rejsehastighed. Denne tophastighed tages kun i anvendelse i undtagelsestilfælde, fremdrivningssystemerne skal dog være dimensioneret til tophastighed, hvad der har en overdimensionering og dermed en relativ dårlig udnyttelse af den installerede motoreffekt til følge.
På den anden side stilles der af sikkerhedsgrunde betydelig mere motoreffekt til rådighed til frembringelse af den krævede elektriske energi end nødvendigt, hvorved den dertil nødvendige motorydelse udelukkende frembringes af mellemhurtigt eller hurtigtgående hjælpemotorer. Det installerede effektoverskud kan derfor andrage f.eks. 30-40%.
Opgaven for opfindelsen er at forbedre udnyttelsen af den på skibet i form af dieselmotorer installerede samlede effekt. Denne opgave løses med den foreliggende opfindelse derved, at der mellem det elektriske net ombord og hver fremdrivningsdieselmotor findes en elektrisk motor/generator, som optager effekt fra nettet ombord og gennem frem-drivningsdieselmotorens krumtapaksel giver denne videre til drivakslen eller afgiver den overskydende fremdrivningsef-fekt til nettet ombord.
motorerne På denne måde kan fremdrivningsmotoren eller 2
DK 161629 C
dimensioneres således, at den - under hensyntagen til en sikkerhedsmargin - ved f.eks. 90% af sin maksimaleffekt frembringer den ved den mest benyttede rejsehastighed nødvendige effekt, altså en grundbelastning for fremdrivnings-effekten, medens højere skibshastigheder henholdsvis frem-drivningseffekter tages fra den fortrinsvis i serie med drivakslen og fremdrivningsmotoren anbragte motor/generator fra den overskydende effektreserve i det elektriske net ombord.
Til det oftest anvendte hastighedsområde står der således med den direkte koblede to-takt dieselmotor et fremdriv-ningssystem til rådighed, som udmærker sig ved et ringe brændstofforbrug, lavere vedligeholdelsesomkostninger og ved bortfald af transmissionstab.
Ved anvendelse af en synkron-maskine som motor/generator er det formålstjenligt, efter at synkronomdrejningstallet er nået, udelukkende at bevirke effektforøgelser til fremdriv-ningseffekten ved hjælp af ændring af stigningen på den indstillelige skrues blade.
Den kan være formålstjenligt ved et bestemt effektoverskud på grund af ringe skibshastighed at forhøje omdrejningstal-let til synkron-omdrejningstallet for motor/generatoren u-den at øge effekten, der står til rådighed for fremdriv-ning, ved at stigningen på den indstillelige skrues blade ændres. Det ved synkronomdrejningstallet frembragte effektoverskud bliver da af motor/generatoren omsat til elektrisk energi og stillet til rådighed for nettet ombord. Genera-tor/dieselmotorernes effekt kan da reduceres. Derved kan der frembringes elektrisk energi med den økonomiske to-takt dieselmotor.
Til dette formål er det muligt at koble en langsomtgående 3
DK 161629 C
motor/generator direkte på fremdrivningsmotorens krumtapaksel. Hvis dimensionerne på de dertil nødvendige elektriske maskiner bliver for omfangsrige, så kan der i stedet for være indbygget et udvekslingsgear mellem fremdrivningsmotor og motor/generator. Der skal så findes en elastisk skiftekobling mellem gear og fremdrivningsmotor.
I det følgende forklares opfindelsen nærmere ved hjælp af et udførelseseksempel.
Fig. 1 er en skematisk afbildning af det nye fremdriv-ningssystem; fig. 2 gengiver som udsnit en variant af fig. 1, og fig. 3 er en diagramagtig fremstilling ved hvilken den nødvendige fremdrivningseffekt er opført som ordinat og skibshastighed Vg som abscisse til venstre og fremdrivningsmotorens krumtapaksels omdrejningstal som abscisse til højre.
Det i fig. 1 viste fremdrivningssystem har to drivaksler 1, på hvis ender der hver er anbragt en indstillelig skrue 2. Drivakslerne 1 er forbundet direkte med hver en fremdriv-ningsdieselmotor 3 af typen langsomtgående to-takts motor, naturligvis kan i stedet for to drivaksler 1 også findes en eller flere.
Til forsyning af det elektriske net ombord, som er symbolsk vist ved en samleskinne 4, findes der fire eller flere generatorer 5. Hver af disse generatorer 5 drives af sin egen hjælpemotor 6, som er en mellemhurtigt- eller hurtigtgående fire-takts motor. Den med disse motorer installerede effekt er så stor, at behovet for elektrisk energi kan dækkes flere gange, f.eks. 1,25-1,5 gange.
4
DK 161629 C
Ifølge opfindelsen er der til nettet 4 ombord tilsluttet to motor/generatorer 7, som i fig. 1 er tilsluttet gennem et udvekslingsgear 8 - og i fig. 2 direkte - til fremdriv-ningsdieselmotorens 3 krumtapaksel 9, hvorved en elastisk skiftekobling 10 i fig. 1 muliggør en mekanisk adskillelse af motor/generatorerne 7 fra krumtapakslen. Som allerede beskrevet er fremdrivningsmotorerne 3 dimensioneret således, at de med 90% af deres maksimale effekt sikrer overholdelse af den maksimalt krævede rejsehastighed.
Denne effekt svarer til punktet 11 i det venstre diagram i fig. 3. Således dækkes området A af skibshastigheder alene af fremdrivningsmotorerne, hvorved f.eks. effekttilpasninger med fordel opnås ved omdrejningstalsændringer.
Effektbehovet mellem punkterne 11 og 12 i venstre del af fig. 3 til hastighedsområdet B kan ikke mere dækkes alene af fremdrivningsmotorerne. Ifølge opfindelsen tilkobles i dette område yderligere motor/generatorerne 7 som motorer på krumtapakslen 9.
Som det fremgår af den højre del af fig. 3 er fremdriv-ningseffekten i punkt 11 bundet til et omdrejningstal på krumtapakslen (punkt 13), som stemmer overens med motor/ge-neratorens 7 synkronomdrejningstal ns (fig. 2) henholdsvis korresponderer med denne (fig- 1).
Den i for sig konventionelle omdrejningstalsregulering for fremdrivningsmotorerne er nu udformet således, at dette synkronomdrejningstal også ved yderligere effektforøgelse holdes konstant, og der tages højde for en yderligere effektforøgelse ved ændring af den indstillelige skrue blades stigning. På denne måde nås i punkt 14 den til den for den maksimale skibshastighed 12 nødvendige effekt, hvorved ef- 5
DK 161629 C
fektbehovet C frembringes af de elektriske motor/generato-rer 7 henholdsvis af nettet ombord.
Som allerede omtalt kan man ved væsentlige forskelle i 5 virkningsgrad mellem de anvendte to-takts og fire-takts motorer 3 henholdsvis 6 ved lave skibshastigheder, f.eks. i punkt 15 henholdsvis 16 på diagrammerne i fig. 3, gå over fra den omdrejningstalsafhængige effektregulering til skruebladsreguleringen og samtidig forøge omdrejningstallet 10 fra værdien nx til værdien n3. Den fra fremdrivningsmoto-rerne 3 dermed for hånden værende effektreserve i området D indfødes da af motor/generatorerne 7 som elektrisk energi i nettet 4 ombord.

Claims (5)

6 DK 161629 C
1. Skibsfremdrlvningssystem især til et passagerskib ved hvilket fremdrivningssystem der findes mindst en drivaksel (1), som er forsynet med en indstillelig skrue (2) og som er direkte koblet til en langsomtgående to-takts dieselmotor (3) som fremdrivningsmaskine, hvorved der til frembringelse af den elektriske energi findes mindst to hjælpedieselmotorer (6), som hver driver en generator (5), kendetegnet ved, at der mellem det elektriske net (4) om bord og hver fremdrivningsdieselmotor (3) findes en elektrisk motor/generator (7), som tager effekt fra nettet (4) om bord og gennem fremdrivningsdieselmotorens (3) krumtapaksel (9) giver denne videre til drivakslen (1), eller afgiver den overskydende fremdrivningseffekt til nettet (4) om bord.
2. Fremdrivningssystem ifølge krav 1, kendetegnet ved, at der mellem fremdrivningsdieselmotoren (3) og motor/generatoren (7) findes et udvekslingsgear (8).
3. Fremdrivningssystem ifølge krav 2, kendetegnet ved, at der mellem fremdrivningsdieselmotoren (3) og motor/generatoren (7) findes en skiftekobling (10).
4. Fremdrivningssystem ifølge nogen af kravene 1-3, kendetegnet ved, at motor/generatoren (7) er en synkron-maskine.
5. Fremdrivningssystem ifølge et af kravene 1-5, kendetegnet ved, at efter opnåelse af motor/generato-rens (7) synkron-omdrejningstal (ns) sker effektændring ved hjælp af en omstilling af den indstillelige skrues (2) blade.
DK311686A 1985-09-03 1986-06-30 Skibsfremdrivningssystem DK161629C (da)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH377885 1985-09-03
CH3778/85A CH667627A5 (de) 1985-09-03 1985-09-03 Schiffsantrieb.

Publications (4)

Publication Number Publication Date
DK311686D0 DK311686D0 (da) 1986-06-30
DK311686A DK311686A (da) 1987-03-04
DK161629B DK161629B (da) 1991-07-29
DK161629C true DK161629C (da) 1996-06-24

Family

ID=4263285

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DK311686A DK161629C (da) 1985-09-03 1986-06-30 Skibsfremdrivningssystem

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0217049B1 (da)
JP (1) JPS6255294A (da)
KR (1) KR940001623B1 (da)
CN (1) CN1005477B (da)
CA (1) CA1266205A (da)
CH (1) CH667627A5 (da)
DE (2) DE3531990A1 (da)
DK (1) DK161629C (da)
FI (1) FI86395C (da)
NO (1) NO863515L (da)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4340747C1 (de) * 1993-11-30 1995-04-27 Nord Systemtechnik Schiffspropulsionsanlage mit zwei gegenläufig rotierenden Propellern
CN1044706C (zh) * 1994-01-13 1999-08-18 中国人民解放军中南新技术研究所 抗坏血酸钙的制备方法
DE4432483A1 (de) * 1994-09-13 1996-03-14 Blohm Voss Ag Zusatzantrieb für Seeschiffe
DE4441604C2 (de) * 1994-11-23 1997-09-04 Stn Atlas Elektronik Gmbh Schiffspropulsionsanlage mit zwei koaxialen, gegenläufig rotierenden Propellern
DE10061578A1 (de) * 2000-12-11 2002-06-27 Siemens Ag Hybridantrieb für Schiffe
DE10111910A1 (de) 2001-03-13 2002-09-19 Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv Hybride dieselmechanische und -elektrische Antriebsanlage für einen sicheren und anpassungsfähigen Schiffsbetrieb
AU2002318125A1 (en) * 2001-05-08 2002-11-18 Jim Wilson Marine propulsion unit
CN1326747C (zh) * 2002-10-07 2007-07-18 曼B与W狄赛尔公司 具有两个发动机的发动机设备
CA2544910C (en) * 2005-04-25 2013-07-09 Railpower Technologies Corp. Multiple prime power source locomotive control
DE102005062583A1 (de) * 2005-12-27 2007-07-05 Siemens Ag Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems eines Schiffes sowie dafür geeignetes Energiesystem
US7952306B2 (en) * 2007-06-01 2011-05-31 Progress Rail Services Corp Power system with multiple generator units
US7876061B2 (en) 2007-06-01 2011-01-25 Progress Rail Services Corp. Power system with multiple generator units
EP2225118B1 (en) * 2007-12-12 2016-06-22 Foss Maritime Company Hybrid propulsion systems
JP5324140B2 (ja) * 2008-06-19 2013-10-23 三菱重工コンプレッサ株式会社 回転機の制御装置及び制御方法、並びに、制御装置を備えた回転機ユニット
ES2384816T3 (es) 2009-02-16 2012-07-12 Claus-D. Christophel Sistema de propulsión para un barco
DK2218638T3 (da) 2009-02-16 2012-07-16 Claus-D Christophel Fremdrivningssystem til et skib
ATE553996T1 (de) 2009-04-22 2012-05-15 Claus-D Christophel Antriebssystem für ein schiff
CN103415439A (zh) * 2010-12-31 2013-11-27 Abb有限公司 推进系统
CN102975840A (zh) * 2012-11-15 2013-03-20 广新海事重工股份有限公司 一种船用柴油机和反供轴带发电机联合动力系统
JP5696199B2 (ja) * 2013-10-23 2015-04-08 三菱重工業株式会社 船舶
JP6697218B2 (ja) * 2014-11-11 2020-05-20 川崎重工業株式会社 船舶の推進システム
CN104670455B (zh) * 2014-12-26 2017-04-05 大连中远船务工程有限公司 不改变船型克服能耗指数的方法
CN106542072A (zh) * 2016-12-27 2017-03-29 中国船舶重工集团公司第七研究所 一种船舶柴油机推进动力模块
JP6998125B2 (ja) * 2017-04-17 2022-01-18 川崎重工業株式会社 船舶の推進システムの制御方法
CN107444601B (zh) * 2017-08-15 2020-03-10 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) 一种柴电混合推进系统及静态进入pti的方法
US10644511B2 (en) * 2017-11-06 2020-05-05 Caterpillar Inc. Multi-engine optimizer zone strategy
CN109367750A (zh) * 2018-12-04 2019-02-22 上海振华重工(集团)股份有限公司 轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统
DE102019207936A1 (de) * 2019-05-29 2020-12-03 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungseinrichtung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1250757B (da) *
DE668133C (de) * 1931-04-18 1938-11-26 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zum Umsteuern eines elektrisch angetriebenen Schiffes
FR53430E (fr) * 1944-01-03 1946-01-10 Groupe moteur combiné pour navires de charge et autres
NO800935L (no) * 1980-03-31 1981-10-01 Moss Rosenberg Verft As Fremdriftsmaskineri for lng-skip.
JPS5820594A (ja) * 1981-07-31 1983-02-07 Nippon Kokan Kk <Nkk> 可変ピツチプロペラ船の自動負荷制御装置
JPS5842238U (ja) * 1981-09-10 1983-03-19 三城建機株式会社 被覆したh型鋼

Also Published As

Publication number Publication date
CN86104882A (zh) 1987-03-04
FI862905A0 (fi) 1986-07-10
DK311686A (da) 1987-03-04
DK311686D0 (da) 1986-06-30
EP0217049B1 (de) 1989-01-18
EP0217049A2 (de) 1987-04-08
NO863515L (no) 1987-03-04
FI86395B (fi) 1992-05-15
FI86395C (fi) 1992-08-25
CA1266205A (en) 1990-02-27
DE3531990A1 (de) 1987-03-12
DK161629B (da) 1991-07-29
NO863515D0 (no) 1986-09-02
FI862905A (fi) 1987-03-04
KR870002983A (ko) 1987-04-14
EP0217049A3 (en) 1987-09-02
KR940001623B1 (ko) 1994-02-28
DE3661812D1 (en) 1989-02-23
CN1005477B (zh) 1989-10-18
JPS6255294A (ja) 1987-03-10
CH667627A5 (de) 1988-10-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DK161629C (da) Skibsfremdrivningssystem
US4661714A (en) Electric marine propulsion system
KR101362698B1 (ko) 선박의 에너지 시스템을 작동하기 위한 방법 및 이에적합한 에너지 시스템
US4114555A (en) Apparatus for and method of interconnecting and controlling units of a power train for maximum flexibility and economy in operating auxilliary marine vessels
RU2553530C2 (ru) Движительная система
DE102009043530A1 (de) Elektrische Antriebswelle und Fahrzeug mit einer derartigen elektrischen Antriebswelle
JPS6310738U (da)
US2579126A (en) Multiple power plant, including an electric generator
KR20150030307A (ko) 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법
JPS5587697A (en) Propulsion system by variable pitch propeller
US2602901A (en) Propulsion power plant
CN211618050U (zh) 船用推进系统和船舶
KR101932075B1 (ko) 선박용 동력공급 시스템
US983917A (en) Propulsion of ships.
JPS5487339A (en) Power plant ship
JPS57121996A (en) Generator drive unit
DE537274C (de) Schiffsantrieb, bestehend aus einer Dampfturbine und einem Gleichstrommotor
JPS6111119Y2 (da)
JPS5587698A (en) Propulsion system by variable pitch propeller
Levedahl Integrated Ship Machinery Systems Which Result in Small, Efficient Destroyers
JPS5918216A (ja) 電気推進装置
JPS57143111A (en) Marine power plant
IT1098760B (it) Gruppo di trasmissione di potenza per navi ausilarie
JPS6156692B2 (da)
GB1136646A (en) Installation for the supply of power on board a turbine-driven ship

Legal Events

Date Code Title Description
PBP Patent lapsed