CN211618050U - 船用推进系统和船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用推进系统和船舶，包括螺旋桨，连接有齿轮箱；柴油动力单元，与对应的所述齿轮箱传动连接，或者连接有离合器并通过所述离合器与对应的所述齿轮箱传动连接；轴推动力单元，通过对应的所述齿轮箱与所述螺旋桨传动连接；PMS系统，分别与所述柴油动力单元和所述轴推动力单元电性连接；供电单元，分别与所述柴油动力单元、所述轴推动力单元和所述PMS系统电性连接。在高速航行时，通过柴油动力单元提供动力输出，在低速航行时，通过离合器实现柴油动力单元与齿轮箱的分离，并通过轴推动力单元提供动力输出，可以实现航速变换。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶动力技术领域，特别涉及一种船用推进系统和船舶。
背景技术
随着旅游行业对环保的要求越来越高，对游览船的航速要求也越来越高，对于不同景区航区的观赏进度也有一定的要求，这样就要求，在环保的前提下，航速能实现时而高速，时而低速。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种船用推进系统，能够实现航速变换。
本实用新型还提出一种具有上述船用推进系统的船舶。
根据本实用新型的第一方面实施例的船用推进系统，包括螺旋桨，连接有齿轮箱；柴油动力单元，与对应的所述齿轮箱传动连接，或者连接有离合器并通过所述离合器与对应的所述齿轮箱传动连接；轴推动力单元，通过对应的所述齿轮箱与所述螺旋桨传动连接；PMS系统，分别与所述柴油动力单元和所述轴推动力单元电性连接；供电单元，分别与所述柴油动力单元、所述轴推动力单元和所述PMS系统电性连接。
根据本实用新型实施例的船用推进系统，至少具有如下有益效果：
在高速航行时，通过柴油动力单元提供动力输出，在低速航行时，通过离合器实现柴油动力单元与对应的齿轮箱的分离，并通过轴推动力单元提供动力输出，可以实现航速变换。
根据本实用新型的一些实施例，所述柴油动力单元包括3组柴油发动机，每组所述柴油发动机内置有电子调速器，所述电子调速器分别与所述PMS系统和所述供电单元电性连接，其中两组所述柴油发动机通过所述离合器与对应的所述齿轮箱传动连接，剩余一组所述柴油发动机与对应的所述齿轮箱传动连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述柴油发动机的输出功率大于或等于1300KW。
根据本实用新型的一些实施例，所述轴推动力单元包括1组轴带电机，所述轴带电机电性连接有变频器，所述变频器分别与所述PMS系统和所述供电单元电性连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述轴带电机的功率大于或等于300KW。
根据本实用新型的一些实施例，所述所述变频器采用AFE型变频器。
根据本实用新型的一些实施例，所述供电单元包括2台发电机，2台所述发电机电性连接有配电板，并通过所述配电板与所述轴推动力单元电性连接。
根据本实用新型的第二方面实施例的船舶，包括根据本实用新型第一方面所述的船用推进系统。
根据本实用新型实施例的船舶，至少具有如下有益效果：
在高速航行时，通过柴油动力单元提供动力输出，在低速航行时，通过离合器实现柴油动力单元与齿轮箱的分离，并通过轴推动力单元提供动力输出，可以实现航速变换。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型实施例的船用推进系统的原理框图之一；
图2为本实用新型实施例的船用推进系统的原理框图之一。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
请参照图1，本实施例公开了一种船用推进系统，包括螺旋桨100、柴油动力单元300、轴推动力单元400、PMS系统500(PMS，Power Management System，功率管理系统)和供电单元600，螺旋桨100连接有齿轮箱200；柴油动力单元300与对应的齿轮箱200传动连接，或者柴油动力单元300连接有离合器310并通过离合器310与对应的齿轮箱200传动连接；轴推动力单元400通过对应的齿轮箱200与螺旋桨100传动连接；PMS系统500分别与柴油动力单元300和轴推动力单元400电性连接；供电单元600分别与柴油动力单元300、轴推动力单元400和PMS系统500电性连接，供电单元600用于为上述各单元和PMS系统500供电，进一步的，供电单元600可以为船舶上的日用负载供电，以满足船舶的用电需求。
在高速航行时，柴油动力单元300通过离合器310与对应的齿轮箱200连接，柴油动力单元300提供动力输出，在低速航行时，通过离合器310实现柴油动力单元300与对应的齿轮箱200的分离，并通过轴推动力单元400提供动力输出，可以实现航速变换。
请参照图2，柴油动力单元300包括3组柴油发动机301，每组柴油发动机301内置有电子调速器(未图示)，电子调速器分别与PMS系统500和供电单元600电性连接，其中两组柴油发动机301通过离合器310与对应的齿轮箱200传动连接，剩余一组柴油发动机301与对应的齿轮箱200传动连接，采用三组柴油发动机可以满足船舶高速航行的动力需求。进一步的，柴油发动机301的输出功率大于或等于1300KW，本实施例的才有发动机301的输出功率具体为1342KW，可以满足船舶高速航行时的动力需求。
具体的，轴推动力单元400包括1组轴带电机401，轴带电机401电性连接有变频器402。轴带电机401的功率大于或等于120KW，满足船舶低速航行时的动力需求。其中变频器402采用AFE(Active Front End整流/回馈单元的功能)型变频器。AFE型变频器可以省去移相变压器，从而节省空间，而且AFE型变频器的谐波远低于12脉变频器，可以有效降低电网的谐波含量，在轴推动力单元400进行动力输出时，可以确保电网谐波电压含量THD<5％和任何单次电压谐波畸变<3％。
供电单元600包括2台发电机601，2台发电机601电性连接有配电板，并通过配电板与轴推动力单元400电性连接。每台发电机601可以提供400V的输出电压，在高速航行时，通过其中一台发电机601供电，另一台发电机601备用，可以满足船舶的日用负载需求，在低速航行时，两台发电机601同时供电，可以满足轴推动力单元400和船舶日用负载的用电需求，其中AC380V配电板用于将发电机提供的交流电转换为轴推动力单元400的电能，AC380V配电板通过变压器连接有AC230V配电板，AC230V配电板用于将输入的交流电转换为船舶日用负载的电能。PMS系统500采用现有的产品，PMS系统500安装在AC380V配电板上，PMS系统500用于根据功率的实时需求对每组柴油发动机301和轴带电机401进行监控并协调每组柴油发动机301和轴带电机401的启停，以满足高速和低速航行的动力需求。
本实用新型实施例的还公开一种船舶，包括根据上述的船用推进系统，在高速航行时，通过柴油动力单元300提供动力输出，在低速航行时，通过离合器310实现柴油动力单元300与齿轮箱200的连接，并通过轴推动力单元400提供动力输出，可以实现航速变换。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种船用推进系统，其特征在于，包括：
螺旋桨(100)，连接有齿轮箱(200)；
柴油动力单元(300)，与对应的所述齿轮箱(200)传动连接，或者连接有离合器(310)并通过所述离合器(310)与对应的所述齿轮箱(200)传动连接；
轴推动力单元(400)，通过对应的所述齿轮箱(200)与所述螺旋桨(100)传动连接；
PMS系统(500)，分别与所述柴油动力单元(300)和所述轴推动力单元(400)电性连接；
供电单元(600)，分别与所述柴油动力单元(300)、所述轴推动力单元(400)和所述PMS系统(500)电性连接。
2.根据权利要求1所述的船用推进系统，其特征在于，所述柴油动力单元(300)包括3组柴油发动机(301)，每组所述柴油发动机(301)内置有电子调速器，所述电子调速器分别与所述PMS系统(500)和所述供电单元(600)电性连接，其中两组所述柴油发动机(301)通过所述离合器(310)与对应的所述齿轮箱(200)传动连接，剩余一组所述柴油发动机(301)与对应的所述齿轮箱(200)传动连接。
3.根据权利要求2所述的船用推进系统，其特征在于，所述柴油发动机(301)的输出功率大于或等于1300KW。
4.根据权利要求1所述的船用推进系统，其特征在于，所述轴推动力单元(400)包括1组轴带电机(401)，所述轴带电机(401)电性连接有变频器(402)，所述变频器(402)分别与所述PMS系统(500)和所述供电单元(600)电性连接。
5.根据权利要求4所述的船用推进系统，其特征在于，所述轴带电机(401) 的功率大于或等于300KW。
6.根据权利要求4所述的船用推进系统，其特征在于，所述变频器(402)采用AFE型变频器。
7.根据权利要求1所述的船用推进系统，其特征在于，所述供电单元(600)包括2台发电机(601)，2台所述发电机(601)电性连接有配电板，并通过所述配电板与所述轴推动力单元(400)电性连接。
8.一种船舶，其特征在于，包括根据权利要求1至7任意一项所述的船用推进系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922138990.6U CN211618050U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 船用推进系统和船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211618050U true CN211618050U (zh) | 2020-10-02 |
Family
ID=72627670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922138990.6U Active CN211618050U (zh) | 2019-12-02 | 2019-12-02 | 船用推进系统和船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211618050U (zh) |
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2019
- 2019-12-02 CN CN201922138990.6U patent/CN211618050U/zh active Active
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