FI86395B - Fartygs driftsystem. - Google Patents
Fartygs driftsystem. Download PDFInfo
- Publication number
- FI86395B FI86395B FI862905A FI862905A FI86395B FI 86395 B FI86395 B FI 86395B FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 86395 B FI86395 B FI 86395B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- motor
- drive
- generator
- diesel
- power
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
Description
1 86395
Laivan käyttöjärjestelmä
Keksintö koskee laivan, varsinkin matkustajalaivan, käyttöjärjestelmää, jossa on vähintään yhden aseteltavan potkurin käsittävä käyttöakseli, joka on suoraan kytketty käyttökoneena toimivaan hidaskäyntiseen kaksitahti-dieselmoottoriin, jolloin sähköenergian tuottamiseen on vähintäin kaksi apudieselmoottoria, joista kumpikin käyttää yhtä generaattoria.
Matkustajalaivojen, varsinkin risteilyalusten, vaadittu huippunopeus on huomattavasti suurimman tarvittavan matkanopeuden yläpuolella. Tätä huippunopeutta tarvitaan vain poikkeustapauksissa; käyttöjärjestelmät täytyy kuitenkin sovittaa käyttönopeutta varten, missä on seurauksena ylimitoitus ja sen myötä suhteellisen huono asetetun moottoritehon hyödyksikäyttö.
Toisaalta vaadittavan sähköenergiatuoton varmistamiseksi on käytettävissä huomattavasti enemmän moottori-tehoa kuin on tarpeen,jolloin siihen vaadittava moottori-teho tuotetaan yksinomaan keskinopea- tai nopeakäynti-sillä apumoottoreilla. Asetettu tehoylijäämä voi tällöin nousta 30-40 %:iin.
Keksinnön tehtävä on parantaa laivalla dieselmoottoreissa olevan kokonaistehon hyväksikäyttöä. Tämä tehtävä • ' : ratkaistaan tällä keksinnöllä siten, että laivan sähköver- *...· kon ja jokaisen diesel-käyttömoottorin väliin on viety ·.· · sähkömoottori/generaattori, joka ottaa tehon laivaverkosta • | ja diesel-käyttömoottorin kampiakselin kautta siirtää sen : edelleen käyttöakselille tai luovuttaa ylimääräisen käyt- •Y; tötehon laivaverkkoon.
Tällä tavoin voidaan yksi, tai kaikki, käyttömootto-.·„ ; rit mitoittaa niin, että ne - varmuusvaran huomioiden - esim. ainoastaan 90 %:lla maksimitehostaan tuottavat useimmiten tarvittavaan suurimpaan matkanopeuteen vaadittavan : Y tehon, siis käyttötehon peruskuormituksen, kun taas 2 86395 suuremmat alusnopeudet eli käyttötehot otetaan edullisesti sarjaan käyttöakselin ja diesel-käyttömoottorin kanssa järjestetyllä moottori/generaattorilla sähköverkossa olevista tehoreserveistä.
5 Useimmiten tarvittavaa nopeusaluetta varten on täten käytössä suoraan kytketyn kaksitahti-dieselmootto-rin kanssa käyttöjärjestelmä, jolle ovat tunnusomaisia alhainen polttoaineenkulutus, vähäiset huoltokustannukset ja käyttöhäviöiden poisjääminen.
10 Käytettäessä synkronoitua konetta moot tori/gene raattorina, on tarkoituksenmukaista synkronoidun kierros-luvun saavuttamisen jälkeen aikaansaada käyttötehon tehonnostot, ts. suuremmat alusnopeudet, ainoastaan aseteltavan potkurisiiven kaltevuuskulmaa muuttamalla.
15 Voi olla tarkoituksenmukaista kohottaa pienemmästä alusnopeudesta johtuvalla tietyllä liikateholla kierros-lukua moottori/generaattorin synkronoituun kierroslukuun, nostamatta käyttöä varten olemassa olevaa tehoa, siten, että muutetaan aseteltavan potkurilavan kaltevuuskulmaa.
20 Synkronikierrosluvulla käytössä olevan käyttömoottorin liikatehon muuttaa sitten moottori/generaattori sähköenergiaksi ja antaa laivaverkon käyttöön. Generaattori/ diesemoottorion tehoa voidaan silloin alentaa. Täten voidaan taloudellisella kaksitahti-dieselmoottorilla tuot-• : 25 taa sähköenergiaa.
Tätä tarkoitusta varten on mahdollista kytkeä hidas-1 : t käyntinen moottori/generaattori suoraan käyttömoottorin kampiakseliin. Jos tähän tarvittavien sähkökoneiden mitoi-• tukset tulevat liian suuriksi, voidaan sen sijasta käyt- .·.·. 30 tömoottorin ja moottori/generaattorin väliin laittaa hidas- tusvaihde. Laitteen ja käyttömoottorin väliin on pantava . . silloin joustava kytkin.
Seuraavassa kuvataan keksintö lähemmin toteutusesi-’ ' merkin kanssa.
: · : 35 Kuva 1 on kaaviomainen esitys uudesta käyttöjärjes- ·"*: telmästä.
3 86395
Kuva 2 esittää puolestaan osakuvana vaihtoehtoa kuvan 1 järjestelmälle.
Kuva 3 on graafinen esitys, jossa pystyakselilla on vaadittava käyttöteho P ja vaaka-akselilla vasemmal-5 la aluksen nopeus V ja oikealla käyttömoottorin kampi-
O
akselin kierrosnopeus n^.
Kuvassa 1 esitetyssä käyttöjärjestelmässä on kaksi käyttöakselia 1, joiden kummankin päähän on järjestetty aseteltava potkuri 2. Käyttöakselit 1 on kumpikin suoraan 10 liitetty hidaskäyntisen kaksitahtimoottorin tyyppiseen diesel-käyttömoottoriin 3; on itsestäänselvyys, että kahden käyttöakselin 1 sijasta voi olla myös vain yksi tai useampia.
Laivan sähköverkon syöttöä varten, jota verkkoa 15 symbolisesti esittää kokoamakisko 4, on olemassa neljä -tai useampia - generaattoreita 5, jokaista näitä generaattoria käyttää oma apumoottori 6, joka on keskinopea-tai nopeakäyntinen nelitahtimoottori. Tähän moottoriin asetettu teho on niin suuri, että sähköenergiatarve voi 20 tulla katetuksi useampikertaisesti, esim. 1,25-1,5 kertaisesti.
Keksinnön mukaan on laivaverkkoon 4 kytketty kaksi moottori/generaattoria 7, jotka kuvassa 1 on kytketty ··· hidastusvaihteen 8 välityksellä - ja kuvassa 2 suoraan 25 diesel-käyttömoottorin 3 kampiakseliin 9, jolloin kuvas-*.· sa 1 joustava kytkin 10 tekee mahdolliseksi moot tor i/gene- ·/': raattorien mekaanisen irtikytkemisen kampiakselista. Kuten : jo kuvattiin, ovat käyttömoottorit 3 sellaiset, että ne 90 %:n osuudella maksimitehosta takaavat suurimman tar-30 vittavan matkanopeuden pysymisen.
.·. : Tämä teho vastaa pistettä 11 kuvan 3 vasemmassa käy- ;· rässä. Täten kattavat käyttömoottorit yksinään alusnopeuden alueen A, jolloin esim. teho edullisesti kierrosluvan muu-: V toksilla sovitetaan tarvetta vastaavaksi.
35 Tehontarvetta kuvan 3 vasemmassa osassa pisteiden ____: 11 ja 12 välisellä nopeusalueelle B eivät käyttömoottorit •» · 4 86395 3 kykene enää yksin kattamaan. Keksinnönmukaiesti kytketään tällä alueella lisäksi moottori/generaattorit 7 moottoreina kampiakseliin 9.
Kuten kuvan 3 oikea puoli esittää, on käyttöteho 5 pisteessä 11 sovitettu kampiakselin kierroslukuun (piste 13), joka on sama kuin moottori/generaattorin 7 synkronoitu kierrosluku (kuva 2) tai vastaa sitä (kuva 1).
Käyttömoottoreiden 3 sinänsä tavanomainen kierrosluvun säätö on järjestetty nyt niin, että tämä synkro-10 noitu kierrosluku myös tehon jatkossa noustessa pysytetään vakiona ja vaadittava tehonnosto toteutetaan muuttamalla aseteltavan potkurisiiven 2 kaltevuutta tunnetulla tavalla. Tällä tavoin saavutetaan pisteessä 14 suurimpiin alusnopeuksiin 12 tarvittava teho, jolloin tehon-15 tarve C tuodaan sähkömoottori/generaattoreista 7 tai laivaverkosta 4.
Kuten jo mainittiin, voidaan huomattavien hyötysuhde-erojen vallitessa käytettyjen kaksitahti- ja neli-tahtimoottoreiden 3 ja 6 välillä alhaisilla alusnopeuk-20 silla, esim. kuvan 3 käyrien pisteissä 15 tai 16 siirtyä kierrosluvusta riippuvasta tehonsäädöstä potkurilapa-säätöön ja samanaikaisesti nostaa kierroslukua arvosta n^ arvoon n2* Käyttömoottoreissa 3 tällöin alueella D ole- van tehoreservin syöttävät moottori/generaattorit 7 ... 25 sähköenergiana la iva verkkoon.
Il
Claims (6)
1. Aluksen, varsinkin matkustaja-aluksen, käyttöjärjestelmä, johon kuuluu ainakin yksi aseteltavan pot- 5 kurin käsittävä käyttöakseli (1), joka on suoraan kytketty hidaskäyntiseen käyttökoneena toimivaan kaksitahtidiesel-moottoriin (3), jolloin sähköenergian tuottoa varten käyttöjärjestelmään kuuluu vähintäin kaksi, kumpikin yhtä generaattoria käyttävää apudieselmoottoria (6), tunnet-10 t u siitä, että laivan sähköverkon (4) ja jokaisen diesel -käyt tömoottor in (3) väliin on sovitettu sähkömootto-ri/generaattori (7), joka ottaa tehon laivaverkosta (4) ja diesel-käyttömoottorin (3) kampiakselin (9) kautta luovuttaa edelleen käyttöakselille (1), tai antaa ylimääräisen 15 käyttötehon laivaverkkoon (4).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että diesel-käyttömoottorin (3) ja moottori/generaattorin (7) väliin on järjestetty hidastusvaihde (8).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että diesel-käyttömoottorin (3) ja moottori/generaattorin (7) väliin on järjestetty . . kytkin (10).
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttöjärjestel-25 mä, tunnettu siitä, että moottori/generaattori (7) ja diesel-käyttömoottori (3) on järjestetty sarjaan samalle käyttöakselille (1).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että moottori/gene- 30 raattori (7) on synkronikone.
: 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen käyttö- järjestelmä, tunnettu siitä, että moottori/generaattorin (7) synkronikierrosluvun (ns) saavuttamisen jälkeen tapahtuvat tehonmuutokset aseteltavan potkurin (2) 35 lapoja säätämällä. 6 86395
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH377885 | 1985-09-03 | ||
CH3778/85A CH667627A5 (de) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | Schiffsantrieb. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI862905A0 FI862905A0 (fi) | 1986-07-10 |
FI862905A FI862905A (fi) | 1987-03-04 |
FI86395B true FI86395B (fi) | 1992-05-15 |
FI86395C FI86395C (fi) | 1992-08-25 |
Family
ID=4263285
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI862905A FI86395C (fi) | 1985-09-03 | 1986-07-10 | Fartygs driftsystem. |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0217049B1 (fi) |
JP (1) | JPS6255294A (fi) |
KR (1) | KR940001623B1 (fi) |
CN (1) | CN1005477B (fi) |
CA (1) | CA1266205A (fi) |
CH (1) | CH667627A5 (fi) |
DE (2) | DE3531990A1 (fi) |
DK (1) | DK161629C (fi) |
FI (1) | FI86395C (fi) |
NO (1) | NO863515L (fi) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340747C1 (de) * | 1993-11-30 | 1995-04-27 | Nord Systemtechnik | Schiffspropulsionsanlage mit zwei gegenläufig rotierenden Propellern |
CN1044706C (zh) * | 1994-01-13 | 1999-08-18 | 中国人民解放军中南新技术研究所 | 抗坏血酸钙的制备方法 |
DE4432483A1 (de) * | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Blohm Voss Ag | Zusatzantrieb für Seeschiffe |
DE4441604C2 (de) * | 1994-11-23 | 1997-09-04 | Stn Atlas Elektronik Gmbh | Schiffspropulsionsanlage mit zwei koaxialen, gegenläufig rotierenden Propellern |
DE10061578A1 (de) | 2000-12-11 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Hybridantrieb für Schiffe |
DE10111910A1 (de) | 2001-03-13 | 2002-09-19 | Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv | Hybride dieselmechanische und -elektrische Antriebsanlage für einen sicheren und anpassungsfähigen Schiffsbetrieb |
US6902448B2 (en) * | 2001-05-08 | 2005-06-07 | Jim Wilson | Marine propulsion unit |
CN1326747C (zh) * | 2002-10-07 | 2007-07-18 | 曼B与W狄赛尔公司 | 具有两个发动机的发动机设备 |
US7518254B2 (en) * | 2005-04-25 | 2009-04-14 | Railpower Technologies Corporation | Multiple prime power source locomotive control |
DE102005062583A1 (de) * | 2005-12-27 | 2007-07-05 | Siemens Ag | Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems eines Schiffes sowie dafür geeignetes Energiesystem |
US7876061B2 (en) | 2007-06-01 | 2011-01-25 | Progress Rail Services Corp. | Power system with multiple generator units |
US7952306B2 (en) * | 2007-06-01 | 2011-05-31 | Progress Rail Services Corp | Power system with multiple generator units |
CN101932469A (zh) | 2007-12-12 | 2010-12-29 | 福斯海运公司 | 混合动力推进系统 |
JP5324140B2 (ja) * | 2008-06-19 | 2013-10-23 | 三菱重工コンプレッサ株式会社 | 回転機の制御装置及び制御方法、並びに、制御装置を備えた回転機ユニット |
ATE553995T1 (de) | 2009-02-16 | 2012-05-15 | Claus-D Christophel | Antriebssystem für ein schiff |
ATE553994T1 (de) | 2009-02-16 | 2012-05-15 | Claus-D Christophel | Antriebssystem für ein schiff |
DK2243699T3 (da) | 2009-04-22 | 2012-07-16 | Claus-D Christophel | Fremdrivningssystem til et skib |
RU2553530C2 (ru) * | 2010-12-31 | 2015-06-20 | Абб Ой | Движительная система |
CN102975840A (zh) * | 2012-11-15 | 2013-03-20 | 广新海事重工股份有限公司 | 一种船用柴油机和反供轴带发电机联合动力系统 |
JP5696199B2 (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-08 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
JP6697218B2 (ja) * | 2014-11-11 | 2020-05-20 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進システム |
CN104670455B (zh) * | 2014-12-26 | 2017-04-05 | 大连中远船务工程有限公司 | 不改变船型克服能耗指数的方法 |
CN106542072A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-03-29 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 一种船舶柴油机推进动力模块 |
JP6998125B2 (ja) * | 2017-04-17 | 2022-01-18 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の推進システムの制御方法 |
CN107444601B (zh) * | 2017-08-15 | 2020-03-10 | 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院) | 一种柴电混合推进系统及静态进入pti的方法 |
US10644511B2 (en) * | 2017-11-06 | 2020-05-05 | Caterpillar Inc. | Multi-engine optimizer zone strategy |
CN109367750A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-02-22 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统 |
DE102019207936A1 (de) * | 2019-05-29 | 2020-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Energieversorgungseinrichtung |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1250757B (fi) * | ||||
DE668133C (de) * | 1931-04-18 | 1938-11-26 | Bbc Brown Boveri & Cie | Verfahren zum Umsteuern eines elektrisch angetriebenen Schiffes |
FR53430E (fr) * | 1944-01-03 | 1946-01-10 | Groupe moteur combiné pour navires de charge et autres | |
NO800935L (no) * | 1980-03-31 | 1981-10-01 | Moss Rosenberg Verft As | Fremdriftsmaskineri for lng-skip. |
JPS5820594A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 可変ピツチプロペラ船の自動負荷制御装置 |
JPS5842238U (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-19 | 三城建機株式会社 | 被覆したh型鋼 |
-
1985
- 1985-09-03 CH CH3778/85A patent/CH667627A5/de not_active IP Right Cessation
- 1985-09-07 DE DE19853531990 patent/DE3531990A1/de not_active Ceased
-
1986
- 1986-06-30 DK DK311686A patent/DK161629C/da not_active IP Right Cessation
- 1986-07-10 FI FI862905A patent/FI86395C/fi not_active IP Right Cessation
- 1986-07-28 JP JP61175859A patent/JPS6255294A/ja active Pending
- 1986-07-29 EP EP86110464A patent/EP0217049B1/de not_active Expired
- 1986-07-29 DE DE8686110464T patent/DE3661812D1/de not_active Expired
- 1986-07-31 CN CN86104882.2A patent/CN1005477B/zh not_active Expired
- 1986-08-04 KR KR1019860006426A patent/KR940001623B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-08-28 CA CA000517015A patent/CA1266205A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-02 NO NO863515A patent/NO863515L/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
NO863515D0 (no) | 1986-09-02 |
KR940001623B1 (ko) | 1994-02-28 |
DE3531990A1 (de) | 1987-03-12 |
CN86104882A (zh) | 1987-03-04 |
CA1266205A (en) | 1990-02-27 |
DE3661812D1 (en) | 1989-02-23 |
EP0217049B1 (de) | 1989-01-18 |
KR870002983A (ko) | 1987-04-14 |
FI86395C (fi) | 1992-08-25 |
EP0217049A3 (en) | 1987-09-02 |
JPS6255294A (ja) | 1987-03-10 |
DK161629C (da) | 1996-06-24 |
DK311686A (da) | 1987-03-04 |
DK161629B (da) | 1991-07-29 |
FI862905A0 (fi) | 1986-07-10 |
EP0217049A2 (de) | 1987-04-08 |
CH667627A5 (de) | 1988-10-31 |
FI862905A (fi) | 1987-03-04 |
NO863515L (no) | 1987-03-04 |
CN1005477B (zh) | 1989-10-18 |
DK311686D0 (da) | 1986-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI86395B (fi) | Fartygs driftsystem. | |
KR101172568B1 (ko) | 선박의 대형 디젤엔진의 배기가스 내 과잉 에너지 이용 시스템 | |
US8299638B2 (en) | Propulsion system for ships | |
KR20080081200A (ko) | 선박의 에너지 시스템을 작동하기 위한 방법 및 이에적합한 에너지 시스템 | |
RU2553530C2 (ru) | Движительная система | |
US20130316602A1 (en) | Arrangement for steering and supplying propulsion power to propulsion system | |
KR20070099530A (ko) | 유체동역학 기어를 구비한 포드-선박용 추진 장치 | |
CN101767645A (zh) | 新型电力推进系统 | |
US20130336818A1 (en) | Propulsion system | |
KR20190091881A (ko) | 엔진 pto 출력을 이용한 선박용 하이브리드 추진시스템 | |
US4709203A (en) | On board power supply particularly for a ship propelled by a variable speed diesel engine | |
CN109484602A (zh) | 基于定距桨的柴电混合动力系统 | |
CN115764876A (zh) | 船用轴发与侧推共用变频器的方法 | |
DE19958783A1 (de) | Antriebseinrichtung mit zwei Antriebsmotoren unterschiedlicher Leistung für ein Schiff | |
KR20150030307A (ko) | 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법 | |
CN205837158U (zh) | 一种用于三用拖船的交流电力推进系统 | |
CN211618050U (zh) | 船用推进系统和船舶 | |
CN212951077U (zh) | 混合动力低速机船舶能效优化系统 | |
CN113928524B (zh) | 柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法 | |
JPS5918216A (ja) | 電気推進装置 | |
Müller | Diesel Electric Hybrid Propulsion for small vessels-an innovative way to save energy | |
MAVOR | MARINE PROPULISIN BY ELECTRIC MOTORS.(INCLUDING PLATE AT BACK OF VOLUME). | |
BE877574A (nl) | Schip, aangedreven door waterstroming, omgezet in electrische energie | |
Sowman | Small bores show big potential | |
JPS62127899U (fi) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: GEBRUEDER SULZER AG |