FI86395B - Fartygs driftsystem. - Google Patents

Fartygs driftsystem. Download PDF

Info

Publication number
FI86395B
FI86395B FI862905A FI862905A FI86395B FI 86395 B FI86395 B FI 86395B FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 862905 A FI862905 A FI 862905A FI 86395 B FI86395 B FI 86395B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
motor
drive
generator
diesel
power
Prior art date
Application number
FI862905A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI86395C (fi
FI862905A0 (fi
FI862905A (fi
Inventor
Heinrich Schmid
Original Assignee
Sulzer Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sulzer Ag filed Critical Sulzer Ag
Publication of FI862905A0 publication Critical patent/FI862905A0/fi
Publication of FI862905A publication Critical patent/FI862905A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI86395B publication Critical patent/FI86395B/fi
Publication of FI86395C publication Critical patent/FI86395C/fi

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)

Description

1 86395
Laivan käyttöjärjestelmä
Keksintö koskee laivan, varsinkin matkustajalaivan, käyttöjärjestelmää, jossa on vähintään yhden aseteltavan potkurin käsittävä käyttöakseli, joka on suoraan kytketty käyttökoneena toimivaan hidaskäyntiseen kaksitahti-dieselmoottoriin, jolloin sähköenergian tuottamiseen on vähintäin kaksi apudieselmoottoria, joista kumpikin käyttää yhtä generaattoria.
Matkustajalaivojen, varsinkin risteilyalusten, vaadittu huippunopeus on huomattavasti suurimman tarvittavan matkanopeuden yläpuolella. Tätä huippunopeutta tarvitaan vain poikkeustapauksissa; käyttöjärjestelmät täytyy kuitenkin sovittaa käyttönopeutta varten, missä on seurauksena ylimitoitus ja sen myötä suhteellisen huono asetetun moottoritehon hyödyksikäyttö.
Toisaalta vaadittavan sähköenergiatuoton varmistamiseksi on käytettävissä huomattavasti enemmän moottori-tehoa kuin on tarpeen,jolloin siihen vaadittava moottori-teho tuotetaan yksinomaan keskinopea- tai nopeakäynti-sillä apumoottoreilla. Asetettu tehoylijäämä voi tällöin nousta 30-40 %:iin.
Keksinnön tehtävä on parantaa laivalla dieselmoottoreissa olevan kokonaistehon hyväksikäyttöä. Tämä tehtävä • ' : ratkaistaan tällä keksinnöllä siten, että laivan sähköver- *...· kon ja jokaisen diesel-käyttömoottorin väliin on viety ·.· · sähkömoottori/generaattori, joka ottaa tehon laivaverkosta • | ja diesel-käyttömoottorin kampiakselin kautta siirtää sen : edelleen käyttöakselille tai luovuttaa ylimääräisen käyt- •Y; tötehon laivaverkkoon.
Tällä tavoin voidaan yksi, tai kaikki, käyttömootto-.·„ ; rit mitoittaa niin, että ne - varmuusvaran huomioiden - esim. ainoastaan 90 %:lla maksimitehostaan tuottavat useimmiten tarvittavaan suurimpaan matkanopeuteen vaadittavan : Y tehon, siis käyttötehon peruskuormituksen, kun taas 2 86395 suuremmat alusnopeudet eli käyttötehot otetaan edullisesti sarjaan käyttöakselin ja diesel-käyttömoottorin kanssa järjestetyllä moottori/generaattorilla sähköverkossa olevista tehoreserveistä.
5 Useimmiten tarvittavaa nopeusaluetta varten on täten käytössä suoraan kytketyn kaksitahti-dieselmootto-rin kanssa käyttöjärjestelmä, jolle ovat tunnusomaisia alhainen polttoaineenkulutus, vähäiset huoltokustannukset ja käyttöhäviöiden poisjääminen.
10 Käytettäessä synkronoitua konetta moot tori/gene raattorina, on tarkoituksenmukaista synkronoidun kierros-luvun saavuttamisen jälkeen aikaansaada käyttötehon tehonnostot, ts. suuremmat alusnopeudet, ainoastaan aseteltavan potkurisiiven kaltevuuskulmaa muuttamalla.
15 Voi olla tarkoituksenmukaista kohottaa pienemmästä alusnopeudesta johtuvalla tietyllä liikateholla kierros-lukua moottori/generaattorin synkronoituun kierroslukuun, nostamatta käyttöä varten olemassa olevaa tehoa, siten, että muutetaan aseteltavan potkurilavan kaltevuuskulmaa.
20 Synkronikierrosluvulla käytössä olevan käyttömoottorin liikatehon muuttaa sitten moottori/generaattori sähköenergiaksi ja antaa laivaverkon käyttöön. Generaattori/ diesemoottorion tehoa voidaan silloin alentaa. Täten voidaan taloudellisella kaksitahti-dieselmoottorilla tuot-• : 25 taa sähköenergiaa.
Tätä tarkoitusta varten on mahdollista kytkeä hidas-1 : t käyntinen moottori/generaattori suoraan käyttömoottorin kampiakseliin. Jos tähän tarvittavien sähkökoneiden mitoi-• tukset tulevat liian suuriksi, voidaan sen sijasta käyt- .·.·. 30 tömoottorin ja moottori/generaattorin väliin laittaa hidas- tusvaihde. Laitteen ja käyttömoottorin väliin on pantava . . silloin joustava kytkin.
Seuraavassa kuvataan keksintö lähemmin toteutusesi-’ ' merkin kanssa.
: · : 35 Kuva 1 on kaaviomainen esitys uudesta käyttöjärjes- ·"*: telmästä.
3 86395
Kuva 2 esittää puolestaan osakuvana vaihtoehtoa kuvan 1 järjestelmälle.
Kuva 3 on graafinen esitys, jossa pystyakselilla on vaadittava käyttöteho P ja vaaka-akselilla vasemmal-5 la aluksen nopeus V ja oikealla käyttömoottorin kampi-
O
akselin kierrosnopeus n^.
Kuvassa 1 esitetyssä käyttöjärjestelmässä on kaksi käyttöakselia 1, joiden kummankin päähän on järjestetty aseteltava potkuri 2. Käyttöakselit 1 on kumpikin suoraan 10 liitetty hidaskäyntisen kaksitahtimoottorin tyyppiseen diesel-käyttömoottoriin 3; on itsestäänselvyys, että kahden käyttöakselin 1 sijasta voi olla myös vain yksi tai useampia.
Laivan sähköverkon syöttöä varten, jota verkkoa 15 symbolisesti esittää kokoamakisko 4, on olemassa neljä -tai useampia - generaattoreita 5, jokaista näitä generaattoria käyttää oma apumoottori 6, joka on keskinopea-tai nopeakäyntinen nelitahtimoottori. Tähän moottoriin asetettu teho on niin suuri, että sähköenergiatarve voi 20 tulla katetuksi useampikertaisesti, esim. 1,25-1,5 kertaisesti.
Keksinnön mukaan on laivaverkkoon 4 kytketty kaksi moottori/generaattoria 7, jotka kuvassa 1 on kytketty ··· hidastusvaihteen 8 välityksellä - ja kuvassa 2 suoraan 25 diesel-käyttömoottorin 3 kampiakseliin 9, jolloin kuvas-*.· sa 1 joustava kytkin 10 tekee mahdolliseksi moot tor i/gene- ·/': raattorien mekaanisen irtikytkemisen kampiakselista. Kuten : jo kuvattiin, ovat käyttömoottorit 3 sellaiset, että ne 90 %:n osuudella maksimitehosta takaavat suurimman tar-30 vittavan matkanopeuden pysymisen.
.·. : Tämä teho vastaa pistettä 11 kuvan 3 vasemmassa käy- ;· rässä. Täten kattavat käyttömoottorit yksinään alusnopeuden alueen A, jolloin esim. teho edullisesti kierrosluvan muu-: V toksilla sovitetaan tarvetta vastaavaksi.
35 Tehontarvetta kuvan 3 vasemmassa osassa pisteiden ____: 11 ja 12 välisellä nopeusalueelle B eivät käyttömoottorit •» · 4 86395 3 kykene enää yksin kattamaan. Keksinnönmukaiesti kytketään tällä alueella lisäksi moottori/generaattorit 7 moottoreina kampiakseliin 9.
Kuten kuvan 3 oikea puoli esittää, on käyttöteho 5 pisteessä 11 sovitettu kampiakselin kierroslukuun (piste 13), joka on sama kuin moottori/generaattorin 7 synkronoitu kierrosluku (kuva 2) tai vastaa sitä (kuva 1).
Käyttömoottoreiden 3 sinänsä tavanomainen kierrosluvun säätö on järjestetty nyt niin, että tämä synkro-10 noitu kierrosluku myös tehon jatkossa noustessa pysytetään vakiona ja vaadittava tehonnosto toteutetaan muuttamalla aseteltavan potkurisiiven 2 kaltevuutta tunnetulla tavalla. Tällä tavoin saavutetaan pisteessä 14 suurimpiin alusnopeuksiin 12 tarvittava teho, jolloin tehon-15 tarve C tuodaan sähkömoottori/generaattoreista 7 tai laivaverkosta 4.
Kuten jo mainittiin, voidaan huomattavien hyötysuhde-erojen vallitessa käytettyjen kaksitahti- ja neli-tahtimoottoreiden 3 ja 6 välillä alhaisilla alusnopeuk-20 silla, esim. kuvan 3 käyrien pisteissä 15 tai 16 siirtyä kierrosluvusta riippuvasta tehonsäädöstä potkurilapa-säätöön ja samanaikaisesti nostaa kierroslukua arvosta n^ arvoon n2* Käyttömoottoreissa 3 tällöin alueella D ole- van tehoreservin syöttävät moottori/generaattorit 7 ... 25 sähköenergiana la iva verkkoon.
Il

Claims (6)

5 86395
1. Aluksen, varsinkin matkustaja-aluksen, käyttöjärjestelmä, johon kuuluu ainakin yksi aseteltavan pot- 5 kurin käsittävä käyttöakseli (1), joka on suoraan kytketty hidaskäyntiseen käyttökoneena toimivaan kaksitahtidiesel-moottoriin (3), jolloin sähköenergian tuottoa varten käyttöjärjestelmään kuuluu vähintäin kaksi, kumpikin yhtä generaattoria käyttävää apudieselmoottoria (6), tunnet-10 t u siitä, että laivan sähköverkon (4) ja jokaisen diesel -käyt tömoottor in (3) väliin on sovitettu sähkömootto-ri/generaattori (7), joka ottaa tehon laivaverkosta (4) ja diesel-käyttömoottorin (3) kampiakselin (9) kautta luovuttaa edelleen käyttöakselille (1), tai antaa ylimääräisen 15 käyttötehon laivaverkkoon (4).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että diesel-käyttömoottorin (3) ja moottori/generaattorin (7) väliin on järjestetty hidastusvaihde (8).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että diesel-käyttömoottorin (3) ja moottori/generaattorin (7) väliin on järjestetty . . kytkin (10).
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttöjärjestel-25 mä, tunnettu siitä, että moottori/generaattori (7) ja diesel-käyttömoottori (3) on järjestetty sarjaan samalle käyttöakselille (1).
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen käyttöjärjestelmä, tunnettu siitä, että moottori/gene- 30 raattori (7) on synkronikone.
: 6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen käyttö- järjestelmä, tunnettu siitä, että moottori/generaattorin (7) synkronikierrosluvun (ns) saavuttamisen jälkeen tapahtuvat tehonmuutokset aseteltavan potkurin (2) 35 lapoja säätämällä. 6 86395
FI862905A 1985-09-03 1986-07-10 Fartygs driftsystem. FI86395C (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH377885 1985-09-03
CH3778/85A CH667627A5 (de) 1985-09-03 1985-09-03 Schiffsantrieb.

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI862905A0 FI862905A0 (fi) 1986-07-10
FI862905A FI862905A (fi) 1987-03-04
FI86395B true FI86395B (fi) 1992-05-15
FI86395C FI86395C (fi) 1992-08-25

Family

ID=4263285

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI862905A FI86395C (fi) 1985-09-03 1986-07-10 Fartygs driftsystem.

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0217049B1 (fi)
JP (1) JPS6255294A (fi)
KR (1) KR940001623B1 (fi)
CN (1) CN1005477B (fi)
CA (1) CA1266205A (fi)
CH (1) CH667627A5 (fi)
DE (2) DE3531990A1 (fi)
DK (1) DK161629C (fi)
FI (1) FI86395C (fi)
NO (1) NO863515L (fi)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4340747C1 (de) * 1993-11-30 1995-04-27 Nord Systemtechnik Schiffspropulsionsanlage mit zwei gegenläufig rotierenden Propellern
CN1044706C (zh) * 1994-01-13 1999-08-18 中国人民解放军中南新技术研究所 抗坏血酸钙的制备方法
DE4432483A1 (de) * 1994-09-13 1996-03-14 Blohm Voss Ag Zusatzantrieb für Seeschiffe
DE4441604C2 (de) * 1994-11-23 1997-09-04 Stn Atlas Elektronik Gmbh Schiffspropulsionsanlage mit zwei koaxialen, gegenläufig rotierenden Propellern
DE10061578A1 (de) 2000-12-11 2002-06-27 Siemens Ag Hybridantrieb für Schiffe
DE10111910A1 (de) 2001-03-13 2002-09-19 Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv Hybride dieselmechanische und -elektrische Antriebsanlage für einen sicheren und anpassungsfähigen Schiffsbetrieb
US6902448B2 (en) * 2001-05-08 2005-06-07 Jim Wilson Marine propulsion unit
CN1326747C (zh) * 2002-10-07 2007-07-18 曼B与W狄赛尔公司 具有两个发动机的发动机设备
US7518254B2 (en) * 2005-04-25 2009-04-14 Railpower Technologies Corporation Multiple prime power source locomotive control
DE102005062583A1 (de) * 2005-12-27 2007-07-05 Siemens Ag Verfahren zum Betrieb eines Energiesystems eines Schiffes sowie dafür geeignetes Energiesystem
US7876061B2 (en) 2007-06-01 2011-01-25 Progress Rail Services Corp. Power system with multiple generator units
US7952306B2 (en) * 2007-06-01 2011-05-31 Progress Rail Services Corp Power system with multiple generator units
CN101932469A (zh) 2007-12-12 2010-12-29 福斯海运公司 混合动力推进系统
JP5324140B2 (ja) * 2008-06-19 2013-10-23 三菱重工コンプレッサ株式会社 回転機の制御装置及び制御方法、並びに、制御装置を備えた回転機ユニット
ATE553995T1 (de) 2009-02-16 2012-05-15 Claus-D Christophel Antriebssystem für ein schiff
ATE553994T1 (de) 2009-02-16 2012-05-15 Claus-D Christophel Antriebssystem für ein schiff
DK2243699T3 (da) 2009-04-22 2012-07-16 Claus-D Christophel Fremdrivningssystem til et skib
RU2553530C2 (ru) * 2010-12-31 2015-06-20 Абб Ой Движительная система
CN102975840A (zh) * 2012-11-15 2013-03-20 广新海事重工股份有限公司 一种船用柴油机和反供轴带发电机联合动力系统
JP5696199B2 (ja) * 2013-10-23 2015-04-08 三菱重工業株式会社 船舶
JP6697218B2 (ja) * 2014-11-11 2020-05-20 川崎重工業株式会社 船舶の推進システム
CN104670455B (zh) * 2014-12-26 2017-04-05 大连中远船务工程有限公司 不改变船型克服能耗指数的方法
CN106542072A (zh) * 2016-12-27 2017-03-29 中国船舶重工集团公司第七研究所 一种船舶柴油机推进动力模块
JP6998125B2 (ja) * 2017-04-17 2022-01-18 川崎重工業株式会社 船舶の推進システムの制御方法
CN107444601B (zh) * 2017-08-15 2020-03-10 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） 一种柴电混合推进系统及静态进入pti的方法
US10644511B2 (en) * 2017-11-06 2020-05-05 Caterpillar Inc. Multi-engine optimizer zone strategy
CN109367750A (zh) * 2018-12-04 2019-02-22 上海振华重工(集团)股份有限公司 轴发电机控制系统以及船舶混合动力系统
DE102019207936A1 (de) * 2019-05-29 2020-12-03 Siemens Aktiengesellschaft Energieversorgungseinrichtung

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1250757B (fi) *
DE668133C (de) * 1931-04-18 1938-11-26 Bbc Brown Boveri & Cie Verfahren zum Umsteuern eines elektrisch angetriebenen Schiffes
FR53430E (fr) * 1944-01-03 1946-01-10 Groupe moteur combiné pour navires de charge et autres
NO800935L (no) * 1980-03-31 1981-10-01 Moss Rosenberg Verft As Fremdriftsmaskineri for lng-skip.
JPS5820594A (ja) * 1981-07-31 1983-02-07 Nippon Kokan Kk <Nkk> 可変ピツチプロペラ船の自動負荷制御装置
JPS5842238U (ja) * 1981-09-10 1983-03-19 三城建機株式会社 被覆したｈ型鋼

Also Published As

Publication number Publication date
NO863515D0 (no) 1986-09-02
KR940001623B1 (ko) 1994-02-28
DE3531990A1 (de) 1987-03-12
CN86104882A (zh) 1987-03-04
CA1266205A (en) 1990-02-27
DE3661812D1 (en) 1989-02-23
EP0217049B1 (de) 1989-01-18
KR870002983A (ko) 1987-04-14
FI86395C (fi) 1992-08-25
EP0217049A3 (en) 1987-09-02
JPS6255294A (ja) 1987-03-10
DK161629C (da) 1996-06-24
DK311686A (da) 1987-03-04
DK161629B (da) 1991-07-29
FI862905A0 (fi) 1986-07-10
EP0217049A2 (de) 1987-04-08
CH667627A5 (de) 1988-10-31
FI862905A (fi) 1987-03-04
NO863515L (no) 1987-03-04
CN1005477B (zh) 1989-10-18
DK311686D0 (da) 1986-06-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI86395B (fi) Fartygs driftsystem.
KR101172568B1 (ko) 선박의 대형 디젤엔진의 배기가스 내 과잉 에너지 이용 시스템
US8299638B2 (en) Propulsion system for ships
KR20080081200A (ko) 선박의 에너지 시스템을 작동하기 위한 방법 및 이에적합한 에너지 시스템
RU2553530C2 (ru) Движительная система
US20130316602A1 (en) Arrangement for steering and supplying propulsion power to propulsion system
KR20070099530A (ko) 유체동역학 기어를 구비한 포드-선박용 추진 장치
CN101767645A (zh) 新型电力推进系统
US20130336818A1 (en) Propulsion system
KR20190091881A (ko) 엔진 pto 출력을 이용한 선박용 하이브리드 추진시스템
US4709203A (en) On board power supply particularly for a ship propelled by a variable speed diesel engine
CN109484602A (zh) 基于定距桨的柴电混合动力系统
CN115764876A (zh) 船用轴发与侧推共用变频器的方法
DE19958783A1 (de) Antriebseinrichtung mit zwei Antriebsmotoren unterschiedlicher Leistung für ein Schiff
KR20150030307A (ko) 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법
CN205837158U (zh) 一种用于三用拖船的交流电力推进系统
CN211618050U (zh) 船用推进系统和船舶
CN212951077U (zh) 混合动力低速机船舶能效优化系统
CN113928524B (zh) 柴油机直流组网电力推进系统的航速模式切换方法
JPS5918216A (ja) 電気推進装置
Müller Diesel Electric Hybrid Propulsion for small vessels-an innovative way to save energy
MAVOR MARINE PROPULISIN BY ELECTRIC MOTORS.(INCLUDING PLATE AT BACK OF VOLUME).
BE877574A (nl) Schip, aangedreven door waterstroming, omgezet in electrische energie
Sowman Small bores show big potential
JPS62127899U (fi)

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: GEBRUEDER SULZER AG