DK143264B - Anlaeg til omladning af stykgods - Google Patents

Description

143264

Den foreliggende opfindelse angår et anlæg til valgfri omladning af stykgods fra en første stykgodstransportørs bane til en anden stykgodstransportørs bane ved hjælp af en omladningstransportør, der under 5 stykgodstransportørernes transportplan har endeløse, parallelle tværtransportører, som udgøres af kæder, der er ført omkring styreruller og bærer løfteknaster, som i en omladningsstilling på samme tid og med en indbyrdes, på forhånd given afstand, der er mindre end 10 bredden af et stykke gods, rager opover det nævnte transportplan.

Der kendes (fra DE-QS 2 259 273) et sådant anlæg, ved hvilket transportkæderne med løfteknasterne i området ved transportplanet løber over styreskin-15 ner, der er udformet med knastbaner, på hvilke løfte-knasterne hæves ved hjælp af en opad førende rampe og sænkes ved hjælp af nedad førende ramper. De på de modstående sider af en transportkæde anbragte løfteknaster har i dette tilfælde en på forhånd given, 20 indbyrdes afstand, der er mindre end bredden af de godsstykker, der skal omlades. Hver løfteknast har sin egen knastbane, og de opad og nedad førende ramper hørende til naboliggende knastbaner må være indbyrdes forsat over den samme, på forhånd givne af-25 stand.

Dette anlæg har den ulempe, at der kræves styreskinner, som er udformet med knastbaner samt opad og nedad førende ramper.Desuden må hver transportkæde have en elastisk kædestrammeraekanisme, eftersom 30 kæden under sin bevægelse udsættes for en længdeændring, når løfteknasterne over de opad førende ramper løber ind på knastbanerne og atter løber ned fra disse over de nedad førende ramper.

Endvidere kendes (fra US-PS 3 104 004) et an-35 læg med en omløbende kæde, der har en vis hældning i 2 U3264 forhold til horisontalen, og hvor der til et kædestykke er fastgjort efter hinanden følgende medbringere, hvis højde vokser i bevægelsesretningen forfra og bagud, så at alle medbringerne på samme tid træder op 5 over stykgodstransportørens plan og løfter et stykke gods.

Dette kendte anlæg er væsentlig dyrere i fremstilling og montage som følge af de nødvendige, ulige store medbringere. Desuden er dette kendte anlæg ueg-10 net til omladning af stykgods mellem to parallelle transportører, da et allerede løftet stykke gods kun under anvendelse af betydelig kraft kan afsættes på den anden, på tværs af omladningsretningen løbende stykgodstransportør, eftersom gruppen af medbringere 15 først må trækkes ud under det af et anslag fastholdte stykgods, medens dette selv løftes.

Yderligere kendes (fra DE-OS 25 15 024) et anlæg, ved hvilket løfteknasterne har form som svingarme, der er drejeligt forbundet med transportkæderne.

20 Gennem opfindelsen tilstræbes det at skabe et anlæg af den foran definerede art, og som, samtidig med at det består af enklere elementer, der er billigere i fremstilling og lettere at montere og demontere, muliggør en sikker og upåklagelig omstilling af 25 omladningstransportøren mellem omladning og gennemløb af de efter hinanden følgende stykker gods, navnlig i forbindelse med parallelle stykgodstransportører, og med et ringe energibehov for selve omladningen.

Med henblik på løsning af denne opgave er an-30 lægget ifølge opfindelsen ejendommeligt ved, at tværtransportørerne udgøres af par af parallelle, tæt ved hinanden anbragte transportkæder, og at de i området ved transportplanet liggende styreruller for den ene transportkæde i det ene par har en given afstand 35 fra styrerullerne for den anden transportkæde i det 3 1 <432 6 Λ samme par, hvilken afstand svarer til tværdimensio-nen af det stykgods, der skal transporteres, samt at løfteknasterne er anbragt således på de to i et par indgående transportkæder, at de under driften passe-5 rer styrerullerne samtidigt.

En væsentlig fordel ved anlægget ifølge opfindelsen er, at specielle knastbaner med opad og nedad førende ramper samt specielle, elastiske kæde-strammemekanismer kan undværes, og at der kan anvendes 10 en transportkæde i sædvanlig konstruktion. Desuden kan løfteknasterne være af meget enkel konstruktion og behøver blot at forbindes drejefast med transportkæderne. Dette udtryk omfatter også analoge elementer såsom transportremme, og hvor sådanne anvendes, kan 15 løfteknasterne enten, ligesom ved egentlige kæder, være med remmene fast forbundne knaster, eller de kan udformes i ét stykke med remmene, både i form som to små enkeltknaster eller i form af en passende kort forhøjning med skrå ender. Når der anvendes 20 transportremme med sådanne knastlignende forhøjninger, opnås den særlige fordel, at stykgodset hæves og sænkes særlig blidt, hvilket kan være af betydning ved særlig stødømfindtligt gods.

En yderligere fordel ved opfindelsen er, at 25 transportkæderne under bevægelsen og uafhængigt af løfteknasternes stilling til stadighed holdes strakt i samme omkredsform eller bane, så at de under omløbsbevægelsen ikke udsættes for varierende længdespændinger.

30 Fortrinsvis har hver af transportkæderne mindst to tæt ved hinanden anbragte løfteknaster med analog beliggenhed, idet dette giver forøget sikkerhed for løftning af støbegodset samt en blidere behandling af dette. Endvidere kan hver transportkæde have mindst 35 en yderligere gruppe løfteknaster, hvis afstand fra 4 143264 den første gruppe løfteknaster er større end afstanden mellem de bort fra hinanden vendende omkredsdele af de to i området ved transportplanet beliggende styreruller for den samme transportkæde. Herved kan 5 anlægget straks efter omladning af et stykke gods være klar til en næste omladning, idet de til den første omladning anvendte løfteknaster ikke behøver at deltage i den anden omladning.

Ved en foretrukket udførelses fom for opfindel-10 sen er mindst et par drivende kædehjul for transportkæderne anbragt på en fælles drivaksel, idet dette muliggør en forenkling af konstruktionen og sikrer en koordineret drift, og endvidere kan transportkæderne med fordel være styret på parallelt med transportpla-15 net anbragte glideskinner, hvorved kæderne aflastes for godsets vægt og følgelig ikke behøver at væreudstram-met eller at skulle efter spændes fra tid til anden.

Opfindelsen er i det følgende næmere forklaret ved en udførelsesf om under henvisning til teg-20 ningen, der er hovedsagelig skematisk, og på hvilken fig. 1 viser et planbillede af en omlader, der er indskudt mellem to parallelt løbende rulletransportører, fig. 2 et snit efter linien II-II i fig. 1 25 og med et til omladeren ankommende stykke gods, fig. 3 et billede i lighed med fig. 2, hvor omladeren er vist med et stykke gods i løftet stilling mellem de to parallelle rulletransportører, og fig. 4 atter et billede i lighed med fig. 2, 30 hvor omladeren har afsat godsstykket på den anden rulletransportør.

Omladeren 10 har to parallelt med hinanden anbragte par af transportkæder, henholdsvis 16, 18 og 20, 22, hvis overparter bevæger sig i retning af 35 pilene R fra rulletransportøren 12 til rulletrans- 5 14326Λ portøren 14, medens deres underpart løber tilbage under de to transportører. Hver transportkæde er lagt over to tæt under de to rulletransportørers transportplan beliggende styreruller, af hvilke den ene ligger 5 ved rulletransportøren 12 og den anden ved rulletransportøren 14, og kæderne løber desuden over et drivende kædehjul. Yderligere enkeltheder ved omladeren vil blive beskrevet i forbindelse med det ene af de to transportkædepar, idet det andet transport-10 kædepar er udformet på samme måde.

Ifølge fig. 2 til 4 har transportkæden 18 hørende til det ene transportkædepar en styrerulle 24 ved det bort fra rulletransportøren 14 vendende område af rulletransportøren 12 samt en 15 anden styrerulle 26 i det mod rulletransportøren 12 vendende område af rulletransportøren 14. Den anden transportkæde 16 hørende til det samme transportkædepar har på lignende måde en styrerulle 28 i det mod rulletransportøren 14 vendende område af 20 rulletransportøren 12 samt en anden styrerulle 30 i det bort fra rulletransportøren 12 vendende område af rulletransportøren 14. Afstanden mellem dels styrerullerne 24 og 28 i området ved rulletransportøren 12 og dels mellem styrerullerne 25 26 og 30 i området ved rulletransportøren 14 er mindre end bredden B af de godsstykker 32, der skal transporteres og omlades.

Transportkæderne løber yderligere over drivende kædehjul 34, der alle sidder på en fælles 30 drivaksel 36 og trækkes af en motor 38. Afstanden mellem transportkædeparret 16, 18 og transportkædeparret 20, 22 er mindre end dimensionen af godsstykkerne 32 i bevægelsesretningen for rulletransportørerne 12 og 14.

35 Løfteknaster 40 er parvis anbragt tæt ved 143264 6 hinanden og med ens beliggenhed på de to transportkæder, hvilket vil sige, at parrene af løfteknaster 40 på transportkæderne under den omløbende bevægelse på samme tid passerer styrerullerne og altså samti -5 digt passerer op i transportplanet og samtidigt sænkes ned under dette.

Hver transportkæde kan have et yderligere par løfteknaster 42, der da må have en sådan afstand fra knastparret 40 på den samme kæde, at kun et af 10 parrene, altså enten parret af knaster 40 eller af parret af knaster 42, under transportkædens omløbende bevægelse på et givet øjeblik befinder sig i transpor tplanet.

Hver transportkæde er styret over en parallel 15 med transportplanet anbragt glideskinne 44 eller 46.

Omladeren befinder sig i den omtalte gennemløbsstilling, når parrene af løfteknaster befinder sig helt under transportplanet. Omladeren kommer i omladestilling i det øjeblik, da det ene af de to 20 par løfteknaster 40 eller 42 på samtlige transportkæder ved passage af styrerullerne 24 eller 28 bevæges ind i transportplanet og går op over dette.

På tegningen er omladeren i fig. 2 endnu og i fig.

4 atter i gennemløbsstillingen, medens den i fig.

25 3 er i omladestillingen. Når omladeren holdes stil lestående i stillingen fig. 2 og 4, vil stykgodset 32 løbe videre på rulletransportøren 12 eller rulletransportøren 14 uden nogen påvirkning fra omladeren.

30 En omladning foregår på følgende måde.

I fig. 1 bevæges et stykke gods 32 på rulletransportøren 12 i retning af pilen r imod omladeren, medens et andet stykke gods 32 på rulletransportøren 14 bevæges bort fra omladeren i samme 35 retning r. I fig. 2 er godset 32 på rulletranspor-

Claims (4)

30 PATENTKRAV

1. Anlæg til valgfri omladning af stykgods (32) fra en første stykgodstransportørs (12) bane til en anden stykgodstransportørs (14) bane ved hjælp af en omladningstransportør (10), der under stykgodstrans U 3264 portørernes transportplan har endeløse, parallelle tværtransportører, som udgøres af kæder (16, 18, 20, 22), der er ført omkring styreruller (24, 26, 28, 30) og bærer løfteknaster (40, 42), som i en omladning-5 stilling på samme tid og med en indbyrdes, på forhånd given afstand, der er mindre end bredden af et stykke gods (32), rager op over det nævnte transportplan, kendetegnet ved, at tværtransportø-rerne udgøres af par af parallelle, tæt ved hinanden 10 anbragte transportkæder (16, 18 og 20, 22), og at de i området ved transportplanet liggende styreruller (24, 26 eller 28, 30) for den ene transportkæde (18 eller 16) i det ene par har en given afstand fra styrerullerne (28, 30 eller 24, 26) for den anden 15 transportkæde (16 eller 18) i det samme par, hvilken afstand svarer til tværdimensionen af det stykgods (32), der skal transporteres, samt at løfteknasterne (40 eller 42) er anbragt således på de to i et par indgående transportkæder (16, 18 eller 20, 22), at 20 de under driften passerer styrerullerne samtidigt.

2. Anlæg ifølge krav 1, kendetegnet ved, at transportkæderne (16, 18, 20, 22) hver har mindst to tæt ved hinanden anbragte løfteknaster (40) med analog beliggenhed på de forskellige kæder.

3. Anlæg ifølge krav 2, kendeteg net ved, at hver transportkæde har mindst en yderligere gruppe løfteknaster (42), hvis afstand fra den første gruppe løfteknaster (40) er større end afstanden mellem de bort fra hinanden vendende omkreds-30 dele af de to i området ved transportplanet beliggende styreruller (24, 26 eller 28, 30) for den samme transportkæde (18 eller 16).

4. Anlæg ifølge krav 1, kende tegnet ved, at mindst ét par drivende kædehjul 35 (34) for transportkæderne (16, 18 eller 20, 22) er