DEP0049856DA - Omnibus - Google Patents

Description

Zusatz zum Patent ... (Patentanmeldung vom 16. Juli 1949).

Das Hauptpatent löst die Aufgabe, die Sitzzahl in Omnibussen zu erhöhen, ohne die zulässige Gesamthöhe der Strassenfahrzeuge von 3,60 m zu überschreiten. Nach dem Hauptpatent wird die Fussbodenhöhe mit Sitzreihen im Omnibusteil hinter der Hinterachse tiefer als die Fussbodenhöhe mit Sitzreihen im vorderen Omnibusteil angeordnet und über diesem tiefer angeordneten Fussboden in einem Obergeschoss, zweckmässig in eineinhalbgeschossiger Bauweise, in Bezug auf die Bauweise des vorderen Omnibusteils eine weitere, durch Treppen vom vorderen Omnibusteil zugänglicher Boden mit Sitzreihen, gegebenenfalls in Kombination mit einem höher gewölbten Dachteil und mit besonderer Ausbildung des Obergeschossbodens, vorgesehen. Diese Sitzanordnung gestattet die Unterbringung einer grösst-möglichen Anzahl von Sitzen ohne Überschreitung der zulässigen Gesamthöhe für Strassenfahrzeuge, erlaubt aber nicht die Unterbringung eines grösseren, auch während der Fahrt frei zugänglichen und der persönlichen Aufsicht unterstehenden Gepäckraums im Innern des Fahrzeuges.

Die Erfindung löst diese Aufgabe ohne Verringerung der Sitzzahl, durch Verlegung von Sitzen aus dem vorderen Omnibusteil auf den Obergeschossboden, beisp. durch Verlängerung des Obergeschossbodens, über die Hinterachse des Fahrzeuges hinweg bis in den vorderen

Omnibusteil, und durch Bildung eines Gepäckraums in den von Sitzen frei gemachten Omnibusteil. Vorteilhaft wird das über den Obersitzen befindliche Dach um den Raum der verlegten Sitze überhöht gewölbt hergestellt und dadurch ein freier Ausblick für diese Sitze durch Rundherumanordnung von Fenstern geschaffen. Ausserdem ist es für die Erfindung zweckmässig, den Gepäckraum mit Wänden und Türen zu versehen, so dass er als geschlossener Raum benutzt werden kann.

In den Abbildungen 1 und 2 ist der Erfindungsgegenstand beisp. dargestellt: Es zeigen:

Abb. 1 den hinteren Teil eines eineinhalbgeschossigen Kraftomnibusses

Abb. 2 eine Seitenansicht des ganzen Fahrzeuges in verkleinertem Masstab.

Im Wagenaufbau 1 sind der mittlere Boden 2, der untere Boden 10 und der obere, nach vorn verlängerte Boden 4, der durch eine Treppe vom Boden 2 aus zugänglich ist, angeordnet. Die Treppe liegt zur besseren Platzausnutzung des Mittelgeschosses ganz oder teilweise im Gepäckraum 20. Die auf die Sitzreihen 5, 6 folgende Sitzreihe 9 ist bis an das vordere Ende des Bodens 4 vorgeschoben, wodurch zwischen den Sitzreihen 6 und 9 soviel Platz gewonnen wird, dass die Sitzreihen 7 und 8 eingebaut werden können, die sonst ihren Platz hinter der Sitzreihe 3 des Bodens 2 haben. Es können nach der gewünschten Grösse des Gepäckraumes auch mehr oder weniger Sitzreihen vom Mittelgeschoss in das Obergeschoss verlegt werden. Abgedeckt wird das Obergeschoss durch das überhöht aufgewölbte Dach 16 mit den seitlichen, vorderen und hinteren Fensterwänden 17. Durch die Erfindung geht also kein Platz verloren und trotzdem entsteht zwischen den Böden 2 und 4 durch die mit nicht gezeigneten Türen versehenen Wände 18 und 19 ein zusätzlicher Gepäckraum 20, der auch während der Fahrt zugänglich ist und sein Licht durch die Fenster 21 erhält. Die hinter der Hinterachse 22 tiefliegenden Sitzreihen 11, 12, 13, das Fenster 15 und die Tür 14 erfahren gegen die neue Bauart keine Veränderung.

Claims (3)

1.) Omnibus mit zwei-, vorzugsweise eineinhalbgeschossigem Heckteil, gekennzeichnet durch Verlegung von Sitzen (7 - 9) aus dem vorderen Omnibusteil auf den Obergeschossboden (4), beisp. durch Verlängerung des Obergeschossbodens, und Bildung eines Gepäckraums (20) in den von Sitzen freigemachten Omnibusteil, vorzugsweise im mittleren Omnibusteil.

2.) Omnibus nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein überhöht aufgewölbtes Dach (16), über den auf den Geschossboden (4) verlegten Sitzreihen (7 - 9).

3.) Omnibus nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gepäckraum (20) durch Wände (18, 19) mit Türen verschliessbar ist.