DEP0002814BA - Selbsttätige Kuppelung für Eisenbahnzüge - Google Patents

Description

30.7.1947.

B.iv.t.t.ti.. RA157034

· & uppelung für Eisenbahnzüge»

An einer selbsttätigen Kuppelung hat man schon seit dem Bestehen der Eisenbahnen gearbeitet. Bisher ist es a"ber nicht gelungen, sie einer endgültigen und überall anerkannten Lösung entgegenzufüterss... Tor mehr als 75 Jahren ist sie a"feer in den Yordergrund getreten, als man "begann, Wettbewerbe für die Lösung einer einwandfrei arbeitenden Kuppelung auszuschreiben«,

• In den Tereinigten Staaten v©n Hordamerika hat sie wenigstens eine Teil-, lösung gefunden, als man in Jahre I87O "beschloß, die selbsttätige Kuppelung von Janney einzuführen. Biese Kuppelung hat a"ber in lur©pa keine Terfereitung finden können, weil sie den Ansprüchen, die man hier in der Heimat der Eisenbahnen zu stellen für netwendig hält, nicht in v©lleia Masse genügt. Tr©tz aller s©zialen und wirtschaftliehen Gründe, die für eine Klärung sprechen, ist die Kuppelungsfrage in Europa "bis heute noch nicht endgültig entschieden« /k^^-^i

S© mancher rüstige Mann des Hangierpersonals £aU^ durch die Bedienung der in Europa gebräuchlichen Schraufeenkuppelung «n^*der Behinderung durch die Seitenpuffer zum &§£ex₉ sey&ass es Zeit ist, in s©zialer Einsicht dafür zu sargen, dass die Gefahr für das Pers©nal 'beseitigt wird. Seitdem ¥ei den Süterzügen die Luffksremse eingeführt wurde, hat sich die iefahr für das Rangierpersonal n©ch vergrössertni' weil aan jetzt gezwungen wird, längere Zeit zwischen den !Tagen zu verweilen, um die Luf tkremskuppelung zu lösen.

Betrachtet man die Entwicklung des Eisenbahnwesens in seinen ersten Anfängen, s© waren die natürlichen Formen für die Zusa&Hienkuppelung der einzelnen Yiagen ursprünglich Kette und laken» Im Jahre 1840 wurde in England eine Schraufeenkuppelung eingeführt, die in geringfügigen Abänderungen auch heute n©ch allgemein üblich ist. SegenüTser den Kettenkuppelungen konnten diese SchrauTaeiikuppelungen angespannt werden, ferner "bracht diese Kuppelung eine grosser© Sicherheit als bisher und sie war deshalb w©hl geeignet, lange Zeit hindurch den Anforderungen des Betriebes zu genügen.

In den Yereimigten Staaten von Nordamerika wurde durch den Erlass eines Sesetzes ia Jahre I87O eine selbsttätige Klauejikuppelumg auf allen Bahnlinien eingeführte Ausser der selbsttätiges Klauenkuppelumg gi¥t es dort noch verschiedene Kuppelsysteme_s die a"feer feisher keine Bedeutung erlangt halsen«

Terschides© selbsttätige Kuppelsysteme französischer und deutscher Jauart wurden in Europa van einigen lahngesellsohaften versuchsweise eingeführte Auch wurden v®n verschiedenen Eisen"bahnbehörden Terauche ait selbsttätigen Kuppelungen amerikanischer Bauart durchgeführte Tersuche in gr os s em Umfange, die allen Ansprüchen genügen, halo en "bisher auf ten europäischen lahmem afeer nicht stattgefunden.

Bei allen "bisher "bekannt gewordenen lauarten fehlt tie doppelte Sicherung, welche für die schnellfahrenden und schwerem Züge unbedingt verlangt werden muß« las ist w©hl auch 4er lauptgrund, iass die verschiedenes, selbsttätigem Kuppelsysterne keiae weitere Yerfereituiig finden kannten. Iricht "bei diesen Bauarten während der schnellen Fahrt eine Klaue, Bolzen ©der Kuppelöse, reißt der schnellfahrende Zug auseinander,und Entgleisungen sind die unausbleiblichen Felgen.

Erst dann, wenn sich eine einwandfreie arbeitende selbsttätige Kuppelung findet, die auch ten Zug während seiner schnellen. Fahrt v®r Kuppelkrüehen genügend sichert, dürfte der Zeitpunkt gekommen sein, dass sich die EiseB"bahnverwaltungen der einzelnen Länder in. der Sesamtheit ait der Einführung· einer selbsttätigen Kuppelung zu "befassen haben. Langjährige Erfahrungen im Eifen¥ahnwesen tamd die kritischen Betrachtungen der bisherigen selbsttätigen luppelu&ggm führten dazu, eine neue lauart

zu konstruieren j ixe allen Ansprüchen genügen s@ll« Sie KuppelBeehanik"; ■bestehend aus eimer Scherenzange und. eimer Kuppelöse _? ist an einem waage®«·®! rechten eMpsenf ormigen He"bei befestigt, welcher sieh, um einen kräftigem senkrechten Bolzen dreht» lie Kuppelelemente liegen geschlossen in einem kräftigen ßehäuse aus Stahlguss, welches zugleich als Pufferkepf ausgebildet wurde, Me Pufferplatte selfcst^ kann sofort mit an das Stahlgehäuse angegessen^ ©4er als einzetoe^Stahlplatte angebietet werden.» Eine kräftige Blatt- und SyisKSfcfifier s®rgen dafür, dass äie Selaa-e&zange stets geschlessen und. im der gewünschten Kuppelstellung stehen "bleibt. Kräftige Kuppelösens M$ i& ein©® Trichter enden, stsssen von 'beiden Seiten in die Trichter v@r d^jXsoJxerenzangen, w@"bei sieh die Zange Öffnet und durch die eingebaute SplstefiPeeLer s®f@rt wieder gesehl®ssen wird« jtie Kupp elver feindung· für "beide Wagen ist deppelt und sieher hergestellt« lie Seherenzangem ziehen sich während der Fahrt fest zusammen. Es ist vollkommen ausgesehl©ssen, dass sich ein Wagen während der Fahrt Issreißen kann» Zum Usen der Kuppelung sind an jeder Seite kräftige Ie"bel ange©rdnetp in welchen starke Zugketten "befestigt werden, die in der Ruhestellung an der Wagenseite eingehakt werden. Für die Bangierstellung wird die Zugkette in eines "besonderen laken an der Wagens ei te "befestigt, wodurch die selbsttätige Kuppelung während des Yerschie"bedienstes nach Belieben ausgeschaltet werden kann. Is anderen Falle lässt der Wagenkuppler die lefeel zurückschnellen, w®dureh die Kuppel'bereitschaft s©f©rt wieder hergestellt wird. Um die Wagen zu lösen, fasst der Wagenkuppler "beide Zugketten zugleich und sieht, w©durch sich die ¥agen leicht absetzen, ©der er zieht die Zugketten einzeln und hängt sie an der Wagenseite ein« lurch einen Beitel allein können nicht "beide Wagen getrennt werden, wie z_el* "bei einem "bekannten deutschen System, "bei welchen sich "bei eimern Bolzenbruch der naehfelgende Zugteil absetzen wird und gr®sse Unglücksfälle und Verkehrsstörungen die unausbleiblichen Felgen sind.

lies es kann "bei der vorliegenden Erfindung niemals vorkommen. Besonders eingebaute Sicherungen s©rgen dafür, dass "bei eines verkommenden I©lzenfflder Ösenbrueh die Wagen zusaajmen gekuppelt ¥lei¥en. ler ganze Kuppelmechanisiaus "bewegt sich in zwangs lauf igen Führungen und ruht auf ©leifrbahnen, und genügend grosse Trichter s©rgen dafür, dass die Wagen "beladen ©der unbeladea sicher gekuppelt werden.

An das Euppelgehäuse, welches in einem runden Flansch endet, wird durch kräftige Beizen ein Ausgleieh-ReiTiungspuffer angeschl©ssen, der 40 t© Zug und 100 t© Brück aufnehmen kann« Eine kräftige Zugstange geht durch diesen Puffer zu eines nach allen Seiten drehbaren Gelenk (Kardan), welches an den trägern des Wagenuntergestells "befestigt wird«, Ser Pufferk©pf der varliegeiiden Erfindung wird v®n dem Irehgestell des Wagens durch, kräftige SteuerungsheTsel, die nach allen Seiten "bewegliche Selenke (Jüardan.) h&Tsen, gesteuert." lei.den gewohnliehen Wagen werden die Lenkachsen des lagens mit zur Steuerung des Pufferk©pfes ^sm-rst.mm^miim^myB _t hwT»a.Bgw«wigftT«_T sie Steuerungshe"feel sind sehr kräftig ausgebildet und entlasten die Zugstange, wodureh n©ch eine zusätzliche h®he Sicherheit gegen Zugstangen- ©der !©lzenferach geschaffen wird» lurch die Steuerung ist der Pufferk©pf nach allen Seiten "beweglich und passt sich jeder Sleiskrüsimung an» Er ruht auf einer Blattfederung, die an der Stirnseite des Wagens "befestigt ist« An der ©teeren Seite des Pufferk®pfes wird zweckmässig eine verschrau¥"bare Platte eingelassen, damit das KuppelgetrieTse montiert, ausgewechselt und geschmiert werden kanni'Alle Teile des Ktippelgetriefees werden geschmiedet« Sie können je nach den gestellten Anforderungen "beliebig stärker ©der schwächer ausgebildet werden.

lei dieser neuartigen Kuppelung ist auch eine Übergangskuppelung v©rgesehen_ä die an der ©"beren und unteren Seite des Pufferk@pfes "befestigt wird. Man hängt "beide Kuppel©sen an den Zughaken der Schraubenkuppelung, wodurch auch hier wieder eine "bes©ndere Sicherheit geschaffen wird. Im unbenutzten Zustand werden die tJbergangskuppelungen umgelegt und an der ©Tieren und unteren Seite des Pufferk®pfes "befestigt. Während der Übergangszeit "bleiben die Seitenpuffer, die später f@rtfallen», "bestehen, damit Beschädigungen der Wagen vermieden werden.
lei dieser neuen Kuppelung werden auch alle Brems-, leiz- und elektrischen

Leitungen selbsttätig aitgekuppelt»

ßegenüfeer dem Bekannten "bringt diese neuartige selbsttätige Kuppelung eine zuverlässige und a"bs©lut sichere Zugverbindung zustande. , feei welcher ein Auseinanderreissen des Zuges inf©lge v©n Salzen- ©der ÖsenTsruch vellkeaauaen unmöglich wird.

ler Irfindungsgegenstand ist ittS^wrcJ: -fa in den Figuren 1 - & dargestellt, und zwar zeigt^

^ Figur 1 eine Seitenansicht auf das Kuppelgetriele / Figur 2 eisen Grundriss des luppelgetrielies.

3 einen Seknitt<Hurch die Sicherung, μΛΛφ~4^

Figur 4 einen Schmitt I - 1 v©r der Scherenzange/ Figur 5 eine Ansicht der Pufferplatte mit An@rdnung der Trichter, der Brems- und Heizleitung und

der tfbergangskuppelung /Z"*~-J~~ Figur $ eine Seitenansicht der ÜfcergangskuppeXLung«

lie Kuppelnieehanik, "feestehend aus einer Scherenzange 1 und einer Kuppelöse 2 ist an einem waagerechten eMpsenförmigen He"bel 3 "befestigt, welcher sich um eine kräftigen senkrechten !©lzen 4 dreht, der eine Ummantelung aus Stahlguss 5 erhalten hat, welche an das Suss-Stahlgehäuse 6 angegossen wird und eine Austohrung für den Beizen 4 erhält, lie Kuppelelemente liegen gesehl©ßen in einem Gehäuse aus Stahlguss β, welches zugleich als Pufferk©pf ausgebildet wurde» Me Pufferplatte 7 kann sit angeg@ssea ©der als toesendere Stahlplatte angenietet werden. /ßU^v^^

Eine kräftige Blattfeder 8 und eine S^s&ifeder 9 s®rgen dafür, dass die Scherenzange 1 stets geschlossen und in der gewünschten Kuppelstellung stehen ■feleilat. lie Kuppelösen 2, die «..einem Trichter 10 enden, st©ssen τ©η "beiden Seiten in die Trichter 11 v©r «Ka^^he^enzangen 1, woisei sieh die Zange 1 öffnet und durch die eingebauten SjSSiä/fTtiLern 9 s©f©rt wisder geschlossen wird. Sehereiazange 1 und Kuppeleee 2 sind nach diesem Tsrgang v@n "beiden Wagenseiten her d©ppelt und sicher verbunden. Zum Lösen der Kuppelung sind an "beiden Seiten kräftige HeTael 12 ange©rdnet, in welchen Zugketten "befestigt werden, womit die Kuppelung leicht und einwandfrei ausgelöst werden kann.

In dea Kuppelgehäuse ύ ist eine Sicherung 13 für die Scherenzange 1 und eine Sicherung 14 für die Kuppelöse 2 eingebaut worden, w@dureh ein evtl. Bruek im Kuppelgetrie"be unschädlich gemacht wird, ler ganze Kuppelmechanisaus "bewegt sich in zwangsläufigen Führungen 15 und ruht auf Gleit "bahnen Ιδ. Senüg gend grosse Trichter 10 und 11 sorgen dafür, dass in jeder Lage sicher und einwandfrei gekuppelt werden kann»

Am dem runden Flansch 17 wird ein Ausgleieh-fieifeungspuffer "bekannter Bauart angeschlossen, durch welchen eine Zugstange hindurchgeführt wird. Dieselbe wird nach allen Seiten drehbar am Untergestell des Wagens "befestigt« ler Pufferkepf I wird durch Steuerusgshe¥el 18 t®b drehgestell der ©rossrasa- oder D-Zugwagea. nach allen Seiten "beweglich gesteuert»

lie neuartige selbsttätige Kuppelung erhält eine iTkergaagskuppelung 19, welche an der OTaer- und Unterseite der neuartigen Kuppelung "befestigt werden und in Huheateilung Jgfcrügk geklappt werden kann. Jie Kuppelösen dieser Überg&gmgB-kuppelung tefgaäS^nach Belieben zugleich an den Zughaken 20 der alten Schrau-"ben-kuppelung angehängt werden, ©der die ©"berste Kuppelöse kennst an dem Zughaken 20 und die umterste Kuppelöse wird »it der Sicherheitskuppelung der alten SekrajiTsenkuppelung verTsuaden» Auf alle Fälle ist für eine d®ppelte KuppelverMndumg gesergt, wedurch es ganz gleich ist, wie die Wagenzusaaiaeastellung in der Übergangszeit v@r sich geht»

lie Padderplatte 7 &** Öffauagen für eine Iremsleitung 21 und für eine Dampfleitung 22 erhalten, deren Leitungen selbsttätig mitgekuipe^-^^rden. Für die elektrischen Leitungen werden noch besondere Massnahmen/^%ro^sff^xuia ahne Kurzschluss auch diese Leitungen s®f©rt mitzukuppelja./^' «ξ\

Claims (1)

1. Selbsttätige Kuppelung rtaturcVgekeimzeiehnet, dass an^veineiwaage~ reckten elipsenförmigen Hefee3ff^der sich um einen senkrechten dreht ₉ «ä-*®*-^©®*-*^^ eine Sckerenzange^Wi an der anderen Seite eine

   wird, wodurch die beiden Wagen i©ppelt und sicher gekuppelt werden«

   Selbsttätige Kuppelung nack Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Sickerungen gegen !©izenTiruch eingebaut

   3« Selbsttätige Kuppelung nack Ansigruela 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, €ass Sekerensangöi -unt EuppelösevÄwangsläufie gefükrt werden umi. auf Sie i t>aknennpuken_e

   Selbsttätige Kuppelung nach .Anspruch 1 - 5 dadurch gekennzeichnet ₉ dass tie Kuppelung durch bewegliche IeTsel t@b Brefeestell äes Wagens gesteuert wir4«

   Selbsttätige Kuppelung nack Änspruck 1-4 iadurch gekennzeickaet_f dass tie Steuerusgshe'bel als zusätzliche Zu^stang-en verwendet werden_s

   Selbsttätige Kuppelung, nach. Ansp, dass die Scherenzange durch eine kuppellsereit ist«

   idurch gekennae iehnet j, ^ständig geschlossen und.

   7 β Alle

   Genehmigung f