DE99108C - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/02—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being steam-driven
- B63H21/06—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being steam-driven relating to steam turbines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Description
uppe- §%.
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 65: Schiffbau.
Schiffsschraubenantrieb durch Dampfturbinen. Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. Dezember 1896 ab.
Der Antrieb der Schiffsschrauben in der bisherigen Anordnung mittelst schnelllaufender
Dampfturbinen hat sich insofern als nachtheilig erwiesen, weil die Wirkungsfläche der
einen angewendeten Schraube mit Rücksicht auf die hohe Umdrehungsgeschwindigkeit der
Turbine so klein gewählt werden mußte, daß die Schraube nicht im Stande war, die entwickelte
Dampfkraft zur Fortbewegung des Schiffes in ökonomischer Weise auszunutzen,
und zwar aus dem Grunde, weil die hohe Geschwindigkeit der Schraube die Entstehung
von Vacuum hinter den Schraubenflügeln verursacht.
Nach vorliegender Erfindung wird diesem Uebelstande dadurch abgeholfen, daß man
zwei oder mehrere Schraubenwellen anordnet, zu deren Einzelantrieb mit verschiedenen Expansionsstufen
in Hintereinanderschaltung arbeitende Dampfturbinen verwendet werden; letztere bilden vermöge ihrer Hintereinanderschaltung
eine einzige Betriebsmaschine und den Einzelkraftwirkungen, die sich zur Gesammtleistung
vereinigen, sind die Steigungsund Größenverhältnisse der bezüglichen Propellerschrauben
genau und vortheilhaft anzupassen. Auf diese Weise erzielt man eine zweckmäßige Ausnutzung des Dampfes, der
von der ersten bezw. Hochdruckturbine in eine folgende bis zur Niederdruckturbine und
von dieser bis zum Auspuff bezw. zum Condensator gelangt.
Diese Anordnung weist verschiedene Vortheile auf; die kleinen Maschinen können verhältnißmäßig
fester construirt werden, als dies bei einer großen Turbine möglich wäre, indem sie die Anwendung von feineren Constructionen
ermöglichen und eine geringere Winkelgeschwindigkeit erzielen lassen, während ihre
Anwendung die ökonomische Ausnutzung des Dampfes nicht beeinträchtigt. Der Erfinder
wendet vorzugsweise die nach seinen bekannten Systemen construirten Turbinen an.
Daß mehrere Schrauben an je einer Welle angeordnet werden, wie in dem durch die
Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel dargestellt, ist nicht Gegenstand vorliegender
Erfindung und dient nur zur bequemeren Anpassung der Schraubenwirkung an die Kraft der Theilturbine. Statt eine
Turbine zum Antrieb einer jeden Welle zu verwenden, können mehrere Turbinen an je
einer Schraubenwelle arbeiten, wobei indessen die Expansionsabstufung zwischen den Antriebsmaschinen
als wesentliches Merkmal der Erfindung stehen bleibt.
In der Zeichnung ist Fig. ι ein Längsschnitt
durch einen Theil eines durch Turbinen angetriebenen, Dampfschiffes und Fig. 2
ein Grundriß der Fig. i. In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung werden drei
Turbinen angewendet, welche mit drei Schraubenwellen verbunden sind.
Der Frischdampf wird der Hochdruckturbine C2 mittelst Leitung I zugeführt und von
dieser durch Leitung D nach der Mitteldruckturbine C, von welcher der Dampf nach der
Niederdruckturbine C1 und dann durch Leitung F in den Kondensator gelangt.
Die Turbine C ist mit' der Welle A gekuppelt, welche drei Schrauben B erhält. Die
Turbine C1 ist mit der Welle A1 und C2 mit
12. Auflage, ausgegeben am ii. Januar igo4J
der Wellet2 gekuppelt, welche beiden Wellen
ebenfalls mit je drei Schrauben B1 bezw. B'2
ausgerüstet sind. Das für die Kesselfeuerung verwendete Gebläse E wird von der Welle
der Niederdruckturbine angetrieben. Eine doppeltwirkende Luftpumpe G (Fig. i) wird
für den Condensator verwendet, welche durch eine kleine Dampfmaschine H angetrieben
wird.
Claims (1)
- Patent-An spruch:Schiffsschraubenantrieb durch Dampfturbinen mit mehreren Schraubenwellen mit mehreren vor einander angeordneten Schrauben, dadurch gekennzeichnet, daß die Wellen einzeln den Antrieb von Dampfturbinen erhalten, die derartig im Hintereinanderschaltungsbetrieb arbeiten, daß der in der einen Turbine zur Wirkung gekommene Dampf durch Expansion nach einander in den übrigen Turbinen zur Wirkung kommt, zu dem Zweck, einerseits die Verwendbarkeit der Dampfturbinen trotz der sehr großen Umdrehungsgeschwindigkeiten für Wasserfahrzeuge möglich zu machen und andererseits zugleich die Dämpfkraft voll auszunutzen.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE99108C true DE99108C (de) |
Family
ID=370010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT99108D Active DE99108C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE99108C (de) |
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0
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