DE972427C - Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Momentenausgleich durch Gegengewichte an den Enden der Kurbelwelle - Google Patents

Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Momentenausgleich durch Gegengewichte an den Enden der Kurbelwelle

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Publication number
DE972427C
DE972427C DEH13990A DEH0013990A DE972427C DE 972427 C DE972427 C DE 972427C DE H13990 A DEH13990 A DE H13990A DE H0013990 A DEH0013990 A DE H0013990A DE 972427 C DE972427 C DE 972427C
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DE
Germany
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counterweights
crankshaft
internal combustion
combustion engine
cylinder internal
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Expired
Application number
DEH13990A
Other languages
English (en)
Inventor
Johann Dr Kremser
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Rheinstahl Hanomag AG
Original Assignee
Rheinstahl Hanomag AG
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
    • F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
    • F16C3/20—Shape of crankshafts or eccentric-shafts having regard to balancing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/28—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same
    • F16F15/283—Counterweights, i.e. additional weights counterbalancing inertia forces induced by the reciprocating movement of masses in the system, e.g. of pistons attached to an engine crankshaft; Attaching or mounting same for engine crankshafts

Description

  • Die Erfindung betrifft eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Momentenausgleich durch Gegengewichte an den Enden der Kurbelwelle.
  • Es sind Brennkraftmaschinen dieser Art bekanntgeworden, bei welchen ein Momentenausgleich durch Gegengewichte erreicht werden soll, die an den Enden der Kubelwelle starr auf diese aufgesetzt sind. Man hat auch schon vorgeschlagen, Ausgleichsgewichte drehelastisch auf die Kurbelwangen aufzusetzen oder sie in eine Schwung- oder An, triebsscheibe hineinzuverlegen, wobei letztere mit der Kurbelwelle starr verbunden sind. Diese bekannten Anordnungen haben, insbesondere bei schnell laufenden Maschinen, den Nachteil niedriger Eigenschwingungszahlen.
  • Durch die Erfindung wird dieser Mangel behoben, indem ein Gegengewicht, und zwar das am vorderen, dem Schwungrad entgegengesetzten Ende der Kurbelwelle vorgesehene, über eine drehelastische Zwischenschicht auf die Kurbelwelle aufgesetzt ist. Durch das auf diese Weise abgekuppelte Ausgleichsgewicht wird die Eigenschwingungszahl erheblich gesteigert, so daß damit die Beherrschung der sich aus den Torsionsschwingungen ergebenden Beanspruchungen bis zu bedeutend höheren Motordrehzahlen möglich ist.
  • Des weiteren können erfindungsgemäß beide Gegengewichte unter Zwischenschaltung einer drehelastischen. Schicht auf die Kurbelwelle aufgesetzt werden und wahlweise in einen auf die Welle unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht aufgesetzten Rotationskörper, wie Keilriemenscheibe, Schwungscheibe, Zahnrad od. dgl., hineinverlegt sein.
  • Schließlich können erfindungsgemäß die Gegengewichte auch nur teilweise nach außen. verlegt und unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht auf die Kurbelwelle aufgesetzt sein.
  • Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. I eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, Fig. 2 eine andere Ausführung der Kurbelwelle gemäß Fig. I.
  • Bei der Kurbelwelle 2 gemäß Fig. I; die dreifach gekröpft ist, sind die Gegengewichte nach außen. verlegt, und zwar liegt eines der Gegengewichte in der Schwungscheibe I, die starr auf die Welle 2 aufgesetzt ist, während am anderen Wellenende ein Gegengewicht 3 zur Anwendung kommt, in dessen Lagerung die drehelastische Schicht 4 eingeschaltet ist.
  • Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist die Kurbelwelle :2 mit einer Riemenscheibe 5 versehen, die gleichzeitig als Gegengewicht ausgebildet und wiederum mit einer drehelastischen Zwischenschicht 6 auf die Welle 2 aufgesetzt ist. Gegebenenfalls läßt sich. auch das Schwungrad I unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht auf die Welle 2 aufsetzen. Ebenso ist es auch möglich, nur einen Teil der Gegengewichte nach außen. zu. verlegen und einen Teil derselben an den. Kröpfungen der Welle zu belassen.

Claims (4)

  1. PATENTANSPRÜCHE: I. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Momentenausgleich durch Gegengewichte an den Enden der Kurbelwelle, dadurch. gekennzeichnet, daß ein Gegengewicht, und zwar das am vorderen, dem Schwungrad entgegengesetzten Ende der Kurbelwelle vorgesehene, über eine drehelastische Zwischenschicht auf die Kurbelwelle aufgesetzt ist.
  2. 2. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß beide Gegengewichte unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht auf die Welle aufgesetzt sind.
  3. 3. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegengewichte wahlweise in einen auf die Welle unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht aufgesetzten Rotationskörper, wie Keilriemenscheibe, Schwungscheibe, Zahnrad od. dgl., hineinverlegt sind.
  4. 4. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegengewichte nur teilweise nach außen verlegt und unter Zwischenschaltung einer drehelastischen Schicht auf die Welle aufgesetzt sind: In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 235 174, 423 358, 500 948, 533 984, 698 877, 714 579; französische Patentschriften Nr. 676 76o, 740 766; britische Patentschrift Nr. 6oo 087; USA.-Patentschrift Nr. 2 383 5i6.
DEH13990A 1952-09-30 1952-09-30 Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit einem Momentenausgleich durch Gegengewichte an den Enden der Kurbelwelle Expired DE972427C (de)

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