DE970508C

DE970508C - Anlassvorrichtung fuer Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere umsteuerbare Dieselmotoren

Info

Publication number: DE970508C
Application number: DEM16672A
Authority: DE
Inventors: Hans Gloeckl; Hans Motzet
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1952-12-16
Filing date: 1952-12-16
Publication date: 1958-09-25

Description

Es ist bereits bekannt, den Anfahrsteuerschieber für das Anlaßluftventil mittels der Anlaßluft gegen einen seinen Antrieb bewirkenden doppelarmigen Hebel zu pressen, welcher seinerseits mit der Rollenführung des Brennstoffpumpenantriebes mechanisch verbunden ist. Abgesehen von dem beträchtlic'hen technischen Aufwand hat diese Ausführung auch den Nachteil, daß für die Unterbringung des doppelarmigen Hebels zusätzlicher Raum erforderlich ist, der an modernen Hochleistungsbrennkraftmaschinen mit Umsteuerung durch Schrägnocken in der Regel nicht zur Verfügung steht. Bei einer weiteren bekannten Einrichtung zum Ingangsetzen von Einspritzbrennkraftinaschinen wird unmittelbar von der Rollenführung der Brennstoffpumpe ein Steuerventil betätigt, über welches Druckgas dem Maschinenzylinder zugeführt wird. Das Steuerventil ist dabei schräg zur Plungerachse und in einem besonderen Gehäuse angeordnet, das seinerseits am Pumpengehäuse befestigt ist. Dadurch wird der Aufwand beträchtlich erhöht.
Zur Behebung dieser Mängel wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, eine solche Anlaßvorrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere umsteuerbare Dieselmotoren,. bei welcher ein von der Anlaßluft gegen seinen Antrieb anpreßbarer Steuerschieber für das Anlaßluftventil von der Rollenführung des Brennstoffpumpenantriebs aus mechanisch betätigt. wird, derart auszubilden, daß der Steuerschieber in einer im Brennstoffpumpenbock parallel zur Pumpenachse eingesetzten Hülse axial verschiebbar angeordnet und das Ölabweisblech der Rollenführung als Antriebsanschlag für den Steuerschieber ausgebildet ist. Auf den Anlaßsteuerkolben werden nur axiale Kräfte übertragen, die dessen Abnutzung wesentlich verringern. Vor allem aber zeichnet sich die erfindungsgemäße Ausführungsform durch die einfache Bauart aus, die unter Aufwendung geringster Mittel und ohne Beanspruchung zusätzlichen Raumes eine absolut betriebssichere Steuerung des Anlaßventils ermöglicht.
In der- Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Schnitt durch den Brennstoffpumpenbocl: mit dem Steuerschieber, Fig. 2 den Luftsteuerschieber nach Fig. i in anderer Stellung, Fig. 3 das Steuerschema des Brennstoffnockens. Der Plunger der in bekannter Weise ausgebildeten und nicht näher dargestellten Brennstoffpumpe 12 wird durch die Rollenführung f1, welche in einer Hülse des Brennstoffpumpenbocks 23 verschiebbar ist, mit der Rolle fo von der Steuerwelle aus betätigt. Im Pumpenbock 23 ist ferner eine Hülse 24 eingesetzt, in welcher der Steuerschieber 25 für die Anlaßluft parallel zur Pumpenachse be-%vegbar ist.
In Fig. i ist der Luftschieber in einer Stellung gezeigt, in der die Leitung 26 zum Anlaßventil iiber die Ringnut 27 in die Atmosphäre entlüftet wird. Wird die Leitung 28 mit Druckluft beaufschlagt, so wird der Schieber wegen der auftretenden Druckdifferenz an den unterschiedlich großen Flächen F und f in die in Fig. z gezeigte Stellung verschoben, bis der Schieber auf dem Anschlag 29, der zugleich das Ölabweisblech der Rollenführung bildet, anliegt. In dieser Stellung ist die Verbindung zwischen der Leitung 28 über die Nut 30 mit der Leitung 26 zum Anlaßventil hergestellt. Der Luftschieber 25 fällt nach Abstellen der Anlaßluft infolge seines" Eigengewichtes in die in Fig. i dargestellte Lage auf den Absatz 31 zurück.
Durch geeignete Wahl des Hubes a des Brennstoffnockens 5 kann die gewünschte Steuerzeit vor (fein oberen Totpunkt 0T eingestellt werden. Die Öffnungszeit wird ihrerseits durch die Form des Nockenablaufs bestimmt, wobei der Luftschieber schließt, sobald die Erhebung des Nockens das Maß a wieder erreicht hat. Durch die verhältnismäßig große Steigung des Nockenanlaufs wird ein schnelles Öffnen bewirkt. Seitenkräfte sind von dem Luftschieber ferngehalten, da die von dem Brennstoffnocken herrührenden Seitenkräfte von der entsprechend ausgebildeten Rollenführung i I aufgenommen werden. Ein Undichtwerden des Luftsteuerschiebers ist daher nicht zu befürchten.

Claims

PATENTANSPRUCH: Anlaßvorrichtun.g für Einspritzbrennkraftmaschinen, insbesondere umsteuerbare Dieselmotoren, bei welcher ein von der Anlaßluft gegen seinen Antrieb anpreßbarer Steuerschieber für das Anlaßluftventil von der Rollenführung des Brennstoffpumpenantriebs aus mechanisch betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (21) in einer im Brenn.stoffpumpenbock parallel zur Pumpenachse eingesetzten Hülse axial verschiebbar angeordnet und das Ölabweisblech (29) der Rollenführung als Antriebsanschlag für den Steuerschieber ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 2q.3 895, 545 299> 580 545 schweizerische Patentschrift Nr. 235 832; Sass, »Bau und Betrieb von Dieselmaschinen«, 1948, S. 165.