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Einfaches Herzstück Für starke Belastungen sind Herzstücke bekannt,
bestehend aus einer durch Umschmieden aus einem Vollprofil gebildeten Hauptschiene,
deren. vorderes Ende die Herzstückspitze mit Futterstücken zur Einlagerung in die
Kammern der Flügelschienen bildet, einer sich an die Hauptschiene anschließenden
und mit ihr verschweißten Normalschiene sowie einer Beischiene, die in schrägem
Schnitt an der Hauptschiene anliegt. Die Verbindung von Haupt-und Beischiene unter
sich sowie die Verbindung mit den Flügelschienen erfolgt durch Futterstücke und
Schrauben. Trotz einwandfreier Bearbeitung der Spitzenschienen, die im übrigen erhebliche
Bearbeitungskosten verursacht, ist die Lagerung und Verbindung derselben untereinander
sowie in und mit den Flügelschienen, insbesondere an den Radüberlaufstellen, unvollkommen.
Außerdem hat die Bearbeitung der Beischiene zur Folge, daß die auslaufende Spitze
messerscharf ist, so daß sie den betrieblichen Beanspruchungen nicht gewachsen sein
kann.
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Bekannt sind auch Herzstücke, deren Spitze aus einem einzigen, in
den Kammern der Flügelschienen lagernden Block besteht, dessen Profilierung entweder
durch Schmieden im Gesenk mit nachträglicher spanabhebender Bearbeitung oder nur
durch spanabhebende Bearbeitung eines Vorblockes vorgenommen wird. In beiden Fällen
ist die Herstellung sehr kostspielig und wegen des hohen Materialeinsatzes unwirtschaftlich.
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Es ist fernerhin ein Herzstück bekannt, bei welchem die eigentliche
Spitze aus einem kurzen keilförmigen Block gebildet ist, an dessen hintere Stirnfläche
die die Herzstückschenkel bildenden Schienen stumpf angeschweißt sind.
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Demgegenüber besteht die Erfindung nun darin, daß die anzuschweißenden
Enden der Herzstückschenkel einen einteiligen, insgesamt an den Spitzenblock
anzuschweißenden
Block bilden, wobei dieser Herzstückschenkelblock entweder durch Biegen einer Schiene
gebildet ist, unter Abarbeitung der beim Biegen entstehenden Rundung zu einer quer
liegenden Anschweißfläche, oder -durch Längsaneinanderschweißen der zuvor seitlich
an Kopf und Fuß abgehobelten Enden der Herzstückschenkel.
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Durch diese Ausbildung wird einerseits erreicht, daß die Schweißung
als Schweißung »Block gegen Block« einwandfrei durchgeführt werden kann, und andererseits,
daß die gesamte hintere Stirnfläche des Spitzenblockes Tragfläche ist im Gegensatz
zu der vorbeschriebenen bekannten Ausführung, bei welcher nur die jeweilige Stirnfläche
der Schiene als Tragfläche anzusprechen ist.
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Es ist zwar auch schon vorgeschlagen worden, die Trennfuge zwischen
den einzeln an einen Block angeschweißten Schenkeln, soweit sie nicht durch das
Zwickelblech abgedeckt ist, durch eine dünne Schweißlage gegen das Eindringen von
Schmutz u. dgl. abzudecken. Da es sich hier lediglich um eine Abdeckung der Fuge
handelt und außerdem die Schenkel jeder für sich am Block zunächst angesetzt werden
und dann erst die Fuge durch Schweißung abgedeckt wird, hat dieser Vorschlag nichts
mit dem Erfindungsgegenstand gemeinsam, da das Wesen der Erfindung darin besteht,
die beiden Schenkel zunächst zu einem Block zusammenzufassen, und zwar zu einem
sehr hohen Beanspruchungen gewachsenen Gebilde, welches geschlossen vor den Spitzenblock
geschweißt wird.
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Zur Erläuterung ist in den Abb. i bis 4 ein einfaches Herzstück in
einer Ausführungsform nach der Erfindung dargestellt, und zwar in Abb. i in einer
Draufsicht und in Abb. 2 bis 4 in Querschnitten nach den Linien II-11, 111-III und
IV-IV.
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Der die Herzstückspitze bildende kurze keilförmige Block ist mit i
bezeichnet. 2 sind die Flügelschienen und 3 der die Herzstückschenkel bildende Anschluß.
Dieses Anschlußstück ist, wie durch strichpunktierte Linien dargestellt ist, durch
Biegen einer normalen Schiene entstanden, wobei die Biegung so stark ausgeführt
ist, daß die die Herzstückschenkel bildenden Schienenschenkel bis zu den Punkten
6 und 7 parallel laufen. Dieses Anschlußstück ist dann durch Abarbeiten der Rundung
5 und der über die Fahrkanten 8, 9 seitlich hervorstehenden Teile io und ii einerseits
der Endfläche 4 des Herzstückspitzenblockes i angepaßt und andererseits in seinem
vorderen Teil, d. h. im Bereich der Verschweißung mit dem Herzstückspitzenblock,
selbst ein blockförmiges Ganzes. Nach rückwärts, etwa von den Punkten 6 und 7 an,
sind die Schenkel dieses Anschlußstückes abgeknickt, so daß gerade durchlaufende
Fahrkanten 8 und 9 vorhanden sind. Die Verschweißung des blockartigen Vorderendes
des Anschlußstückes mit dem Herzstückspitzenblock i erfolgt zweckmäßig durch elektrische
Abschrnelzschweißung.
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An Stelle der Herstellung des Anschlußstückes mit ein blockartiges
Anschweißende bildendem Teil durch Biegen kann man auch zwei Schienen auf einer
gewissen Länge längs miteinander verbinden, insbesondere verschweißen, und entsprechend
an dem vorderen blockartigen Ende und den Seitenflächen spanabhebend bearbeiten.
Es ist auch möglich, an Stelle der spanabhebenden Bearbeitung eine Warmverformung
zur Erzielung des notwendigen Außenprofils vorzunehmen.
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Durch die Ausbildung nach der Erfindung wird eine verhältnismäßig
einfache und billige Herstellung bei verhältnismäßig geringem Materialeinsatz sowie
eine gute Lagerung und feste Verbindung der Herzstückspitze in und mit den Flügelschienen
erzielt. Der Nachteil der messerscharfen Spitze der auslaufenden Beischiene ist
vermieden; es ergeben sich vielmehr in beiden Fahrtrichtungen gleich starke Schienenquerschnitte,
deren Widerstandsmomente gegenüber der Normalschiene nur wenig geringer sind.