DE968951C

DE968951C - Drehfeder mit zwischen zwei konzentrisch angeordneten Zylinderkoerpern haftend befestigter Gummimasse

Info

Publication number: DE968951C
Application number: DEM10936A
Authority: DE
Inventors: Hermann Meyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-09-09
Filing date: 1951-09-09
Publication date: 1958-04-10

Description

Drehfeder mit zwischen zwei konzentrisch angeordneten Zylinderkörpern haftend befestigter Gummimasse Die Erfindung betrifft einerseits eine Drehfeder an sich bekannter Art, bei welcher sich zwischen zentrisch gelagerten Zylinderkörpern eine Gummimasse in fester Verbindung mit den Zylindern befindet. Die bekannten Drehfedern dieser Art können auf Grund des bei einvulkanisiertem Gummi auf eine Beanspruchung bis zu 2o kg/cm 2 begrenzten Haftvermögens von Gummi auf Metall nur ein Drehmoment bis zu einer bestimmten Größe übertragen. Bei frei eingelegtem Gummi dürfte das zu übertragende Drehmoment geringer sein. Die Erfindung betrifft andererseits eine Drehfeder an sich bekannter Art, an deren Zylinderkörpern Vorsprünge, Leisten od. dgl. befestigt sind, die in das frei eingelegte Gummimaterial eingreifen und dieses ausschließlich auf Pressung beanspruchen, wobei die Vorsprünge, Leisten od. dgl. an den Zylinderkörpern nur als Verstärkung dienen oder zur besseren Haftung des Gummimaterials.
Gemäß der Erfindung soll eine höhere Belastungsfähigkeit der Drehfeder mit zwischen den Zylinderkörpern haftend befestigter Gummimasse und in diese ragende Leisten dadurch ermöglicht werden, daß die in Umfangsrichtung einander abwechselnden Leisten des äußeren und des inneren Zylinderkörpers sich in radialer Richtung nahezu bis an den gegenüberliegenden Zylinderkörper erstrecken.
Durch die Erfindung können die verschiedensten Federungseigenschaften von einem weichen Ansteigen bis zum steilen Aufstieg der Federcharakteristik, d. h. bis zur praktisch möglichen Komprimierung, des Gummimaterials erzielt werden. Durch Veränderung des Versetzungswinkels der Leisten od. dgl. lassen sich Federausschläge von gleichen bis zu ungleichen Schwingungsgrößen erreichen.
Die Erfindung ist durch die Möglichkeit der Erzielung verschieden großer Federwege insbesondere für die Fahrzeugindustrie von wesentlichem Vorteil. Ferner werden durch einfache Mittel kritische Schwingungen an vibrierenden oder schwankenden Bauelementen vermieden oder kritische Drehzahlen überbrückt. Beispielsweise wird bei einem schwingenden Wagenrad die Schwingungszeit durch Einschränken des Federweges herabgesetzt und dadurch ein schnelleres Beruhigen und damit ein Verkürzen der Zeit herbeigeführt, in der das Rad die Bodenfläche nicht berührt.
Die Leisten können elastisch oder nachgiebig oder auch starr sein. Sie sind so ausgebildet oder angeordnet, daß sie sich in radialer Richtung bis nahezu an den gegenüberliegenden Zylinderkörper erstrekken. Ihre Anzahl kann beliebig sein. Durch Zusammensetzung des Gummimaterials aus Segmenten verschiedener Härte kann die Federbeanspruchung weitgehend verändert werden.
Die Zeichnung zeigt in den Abb. I bis 3 zwei Ausführungsbeispiele im Querschnitt. Die Abb. 4 und 5 veranschaulichen kammartig ausgebildete Leisten bzw. Leisten in Dreiecksform, gesehen in der Winkelschnittebene A-B der Abb. 3. Die beiden letzten Ausführungen dienen der Begrenzung des Federausschlages und beanspruchen das Gummimaterial mehr örtlich auf Pressung.
In Abb. 1,2 und 3 ist angenommen, daß das Gummimaterial I in die Zylindersegmente 2, 3 und 4 rings um einen inneren Zylinder 5 einvulkanisiert ist. Die beiden Zylinderkörper sind gemäß Abb. I und 2 beispielsweise mit je einer in die Gummimasse einvulkanisierten biegsamen Leiste 6 und 7 versehen. Diese Leisten sind um einen dem zu wählenden Verdrehungswiderstand entsprechenden Winkel x zueinander versetzt angeordnet. Bei der Beanspruchung der Feder in der Drehrichtung y des Außenzylinders oder z des Innenzylinders (Abb. 2) nehmen die Leisten beispielsweise die in Abb. 2 ersichtliche Biegung an und verhindern durch ihre Nachgiebigkeit ein Ablösen des Gummis von den Zylinderflächen. Zweckmäßig enden die Leisten in an sich bekannter Weise in Lücken 8 des Gummimaterials I.
Bei der Ausführungsform nach Abb.3 sind die Zylinderkörper mit in die Gummimasse einvulkanisierten starren Leisten oder Vorsprüngen 9 versehen. Diese können, damit sie mehr als Puffer für die Schwingungsbegrenzung oder der beschränkten Aufnahme der Radialkräfte dienen, gezähnt oder kammartig ausgebildet sein, wie Abb. 4 zeigt. Zum gleichen Zweck können sie auch gemäß Abb. 5 dreieckförmig gestaltet sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Drehfeder mit zwischen zwei konzentrisch angeordneten Zylinderkörpern haftend befestigter Gummimasse, wobei von beiden Zylinderkörpern in die Gummimasse ragende Leisten vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung einander abwechselnden Leisten des äußeren und des inneren Zylinderkörpers sich in radialer Richtung nahezu bis an den gegenüberliegenden Zylinderkörper erstrecken.
2. Drehfeder nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß zur Veränderung der Federcharakteristik die Leisten (6, 7, 9) mit verschiedenem Versetzungswinkel (x) angeordnet sind.
3. Drehfeder nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (6, 7) elastisch oder nachgiebig sind.
4. Drehfeder nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (9) starr sind.
5. Drehfeder nach den Ansprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten gezahnt, kammartig oder dreieckförmig ausgebildet sind.
6. Drehfeder nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Leisten in verschiedenen Abständen angeordnet sind.
7. Drehfeder nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummimasse aus Teilen verschiedener Härte zusammengesetzt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 594772, 697410, 688 42i; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1343 211; britische Patentschriften Nr. 446 985, 404 212; französische Patentschrift Nr. 590 707; USA.-Patentschrift Nr. 193:2 445; V DI-Richtlinien, Gestaltung und Anwendung von Gummiteilen, 1941, S. 13; E. F. G ö b e 1, »Gummifedern«, 1945, S. 14, 15, 36 bis 39.