DE964832C - Sperrvorrichtung fuer den Fahrtrichtungsumschalter an Flurfoerdergeraeten - Google Patents

Sperrvorrichtung fuer den Fahrtrichtungsumschalter an Flurfoerdergeraeten

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DE964832C
DE964832C DEST9609A DEST009609A DE964832C DE 964832 C DE964832 C DE 964832C DE ST9609 A DEST9609 A DE ST9609A DE ST009609 A DEST009609 A DE ST009609A DE 964832 C DE964832 C DE 964832C
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DE
Germany
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internal combustion
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cam
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Application number
DEST9609A
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Hans Lemmerich
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HANS STILL AG
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HANS STILL AG
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    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
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Description

  • Es ist üblich, bei stapelnden Transportgeräten, insbesondere Gabelstaplern, mit Antrieb des Fahrwerkes und der Druckpumpe für die hydraulische Hubvorrichtung durch Elektromotoren, welche von einem verbrennungsmotorisch angetriebenen Generator gespeist werden, die Regelung der Drehzahl des Elektromotors durch Drehzahlregelung des Verbrennungsmotors vorzunehmen., ohne daß für das. Fahrwerk ein Wende- und Regelgetriebe benutzt wird.
  • Aus diesem Grunde stehen bei gleichzeitigem Fahren und Heben. Fahrgeschwindigkeit und Hubgeschwindigkeit in einem Abhängigkeitsverhältnis zueinander.
  • Während der elektrische Pumpenmotor stets in gleichem Sinne umläuft, wird der Fahrtrichtungswechsel üblicherweise durch Umkehr des Fahrmotors bzw. der Fahrmotoren vorgenommen.
  • Daraus können sich unter Umständen Unzuträglichkeiten ergeben, weil es möglich ist, während des Hebens die Fahrtrichtung plötzlich umzukehren. Wenn das bei größerer Hubgeschwindigkeit, also bei hoher Drehzahl des Verbrennungsmotors, erfolgt, so kann durch den plötzlichen Fahrtrichtungswechsel bei höherer Geschwindigkeit die bereits gehobene Last infolge ihres Beharrungsvermögens das Fahrzeug zum Kippen bringen.
  • Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung, die in der Weise wirkt, daß bei Betätigung der Beschleunigungsvorrichtung, z. B. des Gaspedals des Verbrennungsmotors, um ihn aus der Leerlaufdrehzahl auf eine höhere Drehzahl zu bringen, ein Sperrglied so beeinflußt wird, daß es den elektrischen Fahrtrichtungsumschalter beim Passieren seiner Nullstellung blockiert und ihn erst wieder freigibt, wenn der Verbrennungsmotor mit seiner Leerlaufdrehzahl läuft.
  • Die Vorrichtung ist in den. Figuren schematisch dargestellt. Fig. I zeigt ein: mit dem Fahrtrichtungsumschalter 5 verbundenes oder gekuppeltes Segment I, dem ein Sperrnocken 4 gegenübersteht. Das Segment I hat eine Raste 3, die so angeordnet ist, daß sie bei Nullstellung des Schalters dem Sperrnocken gegenübersteht.
  • Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, wird der Sperrnocken 4 von dem Anker 7 eines Elektromagneten 6 bewegt, und zwar wird; er beim Einschalten des Elektromagneten entgegen der Kraft einer Feder, beispielsweise der Feder 8, gegen den. Umfang 2 des Segmentes I und bei Nullstellung des -Fahrtrichtungsumschalters in der Raste 3 gezogen und dabei in Bügeln 9 geführt. Der Elektromagnet wird, wie in dem schematischen Schaltbild (Fig. 3) dargestellt, von einer Stromquelle, vorzugsweise einer Batterie Io, gespeist, und in dem Magnetstromkreis liegt ein Schalter II, der so mit dem Beschleunigungsglied für den.Verbrennungsmotor, beispielsweise einem Gaspedal 12, gekuppelt ist, daß er beim Betätigen des Beschleunigungsgliedes eingeschaltet wird und den Magnetstromkreis schließt.
  • Wenn jetzt der Fahrtrichtungsumschalter 5 mit dem Segment I verdreht wird:, so fällt der gegen den Segmentumfang gezogene Nocken 4 in die Raste 3 und verhindert eine weitere Bewegung des Fahrtrichtungsumschalters, die erst freigegeben. wird, wenn durch die Rückkehr des Beschleunigungsgliedes 12 in die Leerlaufstellung der Schalter II geöffnet wird. Dann zieht die Feder, 8 den Nocken .4 zurück, und der Fahrtrichtungsumschalter kann bewegt werden.
  • In Fig. 3 bedeutet weiter 13 den. mit dem Generator gekuppelten Verbrennungsmotor, der über nicht dargestellte Schalt- und Sicherheitsglieder den Pumpenmotor 14 direkt und einen oder mehrere Fahrmotoren 15 über den Fahrtrichtungsumschalter 5 speist.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: I. Sicherheitsvorrichtung fürfahrbare Stapelgeräte mit Antrieb des Fahrwerkes und einer Preßölpumpe durch Elektromotoren, welche von einem verbrennungsmotorisch angetriebenen Generator gespeist werden und deren Drehzahl durch die Drehzahl des Verbrennungsmotors geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Beschleunigungsglied, z. B. dem Gaspedal (12), für den Verbrennungsmotor (13) ein. elektrischer Unterbrechungsschalter (II) so gekuppelt ist, daß beim Betätigen des Beschleunigungsgliedes des Verbrennungsmotors aus der Leerlaufdrehzahl heraus ein Elektromagnet (6) eingeschaltet ist, welcher einen Nocken (4) betätigt, der den Fahrtrichtungsumschalter (5) blockiert; wenn er seine Nullstellung passiert.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch I, gekennzeichnet durch ein mit dem Fahrtrichtungsumschalter. (5) gekuppeltes Segment (i), gegen dessen Umfang (2) der Nocken (.4) durch den Elektromagneten (6) entgegen der Kraft einer Feder (8) gezogen, wird und das an seinem Umfang (2) eine Raste (3) aufweist, die so geformt und angeordnet ist, daß der gegen dien Segmentumfang gezogene Nocken (4) in die Raste einfällt, wenn, der Fahrtrichtungsumschalter (5) seine Nullstellung passiert.
DEST9609A 1955-03-20 1955-03-20 Sperrvorrichtung fuer den Fahrtrichtungsumschalter an Flurfoerdergeraeten Expired DE964832C (de)

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