DE96160C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

VICTOR POPP in PARIS.

von Fahrzeugen dienen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Januar 1897 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Handsteuerung zweicylindriger Druckluftmaschinen für den Betrieb von Fahrzeugen.

Mittels der Neuerung soll ermöglicht werden, die Maschine als Verbundmaschine oder als Maschine mit directer Druckwirkung auf beide Kolben, wenn ein besonderer Kraftaufwand nothwendig ist, arbeiten zu lassen.

Zu diesem Zweck ist die Einrichtung derart getroffen, dafs auf einer vom Führer zu handhabenden Welle ein Hubdaumen sitzt, der auf einen Hebel der Regelungsvorrichtung für die Bremsen wirkt, dafs ferner ein auf der Welle sitzender Zahnbogen auf einen die unv veränderliche Expansion im kleinen Cylinder bestimmenden Trieb wirkt und dafs endlich mittels eines zweiten Zahnbogens der Welle ein zweiter Trieb bewegt werden kann, welcher einen Schieber bethätigt, der den Uebergang aus der Verbundwirkung in den directen Betrieb und den Einlafs in den grofsen Cylinder regelt.

Eine durch einen Hahn zu bethätigende Sicherheitsvorrichtung gestattet hierbei, plötzlich die Verbindung der beiden Cylinder mit dem Druckluftzulafs zu unterbrechen.

Die Zeichnung veranschaulicht die Einrichtung in Oberansicht und Schnitt.

Diese Einrichtung, mittels welcher der Führer im Stande ist, den Gang der Maschine zu regeln bezw. ihre Geschwindigkeit zu vergröfsern oder zu verkleinern, wie es der Bedarf erfordert, setzt sich aus zur Vertheilung der Luft dienenden Schiebern und Ventilen zusammen.

Eine senkrechte Welle A^x kann von der Plattform mittels Kette durch eine senkrechte Welle A'², die -am Führerstande gelagert ist durch den Führer gedreht werden. Au' Welle A¹ sitzen zwei Zahnbogen S¹ S² und ein Kettenrad für die Kette.

Wenn die Welle A¹ eine volle Umdrehung gemacht hat, so sind sämmtliche Steuerwirkungen ausgeführt. Der Zahnbogen S^J regelt mittels der Räder und Wellen p^lp^zp^spⁱp^& die Meyer-Steuerung des kleinen Cylinders k, wobei die Welle A¹ nur eine halbe Umdrehung auszuführen braucht, um die eine und andere Füllungsgrenze zu erreichen. Es verbleiben daher noch zwei Viertelumdrehungen, von welchen die eine benutzt wird, um durch den Daumen K die Bremsen zu bethätigen, während die andere dazu dient, durch den Zahnbogen S² aus dem Gange mit Verbundwirkung in einen solchen mit directer Wirkung überzugehen, und zwar derart, dafs, wenn eine Drehung im Sinne des Pfeils F¹ erfolgt, der letzte Zahn des Zahnbogens S¹ aus dem Zahnrade p'² heraustritt und der erste Zahn des Zahnbogens S² in das andere Zahnrad ρ ^β eingreift. Wird die Drehung in der gleichen Richtung fortgesetzt, so dreht sich entsprechend das Zahnrad p⁶, und der Kurbelzapfen B¹ beschreibt einen Halbkreis und zieht den Schieber T¹ nach unten.

Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Stellung der Theile ist die Leitung C¹ durch den Kanal ο und auch die Kammer M¹ hinter dem Kolben P¹ durch die Leitungen C² und C¹ mit der Aufsenluft verbunden. Der Schieber T² wird dann in seiner Stellung rechts durch den Druck gehalten, welcher . der Differenz zwischen den Druckflächen der Kolben P¹ und P² entspricht.

Diese Einstellung entspricht dem Gange mit Verbund wirkung: Der Auspuff des kleinen Cylinders k geht durch die Leitung E¹ nach dem Schieber T² und von hier durch die Leitung I¹ nach dem Einlafs des grofsen Cylinders /, wobei die Luft den Erhitzer o'² durchstreicht.

Wenn durch die Wirkung des Zahnbogens S'² der Schieber T¹ verstellt wird, so sperrt er zunächst die Verbindung der Leitung C^l mit der freien Luft ab und eröffnet dann allmälig den Kanal, welcher den Uebertritt der Druckluft in die Leitung C¹ ermöglicht. Die Druckluft, die aus C³ kommt, gelangt also in die Leitung C¹, dann in die Leitung C² und von hier in-die Kammer M¹. Zufolge des Unterschiedes der Flächen der Kolben P¹ und P² wird der Schieber T² nach links verstellt.

Bei dieser Stellung steht die Leitung C¹ mit I¹ und die Auspuffleitung des kleinen Cylinders mit Leitung E² in Verbindung, die in die Auspuffkammer führt. Der Auspuff des kleinen Cylinders k geht daher durch die Auspuffkammer in die freie Luft, und zugleich geht die directe Druckluft, die' der Schieber T¹ in die Leitung C¹ eintreten läfst, durch die Leitung I¹ in den Einlafs des grofsen Cylinders /.

Einer jeden Stellung des Schiebers T¹ entspricht ein verschiedener Querschnitt für den Einlafs zum grofsen Cylinder, denn die Wände der Kanäle, über welchen der Schieber verstellt wird, sind zu einander derart geneigt, dafs, je mehr der Zahnbogen S² im Sinne des Pfeils F¹ gedreht wird, um' so gröfser der Einlafs nach dem grofsen Cylinder ausfällt.

Der Führer behält also die Gewalt über den Einlafs nach dem grofsen Cylinder und kann ihn nach Bedarf ändern.

Wenn der Kurbelzapfen S¹ des Zahnrades^?⁶ in die untere Todtlage gelangt ist, trifft der Zahnbogen S¹ einen Anschlag, wodurch die Drehung der Welle begrenzt wird. Wird nunmehr die Kurbel der Welle IJ und damit die Welle A^λ in der Richtung des Pfeils F² gedreht, so geht der Kurbelzapfen B¹ in die gezeichnete Stellung zurück, der Schieber T¹ ermöglicht zunächst noch directen Einlafs der Druckluft in den grofsen Cylinder und bringt schliefslich die Leitung C¹ mit der freien Luft in Verbindung. Da nun der Schieber T² nicht mehr unter der Wirkung des Druckes in der Kammer Af¹ steht, 'so kehrt er plötzlich unter der Wirkung der verschieden grofsen Druckflächen der Kolben P¹ P² in die gezeichnete Stellung zurück.

Wenn die Welle A¹ in dem Sinne des Pfeils F² sich weiter dreht, so tritt in einem bestimmten Augenblick der Zahnbogen S¹ aus dem Eingriff mit dem Zahnrad p². In dieser Stellung haben die Anschläge, welche die Expansion regeln, ihren gröfsten Abstand, d. h. die Kanäle des Schieberkastens bleiben geschlossen, und es findet kein Einlafs nach dem kleinen Cylinder hin und somit auch keiner nach dem grofsen Cylinder hin statt. Wird die Drehung im Sinne des Pfeils F² fortgesetzt, so trifft der Daumen K der Welle A¹ die Rolle G des Hebels L, und dieser wirkt auf die Regelungsvorrichtung 41 für die Bremsen ein.

In die Bremscylinder wird Druck eingeführt, der sich von Hand regeln läfst. Aus Obigem geht hervor, dafs sämmtliche Steuerwirkungen mittels der Welle A¹ erreicht werden können, denn indem von der einen Grenzstellung nach der anderen übergegangen wird, vollziehen sich bei Drehung im Sinne des Pfeils F¹ folgende Wirkungen:

1. Der Daumen K tritt von der Rolle G herab, so dafs die Bremsen gelöst werden.

2. Der Zahnbogen S¹ erhält Eingriff mit dem Zahnrade p², und dadurch eröffnet man fortschreitend den Einlafs zum kleinen Cylinder, indem auf die Anschläge für die Expansion eingewirkt wird, und der Gang der Maschine erfolgt bei Verbundwirkung.

3. Wenn der Einlafs zum kleinen Cylinder vollständig offen ist, greift der Zahn'bogen S² in das Zahnrad p^e ein, und dadurch wird plötzlich dem grofsen Cylinder Z unmittelbar Druckluft zugeführt, und während der Einlafs des kleinen Cylinders offen bleibt, wird fortschreitend der Einlafs zum grofsen Cylinder geöffnet.

Zur gröfseren Sicherheit und für plötzliches Anhalten in dem Falle, dafs eine Kette oder dergleichen gebrochen ist, ist eine Sicherheitsvorrichtung N vorgesehen, 'die durch einen kleinen Hahn R bethätigt wird, welcher dem Führer handgerecht liegt und gestattet, die Verbindung der Cylinder mit der Druftluftzuleitung augenblicklich ? abzusperren. Diese Vorrichtung N enthält einen Kolben P³, der auf derselben Stange sitzt wie das Ventil C⁶, das auf seinem Sitz C⁵ in der gezeichneten Stellung durch den Druck gehalten wird, der aus der Leitung C⁹ hinten auf den Kolben P³ wirkt. Der Sitz C⁵, der selbst beweglich ist, wirkt ebenfalls als Ventil und legt sich auf seinen Sitz -5, wenn er durch das Ventil C⁶ freigegeben wird. ' -

In der gezeichneten Stellung der Theile tritt die Druckluft aus der Leitung C⁴ in die Leitungen C⁸ und C³ und wirkt auf die Kolben der beiden Cylinder k und /. Dreht' man den Hahn R um 45⁰ in der Richtung des Pfeils, so wird die Leitung C⁹ mit der Aufsenluft verbunden, die beiden Ventile C⁵ und C⁶ werden zusammen nach rechts gestofsen, das Ventil C⁵ trifft auf seinen Sitz S und sperrt die Verbindung zwischen der Druckluft und den Leitungen C⁸ C³ ab, während der Druck, der in den Leitungen verbleibt, den Kolben P³ noch weiter nach rechts und das Ventil C⁶ öffnet. Die Druckluft, die also in den Leitungen C^s C^s noch eingeschlossen ist, kann somit längs des Führungssteges des Ventils C⁶ und durch die Leitung C entweichen, die in die Auspuffkammer mündet.

Es genügt also, den. Hahn R um 45° im Sinne des Pfeils zu drehen, um plötzlich die beiden Cylinder k I mit der freien Luft in Verbindung zu setzen.

Setzt man die Drehung des Hahnes R im gleichen Sinne um weitere 45 ° fort, so bleibt die Leitung C⁹ gegen die freie Luft offen, die Leitung C¹⁰ erhält Verbindung mit C¹¹, und die Druckluft wird alsdann in die Leitung übergeführt, die nach den Sicherheitsbremsen führt.

Dreht man also den Hahn R um 90°, so setzt man die Cylinder k I mit der freien Luft in Verbindung und man zieht die Bremsen an, und dreht man den Hahn um nur 45⁰, so erfolgt nur Verbindung der Cylinder mit der Aufsenluft.

Claims (2)

Patent-AnSprüche:

1. Handsteuerung für Druckluftmaschinen, _o welche zum Betriebe von Fahrzeugen dienen, gekennzeichnet durch auf derselben von Hand bethätigten Welle (A¹) sitzende Hubdaumen (K) und Zahnbogen ^S¹ und S²J, von denen der Hubdaumen (K) auf den Hebel (L) der Bremsvorrichtung wirkt, der Zahnbogen (S¹) ein die veränderliche Füllung des kleinen Cylinders bestimmendes Trieb (p¹) bewegt, während endlich der Zahnbogen (S'²) auf ein Trieb (p^e) wirkt, das einen Schieber (T¹) bethätigt, welcher den Uebergang aus der Verbundwirkung in den directen Betrieb und den Einlafs in den grofsen Cylinder regelt.

2. Eine Vorrichtung nach Anspruch ι, gekennzeichnet durch eine mittels Hahnes (R) bethätigte Sicherheitsvorrichtung (N), durch welche plötzlich die Verbindung der Cylinder mit dem Druckluftzulafs unterbrochen werden kann.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.