DE96160C - - Google Patents
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- DE96160C DE96160C DENDAT96160D DE96160DA DE96160C DE 96160 C DE96160 C DE 96160C DE NDAT96160 D DENDAT96160 D DE NDAT96160D DE 96160D A DE96160D A DE 96160DA DE 96160 C DE96160 C DE 96160C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
VICTOR POPP in PARIS.
von Fahrzeugen dienen.
Patentirt im Deutschen Reiche vom l. Januar 1897 ab.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Handsteuerung zweicylindriger Druckluftmaschinen
für den Betrieb von Fahrzeugen.
Mittels der Neuerung soll ermöglicht werden, die Maschine als Verbundmaschine oder als
Maschine mit directer Druckwirkung auf beide Kolben, wenn ein besonderer Kraftaufwand
nothwendig ist, arbeiten zu lassen.
Zu diesem Zweck ist die Einrichtung derart getroffen, dafs auf einer vom Führer zu handhabenden
Welle ein Hubdaumen sitzt, der auf einen Hebel der Regelungsvorrichtung für die Bremsen wirkt, dafs ferner ein auf der
Welle sitzender Zahnbogen auf einen die unv
veränderliche Expansion im kleinen Cylinder bestimmenden Trieb wirkt und dafs endlich
mittels eines zweiten Zahnbogens der Welle ein zweiter Trieb bewegt werden kann, welcher
einen Schieber bethätigt, der den Uebergang aus der Verbundwirkung in den directen
Betrieb und den Einlafs in den grofsen Cylinder regelt.
Eine durch einen Hahn zu bethätigende Sicherheitsvorrichtung gestattet hierbei, plötzlich
die Verbindung der beiden Cylinder mit dem Druckluftzulafs zu unterbrechen.
Die Zeichnung veranschaulicht die Einrichtung in Oberansicht und Schnitt.
Diese Einrichtung, mittels welcher der Führer im Stande ist, den Gang der Maschine zu
regeln bezw. ihre Geschwindigkeit zu vergröfsern oder zu verkleinern, wie es der Bedarf
erfordert, setzt sich aus zur Vertheilung der Luft dienenden Schiebern und Ventilen
zusammen.
Eine senkrechte Welle Ax kann von der
Plattform mittels Kette durch eine senkrechte Welle A'2, die -am Führerstande gelagert ist
durch den Führer gedreht werden. Au' Welle A1 sitzen zwei Zahnbogen S1 S2 und
ein Kettenrad für die Kette.
Wenn die Welle A1 eine volle Umdrehung
gemacht hat, so sind sämmtliche Steuerwirkungen ausgeführt. Der Zahnbogen SJ
regelt mittels der Räder und Wellen plpzpspip&
die Meyer-Steuerung des kleinen Cylinders k,
wobei die Welle A1 nur eine halbe Umdrehung auszuführen braucht, um die eine und andere
Füllungsgrenze zu erreichen. Es verbleiben daher noch zwei Viertelumdrehungen, von
welchen die eine benutzt wird, um durch den Daumen K die Bremsen zu bethätigen,
während die andere dazu dient, durch den Zahnbogen S2 aus dem Gange mit Verbundwirkung
in einen solchen mit directer Wirkung überzugehen, und zwar derart, dafs, wenn eine Drehung im Sinne des Pfeils F1 erfolgt,
der letzte Zahn des Zahnbogens S1 aus dem Zahnrade p'2 heraustritt und der erste Zahn
des Zahnbogens S2 in das andere Zahnrad ρ β eingreift. Wird die Drehung in der
gleichen Richtung fortgesetzt, so dreht sich entsprechend das Zahnrad p6, und der Kurbelzapfen
B1 beschreibt einen Halbkreis und zieht den Schieber T1 nach unten.
Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Stellung der Theile ist die Leitung C1 durch
den Kanal ο und auch die Kammer M1 hinter dem Kolben P1 durch die Leitungen C2 und C1
mit der Aufsenluft verbunden. Der Schieber T2 wird dann in seiner Stellung rechts durch
den Druck gehalten, welcher . der Differenz zwischen den Druckflächen der Kolben P1
und P2 entspricht.
Diese Einstellung entspricht dem Gange mit Verbund wirkung: Der Auspuff des kleinen
Cylinders k geht durch die Leitung E1 nach
dem Schieber T2 und von hier durch die Leitung I1 nach dem Einlafs des grofsen
Cylinders /, wobei die Luft den Erhitzer o'2 durchstreicht.
Wenn durch die Wirkung des Zahnbogens S'2 der Schieber T1 verstellt wird, so sperrt er
zunächst die Verbindung der Leitung Cl mit
der freien Luft ab und eröffnet dann allmälig den Kanal, welcher den Uebertritt der Druckluft
in die Leitung C1 ermöglicht. Die Druckluft, die aus C3 kommt, gelangt also in die
Leitung C1, dann in die Leitung C2 und von hier in-die Kammer M1. Zufolge des Unterschiedes
der Flächen der Kolben P1 und P2 wird der Schieber T2 nach links verstellt.
Bei dieser Stellung steht die Leitung C1 mit I1 und die Auspuffleitung des kleinen
Cylinders mit Leitung E2 in Verbindung, die in die Auspuffkammer führt. Der Auspuff des
kleinen Cylinders k geht daher durch die Auspuffkammer in die freie Luft, und zugleich
geht die directe Druckluft, die' der Schieber T1
in die Leitung C1 eintreten läfst, durch die
Leitung I1 in den Einlafs des grofsen Cylinders /.
Einer jeden Stellung des Schiebers T1 entspricht
ein verschiedener Querschnitt für den Einlafs zum grofsen Cylinder, denn die Wände
der Kanäle, über welchen der Schieber verstellt wird, sind zu einander derart geneigt,
dafs, je mehr der Zahnbogen S2 im Sinne des Pfeils F1 gedreht wird, um' so gröfser
der Einlafs nach dem grofsen Cylinder ausfällt.
Der Führer behält also die Gewalt über den Einlafs nach dem grofsen Cylinder und kann
ihn nach Bedarf ändern.
Wenn der Kurbelzapfen S1 des Zahnrades^?6
in die untere Todtlage gelangt ist, trifft der Zahnbogen S1 einen Anschlag, wodurch die
Drehung der Welle begrenzt wird. Wird nunmehr die Kurbel der Welle Ä2 und damit
die Welle Aλ in der Richtung des Pfeils F2
gedreht, so geht der Kurbelzapfen B1 in
die gezeichnete Stellung zurück, der Schieber T1
ermöglicht zunächst noch directen Einlafs der Druckluft in den grofsen Cylinder und bringt
schliefslich die Leitung C1 mit der freien Luft
in Verbindung. Da nun der Schieber T2 nicht mehr unter der Wirkung des Druckes
in der Kammer Af1 steht, 'so kehrt er plötzlich
unter der Wirkung der verschieden grofsen Druckflächen der Kolben P1 P2 in die gezeichnete
Stellung zurück.
Wenn die Welle A1 in dem Sinne des Pfeils F2 sich weiter dreht, so tritt in einem
bestimmten Augenblick der Zahnbogen S1 aus dem Eingriff mit dem Zahnrad p2. In dieser
Stellung haben die Anschläge, welche die Expansion regeln, ihren gröfsten Abstand, d. h.
die Kanäle des Schieberkastens bleiben geschlossen, und es findet kein Einlafs nach dem
kleinen Cylinder hin und somit auch keiner nach dem grofsen Cylinder hin statt. Wird
die Drehung im Sinne des Pfeils F2 fortgesetzt, so trifft der Daumen K der Welle A1
die Rolle G des Hebels L, und dieser wirkt auf die Regelungsvorrichtung 41 für die
Bremsen ein.
In die Bremscylinder wird Druck eingeführt, der sich von Hand regeln läfst. Aus Obigem
geht hervor, dafs sämmtliche Steuerwirkungen mittels der Welle A1 erreicht werden können,
denn indem von der einen Grenzstellung nach der anderen übergegangen wird, vollziehen sich
bei Drehung im Sinne des Pfeils F1 folgende Wirkungen:
1. Der Daumen K tritt von der Rolle G herab, so dafs die Bremsen gelöst werden.
2. Der Zahnbogen S1 erhält Eingriff mit dem Zahnrade p2, und dadurch eröffnet man
fortschreitend den Einlafs zum kleinen Cylinder, indem auf die Anschläge für die Expansion
eingewirkt wird, und der Gang der Maschine erfolgt bei Verbundwirkung.
3. Wenn der Einlafs zum kleinen Cylinder vollständig offen ist, greift der Zahn'bogen S2
in das Zahnrad pe ein, und dadurch wird
plötzlich dem grofsen Cylinder Z unmittelbar Druckluft zugeführt, und während der Einlafs
des kleinen Cylinders offen bleibt, wird fortschreitend der Einlafs zum grofsen Cylinder
geöffnet.
Zur gröfseren Sicherheit und für plötzliches Anhalten in dem Falle, dafs eine Kette oder
dergleichen gebrochen ist, ist eine Sicherheitsvorrichtung N vorgesehen, 'die durch einen
kleinen Hahn R bethätigt wird, welcher dem Führer handgerecht liegt und gestattet, die
Verbindung der Cylinder mit der Druftluftzuleitung augenblicklich ? abzusperren. Diese
Vorrichtung N enthält einen Kolben P3, der auf derselben Stange sitzt wie das Ventil C6,
das auf seinem Sitz C5 in der gezeichneten Stellung durch den Druck gehalten wird, der
aus der Leitung C9 hinten auf den Kolben P3 wirkt. Der Sitz C5, der selbst beweglich ist,
wirkt ebenfalls als Ventil und legt sich auf seinen Sitz -5, wenn er durch das Ventil C6
freigegeben wird. ' -
In der gezeichneten Stellung der Theile tritt die Druckluft aus der Leitung C4 in die
Leitungen C8 und C3 und wirkt auf die
Kolben der beiden Cylinder k und /. Dreht' man den Hahn R um 450 in der Richtung
des Pfeils, so wird die Leitung C9 mit der Aufsenluft verbunden, die beiden Ventile C5
und C6 werden zusammen nach rechts gestofsen, das Ventil C5 trifft auf seinen Sitz S
und sperrt die Verbindung zwischen der Druckluft und den Leitungen C8 C3 ab, während
der Druck, der in den Leitungen verbleibt, den Kolben P3 noch weiter nach rechts
und das Ventil C6 öffnet. Die Druckluft, die also in den Leitungen Cs Cs noch eingeschlossen
ist, kann somit längs des Führungssteges des Ventils C6 und durch die Leitung C
entweichen, die in die Auspuffkammer mündet.
Es genügt also, den. Hahn R um 45° im Sinne des Pfeils zu drehen, um plötzlich die
beiden Cylinder k I mit der freien Luft in Verbindung zu setzen.
Setzt man die Drehung des Hahnes R im gleichen Sinne um weitere 45 ° fort, so bleibt
die Leitung C9 gegen die freie Luft offen, die Leitung C10 erhält Verbindung mit C11,
und die Druckluft wird alsdann in die Leitung übergeführt, die nach den Sicherheitsbremsen führt.
Dreht man also den Hahn R um 90°, so
setzt man die Cylinder k I mit der freien Luft in Verbindung und man zieht die Bremsen
an, und dreht man den Hahn um nur 450, so erfolgt nur Verbindung der Cylinder mit
der Aufsenluft.
Claims (2)
1. Handsteuerung für Druckluftmaschinen, o
welche zum Betriebe von Fahrzeugen dienen, gekennzeichnet durch auf derselben
von Hand bethätigten Welle (A1) sitzende Hubdaumen (K) und Zahnbogen
^S1 und S2J, von denen der Hubdaumen (K)
auf den Hebel (L) der Bremsvorrichtung wirkt, der Zahnbogen (S1) ein die veränderliche
Füllung des kleinen Cylinders bestimmendes Trieb (p1) bewegt, während
endlich der Zahnbogen (S'2) auf ein Trieb (pe)
wirkt, das einen Schieber (T1) bethätigt,
welcher den Uebergang aus der Verbundwirkung in den directen Betrieb und den Einlafs in den grofsen Cylinder regelt.
2. Eine Vorrichtung nach Anspruch ι, gekennzeichnet
durch eine mittels Hahnes (R) bethätigte Sicherheitsvorrichtung (N), durch
welche plötzlich die Verbindung der Cylinder mit dem Druckluftzulafs unterbrochen
werden kann.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE96160C true DE96160C (de) |
Family
ID=367321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT96160D Active DE96160C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE96160C (de) |
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0
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