DE96051C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In dem Patent Nr. 94136 ist ein elektrisches Signalstellwerk für mehrflügelige Signale, die gemäfs dem durch Patent Nr. 83852 geschützten Arbeitsgang mit dem Stellwerk auf elektrischem Wege gekuppelt werden, erläutert. Für die Herstellung der in diesem Patent Nr. 94136 vorgesehenen Flügelkuppelungen kann die nachstehend , beschriebene elektrische Einrichtung dienen.

Und zwar ist angenommen, dafs nicht nur die Stellung auf »Fahrt«, sondern auch die auf »Halt« in zwangläufiger Weise durch den elektrischen Strom erfolgt, die Triebvorrichtung also eine solche Einrichtung haben soll, wie sie. durch ein Zusatz-Patent zu Nr. 78350, nämlich durch das Patent Nr. 92057 bekannt geworden ist.

Zu bemerken ist hierbei, dafs die Schaltvorrichtung, welche den Gegenstand dieser Erfindung bildet, zwar auch für solche mehrflügelige Signaleinrichtungen mit elektrischer Flügelkuppelung anwendbar ist, die nicht in den Rahmen der vorher genannten Patente fallen; da aber die Erläuterung der Einrichtung an einem Beispiel der praktischen Ausführung rathsam ist, so sind die durch genannte Patente geschützten Einrichtungen als Grundlage für die Erläuterung des Erfindungsgegenstandes gewählt.

In der beiliegenden Zeichnung sind, so weit sich die betreffenden Theile wiederholen, die gleichen Buchstaben benutzt wie in den beiden angeführten Patenten.

Man findet sonach folgende bereits bekannte Einrichtungen: die elektrische Treibmaschine M mit ihren Bürsten und Ankerwickelungen; den von der Treibmaschine bewegten Umschalter U mit den zwei von einander isolirten Contacthebelenden u und v; die von u bedienten drei Contacte 1,2,3, ^von denen ι mittelst der Leitung Uj₁ den Maschinenstrom empfängt, 2 aber den Fahrtstellungsstrom vom Umschalter G und seinem Contact 2 her durch die Leitung L₂ und Z₄ erhält, während 3 den Haltstellungsstrom vom Umschaltercontact G₃ mittelst der Leitung L₃ aufnimmt; ferner die Zwischenleitung Z₆, welche von L₂ bei Ar₂ abzweigt und die Verbindung über U nach ν herstellt; sodann der von ν .bediente Contact 2 und das Isolirstück 1, von denen ersterer die Leitung Z₆ anschliefst, welche den die Sperrung steuernden Elektromagneten E umwindet und sich dann bei Jc₁ mit der von den Magnetwickelungen der Treibmaschine kommenden Leitung Z₁ zu einer Leitung L₁ vereinigt, die (hier allerdings durch einen Umschalter N unterbrechbar) zur Stromquelle B führt; schliefslich das Leitungsstück, welches den anderen Pol der Stromquelle B mit dem Umschalter G verbindet.

Ferner finden sich hinsichtlich der Flügelkuppelungseinrichtung folgende bekannte Theile wieder: die Elektromagnete E₂ und E_&, welche, wenn sie von Strom durchflossen werden, durch das Anziehen ihrer Anker T₂ und T₃ die Kuppelung der Flügel besorgen und gleichzeitig durch die um die Punkte X₂ und X₃ schwingenden Contacthebel C₂ und C₃ die Umschaltung der Stromleitungen von b₁ auf b₂ bewirken.

Zur ■ Erzielung des beabsichtigten Arbeitsganges sind nun folgende Einrichtungen ge_T troffen:

Die beiden Contacte b₁ sind durch Leitungen Z₇ und Z₈ zu einer Leitung L₄ vereinigt, die bei Ar₃ in die Leitung /₆ bezw. L₂ mündet. Von den Magnetwickelungen E₂ und E₃ ist je eine Leitung X₂ und X₃ zu je einem von N zu bedienenden Contact 2 und 3 geführt. Schliefslich ist noch von dem Contact b₂ des Elektromagneten E₂ eine Leitung Z₉ in die Leitung Z₅ bezw. L₁ (bei Ar₄) und vom Contact b₂ des Elektromagneten E₃ eine Leitung Z₁₀ in die · Leitung X₂ geführt

(bei ^₅). ■

Das Wesen der geschilderten Schaltungsweise liegt darin, dafs von der, Treibmaschine zur Stromquelle zwei verschiedene Rückleitungen führen, von denen die eine (L₂) während der Periode der Verstellung von »Halt« auf »Fahrt« und während der Fahrtstellung selbst !in Wirksamkeit tritt, während die andere (L₃) zur Rückführung desjenigen Stromes dient, der die Verstellung der Flügel aus der Fahrt- in die Haltstellung besorgt. An Stelle der einen nun noch nöthigen Hinleitung des Stromes von der Stromquelle zur Treibmaschine sind aber, entsprechend den drei verschiedenen Signalbildern, drei Leitungen L₁, X₂ und X₃ vorgesehen, von denen die erste, die keine Flügelkuppelung zu bewirken hat, unmittelbar zur Treibmaschine M führt. Die zweite X₂ führt zu dem ersten Kuppelungsmagneten E₂ und von da zunächst durch die Leitungen Z₇ und L₄ in die Fahrtstellungs-Rückleitung L₂. Ganz das Gleiche gilt von der dritten Leitung X₃ für den Elektromagneten E₃. In beiden aber wird gleichzeitig mit Erledigung der Flügelkuppelung der Strom auf eine andere Leitung geschaltet, und zwar bei E₂ auf eine solche (I₉), die in die unmittelbar zur Treibmaschine führende Ein-Hügel-Leitung L₁ bezw. in deren Verlängerung Z₅ mündet, bei .E₃ aber auf eine solche (I₁₀), die in die Zuführungsleitung X₂ des ersten Elektromagneten E₂ führt. Dadurch wird erreicht, dafs nach Einschaltung des dritten ■ Flügels durch E_s stets auch der zweite Flügel durch E₂ eingeschaltet werden mufs, ehe der Strom zur Treibmaschine gelangen kann.

Der Arbeitsgang ergiebt sich nun folgendermafsen.

I. Stellung eines Flügels auf Fahrt.
(In diesem Falle braucht keine Kuppelung bewirkt zu werden, da der oberste Flügel mit dem Stellgestänge fest verbunden ist.)
N auf i,
G auf 2.

. a) Strom: B L₁ N₁ L₁ Ar₁ Z₁ MIs^ U₁ u₂ Z₄ Ar₂ L₂G₂B.

Umlauf von M.

Selbstthätige Umschaltung von U: u auf 3 [Unterbrechung des Stromes (ti)]; ν auf 2.
Stillstand der Treibmaschine.

b) Neuer Stromlauf: BL₁ N₁ L₁ Ar₁ Ar₄ Z₅ Ev₂ U Z₆ k_% k₂ L₂ G₂ B.

Sperrung in der Fahrtstellung durch den Anker von E. '

II. Rückstellung auf Halt durch Weiterlaufen der Treibmaschine.

> G auf 3.

Strom b) unterbrochen. Loslassen der Sperre E.

c) Neuer Stromlauf: BL₁ N₁ L₁ U₁1₁ MLj₁U₁

M₄ L₃G₃B.

Umlauf von M.

Selbstthätige Rückschaltung von JJ: κ auf 2; ν auf ι.

Strom c) unterbrochen.

Stillstand von M. Ruhezustand wieder hergestellt.

III. Stellung zweier Flügel auf Fahrt.

N auf 2.
G auf 2.

d) Strom: B L₁ N₂ X₂ Zf₅ U₂ c₂ Zj₁ Z₇ L₄ k_s k₂ L₂ G₂ B.

E₂ zieht T₂ an.

Kuppelung des zweiten Flügels. Selbstthätige Umstellung von c₂ auf b₂. Strom d) unterbrochen.

e) Neuer Strom: B L₁N₂ X₂ Zc₅ E₂ C₂ b₂ Z₉ Zc₄ Ar₁ Z₁ MUj₁ U₁ M₂ Z₄ k.₂ L₂ G₂ B.

Flügel 2 bleibt gekuppelt.

Treibmaschine läuft.

Selbstthätige Umschaltung von U: u auf 3; ν auf 2.

Strom e) unterbrochen. Stillstand der Treibmaschine.

f) Neuer Stromlauf: B L₁ N₂ X₂ Ar₅ E₂ C₂ b₂

- ,Ul₆^k₂L₂G₂B.

Sperrung durch Anker E.

IV. Rückstellen auf Halt.

G auf 3.

Strom f) unterbrochen. Loslassen der Sperre E.

g) Neuer Stromlaüf: B L₁ N₂ X₂ k_s E₂ C₂ b₂ Z₉ Ar₄ Ar₁Z₁ MU_k U₁ U₃ L₃ G₃B.

Umlauf von M.

Selbstthätige Rückschaltung von U: u auf 2; ν auf i.

Strom g) unterbrochen.

Stillstand von M. E₂ stromlos, Flügel 2 ausgekuppelt.

Rückstellung von C₂ auf O₁. Ruhezustand wieder hergestellt.

Z₉ Ar₄ I₅Ev₂U Z₆ Ar₃ Ar₂ L₂ G, B.

V. Stellung dreier Flügel auf Fahrt.

N auf 3.
G auf 2.

h) Strom: BL₁N₃ X₃ E₃ C₃ \ Z₈ L₄ Zc₃ Zc₂ L₂

G₂B.

E₃ zieht T₃ an.

Kuppelung des dritten Flügels. Selbsttätige Umstellung von C₃ auf b₂.

Strom h) unterbrochen. i) Neuer Stromlauf: B L₁ N₃ λ₃ E_B C₃ b₂ I₁₀ ^E ₂ b_l Z₇ L₄ k₃ Zc₂ JL₂ G₂ B. i

zieht T₂ an. i

Kuppelung des zweiten Flügels. Selbsttätige Umstellung von C₂ auf b₂. Strom i) unterbrochen.

k) Neuer ■ Strom: B L₁ N₃X₃ E₃C₃ b₂ I₁₀ k_h X₂ E₂ c₂ b₂ Z₉ Zc₄ k₁1₁ Ml-Sj₁ U₁ u₂ Z₄ Zi₂ L₂ G₂ B. Flügel 2 und 3 bleiben gekuppelt.

Treibmaschine läuft.

Selbsttätige Umschaltung von U: u auf 3; ν auf 2.

Strom k) unterbrochen.. Stillstand der Treibmaschine.

1) Neuer Stromlauf: B L₁ N₃ X₃ E₃ c₃ b₂ Z₁₀ Zf₅ X₂ E₂ C₂ b₂ Z₉ Zc₄ Z₆ Ev₂ Ul₆ k_s k₂ L₂ G₂ B. Sperrung durch Anker E.

VI. Rückstellen auf Halt.

G auf 3. .

Strom 1) unterbrochen. Loslassen der Sperre E. m) Neuer Stromlauf: BL₁N₃X₃E₃C₃^₃I₁₀ k₅ X₂ E₂ C₂ &., Z₉ k_t It₁ I₁ MLj₁ U₁ U₃L₃G₃B.

Umlauf von M.

Selbsttätige Rückschaltung von-U: u auf,2; ν auf i.

Strom m) unterbrochen.

Stillstand von M.

E₂ und Ε_Ά stromlos, Flügel 2 und 3 ausgekuppelt, Rückstellung von C₂ und C₃ auf b₁. Ruhezustand wieder hergestellt.

Es ist selbstverständlich, dafs mit dieser Einrichtung alle sonst üblichen Control-, Zustimmungs-, Sicherheits- und Abhängigkeits-Einrichtungen verbunden werden können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine elektrische Schaltungsweise für Stellwerke an mehrfiügeligen, zwangläufig zurücklegbaren Signalen, bei denen eine Kuppelung derjenigen Signalflügel, welche mit verstellt werden sollen, mit den Bewegungstheilen nach Art des Anspruchs 1 des Patentes Nr. 83852 auf elektrische Weise erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dafs die Stromquelle mit der Treibmaschine einerseits durch zwei wechselweise zu benutzende Rückleitungen (eine Fahrt und eine Haltrückleitung L₂ und L₃), andererseits durch eine sowohl für Fahrt wie für Haltstellung dienende Leitung YL₁ bezw. I₁) verbunden ist, dafs ferner in die letztere wechselweise so viel Leitungen eingeschaltet werden können , als Signalbilder aufser dem einflügeligen zu geben sind (X₂ X₃), wobei aber diese Leitungen jenseits der die Kuppelung der betreffenden Flügel mit dem Gestänge bewirkenden Vorrichtungen (Elektromagnete E₂ und E₃) zunächst nicht an die Fortsetzung der erstgenannten Stammleitung (L₁I₁) angeschlossen sind, sondern an die Fahrtrückleitung (durch Z₇ Z₈ L₄ Zi₃), bei erfolgter Flügelkuppelung aber eine solche Umschaltung stattfindet, dafs in dem für den ersten zu kuppelnden Flügel dienenden Schaltwerk (E₂) der Anschlufs an die Stammleitung (L₁ I₁) erfolgt, bei den übrigen dagegen eine Verbindung mit der Zuführungsleitung (X₂) derjenigen Schaltvorrichtung (E₂), welche den in der Reihenfolge der Signalbilder vorhergehenden Flügel zu kuppeln bestimmt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.