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Auslösevorrichtung für eine Last, z. B. für ein Rettungsboot Die Erfindung
bezieht sich auf eine Auslösevorrichtung für eine an einem Hebezeug aufgehängte
Last, z. B. für ein Rettungsboot, bei der die Auslösung erst erfolgt, wenn die Last
auf einer Unterlage aufsitzt, die wenigstens den Hauptteil des Lastgewichtes aufnimmt,
unter Verwendung einer Kupplung, bei der das Kuppeln bzw. Entkuppeln der Teile mit
Hilfe eines den einen Teil darstellenden Gehäuses mit keilförmig aufeinander zu
läufenden Innenwandungen und an diesen geführten Führungsstücken zum Festhalten
des anderen in das Gehäuse hereinragenden Kupplungsteiles erfolgt, wobei durch Verlagerung
der von außen mittels eines Hebels beweglichen Führungsstücke die Kupplungsteile
gelöst bzw. miteinander verbunden werden.
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Ein Rettungsboot besitzt zwei Auslösevorrichtungen dieses Art. Die
Auslösevorrichtung hat ein in einem Gehäuse geführtes Führungsstück, das mit einem
Hebel verbunden ist, durch den das Führüngsstück hin und her bewegt wird. Das Führungsstück
besteht aus zwei beweglichen Backen. Innerhalb der Backen wird ein Kupplungsteil
eingeführt, das einen Kupplungskopf hat, der sich beim Verkuppeln unter die Knaggen
der Backen setzt. Die Hebel der beiden Auslösevorrichtungen
sind
untereinander mit Seilzügen verbunden, so daß die beiden Auslösevorrichtungen nur
gemeinschaftlich und nur selbsttätig sich lösen können. Der Nachteil dieser Anordnung
besteht darin, daß die Kupplung kompliziert ist. Fernerhin sind die Auslösevorrichtungen
nicht einzeln lösbar, und es lassen sich die Kupplungen nicht von Hand öffnen. Der
Kopf des Kupplungsteiles ist selbst bei schwer ster Ausführung starken Scherkräften
dann ausgesetzt, wenn die Backen zum Teil nach außen geführt sind und sich kurz
vor dem Ende der Backenbewegung befinden.
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Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Sie ist dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsstücke in Form von Rollen oder Kugeln das in das Gehäuse hineinragende
Kupplungsteil zwischen den keilförmig verlaufenden Innenwandungen durch Klemmwirkung
festhalten. Besonders vorteilhaft ist es, daß die erfindungsgemäße Kupplung sehr
einfach und betriebssicher ist. Ferner kann die Kupplung mittels eines Öffnungshebels
von Hand geöffnet werden, auch wenn das Boot nicht ganz vom Wasser getragen wird.
Die Handauslösung ist insbesondere deshalb möglich, da die erfindungsgemäße Kupplung
nur auf Keilwirkung beruht. Durch die Keilwirkung und die Kugelform bedingt, kommen
mit stärker werdendem Zug größere Auflageflächen im Rahmen der Elastizität des Materials
zur Wirkung, so daß eine Zerstörung von Einzelteilen beim Entkuppeln bei entsprechender
Berechnung nicht möglich ist.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus der Beschreibung zu dem
in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel zu ersehen.
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Die Zeichnung zeigt in Fig. I ein Rettungsboot, das mit der Auslösevorrichtung
gemäß der Erfindung versehen ist, Fig. 2 einen Querschnitt durch das Rettungsboot
und Fig. 3, teilweise im Schnitt, eine Auslösevorrichtung gemäß der Erfindung.
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In Fig. I ist ein Rettungsboot dargestellt, das an jedem Ende an einem
Hebezeug mittels eines Befestigungshakens am Rettungsboot und einer Auslösevorrichtung
Io gemäß der Erfindung aufgehängt ist. Diese Vorrichtungen Io sind durch einen Auslösemechanismus
miteinander verbunden, der zur und nur zur gleichzeitigen Auslösung beider Vorrichtungen
Io konstruiert ist und in Tätigkeit tritt, wenn das Rettungsboot auf das Wasser
heruntergelassen worden ist. Die Auslösevorrichtung gemäß Fig. I wird von einer
zentralen Stelle im Rettungsboot aus betätigt. Es ist natürlich auch möglich, die
Auslösevorrichtung so zu gestalten, daß sie von einem anderen Platz oder von mehreren
Plätzen im Boot (nicht gezeigt) bedient werden kann.
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An Hand der Fig. 3 soll nun die Auslösevorrichtung gemäß der Erfindung
beschrieben werden. Sie besteht aus einem Gehäuse II, das vorzugsweise aus röstfreiem
Stahl hergestellt ist und eine innere schräge Fläche I2 aufweist. Im Boden des Gehäuses
ist ein Zapfen I3 eingeschraubt, der mit einer Öse 14 zur Befestigung an einem im
Rettungsboot angebrachten Haken versehen ist. Durch eine Öffnung in dem oberen Ende
des Gehäuses ist ein Bolzen I5 eingesetzt, der an seinem Ende mit einem Auge I6
zur Befestigung am Hebezeug versehen ist. Der Bolzen I5 ist durch einen rohrförmigen
Teil I7 gesteckt, welcher innerhalb des Gehäuses II auf und nieder bewegt werden
kann und der mit jeweils zwei Flanschen I8 und I9 versehen ist. Zwischen dem unteren
Flansch I9 und dem Zapfen I3 ist eine Schraubenfeder 2o angeordnet, die den Teil
I7 nach oben drückt. Zwischen den Flanschen I8 und I9 liegen Kugeln oder Walzen
2I, die durch Öffnungen in den Wänden des Teiles I7 hindurchragen und jeweils an
dem Bolzen I5 und der schrägen Fläche I2 anliegen. Die Feder 20 versucht den Mechanismus
in einer Festhaltestellung zu halten, wobei die Kugelt 2I zwischen der Schrägfläche
I2 und dem Umfang des Bolzens I5 verkeilt oder festgeklemmt sind.
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Zur Auslösung dieser Verkeilung ist die Vorrichtung Io mit einem Hebel
22 versehen, dessen Endteil als Exzenter 23 ausgebildet ist. Wird der Hebel 22 nach
unten gedreht, dann bewegt der Exzenter den rohrförmigen Teil I7 ebenfalls nach
unten, so daß der Flansch I8 die Kugeln 2I herunterschiebt und so die Verklemmung
löst, der Bolzen I5 losgelassen und aus dem Gehäuse herausgezogen wird.
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Am Hebel 22 jeder Vorrichtung ist ein Lenker 23' befestigt, der mit
einer Exzenterscheibe 25 verbunden ist. Die Scheibe ist an dem Ende einer Stange
26 befestigt, die im Rettungsboot längs des Bodens verläuft. An der Stange 26 isst
ein Hebel 27 befestigt, der eine Sperrklinke 28 und ein Zahnsegment 29 hat, das
mit der Sperrklinke zusammenwirkt und am Rettungsboot befestigt ist. Der Hebel 27
wirkt ebenfalls mit einer Feder zusammen, die in einem Kasten 24 angebracht ist.
Befindet sich der Hebel 27 in seiner mittleren oder neutralen Stellung, dann ist
die Feder im Kasten 24 nicht gespannt. Wenn das Rettungsboot ausgelöst werden soll,
wird der Hebel 27 nach irgendeiner Seite so weit umgelegt und die Feder in dem Kasten
24 gespannt, so daß beide Vorrichtungen Io gleichzeitig durch die Stange 26 auslösen,
wenn das Rettungsboot auf dem Wasser schwimmt und die Vorrichtungen Io daher nicht
mehr das Gesamtgewicht dies Rettungsbootes tragen.,