DE956740C

DE956740C - Belueftungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE956740C
Application number: DE1951P0006618
Authority: DE
Inventors: Karl Rabe
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1951-11-21
Filing date: 1951-11-21
Publication date: 1957-01-24

Description

Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit strömungsgünstiger Karosserie.
Die bekannten Belüftungseinrichtungen benötigen viele Bauteile und eigene Luftsammelräume sowie Leitungen, welche eine empfindliche Verteuerung bewirken. Es ergeben sich außerdem Schwierigkeiten, um solche Lufträume und Leitungen an den Wagenwänden selbst unterzubringen. Außerdem müssen geeignete, dem Wageninnern zuführende Kühlluftöffnungen in den Wagenwänden vorgesehen werden, welche, um wirksam zu sein, zumeist noch mit Leitblechen u. dgl. ausgestattet sein müssen. Dadurch wird überdies der am Wagen entlang geführte Luftstrom gestört und das Aussehen des Wagens verschlechtert. Diese Schwierigkeiten werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß einer der den Verlauf der Karosserieaußenhaut unterbrechenden Türspalte, der nicht abgedichtet ausreichende Breite für den Luftdurchtritt aufweist, in einem Überdruckgebiet der Luftströmung um das in Fahrt befindliche Fahrzeug angeordnet sowie mit einem vom Innenraum des Fahrzeuges durch eine Wand mit Verbindungsöffnung getrennten und sich nach innen erstreckenden Luftauffangraum verbunden ist. Dadurch wird, ohne den ebenen Verlauf der Außenhaut störende Klappen und breite Luftspalte vorsehen zu müssen, eine einfache und wirkungsvolle Belüftung des Wageninnern erreicht. Die Schwenkachse einer sich nach vorn öffnenden Tür ist dabei gegen die Türmitte zu versetzt, und der Auffangraum wird durch den Raum gebildet, in welchen beim Öffnen der vor der Schwenkachse liegende Teil eingeschwenkt ist. Dadurch werden bereits vorhandene Bauteile für die Belüftung in solcher Weise nutzbar gemacht, daß nur staubfreie und beruhigte Luft in den Fahrgastraum gelangt. Die Verbindungsöffnung zum Fahrzeuginnern ist einstellbar, so daß die Einrichtung durch einen einzigen Luftschieber od. dgl. geregelt werden kann. Ist es erwünscht, die Warmluft der Wagenheizung mit Frischluft zu mischen oder den Entfrosterdüsen nur Frischluft zuzuführen, so wird zwischen der Luftleitung zur Wagenheizung oder Entfrostung der Windschutzscheibe und dem Auffangraum eine Verbindung hergestellt, durch die Frischluft in die Warmluftleitung geführt werden kann.
In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung zeigt, ist Fig. I ein waagerechter Schnitt durch die Türpartie eines Kraftfahrzeuges nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig.2 ein senkrechter Teilschnitt durch ein Kraftfahrzeug nach der Linie II-II der Fig. I und Fig.3 ein Schaubild der Belüftungseinrichtung mit den anschließenden Teilen eines Kraftfahrzeuges.
Der Rahmen besteht aus seitlichen Längsträgern I, von denen nur der in Fahrtrichtung auf der rechten Seite liegende gezeigt ist. Mit den Längsträgern ist ein Bodenblech 2 verschweißt, das den Fahrzeugraum nach unten abschließt. Der Längsträger I endet in ein Trägerblech 3, das gleichzeitig den Fahrerraum seitlich abschließt. Das Trägerblech 3 geht in einen senkrechten Türträger .4 über, der als Blechhohlkörper ausgebildet ist. Der Fahrerraum wird durch :ein Spritzblech 5 abgeschlossen. Dieses Spritzblech sowie das Trägerblech 3 sind gleichzeitig Teile des als Kasten ausgebildeten vorderen Querträgers, der die Vorderachse mit den Rädern 6 trägt.
Die Karosserieaußenhaut 7 ist mit dem Rahmen verschweißt. Ein Blech 8 bildet die Abschlußwand des Längsträgers I. Am oberen und unteren Ende des Türträgers 4 sind Blechbügel 9 und Io angeordnet, auf denen Scharniere II und I2 mit einer Tür I3 befestigt sind. Der Teil I4 der inneren Türwand ist mit einer Dichtkante I5 versehen, die beim Schließen gegen .eine rund um die Türöffnung laufende Dichtung I6 gepreßt wird. Die vordere Trennfuge I7 zwischen der Tür I3 und der Karosserieaußenhaut 7 ist so weit nach vorn gelegt, daß sie in einem Überdruckgebiet der Luftströmung um das in Fahrt befindliche Fahrzeug liegt.
Die Schwenkachse I8 der Tür ist in an sich bekannter Weise gegen die Türmitte zu versetzt, so daß die vordere Kante I9 in einen Raum 2o einschwenkt, wenn die Tür geöffnet wird. Dieser Raum wird durch die Wände 3, 8; 4 und I4 seitlich begrenzt und durch die Karosserieaußenhaut 7 und das Blech 2I abgeschlossen, das eine Fortsetzung des Trittbrettes 22 darstellt. Der Raum 2o steht mit der Außenluft durch den Türspalt I7 in Verbindung und bildet den Auffangraum, in den die Frischluft durch den Türspalt einströmt.
Zur Zufuhr von Frischluft in das Wageninnere ist in der Wand 3 eine Öffnung 23, die durch eine Klappe oder einen Schieber 24 verschließbar ist. Der Schieber 24 kann so ausgebildet sein, daß die einströmende Kühlluftmenge geregelt wird.
Die hohlen Längsträger I, die mit den hohlen Türträgern 4 in Verbindung stehen, sind als Heizleitungen ausgebildet und führen vom beispielsweise im Heck angeordneten Motor erwärmte Luft in das Fahrzeuginnere bzw. durch ein in den Türträger 4 eingebautes. Querrohr 25 zu Entfrosterdüsen 26. Der Frischluftauffangraum 2o und die Warmluftleitung stehen durch eine Öffnung 27 in Verbindung, die durch eine Klappe 28 od. dgl. verschlossen oder mehr oder weniger weit geöffnet werden kann. Dadurch kann die Warmluft mit Frischluft gemischt oder bei abgestellter Heizung nur Frischluft der Windschutzscheibe oder dem Fahrerraum zugeführt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit strömungsgünstiger Karosserie, dadurch gekennzeichnet, daß einer der den Verlauf der Karosserieaußenhaut unterbrechenden Türspalte, der nichtabgedichtet ausreichende Breite für den Luftdurchtritt aufweist, in einem Überdruckgebiet der Luftströmung um das in Fahrt befindliche Fahrzeug angeordnet sowie mit einem vom Innenraum des Fahrzeugs durch eine Wand mit Verbindungsöffnung getrennten und sich nach innen erstreckenden Luftauffangraum verbunden ist. z. Belüftungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse einer sich nach vorn öffnenden Tür mit der vorderen Türkante gegen :die Türmitte zu versetzt ist und der Auffangraum durch den Raum gebildet wird, in welchen beim Öffnen der vor der Schwenkachse liegende Teil der Tür einschwenkt. 3. Belüftungseinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsöffnung zum Fahrzeuginnern einstellbar ist. Belüftungseinrichtung nach Anspruch i, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der an sich bekannten Luftleitung zur Wagenheizung oder Entfrostung der Windschutzscheibe und dem Auffangraum eine Verbindung besteht, durch die Frischluft in die Warmluftheizung geführt werden kann. In Betracht gezogene Druckschriften:' Deutsche Patentschriften Nr. 4784:28, 566410,-657 102, 704 477# 744 740, 752 510.